緩沖減振器和減振組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種例如用于機動車輛傳動系的緩沖減振器(110)，其用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分并且傳遞旋轉(zhuǎn)運動的扭矩，根據(jù)實施例所述緩沖減振器包括：至少一個緩沖質(zhì)量(200)，其構(gòu)造成，根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)運動進行振動以減弱其振動成分；第一引導構(gòu)件(210)和基本上平行于所述第一引導構(gòu)件(210)延伸的第二引導構(gòu)件(220)，緩沖質(zhì)量(200)可運動地布置在第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件之間；以及至少一個連接結(jié)構(gòu)(240)，其使第一引導構(gòu)件(210)和第二引導構(gòu)件(220)基本上不可相對旋轉(zhuǎn)地相互連接，其中，第一引導構(gòu)件(210)、第二引導構(gòu)件(220)和連接結(jié)構(gòu)(240)構(gòu)造成，通過連接結(jié)構(gòu)(240)傳遞扭矩。由此可以改善在減振組件(100)的結(jié)構(gòu)空間、特性、負荷能力和其它參數(shù)之間的折中。
【專利說明】緩沖減振器和減振組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實施例涉及一種緩沖減振器和減振組件，其例如可應(yīng)用在機動車輛傳動系、例如具有內(nèi)燃機的機動車輛的傳動系的范圍中。
【背景技術(shù)】
[0002]在機動車輛制造的領(lǐng)域中、但是也在其它機械制造和設(shè)備制造的領(lǐng)域中應(yīng)用減振組件，其用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的至少一個振動成分且必要時用于傳遞旋轉(zhuǎn)運動的扭矩。由此，例如在車輛制造的領(lǐng)域中相應(yīng)的減振組件用在機動車輛傳動系的沮圍中，在其中，例如與設(shè)計方案相關(guān)地可能導致與均勻的或統(tǒng)一的旋轉(zhuǎn)運動有偏差。
[0003]在機動車輛傳動系的情況中，與均勻的或統(tǒng)一的旋轉(zhuǎn)運動的相應(yīng)偏差例如通過內(nèi)燃機的扭矩的展開特性引起。為了使其與隨后的部件、例如變速器、差速器或其它相應(yīng)的傳動系部件解耦、或至少使其減弱，在此應(yīng)用減振組件。
[0004]這種旋轉(zhuǎn)減振器例如在文獻02 10 2004 011 830八1中進行了描述。在此描述的旋轉(zhuǎn)減振器中，使用分體式飛輪，其具有至少兩個可克服能量儲存元件、尤其是螺旋壓力彈簧的阻力相對于彼此旋轉(zhuǎn)的振動質(zhì)量和至少兩個在周邊上分布的緩沖質(zhì)量。緩沖質(zhì)量通過至少一個具有飛輪質(zhì)量的構(gòu)件在離心力方面借助于滾動體支撐。
[0005]文獻02 10 2010 054 297八1也涉及一種用于機動車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)振動的補償裝置，該機動車輛具有內(nèi)燃機和帶離心擺錘的變速器。由此，該補償裝置包括法蘭部件和可在該法蘭部件的兩側(cè)且徑向于該法蘭部件地有限地在周向上擺動的擺錘質(zhì)量。
[0006]文獻02 10 2009 042 825八1也涉及一種在具有旋轉(zhuǎn)減振裝置和離心擺錘裝置的機動車輛傳動系中的扭矩傳遞裝置。為了實現(xiàn)在離心擺錘破裂時保護離心擺錘的周圍環(huán)境以及相對于外部作用保護離心擺錘，提出至少沿徑向在其之外封裝擺錘質(zhì)量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]在相應(yīng)的減振組件的領(lǐng)域中，多種在結(jié)構(gòu)、功能和其他參數(shù)方面的其它邊界條件常常是實現(xiàn)減弱旋轉(zhuǎn)運動的至少一個振動成分的基本挑戰(zhàn)。由此，例如存在這樣的需求，即，改進在減振組件的結(jié)構(gòu)空間、特性、負荷能力和其它參數(shù)之間的折中。
[0008]該需求通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖減振器和根據(jù)權(quán)利要求12所述的減振組件實現(xiàn)。
[0009]例如根據(jù)實施例的用于機動車輛傳動系的緩沖減振器構(gòu)造成用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分并且傳遞旋轉(zhuǎn)運動的扭矩，該緩沖減振器包括至少一個緩沖質(zhì)量，所述至少一個緩沖質(zhì)量構(gòu)造成根據(jù)旋轉(zhuǎn)運動進行振動以減弱其振動成分。此外，緩沖減振器包括第一引導構(gòu)件和基本上平行于第一引導構(gòu)件延伸的第二引導構(gòu)件，緩沖質(zhì)量布置在所述第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件之間。此外，緩沖減振器包括至少一個連接結(jié)構(gòu)，其使第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件基本上不可相對旋轉(zhuǎn)地相互連接，其中，第一引導構(gòu)件、第二引導構(gòu)件和連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造和布置成，通過連接結(jié)構(gòu)傳遞扭矩。由此，例如扭矩從第一引導構(gòu)件通過連接結(jié)構(gòu)傳遞。在此，可選地且例如至少通過局部受限的區(qū)域或者區(qū)段，扭矩也通過第二引導構(gòu)件傳遞。根據(jù)實施例的這種緩沖減振器例如可應(yīng)用在減振組件的范圍中。
[0010]根據(jù)實施例的緩沖減振器因此基于這樣的認識，S卩，通過以下方式改善在減振組件的結(jié)構(gòu)空間和其它參數(shù)之間的折中，即，待傳遞的扭矩通過連接兩個引導構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)被傳遞。由此可實現(xiàn)，更緊湊地設(shè)計緩沖減振器并且由此實現(xiàn)改善在更有效地利用可供使用的結(jié)構(gòu)空間方面的所述折中。
[0011]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，至少一個連接結(jié)構(gòu)包括至少一個間隔件、例如間隔套，其中，間隔件與第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件相連接。即，連接結(jié)構(gòu)可實施成獨立構(gòu)件，其在作用到該構(gòu)件上的負載和力方面有目的地進行設(shè)計。由此，必要時也可由此在根據(jù)實施例的緩沖減振器的負荷能力和/或重量方面改進以上所述的折中。
[0012]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，至少一個連接結(jié)構(gòu)包括第一引導構(gòu)件或第二引導構(gòu)件的至少一個連接區(qū)段，該連接區(qū)段與另一引導構(gòu)件貼靠并且與另一引導構(gòu)件不可相對旋轉(zhuǎn)地連接。由此，該連接結(jié)構(gòu)例如也可構(gòu)造成與第一和/或第二引導構(gòu)件集成或構(gòu)造成一件。由此，必要時可以實現(xiàn)，通過減少其零件的數(shù)量，可進一步簡化根據(jù)實施例的緩沖減振器的結(jié)構(gòu)。在此，相應(yīng)的連接又可以形狀配合連接、材料連接和/或傳力連接的方式實現(xiàn)。在此，一體構(gòu)造的部件理解成剛好由連續(xù)的材料件制成的部件。概念“一體”因此與概念“集成”或“一件”用作同義詞。
[0013]連接例如可以材料連接、傳力連接和/或形狀配合連接的方式實現(xiàn)。在此，傳力連接或摩擦連接通過靜摩擦實現(xiàn)，材料連接通過分子的或原子的相互作用和力實現(xiàn)，形狀配合連接通過相關(guān)連接副的幾何連接實現(xiàn)。由此，靜摩擦的前提特別是在兩個連接副之間的法向力分量。
[0014]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，不可相對旋轉(zhuǎn)的連接包括鉚接連接、焊接連接和/或配合銷連接。由此實現(xiàn)，簡化根據(jù)實施例的緩沖減振器的結(jié)構(gòu)或構(gòu)造并且必要時可由此改進了在這些方面之間的折中。
[0015]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，雙質(zhì)量飛輪組件的轂盤可實施成第一引導構(gòu)件，其中，轂盤通過至少一個彈簧組件與雙質(zhì)量飛輪組件的輸入側(cè)相聯(lián)接，使得輸入側(cè)的扭矩通過至少一個彈簧組件被傳遞到轂盤。換句話說，根據(jù)實施例的緩沖減振器可選地實施成減振組件的一部分，其例如還包括雙質(zhì)量飛輪組件。因此，在這種情況中，第一引導構(gòu)件實施成雙質(zhì)量飛輪組件的轂盤。由此，必要時可簡化或改進扭矩引導。替代地或補充地，必要時也可實現(xiàn)，進一步減小緩沖減振器或相應(yīng)的減振組件的結(jié)構(gòu)空間需求或改善相應(yīng)的折中。
[0016]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，第二構(gòu)件與緩沖減振器的從動側(cè)構(gòu)件、例如從動轂相聯(lián)接或包括從動轂，使得扭矩可被傳遞到從動側(cè)構(gòu)件上。由此，也可進一步減小根據(jù)實施例的緩沖減振器的結(jié)構(gòu)空間需求和/或進一步改善相應(yīng)的折中。
[0017]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，雙質(zhì)量飛輪組件的輸出側(cè)的飛輪質(zhì)量與第二引導構(gòu)件相聯(lián)接。替代地或補充地，在根據(jù)實施例的這種緩沖減振器中，雙質(zhì)量飛輪組件的輸出側(cè)的飛輪質(zhì)量設(shè)計成第二引導構(gòu)件。由此可實現(xiàn)，至少部分地集成根據(jù)實施例的緩沖減振器和雙質(zhì)量飛輪組件并且由此減小構(gòu)件的數(shù)量。由此可實現(xiàn)，簡化裝配，提高負載和/或減小結(jié)構(gòu)空間需求。由此，必要時也可進一步改善上述折中。
[0018]可選地，根據(jù)實施例的緩沖減振器包括至少一個滾動體，其中，第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件分別包括至少一個滾動導軌，其與緩沖質(zhì)量一起構(gòu)造成，緩沖質(zhì)量通過至少一個滾動體在引導構(gòu)件的滾動導軌上的滾動被引導。由此，可選地緩沖質(zhì)量例如可包括至少一個滾動面，至少一個滾動體在該滾動面上滾動。第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件由此實現(xiàn)了至少一個緩沖質(zhì)量的動態(tài)引導，即，在根據(jù)實施例的緩沖減振器的這種實現(xiàn)方案的情況中，其不與緩沖質(zhì)量靜態(tài)連接。
[0019]可選地，在根據(jù)實施例的這種緩沖減振器中，緩沖質(zhì)量具有滾動導軌，所述緩沖質(zhì)量的滾動導軌與第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件的滾動導軌對應(yīng)并且所述至少一個滾動體在滾動導軌上滾動時自身也在所述緩沖質(zhì)量的滾動導軌上滾動，其中，緩沖質(zhì)量和第一引導構(gòu)件以及第二引導構(gòu)件的滾動導軌構(gòu)造成，在緩沖質(zhì)量在緩沖減振器的周向上相對于引導構(gòu)件偏移時，產(chǎn)生緩沖質(zhì)量的重心沿著徑向方向的移動。
[0020]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件構(gòu)造成，沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線、即在軸向方向上限定緩沖減振器。第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件由此例如可實施成用于保護顆粒不滲入緩沖減振器中。由此，必要時可進一步改善根據(jù)實施例的緩沖減振器的運行安全性。
[0021]可選地，在根據(jù)實施例的緩沖減振器中，第一引導構(gòu)件和/或第二引導構(gòu)件由板形的工件制成。由此，可簡化根據(jù)實施例的緩沖減振器的制造和/或裝配。
[0022]根據(jù)實施例的用于機動車輛傳動系的減振組件構(gòu)造成用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分并且用于將扭矩從減振組件的輸入側(cè)傳遞到輸出側(cè)，該減振組件包括緩沖減振器，該緩沖減振器包括至少一個緩沖質(zhì)量和至少一個引導構(gòu)件，其中，至少一個緩沖質(zhì)量和至少一個引導構(gòu)件構(gòu)造成，緩沖質(zhì)量可根據(jù)旋轉(zhuǎn)運動相對于至少一個引導構(gòu)件進行振動，以減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分。此外，減振組件包括容納區(qū)段，其與緩沖減振器的至少一個引導構(gòu)件不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并且基本上沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。減振組件還包括軸向區(qū)段，其與減振組件的輸入側(cè)或輸出側(cè)不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并且基本上沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。此外，減振組件包括軸承，其布置在軸向區(qū)段和容納區(qū)段之間并且構(gòu)造成相對于旋轉(zhuǎn)軸線徑向地引導軸向區(qū)段和容納區(qū)段。
[0023]由此，根據(jù)實施例的減振組件基于這樣的認識，S卩，通過以下方式改善考慮到減振組件結(jié)構(gòu)空間的折中，即，在容納區(qū)段和軸向區(qū)段之間設(shè)置軸承，其相對于旋轉(zhuǎn)軸線徑向地彼此引導這兩個區(qū)段。在此，容納區(qū)段與緩沖減振器不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，而軸向區(qū)段與減振組件的輸入側(cè)或輸出側(cè)聯(lián)接。按照根據(jù)實施例的減振組件的具體實現(xiàn)方案，當緩沖減振器與減振組件的輸入側(cè)和輸出側(cè)的一側(cè)(軸向區(qū)段剛好不與該側(cè)不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接)不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接時，軸承例如傳遞或引導在減振組件的輸入側(cè)和輸出側(cè)之間的旋轉(zhuǎn)運動。通過該布置方案，由此在輸入側(cè)和輸出側(cè)之間在減振組件的范圍中實現(xiàn)徑向支撐，其中，由于軸承的設(shè)計方案，能夠更有效地利用或節(jié)省徑向的結(jié)構(gòu)空間。由此，也可改善上述折中。
[0024]由此，可選地在根據(jù)實施例的減振組件中，軸承也構(gòu)造成，相對于旋轉(zhuǎn)軸線基本上僅僅徑向地引導軸向區(qū)段和容納區(qū)段。因此，可選地必要時可以使用不承擔軸向引導的軸承。
[0025]可選地，在根據(jù)實施例的減振組件中，減振組件的輸出側(cè)可與容納區(qū)段不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接或包括容納區(qū)段。此外替代地或補充地，在根據(jù)實施例的減振組件中，軸承相對于緩沖減振器的緩沖質(zhì)量布置在徑向內(nèi)部。由此，此外替代地或補充地，在根據(jù)實施例的減振組件中軸承沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)方向與緩沖減振器的緩沖質(zhì)量具有至少40 %的重疊。
[0026]可選地，根據(jù)實施例的減振組件還具有支撐環(huán)，該支撐環(huán)徑向地包圍容納區(qū)段并且布置和構(gòu)造成，在減振組件靜止時與至少一個緩沖質(zhì)量接觸，并且減弱在此產(chǎn)生的噪聲。由此，必要時可以通過以下方式更好地利用可供使用的結(jié)構(gòu)空間，即，緩沖質(zhì)量可實施成更大，其中，在減振組件靜止時出現(xiàn)的噪聲可通過支撐環(huán)減小或者甚至可被抑制。
[0027]可選地，在根據(jù)實施例的減振組件中，支撐環(huán)具有沿著旋轉(zhuǎn)軸線的延伸，其相當于緩沖質(zhì)量沿著旋轉(zhuǎn)軸線的延伸的至少50%。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)，更可靠地抑制噪聲形成，特別可在沒有附加的軸向結(jié)構(gòu)空間的情況下實現(xiàn)相應(yīng)的實現(xiàn)方案，因為該結(jié)構(gòu)空間例如已經(jīng)通過緩沖質(zhì)量自身被占據(jù)。進而能夠?qū)崿F(xiàn)，通過使支撐環(huán)的延伸長度相對于緩沖質(zhì)量的延伸長度更延長，使支撐環(huán)實施成更薄，從而為減振組件的各個部件提供附加的徑向的結(jié)構(gòu)空間。由此必要時可為推薦的是，上述比例從至少50 %提高到至少60 %、至少80 %、至少90 %或至少100%。可選地，在此支撐環(huán)和緩沖質(zhì)量基本上軸向重疊。
[0028]可選地，在根據(jù)實施例的減振組件中，在減振組件的工作期間，軸承與旋轉(zhuǎn)軸線的最小徑向距離可具有緩沖減振器的緩沖質(zhì)量與旋轉(zhuǎn)軸線的徑向距離的至少80%。換句話說，軸承徑向地布置在緩沖減振器或其緩沖質(zhì)量附近。由此可實現(xiàn)，根據(jù)實施例的減振組件的徑向緊湊且由此節(jié)省徑向結(jié)構(gòu)空間的實施方案。
[0029]可選地，根據(jù)實施例的減振組件還包括雙質(zhì)量飛輪組件，其包括輸入側(cè)、輸出側(cè)和至少一個彈簧組件，其構(gòu)造成將扭矩從雙質(zhì)量飛輪組件的輸入側(cè)通過至少一個彈簧組件傳遞到雙質(zhì)量飛輪組件的輸出側(cè)。緩沖減振器和雙質(zhì)量飛輪組件在這種實施例中布置成，與至少一個彈簧組件相比，至少一個緩沖質(zhì)量相對于旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線徑向上更加位于內(nèi)部。由此能夠?qū)崿F(xiàn)，將緩沖減振器構(gòu)造成雙質(zhì)量飛輪組件的一部分，其中，與雙質(zhì)量飛輪組件的彈簧組件相比，緩沖減振器徑向上更加位于內(nèi)部。由此能實現(xiàn)，雙質(zhì)量飛輪組件的彈簧組件由于更大的半徑而更有目的地為了其應(yīng)用而設(shè)計。同樣，通過相應(yīng)的布置方案，例如緩沖質(zhì)量的質(zhì)量可歸于雙質(zhì)量飛輪組件，從而必要時雙質(zhì)量飛輪組件能通過緩沖質(zhì)量的質(zhì)量而提高。由此，必要時可以實現(xiàn)更緊湊且由此結(jié)構(gòu)空間更有效的且改善了相應(yīng)的折中的解決方案。
[0030]當然，可選地，在根據(jù)實施例的減振組件中，例如以上已經(jīng)描述的根據(jù)實施例的緩沖減振器實現(xiàn)成相應(yīng)的緩沖減振器。由此必要時可以進一步改善上述折中。
[0031]部件例如可具有η次旋轉(zhuǎn)對稱性，其中η為大于或等于2的自然數(shù)。當相關(guān)部件例如可繞轉(zhuǎn)動軸線或?qū)ΨQ軸線旋轉(zhuǎn)(360° /n)時并且在此基本上在形狀上過渡到自身中時、即在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)時基本上自身能夠以數(shù)學意義描繪時，存在η次旋轉(zhuǎn)對稱性。與此不同地，在部件完全旋轉(zhuǎn)對稱的設(shè)計方案中，在繞轉(zhuǎn)動軸線或?qū)ΨQ軸線旋轉(zhuǎn)任意角度時，部件在形狀上都基本上過渡到其自身中，即，在數(shù)學意義上基本上通過自身描繪。η次旋轉(zhuǎn)對稱性和完全的旋轉(zhuǎn)對稱在此都稱為旋轉(zhuǎn)對稱。
[0032]在此，相鄰地布置兩個對象，在其之間不布置其它這種類型的對象。當它們彼此鄰接、即例如相互接觸時，相應(yīng)的對象直接相鄰。在此，兩個部件的機械聯(lián)接不僅包括直接的而且包括間接的聯(lián)接。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]下面參考附圖詳細解釋實施例。
[0034]圖1示出了根據(jù)實施例的減振組件的部分正視圖；
[0035]圖2示出了沿著剖切面A-A剖開的在圖1中示出的減振組件的橫截面圖；
[0036]圖3示出了根據(jù)實施例的緩沖減振器的俯視圖；
[0037]圖4示出了沿著剖切面B-B剖開的在圖3中示出的緩沖減振器的橫截面圖；
[0038]圖5示出了圖3和4中的緩沖減振器的立體圖；
[0039]圖6示出了根據(jù)實施例的緩沖減振器的實施成多件的緩沖質(zhì)量的俯視圖，其具有預裝配的滾動體；
[0040]圖7示出了圖6中的緩沖質(zhì)量的立體圖；
[0041]圖8示出了沿著剖切面B-B剖開的在圖6和7中示出的緩沖質(zhì)量的橫截面圖；
[0042]圖9示出了沿著剖切面A-A剖開的在圖6和7中的緩沖質(zhì)量的橫截面圖；
[0043]圖10示出了根據(jù)實施例的緩沖減振器的滾動體的橫截面圖；
[0044]圖11示出了在圖10中示出的滾動體的第一沉割部的放大圖；
[0045]圖12示出了圖10中的滾動體的第二沉割部的放大圖；
[0046]圖13示出了根據(jù)另一實施例的緩沖減振器的滾動體的橫截面圖；
[0047]圖14示出了在圖13中示出的滾動體的第一沉割部的放大圖；
[0048]圖15示出了在圖13中示出的滾動體的第二沉割部的放大圖；
[0049]圖16示出了根據(jù)實施例的緩沖減振器的滾動體的橫截面圖；
[0050]圖17示出了在圖16中的滾動體的滾動面和凸緣之間的過渡部區(qū)域中的曲率半徑的放大圖；
[0051]圖18示出了在圖16中示出的滾動體的另一滾動面和另一凸緣之間的過渡部區(qū)域的放大圖；
[0052]圖19示出了根據(jù)實施例的減振組件的橫截面圖；
[0053]圖20示出了根據(jù)圖19中的減振組件的實施例的緩沖減振器的放大圖；
[0054]圖21示出了圖19中的減振組件的軸向區(qū)段的連接處的放大圖；
[0055]圖22示出了根據(jù)另一實施例的減振組件的橫截面圖；
[0056]圖23示出了圖22中的減振組件的緩沖減振器的放大的橫截面圖；
[0057]圖24示出了圖22中的減振組件的軸向區(qū)段的連接處的放大圖；
[0058]圖25示出了根據(jù)另一實施例的減振組件的橫截面圖；
[0059]圖26示出了圖25中的減振組件的緩沖減振器的放大橫截面；
[0060]圖27示出了圖25中的減振組件的軸向區(qū)段的連接處的放大圖；
[0061]圖28示出了根據(jù)另一實施例的減振組件的橫截面圖；
[0062]圖29示出了圖28中的減振組件的緩沖減振器的放大橫截面；
[0063]圖30示出了圖28中的減振組件的軸向區(qū)段的連接處的放大圖；
[0064]圖31示出了根據(jù)實施例的減振組件的橫截面圖；以及
[0065]圖32示出了用于提供緩沖減振器的方法的流程圖。
[0066]在以下對附圖的描述中，相同的附圖標記表示相同或相似的部件。此外，總結(jié)性的附圖標記用于多次在實施例或附圖中出現(xiàn)然而在一個或多個特征方面被共同描述的部件和對象。以相同或總結(jié)性的附圖標記表示的部件或?qū)ο笤趩蝹€、多個或所有特征方面、例如其尺寸方面可實施成相同的，然而也可實施成不同的，只要在描述中未另外明確地或含蓄地說明。
【具體實施方式】
[0067]圖1示出了根據(jù)一種實施例的減振組件100的部分俯視圖，其包括緩沖減振器110以及雙質(zhì)量飛輪組件120。減振組件100的殼體130在此用作減振組件100以及雙質(zhì)量飛輪組件120的輸入側(cè)。
[0068]雙質(zhì)量飛輪組件120在輸入側(cè)連接在緩沖減振器110之前。如果將傳遞相應(yīng)扭矩的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到殼體130上、即減振組件100的輸入側(cè)上，則該旋轉(zhuǎn)運動通過第一支承構(gòu)件140傳遞到與轂盤160機械聯(lián)接的彈簧組件150上。轂盤160在此表示雙質(zhì)量飛輪組件120的輸出側(cè)。
[0069]彈簧組件150在圖1所示的減振組件100的實施例中包括多個彈簧元件170，其中，圖1中的減振組件100包括五個相應(yīng)的彈簧元件170-1、...、170-5。這些彈簧元件170在此部分地設(shè)計成不同的。由此，彈簧元件170-1、170-2、170-3和170-5例如包括兩個實施成同心的螺旋彈簧或桶形彈簧。布置在彈簧元件170-3和170-5之間的彈簧元件170-4在在此示出的減振組件100的實施例中設(shè)計成簡單的螺旋彈簧或桶形彈簧。當然，在其它實施例中，代替在此示出的彈簧元件170也可使用其它彈簧元件、例如弧形彈簧、以彈性體材料為基礎(chǔ)的彈簧元件或者氣動彈簧元件。
[0070]在相關(guān)的彈簧元件170之間，在此分別布置有中間構(gòu)件180-1、...、180_4。這些中間構(gòu)件180也被稱為滑塊并且由于作用到其上的離心力與殼體130的內(nèi)滾動面190接觸。由此，在彈簧組件150中出現(xiàn)摩擦作用并且由此出現(xiàn)減振。
[0071]如以上已經(jīng)解釋的那樣，緩沖減振器110形成減振組件100的第二級。在此，緩沖減振器110包括至少一個、在這里的情況中為四個的緩沖質(zhì)量200，然而其中由于在圖1中選擇的圖示僅僅可看出其中兩個、即被稱為緩沖質(zhì)量的200-1和200-2。在此，緩沖質(zhì)量200通過第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220 (在圖1中未示出)在多個滾動體230上被引導。在此，第一引導構(gòu)件210實施成與轂盤160集成，例如這還將結(jié)合圖2詳細解釋。緩沖質(zhì)量200、引導構(gòu)件和滾動體230的詳細結(jié)構(gòu)還將在下面的說明中，例如還將結(jié)合圖2至12對于在圖1中示出的實施例進行詳細描述。
[0072]在此，緩沖減振器110常常用于進一步提高行駛舒適性或用于進一步抑制在機動車傳動系中的振動。在常常也簡稱為減振器或緩沖器的緩沖減振器110中，(通常所述的)附加質(zhì)量可運動地被聯(lián)接到驅(qū)動系統(tǒng)中，從而通過該附加質(zhì)量的運動減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動振幅或振動成分。在此，緩沖減振器的工作方式的基礎(chǔ)例如是，包括主質(zhì)量和上述附加質(zhì)量的有振動能力的系統(tǒng)在其固有頻率方面如此確定，即，在一定的激勵頻率下，下文也被稱為緩沖質(zhì)量的附加質(zhì)量進行強迫振動，而主質(zhì)量基本上保持靜止。由此，可有效地減小、必要時甚至抑制相應(yīng)的振動頻率。
[0073]為了在較大的轉(zhuǎn)速范圍上實現(xiàn)振動抑制，常常也使用轉(zhuǎn)速自適應(yīng)的緩沖減振器110，其固有頻率或共振頻率根據(jù)轉(zhuǎn)速、例如相對于轉(zhuǎn)速成比例地變化。至少在傳統(tǒng)上，在此不通過緩沖減振器110傳遞扭矩。
[0074]在此，緩沖質(zhì)量200如此在第一引導構(gòu)件210和基本上平行于該第一引導構(gòu)件延伸的第二引導構(gòu)件220之間可運動地在滾動體230被引導上，從而緩沖質(zhì)量200可進行振動運動或振動，以減弱在輸入側(cè)引入減振組件100或緩沖減振器110中的旋轉(zhuǎn)運動的振動成分。
[0075]為了實現(xiàn)兩個引導構(gòu)件210、220以及緩沖質(zhì)量200的該設(shè)計和布置方案，緩沖減振器110具有至少一個連接結(jié)構(gòu)240，更確切地說在圖1所示的實施例中具有四個連接結(jié)構(gòu)240，其使兩個引導構(gòu)件210、220不可相對旋轉(zhuǎn)地相互連接并且通過其傳遞或傳導旋轉(zhuǎn)運動的扭矩。在這里示出的實施例中，連接結(jié)構(gòu)240實現(xiàn)成間隔件例如間隔套。然而在其它實施例中，連接結(jié)構(gòu)240不僅可實施成獨立構(gòu)件而且也可與其它部件、例如引導構(gòu)件210、220實施成一體或一件。在這里示出的實施例中雙質(zhì)量飛輪組件120的輸出側(cè)的振動質(zhì)量與第二引導構(gòu)件220相聯(lián)接，補充地或替代地，雙質(zhì)量飛輪組件120的輸出側(cè)的振動質(zhì)量也可設(shè)計成第二引導構(gòu)件220。
[0076]與連接結(jié)構(gòu)240的具體實現(xiàn)方案無關(guān)地，引導構(gòu)件210、220可借助于不同的連接技術(shù)相互連接。在此，原則上可應(yīng)用傳力連接、材料連接和/或形狀配合連接。由此，引導構(gòu)件例如可特別有效地通過鉚接連接、焊接連接和/或配合銷連接相互不可相對旋轉(zhuǎn)地連接。
[0077]通過殼體130在輸入側(cè)引入減振組件100中且通過雙質(zhì)量飛輪組件120傳遞到轂盤160上的扭矩由此通過雙質(zhì)量飛輪組件120被引入緩沖減振器110中。在此，扭矩通過轂盤160或第一引導構(gòu)件210通過連接結(jié)構(gòu)240且必要時通過第二引導構(gòu)件220的空間上受限的區(qū)域流向緩沖減振器110和(在該實施例中)減振組件100的從動側(cè)構(gòu)件260。從動側(cè)構(gòu)件260在此是從動轂270。
[0078]圖2示出了沿著圖1中的線A-A沿著有角度的剖切面剖切的圖1中的減振組件100的橫截面圖。圖2示出，減振組件100在這種情況中具有連接結(jié)構(gòu)280，其與殼體130不可相對旋轉(zhuǎn)地連接并且實現(xiàn)了將旋轉(zhuǎn)運動和與此相關(guān)的扭矩引導到殼體130上。在這里示出的實施例中，連接結(jié)構(gòu)280構(gòu)造成，其實現(xiàn)減振組件100連接到機動車的驅(qū)動設(shè)備或驅(qū)動單元上。由此，連接結(jié)構(gòu)280也被稱為彈性的連接元件，其例如可構(gòu)造成用于消除在減振組件100和驅(qū)動單元之間的軸向距離和/或截止或補償且減弱可能出現(xiàn)的搖擺振動。
[0079]此外圖2示出，轂盤160和第一引導構(gòu)件210在這種情況中實施成一個共同的構(gòu)件。連接結(jié)構(gòu)240、即間隔件250在這里示出的實施例中通過鉚接件290與第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220不可相對旋轉(zhuǎn)地相互連接。在此，作為補充地或替代，可實施以上所述的替代方案。當然，原則上也可實現(xiàn)其它傳力的、形狀配合的連接技術(shù)和/或材料連接技術(shù)。
[0080]此外，鉚接件290使第二引導構(gòu)件220與次級振動質(zhì)量300相連接，該次級振動質(zhì)量在本實施例中實施成板式的構(gòu)件。在此，次級振動質(zhì)量300在功能上被分配給雙質(zhì)量飛輪組件120并且用于提高從動側(cè)的質(zhì)量。次級振動質(zhì)量在徑向位于外部的區(qū)域上具有彎折的區(qū)段310，通過該區(qū)段可提高次級振動質(zhì)量300的慣性矩，而在軸向結(jié)構(gòu)空間方面不會有顯著的增大。
[0081]在此，次級振動質(zhì)量300在旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線320的徑向方向上延伸超出緩沖質(zhì)量200的位置，并且具有一個相對于該緩沖質(zhì)量位于徑向內(nèi)部的容納區(qū)段330，次級振動質(zhì)量300通過該容納區(qū)段330與從動側(cè)構(gòu)件260、即從動轂270相連接。容納區(qū)段330在此基本上平行于旋轉(zhuǎn)軸線320延伸，即基本上軸向地延伸。
[0082]在面對緩沖質(zhì)量200的一側(cè)上、即沿徑向位于外部地，容納區(qū)段330此外還具有支撐環(huán)340，其基本上徑向地包圍容納區(qū)段330并且布置和構(gòu)造成，緩沖質(zhì)量200在減振組件100靜止時可與其接觸并且減弱在此產(chǎn)生的噪聲。由此，支撐環(huán)340例如可由彈性的材料或部分彈性的材料、例如塑料或橡膠制成。
[0083]由此，在減振組件100的該實施例中，雙質(zhì)量飛輪組件120也具有輸入側(cè)、輸出側(cè)和至少一個彈簧組件150，它們構(gòu)造成，將被引入的扭矩從雙質(zhì)量飛輪組件120的輸入側(cè)通過彈簧組件150傳遞到雙質(zhì)量飛輪組件120的輸出側(cè)。在此，潤滑介質(zhì)(如闡述的那樣)被分配給彈簧組件150并且例如可用于其潤滑，例如用于減小可能出現(xiàn)的相對于其它構(gòu)件、例如容納構(gòu)件和/或滑動構(gòu)件的摩擦。潤滑介質(zhì)可具有潤滑脂，或者也可具有黏滯度與潤滑脂可比較的其它潤滑介質(zhì)。與彈簧組件150相比，緩沖質(zhì)量200在此相對于旋轉(zhuǎn)軸線320更加位于徑向內(nèi)部。
[0084]如例如在圖2中在旋轉(zhuǎn)軸線320之下繪出的緩沖質(zhì)量200的設(shè)計方案示出的那樣，緩沖質(zhì)量200在該實施例中具有至少兩個基本上板形的獨立緩沖質(zhì)量340，其基本上彼此平行且基本上平行于兩個引導構(gòu)件210、220布置。更確切地說，這里示出的實施例具有多個緩沖質(zhì)量200，其分別具有三個獨立緩沖質(zhì)量350-1、350-2和350-3，其中，獨立緩沖質(zhì)量350-2布置在獨立緩沖質(zhì)量350-1和350-3之間。如結(jié)合圖6和圖7更詳細地描述的那樣,各獨立緩沖質(zhì)量350可選地機械地相互連接。這例如可通過至少一個配合銷、至少一個夾緊銷、至少一個鉚接件和/或焊接部實現(xiàn)。
[0085]面對第二引導構(gòu)件220或第一引導構(gòu)件210的兩個外部的獨立緩沖質(zhì)量350_1、350-3在所示出的實施例中由可硬化的材料制成并且被硬化。由此，必要時可抑制、或可至少減小緩沖質(zhì)量200的磨損或形狀和/或質(zhì)量變化，如果緩沖質(zhì)量200在運行期間與引導構(gòu)件210、220接觸的話。相應(yīng)地，可選地也可使引導構(gòu)件210、220硬化。同樣，必要時可減小或抑制對緩沖質(zhì)量200或引導構(gòu)件210、220的其它損壞。然而，為了簡化制造，布置在兩個外部的獨立緩沖質(zhì)量350-1、350-3之間的獨立緩沖質(zhì)量350-2例如保持未被硬化，即使其由原則上可硬化的材料制成。
[0086]根據(jù)減振組件100的具體實現(xiàn)方案，緩沖質(zhì)量200或其獨立緩沖質(zhì)量和/或兩個引導構(gòu)件210、220可彼此無關(guān)地具有滑動面、例如塑料滑動面或者涂層，其構(gòu)造成用于在相關(guān)構(gòu)件接觸的情況下減小相應(yīng)的滑動摩擦。由此，必要時可實現(xiàn)，緩沖質(zhì)量200的各獨立緩沖質(zhì)量350不機械連接且由此在必要時可簡化制造，而不必考慮在噪聲產(chǎn)生方面的明顯影響或在其它以舒適性和/或磨損為條件的參數(shù)方面的明顯影響。
[0087]然而，在這里示出的減振組件100或緩沖減振器110的實施例中，如已經(jīng)解釋的那樣，各獨立緩沖質(zhì)量350相互機械連接。由此可形成中間的獨立緩沖質(zhì)量350-2，使得其實現(xiàn)通過滾動體230對整個緩沖質(zhì)量200進行引導。
[0088]由此，緩沖質(zhì)量200具有沿著滾動體230的轉(zhuǎn)動軸線360貫穿的凹口 370，滾動體230在兩側(cè)穿過該凹口。相應(yīng)地，各獨立緩沖質(zhì)量350在貫穿凹口 370的區(qū)域中也具有就它而言貫穿的部分凹口，這些部分凹口一起至少部分地形成貫穿的凹口 370。在此，中間的獨立緩沖質(zhì)量350-2例如具有比外部的緩沖質(zhì)量350-1、350-3更大的直徑或者其它更大的特征參數(shù)，從而其相對于中間的獨立緩沖質(zhì)量350-2形成凸緣或支承面，通過該支承面可以實現(xiàn)對緩沖質(zhì)量200的引導。然而，還將結(jié)合其它附圖解釋此方面的細節(jié)以及滾動體230的設(shè)計方案的細節(jié)。
[0089]為了減小彈簧元件170的摩擦然而也減小雙質(zhì)量飛輪組件120的其它組件的摩擦，其典型地具有潤滑介質(zhì)。換句話說，將潤滑介質(zhì)分配給彈簧組件并且用于彈簧組件的潤滑，以例如實現(xiàn)減小可能出現(xiàn)的相對于容納構(gòu)件、滑動構(gòu)件和/或其它構(gòu)件的摩擦。現(xiàn)在為了抑制例如為潤滑脂或者其它相應(yīng)的高粘度潤滑劑的潤滑介質(zhì)滲入緩沖減振器110中或者緩沖質(zhì)量200和其中至少一個引導構(gòu)件210、220的間隙中，減振組件100具有密封結(jié)構(gòu)380，其剛好應(yīng)抑制潤滑介質(zhì)從雙質(zhì)量飛輪組件120中滲到減振組件100的所有緩沖質(zhì)量200上。緩沖減振器110和雙質(zhì)量飛輪組件120在此布置成，與至少一個彈簧組件150相t匕，緩沖質(zhì)量200相對于旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線320在徑向上更加位于內(nèi)部。
[0090]在此，密封結(jié)構(gòu)380包括至少一個間隙密封件390和/或迷宮密封件，其在該實施例中通過在覆蓋板400和轂盤160、即第一引導構(gòu)件210之間的間隙形成。在此，覆蓋板400與罩殼410 —起形成殼體130。
[0091]在此，現(xiàn)在密封結(jié)構(gòu)380剛好布置和構(gòu)造成，抑制潤滑介質(zhì)從雙質(zhì)量飛輪組件120中滲入在引導構(gòu)件210、220和在該處被引導的減振組件100的緩沖質(zhì)量200之間的間隙中。由此可以實現(xiàn)，在老化過程和其它可歸因于潤滑介質(zhì)滲入到緩沖減振器110中的寄生效應(yīng)方面，使得緩沖質(zhì)量200的振動性能更恒定。
[0092]覆蓋板400在此由板式的工件制成，然而原則上也可由其它材料、例如塑料或其它相應(yīng)的材料制成。
[0093]當緩沖減振器110布置成將扭矩從雙質(zhì)量飛輪組件120通過緩沖減振器110傳遞到減振組件100的輸出側(cè)時，使用相應(yīng)的密封結(jié)構(gòu)380是特別有意義的。在這種布置方案的情況中，可能不能實現(xiàn)完全封裝雙質(zhì)量飛輪組件120，因為用作雙質(zhì)量飛輪組件120的輸出側(cè)以及雙質(zhì)量飛輪組件120的相應(yīng)輸入側(cè)(即殼體130)的輸出側(cè)的轂盤160是可能的。同樣替代地或補充地，當密封結(jié)構(gòu)380構(gòu)造成相對于旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線320軸向地、即沿著旋轉(zhuǎn)軸線320基本上覆蓋至少一個緩沖質(zhì)量200時，使用相應(yīng)的密封結(jié)構(gòu)380是有意義的。在此，不考慮密封結(jié)構(gòu)380的間隙、凹口和其它開口，其不會損害或者僅僅不明顯地損害密封功能或者甚至實現(xiàn)了密封功能。由此，密封結(jié)構(gòu)380必要時能更有效地防止?jié)櫥橘|(zhì)滲入緩沖質(zhì)量200。
[0094]在所示出的減振組件100中，雙質(zhì)量飛輪組件120具有殼體130，其設(shè)計成，密封結(jié)構(gòu)380至少部分地通過一個區(qū)段、例如雙質(zhì)量飛輪組件120的殼體130的覆蓋板400的一個區(qū)段形成。密封結(jié)構(gòu)380和第一引導構(gòu)件210在此構(gòu)造成，其形成以上所述的間隙密封件390和/或迷宮密封件。
[0095]圖3以俯視圖示出了圖1和圖2中的緩沖減振器110的轂盤160以及滾動體230和緩沖質(zhì)量200。轂盤160在此具有徑向向外伸出的區(qū)段420，在圖3中未示出的彈簧組件150通過該區(qū)段將扭矩傳遞到轂盤160上。
[0096]此外圖3示出，在該實施例中不僅四個緩沖質(zhì)量200而且四個連接結(jié)構(gòu)240或間隔件250均勻地以基本上90°的角度布置。當然，其在其它實施例中可能在布置方案、數(shù)量和其它參數(shù)方面有所區(qū)別。
[0097]在緩沖質(zhì)量200的位于徑向內(nèi)部的一側(cè)上其具有凹形的輪廓430，其構(gòu)造和布置成，即使在緩沖質(zhì)量200振動時也不與連接結(jié)構(gòu)240或間隔件250接觸。換句話說，其構(gòu)造成，禁止緩沖質(zhì)量200和連接結(jié)構(gòu)240或間隔件250的接觸。
[0098]在此，緩沖質(zhì)量200在兩個引導構(gòu)件210、220處通過滾動體230被引導，從而其可進行以上解釋的振動。出于這個目的，引導構(gòu)件210、220分別具有至少一個滾動導軌440，所述至少一個滾動導軌分別與滾動體230的一個滾動面450 (未在圖3中示出)接觸，從而滾動體230可在該處滾動。為了該目的，緩沖質(zhì)量200還分別具有一個滾動導軌460，其分別與滾動體的另一滾動面470 (未在圖3中示出)接觸，從而其可通過所述滾動導軌在彼此上滾動。兩個引導構(gòu)件210、220的滾動導軌440在此具有基本上腎形的輪廓，緩沖質(zhì)量200的滾動導軌460也具有該基本上腎形的輪廓。然而，有一個共同的滾動體230沿著其滾動的滾動導軌440、460構(gòu)造成彼此基本上鏡像對稱。當然，在其它實施例中，也可以其它方式實施滾動導軌440、460的幾何結(jié)構(gòu)。僅僅出于完整性原因，在此應(yīng)指出的是，滾動體230的滾動面450和另一滾動面470基本上設(shè)計成圓柱形或圓形。由此，滾動體230設(shè)計成相對于其轉(zhuǎn)動軸線360基本上旋轉(zhuǎn)對稱。
[0099]換句話說，第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220可分別包括至少一個滾動導軌440，其與緩沖質(zhì)量200—起構(gòu)造成，緩沖質(zhì)量通過至少一個滾動體230在引導構(gòu)件210、220的滾動導軌440上的滾動被引導。相應(yīng)地,緩沖質(zhì)量200也可包括相應(yīng)的滾動導軌450, —個或多個滾動體230在該滾動導軌上滾動。
[0100]圖4示出了沿著在圖3中繪出的剖切面B-B剖開的在圖3中示出的組件的橫截面圖。其示出，第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220在軸向方向上、即沿著旋轉(zhuǎn)軸線320限定緩沖減振器110。引導構(gòu)件210、220由此不僅用于引導緩沖質(zhì)量200而且還用于其保護。
[0101]如已經(jīng)在圖2中看出的那樣，在這里描述的實施例中，第一引導板210和第二引導板220由板形的材料制成。由此可通過以下方式簡化減振組件100或緩沖減振器110的制造，即，為了制造引導構(gòu)件210、220以及可能的話為了制造各獨立緩沖質(zhì)量350，僅須考慮那些需要對板形工件進行處理的工藝。由此，相關(guān)的結(jié)構(gòu)可通過沖壓或其它相應(yīng)的制造工藝制成。
[0102]然而，當然必要時也可借助于其它制造工藝使引導構(gòu)件210、220的滾動導軌440成型。由此，例如也可借助于其它制造工藝、例如借助于銑削制成引導構(gòu)件210、220中的至少一個。
[0103]此外，圖4示出了鉚接件290，尤其是次級振動質(zhì)量300可借助于該鉚接件290固定，在實際固定于該處之前的一個狀態(tài)中。
[0104]此外，圖4同樣示出了滾動體230和它的滾動面450、470與兩個引導構(gòu)件210、220及緩沖質(zhì)量200的滾動導軌的相互作用。
[0105]圖5最終示出了在圖3圖和4中示出的組件的立體圖，例如可看出緩沖質(zhì)量200和連接結(jié)構(gòu)240或間隔件250的共同作用。
[0106]圖6、圖7、圖8和圖9示出了緩沖質(zhì)量200的側(cè)視圖、立體圖以及兩個截面圖。圖6和圖7在此示出了緩沖質(zhì)量200的滾動導軌460的基本上腎形或心形的設(shè)計方案。由于相應(yīng)的設(shè)計方案，可以實現(xiàn)將滾動體230剛好實施成其不可從貫穿的凹口 370中落下。為了該目的并且為了緩沖質(zhì)量200的更簡單的可制造性，其由以上已經(jīng)解釋的緩沖質(zhì)量350-1、350-2和350-3構(gòu)成。在這里示出的實施例中，各獨立緩沖質(zhì)量350通過多個、更確切地說通過兩個配合銷480相連接，這些配合銷480接合到相應(yīng)的配合孔490中。當然，代替使用配合銷480和相應(yīng)的配合孔490，也可使用其它機械的連接技術(shù)，借助于該連接技術(shù)將各獨立緩沖質(zhì)量350組合成緩沖質(zhì)量200。
[0107]在這里示出的緩沖質(zhì)量200的實施例中，中間的獨立緩沖質(zhì)量350-2實施成一體。然而，當然例如也可使用實施成多件式的獨立緩沖質(zhì)量350或者也可使用彼此錯位地布置的獨立緩沖質(zhì)量350。根據(jù)具體的實現(xiàn)方案，如果需要的話可實現(xiàn)更準確地匹配緩沖質(zhì)量200的質(zhì)量。
[0108]在這里描述的減振組件100或緩沖減振器110的實施例中，滾動體230剛好構(gòu)造成，其一方面鑒于在圖6至9中未示出的引導構(gòu)件210、220實現(xiàn)了對緩沖質(zhì)量200的引導并且另一方面同樣防止從緩沖質(zhì)量或更確切地說從其貫穿的凹口 370中落下。
[0109]為了該目的，緩沖質(zhì)量200的貫穿凹口 370由貫穿的部分凹口 500_1、500_2和500-3構(gòu)成，這些部分凹口在其垂直于滾動體230轉(zhuǎn)動軸線360的尺寸方面彼此不同。這些部分凹口例如可通過沖壓或者也可通過其它相應(yīng)的制造工藝實現(xiàn)。由此，中間的獨立緩沖質(zhì)量350-2的貫穿的部分凹口 500-2具有這種尺寸，使得滾動體230的中間區(qū)段510可無障礙地在該部分凹口中運動，而滾動體230的其它滾動面470在緩沖質(zhì)量200的相應(yīng)的滾動導軌460上運動。相應(yīng)地，兩個外部的面對引導構(gòu)件210、220的獨立緩沖質(zhì)量350-1、350-3的貫穿的部分凹口 500-1、500-3具有相應(yīng)較小的尺寸，使得另一凸緣520可與獨立緩沖質(zhì)量350-1、350-3的內(nèi)側(cè)面貼靠。另一凸緣520由此與獨立緩沖質(zhì)量350_1、350_3的內(nèi)側(cè)面共同形成防止?jié)L動體落下的保護措施。此外，緩沖質(zhì)量200由此在緩沖減振器110的內(nèi)部中在引導構(gòu)件210、220之間在軸向方向上被引導。
[0110]為了側(cè)向地沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線320引導緩沖質(zhì)量200，滾動體230在與引導構(gòu)件210、220的滾動導軌440接觸的滾動面450和與緩沖質(zhì)量200的滾動導軌460接觸的其它滾動面470之間具有凸緣530，該凸緣可通過相應(yīng)的貼靠面貼靠在相關(guān)的引導構(gòu)件210,220上并且在該處實現(xiàn)相應(yīng)的對滾動體230進而對緩沖質(zhì)量200的引導。
[0111]為了該目的，滾動體230具有一種幾何結(jié)構(gòu)，還將結(jié)合針對至今所描述的滾動體230的圖10至12詳細描述這種幾何結(jié)構(gòu)。
[0112]圖10示出了滾動體230的側(cè)視圖，其例如多次用在減振組件100的以上描述的實施例的范圍中。滾動體230如以上解釋的那樣構(gòu)造成用于圍繞其轉(zhuǎn)動軸線360在第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220上滾動，以由此在其之間引導緩沖質(zhì)量200。為了該目的，滾動體230具有這樣的直徑，即，從垂直于轉(zhuǎn)動軸線360的平面540開始朝向兩側(cè)從在平面540處的一個值沿著轉(zhuǎn)動軸線360到其兩端處的一個較小值，該直徑不會增大。換句話說，直徑從在平面540處的一個值沿著轉(zhuǎn)動軸線360在數(shù)學意義上單調(diào)地下降到在其兩端處的一個較小值。然而在此，重要的是與數(shù)學意義上嚴格的單調(diào)下降有所區(qū)別。從平面540開始朝向滾動體230的兩側(cè)，直徑的值小于或等于滾動體230在平面540的同一側(cè)上更靠近平面540的另一直徑的值。換句話說，滾動體230從平面540開始朝向其端部從在平面540處的值沿著轉(zhuǎn)動軸線360連續(xù)地和/或逐級地下降到在其兩個端部處的較小值。
[0113]在此平面540例如可為滾動體230的中間平面和/或?qū)ΨQ平面。由此,滾動體例如可相對于平面540鏡像對稱。
[0114]由于以上描述的平面540的幾何設(shè)計方案，平面由此位于中央?yún)^(qū)段510的區(qū)域中。在這里示出的滾動體230中，在平面540的兩側(cè)緊接著另一凸緣520，該另一凸緣使中央?yún)^(qū)段510與相鄰布置的另一滾動面470分開。該滾動面具有比中央?yún)^(qū)段510更小的直徑。
[0115]然后，在平面540的兩側(cè)緊接著另一滾動面470分別有一個凸緣530，其通入滾動面450中。
[0116]滾動體230由此在垂直于轉(zhuǎn)動軸線360延伸且與滾動體230相交的平面540的兩側(cè)分別具有凸緣530中的一個，這些凸緣構(gòu)造成與第一或第二引導構(gòu)件210接觸以沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線320引導滾動體230。滾動面450由此可與兩個引導構(gòu)件210、220的相應(yīng)的滾動導軌440接觸并且在該處滾動，以引導在兩個引導構(gòu)件210、220之間的緩沖質(zhì)量。凸緣530由此布置在平面540和滾動面450之間并且甚至在平面540的方向上限定滾動面450。
[0117]滾動體230 (如以上描述的那樣)此外在平面540的兩側(cè)分別具有至少一個另外的滾動面470，從而另外的滾動面470可在緩沖質(zhì)量200的一個或多個滾動導軌460上滾動。
[0118]此外，原則上中央?yún)^(qū)段510也可附加地或替代地設(shè)計成滾動面。由此，在一個實施例中，滾動體230可具有直接與平面540相交的另一滾動面，其中，在這種情況中如果需要的話可推薦的是，緩沖質(zhì)量200同樣設(shè)計成，其包括至少一個滾動導軌，從而滾動體230的所述另一滾動面可在緩沖質(zhì)量200的滾動導軌上滾動。在這種情況中，可選地可省去通過其它凸緣520與中央?yún)^(qū)段510分開的另一滾動面470。換句話說，凸緣530可布置在滾動面450和在中央?yún)^(qū)段510的區(qū)域中形成的另一滾動面之間。
[0119]在這種實施方案的情況中，如果需要的話也可使用由多個獨立緩沖質(zhì)量350構(gòu)成的或者至少包括多個獨立緩沖質(zhì)量的緩沖質(zhì)量200，然而在其中，各獨立緩沖質(zhì)量350不相互連接成緩沖質(zhì)量200。在這種情況中，如果需要的話可推薦的是，采取以上已經(jīng)描述的表面措施、例如設(shè)置滑動面、例如塑料滑動面或者涂層，其可減小滑動摩擦。
[0120]如已經(jīng)結(jié)合圖8和圖9解釋的那樣，設(shè)置另外的凸緣520能夠?qū)崿F(xiàn)將穿過緩沖質(zhì)量200的凹口 370剛好設(shè)計成滾動體230在兩個引導構(gòu)件210、220之間引導緩沖質(zhì)量200和/或滾動體被固定在緩沖質(zhì)量200的內(nèi)部中以防落下。換句話說，另一凸緣520位于平面540和另一滾動面470之間。
[0121]通過使用根據(jù)一種實施例的具有這種滾動體230(在該滾動體中，沿著轉(zhuǎn)動軸線350朝向兩側(cè)，從在平面540處的直徑值到其兩端處的較小值直徑至少不會增加)的減振組件100或緩沖減振器110，可借助于冷擠壓過程制造滾動體230。在該過程中，借助于壓力和相應(yīng)成型的工具將滾動體230的初始材料引入滾動體230的模具中。由此，所描述的形式實現(xiàn)了由此制成的滾動體230從模具中脫模，而不必再加工其滾動面450、470。由此，必要時可以通過使用實施例，在制造滾動體230時省去至少部分切削的工藝、即例如車削。由此，必要時可以簡化制造和/或更成本適宜地進行制造。
[0122]可選地，在滾動體230中，沿著轉(zhuǎn)動軸線360此外設(shè)置至少一個軸向凹口 550，其沿著滾動體230的轉(zhuǎn)動軸線360延伸到滾動體230中。在圖10中示出的滾動體230中，相應(yīng)的軸向的凹口 550-1、550-2從滾動體230的兩個端部延伸進來，這些凹口設(shè)計成孔并且由此具有基本上圓柱形的沿著轉(zhuǎn)動軸線360延伸的區(qū)段。由此，可以通過減小滾動體230的質(zhì)量實現(xiàn)一轉(zhuǎn)動慣量。由此，必要時可以有利地影響緩沖減振器110的響應(yīng)性能或者緩沖減振器110或滾動體230的其它性能。當然，如規(guī)定的那樣，在其它實施例中也可不同地設(shè)計軸向凹口 550。
[0123]此外，在圖10中示出的滾動體230在其總共四個凸緣520、530的區(qū)域中分別具有沉割部560-1、...、560-4。由此可實現(xiàn)，在需要時改進凸緣520、530的引導目的。由此，圖11以放大的方式示出了被稱為區(qū)域570的凸緣530的區(qū)域，而圖12示出了另一凸緣520的區(qū)域580的相應(yīng)視圖。圖11和12的對比在此示出，其實施撐相對于其相應(yīng)的凸緣530或520具有不同的角度。由此，可在必要時影響制造、然而也可影響滾動體230的滾動特性或引導特性。
[0124]圖13、圖14和圖15示出了另一滾動體230的圖示，其中，所述附圖的圖示相應(yīng)于圖10、圖11和圖12的圖示。在圖13至15中示出的滾動體230與在圖10至12中示出的滾動體230的不同基本上在于沉割部560相對于相應(yīng)凸緣520、530的角度。雖然在圖10至12中示出的滾動體中是不同的，沉割部560-2、560-4相對于其凸緣530或520(如其在圖14和15中示出的那樣)具有相同的角度。在該情況中，其相對于相應(yīng)凸緣530、520的角度約為50°，在圖11中的沉割部560-2的角度同樣約為50°，但圖12中的沉割部560-4的角度僅僅約為30°。當然，這些值以及其相對彼此的比例在其它實施例中可有所不同。
[0125]圖16示出了滾動體230的另一設(shè)計方案，其在以下方面與在圖10中示出的設(shè)計方案有所不同，即，滾動體230在凸緣530和鄰接的滾動面450之間分別具有成型為凹形的過渡區(qū)域590-1、590-2。同樣，滾動體在另一凸緣520和鄰接的另一滾動面470之間同樣具有凸形的過渡區(qū)域590-3、590-4。
[0126]圖17又示出了放大的區(qū)域570，其呈現(xiàn)了在凸緣530和滾動面450之間的過渡區(qū)域590-2，而圖18放大地示出了區(qū)域580，其呈現(xiàn)了在另一凸緣520的區(qū)域中的過渡區(qū)域590-4。在這里示出的滾動體230中，過渡區(qū)域590基本上實施成相同的并且具有共同的曲率半徑，其根據(jù)具體實施方案可達到小于Imm直至幾毫米的范圍。當然，在其它實施例中，也可使用過渡區(qū)域590實施成不同、例如過渡區(qū)域的曲率半徑實施成不同的滾動體230。同樣，可以使用不僅例如在凸緣530的區(qū)域中或在其它凸緣520的區(qū)域中設(shè)置過渡區(qū)域以及在其它凸緣520、530上設(shè)置沉割部560的滾動體230。
[0127]在傳統(tǒng)的緩沖減振器中，行駛力矩通過在轂盤兩側(cè)布置有緩沖質(zhì)量的轂盤傳遞，例如已經(jīng)結(jié)合圖1至18描述的減振組件100使用這種緩沖減振器110，在其中，至少一個緩沖質(zhì)量200在第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220之間被引導。在此，該引導構(gòu)造成，至少一個緩沖質(zhì)量200能夠通過相應(yīng)的振動減弱或完全緩沖被引入的旋轉(zhuǎn)運動的振動成分。在傳統(tǒng)的緩沖減振器中，緩沖質(zhì)量常常必須通過塑料滑塊有摩擦地軸向地支撐在轂盤上。也被稱為滾子的滾動體在這種情況中常常具有對中凸緣，其僅僅可通過切削加工制造。由此，在這種傳統(tǒng)的系統(tǒng)中常常出現(xiàn)高的摩擦。同樣，制造方法成本常常很高。
[0128]由此，實施例例如可實現(xiàn)對緩沖質(zhì)量(其也被稱為離心配重)的摩擦更少或無摩擦的支承，由此，必要時可改善常常也被簡稱為緩沖器的緩沖減振器110的功能。
[0129]由此，引導構(gòu)件(由于其常常實施成板的形狀，也被稱為軌道板)應(yīng)用在緩沖質(zhì)量200兩側(cè)。由此，緩沖質(zhì)量正交于也被稱為旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動軸線360的支撐力矩可通過也被稱為滾動滾子的滾動體承受。在此，引導構(gòu)件通過連接結(jié)構(gòu)240或間隔件250相互連接。如以上已經(jīng)解釋的那樣，例如引導構(gòu)件中的一個、例如第一引導構(gòu)件210可實施成轂盤，行駛力矩通過該轂盤從壓力彈簧組、即雙質(zhì)量飛輪組件120的彈簧組件150被傳遞到次級側(cè)上。在此，第二引導構(gòu)件220常常沒有或者常常僅僅間接地、即例如僅僅空間上受限地沿著其較短的延伸長度，位于行駛力矩流中。由此，第二引導構(gòu)件220常常不在滾動導軌的區(qū)域中或在滾動導軌440的區(qū)域中通過相應(yīng)的扭矩加載。僅僅在連接結(jié)構(gòu)240的區(qū)域中或其與第二引導構(gòu)件220連接的區(qū)域中，相應(yīng)的行駛力矩通過第二引導構(gòu)件220被傳遞。
[0130]在圖1至18中示出的減振組件100的實施例中，緩沖減振器110布置在所謂的緩沖器干式腔中，其與也被稱為油脂腔的雙質(zhì)量飛輪組件120的容積分離，以防止由于在該處的附有摩擦的油脂附著性對緩沖器功能產(chǎn)生不利影響。代替所描述的油脂，也可使用其它潤滑劑或潤滑物質(zhì)，其例如被分配給彈簧組件150和其彈簧元件170以用于減小摩擦或其它原因。
[0131]在圖1至18中示出的實施例中，通過殼體130的彎向軸向的覆蓋板400實現(xiàn)緩沖器干式腔與雙質(zhì)量飛輪組件120的油脂腔的分離，該覆蓋板可例如被塑料包圍，以減小摩擦和避免摩擦銹蝕的形成。其可選地也可支撐在轂盤160上、即第一引導構(gòu)件210上。為了提高相對于噴射的潤滑介質(zhì)、即例如噴射油脂的密封作用，轂盤160可選地也可沿軸向部分地在彎折的覆蓋板邊緣上延伸，從而實現(xiàn)了具有相應(yīng)的迷宮密封效應(yīng)的迷宮密封。替代地或補充地，密封、例如相對于相應(yīng)塑料元件的密封也可在徑向方向上實現(xiàn)，由此必要時可省去軸向的預緊。然而，通過所描述的間隙密封件390的密封必要時也可在軸向密封的情況下無需軸向預緊地實現(xiàn)。
[0132]在也被稱為滾動滾子的滾動體230方面，其在所描述的實施例中呈現(xiàn)為有臺階的物體，以通過臺階、即凸緣520、530實現(xiàn)在緩沖質(zhì)量200和引導構(gòu)件210、220之間的摩擦更小的軸向支承。對滾動體230的軸向引導效應(yīng)在于，在外部的較大的凸緣、即另一凸緣520上緩沖質(zhì)量200軸向地被引導到滾動體230上。滾動體230的較小的滾動凸緣、即凸緣530使?jié)L動體230相對于相關(guān)的引導構(gòu)件210、220、即例如相對于轂盤160固定。
[0133]在此，滾動體230預裝配在緩沖質(zhì)量中，其之后通過夾緊銷、配合銷480或者例如也通過鉚接裝配在一起。在這種情況中，緩沖質(zhì)量200常常包括至少兩個部分或者說至少兩個獨立緩沖質(zhì)量350。然而，緩沖質(zhì)量200必要時也可僅僅包括唯一的獨立緩沖質(zhì)量350。在緩沖質(zhì)量200的三件式的設(shè)計方案的情況中，緩沖質(zhì)量200的位于中間的常常未被硬化的部分、即例如圖4中的獨立緩沖質(zhì)量350-2可考慮用于提高慣性和/或限定距離。
[0134]所描述的滾動體230為由可硬化的材料、例如鋼制成的物體且其臺階或凸緣520、530朝向其端部下降的設(shè)計方案例如適合用于，滾動體230借助于無切削的過程、例如在冷擠壓過程中制成，因為在此滾動面或滾動軌道450、470以及必要時510不具有模具分型面標記。由此，必要時可省去再加工。在例如通過車削制成的傳統(tǒng)的滾子中，不能顯著簡化制造并且由此不能得到顯著的成本優(yōu)勢?？蛇x地，出于裝配原因和/或功能原因，例如為了匹配或減小慣性，滾動體230具有盲孔或通孔形式的中心孔或者也可具有不同地設(shè)計的軸向凹口 550。
[0135]在使用這種臺階形的滾動體230的情況中，可在插上并銷住、鉚接或以其它形式連接兩個位于外部且載有滾動導軌460的硬化的獨立緩沖質(zhì)量350 (離心配重板)之前，將其插入內(nèi)部的一般未被硬化的(“軟的”)板或獨立緩沖質(zhì)量350中。在由此組裝或構(gòu)成的離心配重的情況中，可通過在滾動體230的較大直徑處的另一凸緣520防止從緩沖質(zhì)量200中軸向地落下。在緩沖質(zhì)量200已安裝在緩沖減振器110內(nèi)的狀態(tài)中，另一凸緣520也可承擔對緩沖質(zhì)量200的軸向引導。
[0136]設(shè)置在較小直徑處的凸緣530又承擔相對于兩個引導構(gòu)件210、220或轂盤160對整個裝配在一起的緩沖質(zhì)量200的軸向引導，該凸緣530例如對稱地布置在平面540右側(cè)和左側(cè)。
[0137]除了如以上已經(jīng)描述的那樣在結(jié)構(gòu)上實施為組裝好的緩沖質(zhì)量200 (在該緩沖質(zhì)量中各獨立緩沖質(zhì)量350軸向地相互連接、例如鉚接或銷釘連接)之外，還存在這樣的可能性，即，獨立緩沖質(zhì)量350也單獨地安裝并且通過至少一個共同的滾動體230對它們進行引導。由此，常常在緩沖質(zhì)量200的范圍中設(shè)置至少兩個獨立緩沖質(zhì)量350 (離心配重)，即使原則上各個獨立緩沖質(zhì)量350同樣也可用作緩沖質(zhì)量200。
[0138]在使用基于板形工件的獨立緩沖質(zhì)量350的情況中，根據(jù)緩沖質(zhì)量200在稍后的使用中應(yīng)具有什么質(zhì)量，例如可沖壓的材料厚度可確定各獨立緩沖質(zhì)量350的厚度并且在緩沖質(zhì)量200設(shè)有涂層結(jié)構(gòu)的情況下確定其數(shù)量。
[0139]在這種情況中，滾動體230必要時也可不承擔各個獨立緩沖質(zhì)量350的軸向固定。滾動體230例如由此可僅僅通過一個或多個凸緣530在轂盤160或相應(yīng)的引導構(gòu)件210、220上被限定和引導。作為緩沖質(zhì)量200相對于轂盤160和/或引導構(gòu)件210、220的軸向的起動保護，緩沖質(zhì)量200、轂盤160和/或參與的引導構(gòu)件210、220的接觸面可設(shè)有涂層或可具有塑料滑動面。
[0140]緩沖質(zhì)量200的該設(shè)計方案原則上不僅可與雙質(zhì)量飛輪組件120相結(jié)合地使用，而且也可用在其它減振組件100的范圍中或者也可用作單個緩沖減振器110，其例如用在混合動力系統(tǒng)或雙離合系統(tǒng)的變矩器系統(tǒng)、濕式離合器或扭矩減振器的范圍中。同樣，必要時，相應(yīng)的緩沖減振器110也可用作在功率分支組件的情況中的移相器。除了具有相應(yīng)的轉(zhuǎn)速自適應(yīng)的緩沖減振器110的雙質(zhì)量飛輪組件120之外，減振組件100、緩沖減振器110和其它實施例也可在其它作為用于雙質(zhì)量飛輪組件120的轉(zhuǎn)速自適應(yīng)的緩沖器的應(yīng)用中用于傳遞扭矩。
[0141]由此，例如，結(jié)合圖1至18所示的實施例尤其是基于這樣的核心想法，S卩，傳遞扭矩的構(gòu)件、即轂盤160(在這里所示的示圖中)在左側(cè)限定緩沖器體的結(jié)構(gòu)空間。該轂盤作為第一引導構(gòu)件210具有滾動導軌440，其例如設(shè)計成腎形。由此，轂盤160具有表示緩沖器軌道的或表示緩沖質(zhì)量軌道的凹口并且借助于間隔件250或其它連接結(jié)構(gòu)240被結(jié)合到扭矩傳遞路徑中。在此，連接結(jié)構(gòu)240或間隔件250將總的行駛扭矩傳遞到次級飛輪上或從動側(cè)上。附圖右側(cè)的軌道板、即第二引導構(gòu)件220同樣構(gòu)造成具有腎形的凹口，其形成第二引導構(gòu)件220的滾動導軌440。在此，第二引導構(gòu)件220形成右側(cè)的限制部并且通過間隔件250或連接結(jié)構(gòu)240軸向地相對于次級飛輪夾緊或鉚接。第二引導構(gòu)件220在此基本上不承受行駛力矩，而是僅僅用于容納緩沖器的反作用力矩。
[0142]相反地，轂盤160不僅承受行駛力矩而且承受緩沖器力矩。因此，可為合理的是，至少通過至少三個、常常通過至少四個或更多個相應(yīng)的間隔件250或連接結(jié)構(gòu)240軸向地通過緩沖器體的結(jié)構(gòu)空間傳遞轂盤側(cè)的扭矩。
[0143]作為間隔件250的替代，轂盤160或第一引導構(gòu)件210局部地、例如在三個、四個或更多部位上通過拉深技術(shù)被拉到第二引導構(gòu)件220上、即例如在圖中向右被拉到第二軌道板。之后，其例如可借助于標準鉚接連接與次級側(cè)的構(gòu)件相連接。鉚接連接由此例如可在轂盤160和第二引導構(gòu)件220之間、必要時在包含雙質(zhì)量飛輪組件120的次級側(cè)飛輪的情況下實現(xiàn)。
[0144]轂盤160的另一連接替代方案例如可通過以下方式實現(xiàn)，即，轂盤160在內(nèi)直徑上通過焊接連接直接與具有輪廓的從動轂相連接。為此，通常進行表面硬化的轂盤160必要時在焊接區(qū)域中沒有表面硬化層，這例如可通過車削或者通過避免滲碳實現(xiàn)。由此，必要時可以進一步提高緩沖體質(zhì)量，因為可節(jié)省用于傳遞行駛力矩的間隔件250或連接結(jié)構(gòu)240。
[0145]此外，可存在這樣的可能性，即，在沒有間隔件250的情況下使轂盤內(nèi)徑朝向徑向內(nèi)部延伸一定程度，使得轂盤160可直接與從動轂鉚接在一起。代替從動轂，也可實現(xiàn)與標準次級飛輪的這種形式的鉚接。
[0146]圖19示出了另一減振組件100的橫截面圖，該減振組件100包括緩沖減振器110和雙質(zhì)量飛輪組件120，然而與結(jié)合圖1至18描述的實施例相比，它們不完全實施成徑向重疊。在這里示出的變型方案中，彈簧組件150或其彈簧元件170布置成軸向上稍微相對于緩沖減振器110的緩沖質(zhì)量200錯位。然而與此無關(guān)地，在該實施例中，雙質(zhì)量飛輪組件120的彈簧組件150也徑向地布置在緩沖減振器110的緩沖質(zhì)量200之外。
[0147]此外，圖19中的減振組件100與以上描述的減振組件100的不同在于，雙質(zhì)量飛輪組件120相對于緩沖減振器110的密封件實施成不同的。由此，減振組件100具有密封結(jié)構(gòu)380，該密封結(jié)構(gòu)具有密封環(huán)600，該密封環(huán)例如為塑料環(huán)。密封環(huán)600在此如此與第一引導構(gòu)件210相連接，使得密封環(huán)600通過第一引導構(gòu)件210、即轂盤160的旋轉(zhuǎn)同樣地被帶動。在此，殼體130也至少部分地包圍雙質(zhì)量飛輪組件120，其中，密封環(huán)600在該實施例中不僅形成相對于殼體130的間隙密封件390而且形成相對于雙質(zhì)量飛輪組件120的殼體130的迷宮密封件610。在此，密封環(huán)600直接相對于罩殼410形成間隙密封件390。在此，密封環(huán)600相對于覆蓋板400形成迷宮密封件610，覆蓋板400與罩殼410 —起形成雙質(zhì)量飛輪組件120的殼體130。
[0148]在此，間隙密封件基于，其在相關(guān)的組件之間、即在這種情況中在密封環(huán)600和殼體130之間形成小的間隙，使得在該實施例中即使不能完全抑制，也至少可顯著減小需攔住的物質(zhì)、例如潤滑介質(zhì)的滲入。與間隙密封件不同地，迷宮密封件具有多個相應(yīng)的間隙，其例如彼此平行地取向，然而在流體技術(shù)的流動方向上相繼地布置。在此，相應(yīng)的平行的間隙密封件例如可通過垂直于平行方向延伸的連接間隙或區(qū)段相連接。迷宮密封件通常包括多個間隙密封件，其可選地可平行地取向，然而始終串聯(lián)。
[0149]在圖19中示出的減振組件100的實施例中，密封環(huán)構(gòu)造成塑料環(huán)，其圍繞轂盤160、即第一引導構(gòu)件210被注塑。然而在其它實施例中，必要時也可設(shè)置浮動支承，在其中，密封環(huán)600必要時僅僅通過嚙合與相關(guān)構(gòu)件、即轂盤160或第一引導構(gòu)件210相連接，該嚙合完全可在周向上、軸向方向上(沿著旋轉(zhuǎn)軸線320)和徑向方向上具有間隙。還將結(jié)合以下附圖詳細描述和解釋相應(yīng)的實施例。
[0150]現(xiàn)在，為了實現(xiàn)填充減振組件100或其雙質(zhì)量飛輪組件120的油脂腔，減振組件100在殼體130的罩殼410中具有潤滑劑填充口 620，其例如在利用潤滑劑填充減振組件100之后可通過相應(yīng)的封閉件、例如塞子流體密封地封閉。
[0151]為了將減振組件100固定或連接到驅(qū)動設(shè)備上，在此示出的減振組件100具有曲軸螺栓630的形式的連接結(jié)構(gòu)280。此外，減振組件100具有銷640用于其從動側(cè)的連接，次級飛輪質(zhì)量300通過該銷640與隨后的構(gòu)件、例如離合器機械地不可相對旋轉(zhuǎn)地相連接。
[0152]在此，除了通過鉚接件290與緩沖減振器110的第二引導構(gòu)件220不可相對旋轉(zhuǎn)地連接且基本上沿著旋轉(zhuǎn)軸線320延伸的容納區(qū)段330之外，減振組件100同樣具有軸向區(qū)段650，其與減振組件100的輸入側(cè)、在這種情況中即殼體130不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。該軸向區(qū)段650也基本上沿著旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線320延伸。在該實施例中，在軸向區(qū)段650和容納區(qū)段330之間設(shè)有軸承660，其剛好構(gòu)造成，相對于旋轉(zhuǎn)軸線320徑向地引導軸向區(qū)段650和容納區(qū)段330。更確切地說，軸承660為徑向軸承，其剛好構(gòu)造成，其基本上僅僅徑向地引導上述兩個區(qū)段330、650。在此，軸承660或徑向軸承670例如可設(shè)計成滑動軸承、然而也可設(shè)計成滾針軸承。同樣，可應(yīng)用其它徑向上窄地構(gòu)造的軸承類型。
[0153]為了此外也實現(xiàn)從輸入側(cè)到輸出側(cè)、即從殼體130到從動側(cè)構(gòu)件260或從動轂270的軸向引導，減振組件100此外具有另一軸承680，更確切地說，該軸承680為軸向軸承，其同樣可再次實施成滑動或滾動軸承，如對于軸承660也適用的那樣。
[0154]通過軸承660的實施方案和通過設(shè)置另一軸承680而與軸向引導相分開，曲軸螺栓630可布置在其之間。由于軸承660以及相關(guān)區(qū)段330和650的較小的軸向延伸，可減小在連接結(jié)構(gòu)280和曲軸螺栓630和緩沖質(zhì)量200之間的距離。由此，可以改善在可供使用的結(jié)構(gòu)空間和緩沖質(zhì)量200的質(zhì)量之間的折中。
[0155]在此，軸承660相對于緩沖減振器110的緩沖質(zhì)量200徑向位于內(nèi)部并且沿著旋轉(zhuǎn)方向320相對于緩沖減振器110的緩沖質(zhì)量200的軸向延伸具有至少40%的重疊。
[0156]通過基本上徑向引導的軸承660和基本上軸向引導的軸承680的功能分離，可在沒有顯著增大徑向結(jié)構(gòu)空間的情況下沿著旋轉(zhuǎn)軸線320延長軸承660。由此可以減小軸承660、680中的至少一個的表面壓力，例如必要時可將其減半。由此必要時可減小該軸承的負載，從而與沿著旋轉(zhuǎn)軸線320更短的軸承660相比可實現(xiàn)更有效的設(shè)計方案。
[0157]此外，容納區(qū)段330又載有支撐環(huán)340，其又徑向地包圍容納區(qū)段330且構(gòu)造成，其在減振組件100靜止時可與緩沖質(zhì)量200接觸并且在此可減弱產(chǎn)生的噪聲。根據(jù)減振組件100的具體設(shè)計方案，在此可推薦的是，支撐環(huán)340沿著旋轉(zhuǎn)軸線320如此構(gòu)造，使得其相當于緩沖質(zhì)量200沿著旋轉(zhuǎn)軸線320的延伸長度的至少50%。在此，此外可推薦的是，進一步提高上述比例，從而的緩沖質(zhì)量220的相關(guān)延伸長度的例如至少60%、至少80%、至少90%或甚至至少100%被支撐環(huán)340沿著旋轉(zhuǎn)軸線320 (軸向方向)所覆蓋。由此，必要時可更有效地且在更長的時間段上、即在相關(guān)減振組件100的更長的使用壽命期間減小或完全抑制撞擊噪聲。
[0158]由此，由容納區(qū)段330和軸向區(qū)段650與軸承660 —起的布置方案并且可選地在支撐環(huán)340中的布置方案必要時可實現(xiàn)減振組件100的更緊湊的徑向結(jié)構(gòu)形式。由此，例如軸承660與旋轉(zhuǎn)軸線320的徑向距離可具有緩沖減振器110的緩沖質(zhì)量200與旋轉(zhuǎn)軸線320的徑向距離的至少80%。
[0159]圖20示出了圖1中由于在那里所選擇的平面而未示出的滾動體230的區(qū)域中的減振組件100的放大橫截面圖。在此，滾動體230的設(shè)計方案基本上相應(yīng)于在圖10至18中示出的設(shè)計方案，其中與那里的滾動體230不同地，為可選結(jié)構(gòu)的軸向凹口 550-1、550-2實施成明顯更小。雖然其在圖10至18中示出的滾動體230中實施成分開的盲孔，其在此僅僅示出為凹入部。
[0160]在此，支撐環(huán)340與軸向區(qū)段650例如材料配合地、傳力地和/或形狀配合地相連接，然而也可相對于該軸向區(qū)段浮動地被容納。在此，支撐環(huán)340典型地有具有隔音或消聲性能的材料制成，從而減小或甚至抑制緩沖質(zhì)量200的撞擊噪聲。由此，支撐環(huán)例如可包括塑料、橡膠或其它聚合體。此外，例如為了與在沿周向和/或軸向與緩沖質(zhì)量200接觸時的彈性壓縮特性相匹配，支撐環(huán)340具有多邊形輪廓和/或凸形的或凹形的輪廓。
[0161]圖21示出了軸向區(qū)段650或包圍該區(qū)段的保持構(gòu)件700的連接處的放大圖。該保持構(gòu)件700固定在殼體130上、更確切地說在這種情況中固定在罩殼140上，通過凸出部710固定在該處。凸出部710在此例如可通過冷擠壓過程或者其它變型工藝、例如拉深制成。
[0162]圖22示出了具有緩沖減振器110和雙質(zhì)量飛輪組件120的另一減振組件100的與圖19可比較的圖示。然而在圖22中示出的減振組件中，與在圖19中示出的不同地，密封環(huán)600相對于轂盤160或第一引導構(gòu)件210浮動地安裝。由此，密封環(huán)可沿著軸向方向、即沿著旋轉(zhuǎn)軸線320進行運動，并且必要時可補償在其使用過程中出現(xiàn)的波動。然而，旋轉(zhuǎn)軸線600在此也相對于罩殼140或殼體130形成包括間隙密封件390的密封結(jié)構(gòu)380。同樣，其相對于殼體130或覆蓋板400形成相應(yīng)的包括迷宮密封件610的密封結(jié)構(gòu)380。然而由于密封環(huán)600的浮動支承，必要時可出現(xiàn)，其與殼體130、即覆蓋板400和/或罩殼410在工作期間產(chǎn)生接觸。
[0163]圖23和圖24又示出了緩沖減振器110在滾動體230區(qū)域中的相應(yīng)放大圖或者保持構(gòu)件700的連接處的放大圖。
[0164]圖25示出了另一相應(yīng)于圖19和圖22的減振組件100的橫截面圖。這里示出的減振組件100與以上所述的減振組件的區(qū)別基本上在于密封環(huán)600的設(shè)計。由此，密封結(jié)構(gòu)380在這種情況中雖然再次相對于覆蓋板400具有迷宮密封結(jié)構(gòu)610，然而其在面對罩殼410的一側(cè)上包括密封彈簧元件720，該密封彈簧元件在該實施例中構(gòu)造成碟形彈簧730。在其它實施例中，密封彈簧元件720例如也可設(shè)計成膜片彈簧、彈性體彈簧或板簧。相應(yīng)地，通過密封彈簧元件720軸向彈性地加載密封環(huán)600，其中，密封彈簧元件720在這里示出的實施例中在初級側(cè)與殼體130或罩殼410貼靠。由此，通過能夠由密封彈簧元件720通過補充密封環(huán)600來補償可能因磨損出現(xiàn)的密封作用減小，在必要時可以改善密封結(jié)構(gòu)380的密封作用。
[0165]圖26和27又為在此示出的實施例示出了在滾動體230的區(qū)域中的放大圖以及保持構(gòu)件700在殼體130或罩殼410上的連接處。
[0166]圖28示出了另一減振組件100的橫截面圖，其相應(yīng)于圖19、22和25的圖示。在此，密封結(jié)構(gòu)380又具有密封環(huán)600，其通過再次實施成碟形彈簧730的密封彈簧元件720與罩殼410、即殼體130貼靠。在此，密封環(huán)600也再次可軸向移動，即，沿著旋轉(zhuǎn)軸線320可移動地與第一引導構(gòu)件210或轂盤160相連接。
[0167]與以上解釋的包括密封環(huán)600的減振組件100不同地，在這里示出的減振組件100中，不是通過間隙或迷宮密封件而是通過包括密封唇750的接觸密封件740實現(xiàn)相對于殼體130的覆蓋板400的密封。在此，密封唇750與覆蓋板400的槽760接觸。在此，槽760用于改進密封作用并且用于徑向地引導密封唇750。
[0168]此外，在圖28中示出的減振組件100的不同之處還在于，這一次，又實施成徑向軸承670的軸承660和實施成軸向軸承690的另一軸承680兩者都相對于曲軸螺栓630形式的連接結(jié)構(gòu)280布置在徑向內(nèi)部。相應(yīng)地在該實施例中，軸向區(qū)段650也相對于連接結(jié)構(gòu)280布置在徑向內(nèi)部。
[0169]為了盡管如此仍能實現(xiàn)支撐環(huán)340，減振組件100具有支架770，其容納支撐環(huán)340。在此，支架770例如由板形工件通過變型工藝形成或者通過與支撐環(huán)結(jié)構(gòu)一起注塑包封而形成。支架770例如可具有孔，曲軸螺栓630可被引導穿過該孔，從而支架770通過曲軸螺栓630能固定在殼體130中。
[0170]支架770以及支撐環(huán)340在此可實施成環(huán)形，然而也可實施成分段式的、即不是環(huán)繞的。然而，在其性能和材料成分方面，支撐環(huán)340可實施成與以上描述的相同。
[0171]圖29和圖30相應(yīng)地示出了緩沖減振器110在滾動體230的區(qū)域中和凸出部710的區(qū)域中的圖示，保持構(gòu)件700通過該凸出部710固定在殼體130或罩殼410上。
[0172]在圖19至30的在此示出的減振組件100中，密封結(jié)構(gòu)380由此包括密封環(huán)600、例如塑料環(huán)。其與兩個引導構(gòu)件210、220中的至少一個如此連接，使得密封環(huán)600通過引導構(gòu)件210、220的旋轉(zhuǎn)被一起帶動。在此，密封結(jié)構(gòu)380包括密封彈簧元件720，例如碟形彈簧730，其中，密封彈簧元件能夠使密封環(huán)600壓靠雙質(zhì)量飛輪組件120的殼體。
[0173]在密封結(jié)構(gòu)380方面，在圖19至30中示出的實施例中，徑向地在緩沖質(zhì)量200之外示出了作為密封環(huán)600的塑料環(huán)。該密封環(huán)使包括彈簧組件150和必要時實施為壓力彈簧的彈簧元件170及其油脂填充的濕式腔與包括緩沖器體或緩沖質(zhì)量200的干式腔分離。在圖19中示出的實施例中，密封環(huán)600與轂盤160 —起被注塑包封，然而其也可僅僅被插入，例如已經(jīng)結(jié)合圖22描述的那樣。在這種情況中，密封環(huán)600由此可軸向運動。
[0174]在此，密封環(huán)600分別在初級飛輪的方向上和覆蓋板400的方向上延伸。由此，在圖19中示出的實施例中，密封環(huán)相對于兩個構(gòu)件形成間隙密封件390或迷宮密封件610。密封間隙作用(如所描述的那樣)必要時可通過單側(cè)的或雙側(cè)的迷宮實施方案進一步提高。由此可實現(xiàn)，限制由于必要的公差補償而通常應(yīng)設(shè)置的軸向空氣，從而當油脂徑向向內(nèi)注入時該軸向空氣不會必然導致不密封性。密封環(huán)600徑向地包圍緩沖質(zhì)量200并且局部地與轂盤160、即第一引導構(gòu)件210嚙合。此外，密封環(huán)600在注塑包封的實施方案中軸向地固定在轂盤中。在僅僅被插入的狀態(tài)中，在此通常不相對于轂盤160固定。相反地，其設(shè)計成軸向浮動的。
[0175]密封環(huán)600也可軸向彈性地被加載，例如在圖25和圖28中示出的那樣。為此，在左側(cè)或右側(cè)優(yōu)選地在初級板和密封環(huán)之間布置例如碟形彈簧形式的密封彈簧元件720。由此，密封環(huán)可軸向地貼靠在覆蓋板400上。
[0176]在如這里示出的緩沖器雙質(zhì)量飛輪實施方案中，例如可實施成孔的油脂填充部位、即潤滑介質(zhì)填充口 620大多徑向地位于緩沖質(zhì)量200之外并且由此常常也至少徑向位于第二引導構(gòu)件220之外。然而，其通常徑向地位于壓力彈簧部分回路之內(nèi)、即彈簧組件150之內(nèi)。在該區(qū)域中，存在一定的真空，其也可在彈簧元件170的彈簧圈之間延伸，之后，在最終裝配雙質(zhì)量飛輪組件120和減振組件100之后，可在沒有更大的填充阻力的情況下將潤滑介質(zhì)、即例如雙質(zhì)量飛輪油脂填充到該真空中。由此，必要時，在制造或構(gòu)造這種減振組件100時可節(jié)省節(jié)拍時間。
[0177]在圖25和圖28中示出的減振組件100中設(shè)置成，浮動的密封環(huán)600通過密封彈簧元件720軸向地被加載。在圖25中示出的實施變型方案中，密封環(huán)600通過實施成碟形彈簧730的密封彈簧元件720壓靠轂盤160并且也軸向地最終撞在該處。由此，保持獲得相對于覆蓋板400的間隙密封件390。因此，至少在該部位處不產(chǎn)生摩擦。相反地，僅僅在密封彈簧元件720的初級側(cè)連接部相對于轂盤160之間存在摩擦部位。由此，由原理所決定，可設(shè)定較低的基礎(chǔ)摩擦。
[0178]在圖28中示出的方案中，密封環(huán)600不軸向地撞在轂盤160上，而是相反地相對于轂盤160浮動支承。密封環(huán)600通過密封彈簧元件720軸向地壓靠覆蓋板400。由此，產(chǎn)生兩個摩擦部位，一個相對于轂盤160的初級側(cè)并且另一個在轂盤160和覆蓋板400之間。由此，可產(chǎn)生更高的基礎(chǔ)摩擦力矩，其(根據(jù)具體的實現(xiàn)方案)可能為在以上示出的在圖25中的情況中的兩倍。
[0179]在支撐環(huán)340方面，其在圖28中示出的減振組件100的方案中通過注塑工藝與實現(xiàn)成墊圈的支架770的軸向且有縫隙的區(qū)域相連接。由此，必要時可以在緩沖質(zhì)量200撞上時附加地實現(xiàn)徑向的彈性壓縮。
[0180]在該示出的實施方式中，次級飛輪或次級飛輪質(zhì)量300徑向在緩沖質(zhì)量200之內(nèi)以法蘭的方式向著發(fā)動機側(cè)延長。在此，該法蘭軸向地超過曲軸螺栓630并且也超過軸向軸承690。由此，該法蘭沿軸向在延伸長度上最大化并且被引導到初級飛輪或殼體130上，除了最小的空氣。由此，必要時可以提供前提條件，從而雙質(zhì)量飛輪徑向軸承660或670以及緩沖支撐環(huán)340可在軸向?qū)挾壬涎娱L或最大化。在此，支撐環(huán)340實現(xiàn)了在緩沖質(zhì)量200撞上時的減振作用。由此，必要時可以實現(xiàn)在徑向軸承670處的低的表面壓力和高的材料減振體積。同時，兩個元件必要時在其徑向延伸上可實施成非常窄。這也適用于位于其之間的次級飛輪法蘭，即容納區(qū)段330。由此，可實現(xiàn)，在雙質(zhì)量飛輪組件120之內(nèi)徑向向內(nèi)延長緩沖質(zhì)量200或使其最大化。容納區(qū)段330在此在其外直徑上不必實施成同心的和圓柱形的。為了實現(xiàn)彈性支撐環(huán)的徑向彈性壓縮，容納區(qū)段在切向方向上也可實施成多邊形和/或在軸向方向上向下拱起或向上拱起，即，實施成局部下凹。由此，提高了彈性支撐環(huán)的徑向屈服性，以通過緩沖質(zhì)量200實現(xiàn)更高的沖擊能吸收。由此，必要時可以實現(xiàn)幾乎完全的噪聲吸收，而沒有支承的咔咔聲。當撞擊減振不充分時，當緩沖體200在發(fā)動機停止時由于缺乏離心力而向徑向內(nèi)部落下并且由此引起咔咔噪聲時，可能出現(xiàn)支承的咔咔聲。
[0181]軸向上可實施成非常寬的支撐環(huán)340也可松動地被插入，但是也可在軸向上和徑向上無間隙地安裝。支撐環(huán)340的軸向引導在徑向外部地在壓力彈簧加載的區(qū)域內(nèi)軸向地通過翻轉(zhuǎn)所準備的發(fā)動機側(cè)的轂盤160之間實現(xiàn)，并且在次級側(cè)的軌道板中、即第二引導構(gòu)件220中或者通過在次級飛輪中的軸向限制自身實現(xiàn)。
[0182]緩沖質(zhì)量200例如可在幾百克和大于Ikg之間變化。在用于乘用車的實施方案中，其重心半徑例如在幾十至幾百毫米之間的范圍中。
[0183]在圖19至30中示出的減振組件100中，轉(zhuǎn)速自適應(yīng)的緩沖器、即緩沖減振器110在曲軸螺栓之外布置在雙質(zhì)量飛輪組件120的徑向軸承670附近。根據(jù)具體的實現(xiàn)方案，這可實現(xiàn)功能和/或使用壽命優(yōu)點。由此，例如通過該布置方案可由于所獲得的或更好地利用的結(jié)構(gòu)空間實現(xiàn)緩沖質(zhì)量提高。同樣可實現(xiàn)，通過減小雙質(zhì)量飛輪組件120的相應(yīng)軸向軸承690的表面壓力實現(xiàn)以上所述的使用壽命優(yōu)點。由此，必要時可實現(xiàn)功能集成。由此，相關(guān)附圖的減振組件100具有次級飛輪(容納區(qū)段330)的軸向突出部，其在內(nèi)直徑上載有用于徑向軸承670或軸承660的容納部并且在外直徑上載有支撐環(huán)340。
[0184]圖31示出了另一減振組件100的橫截面圖，其又包括緩沖減振器110和雙質(zhì)量飛輪組件120。然而，其在一些方面方面與以上示出的不同。在此，以下基本上僅僅著重于區(qū)別點。
[0185]由此，減振組件100的次級飛輪質(zhì)量300在該實施例中構(gòu)造成起動元件790或起動離合器800的飛輪780，在圖31中未示出的摩擦盤或摩擦疊片可通過壓板810與該起動離合器相匹配，在飛輪780和壓板810之間實現(xiàn)摩擦配合的或傳力的接觸，通過該接觸將扭矩從飛輪780傳遞到從動轂820上。在圖31中未示出的摩擦盤或離合器盤布置在自由空間830中并且例如可附加地包括單級的或多級的扭轉(zhuǎn)減振器。
[0186]為了實現(xiàn)對于摩擦連接或傳力連接必要的壓緊力，起動元件790具有起動元件840，其例如可實現(xiàn)成碟形彈簧或膜片彈簧。分離桿850與該起動元件840機械地連接，分離桿通過容納部860可旋轉(zhuǎn)地或可擺動地被放靠在殼體蓋870上。在此，分離桿850可通過僅僅示意性地在圖31中繪出的分離元件880操控。
[0187]在圖31中的減振組件此外與以上示出的減振組件的不同之處在于，轂盤160雖然再次設(shè)計成第一引導構(gòu)件210，并且至少一個緩沖質(zhì)量200又如此布置在該引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件220之間，使得根據(jù)被引入的旋轉(zhuǎn)運動至少一個緩沖質(zhì)量200可進行振動，以減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分，然而僅僅通過第一引導構(gòu)件210、即僅僅通過轂盤160進行扭矩傳遞。但兩個引導構(gòu)件210、220在此也通過再次實現(xiàn)成間隔件900的相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)890相互連接，然而連接結(jié)構(gòu)890或間隔件900在這種情況中不傳遞行駛力矩、而是最多傳遞緩沖質(zhì)量200的反作用力矩。
[0188]然而，緩沖質(zhì)量200在此也再次由多個、在這種情況中由三個獨立緩沖質(zhì)量350構(gòu)成。
[0189]與在圖28中的實現(xiàn)方案相似地，在此支撐環(huán)340也通過支架770與曲軸螺栓630形式的連接結(jié)構(gòu)280相連接。
[0190]然而與以上描述的減振組件100不同地，在此使用不僅承擔軸向引導而且承擔徑向引導的單個軸承910用于在減振組件100的輸入側(cè)和次級飛輪質(zhì)量300之間的徑向和軸向引導。軸承910在此構(gòu)造成球軸承920，然而同樣可更換成其它軸承技術(shù)。由此，相關(guān)的軸承910例如也可為滾桶軸承、圓錐滾子軸承或其它相應(yīng)的軸承。同樣,也可再次使用滑動軸承。
[0191]此外，在圖31中示出的減振組件100與以上示出的減振組件的區(qū)別之處在于，包括密封結(jié)構(gòu)380的間隙密封件390通過第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220成型出來，由此，在所示出的緩沖減振器110中，不僅第一引導構(gòu)件210而且第二引導構(gòu)件220相對于旋轉(zhuǎn)方向320徑向地向外延伸超過緩沖質(zhì)量200并且在此分別具有一個軸向延伸的區(qū)段930，其相對于在緩沖質(zhì)量200和兩個引導構(gòu)件210、220之間的間隙軸向錯位地形成間隙密封件390。換句話說，第一和第二引導構(gòu)件210、220通過其軸向延伸的區(qū)段930在緩沖質(zhì)量200徑向外部的區(qū)域中在軸向方向上在緩沖質(zhì)量200的高度上形成間隙密封件390。在其它實施例中，根據(jù)具體實施方案，在此必要時也可以只是兩個引導構(gòu)件210、220中的僅僅一個具有相應(yīng)的軸向區(qū)段930。一個或兩個引導構(gòu)件210、220也可具有更復雜的結(jié)構(gòu)，從而其代替簡單的間隙密封件390也形成迷宮密封件。然而在此示出的減振組件中，間隙或迷宮密封件布置成，其相對于在緩沖質(zhì)量200和引導構(gòu)件210、220之間的所有間隙布置成軸向錯位。在此，在緩沖質(zhì)量200的獨立緩沖質(zhì)量350之間可能出現(xiàn)的間隙不明顯。
[0192]由此，在圖31中示出的減振組件100中轂盤160準確地相對于緩沖器體結(jié)構(gòu)空間布置。由此，行駛力矩直接被輸送給次級側(cè)的構(gòu)件。由此，間隔件900僅僅還載有布置在左側(cè)的第二引導構(gòu)件220 (軌道板)，從而間隔件900基本上僅僅必須傳遞緩沖器反作用力矩的約50%。由此，其可構(gòu)造成質(zhì)量更小，這可引起緩沖質(zhì)量200的更高質(zhì)量，因為由此可為其提供更多的結(jié)構(gòu)空間。凹形輪廓430形式的緩沖質(zhì)量200的免除原則上表示相對于緩沖質(zhì)量200的質(zhì)量損失，在其中，必要時可取消這種免除。
[0193]在此，如此形成間隙密封件390，即，左側(cè)的軌道板在外直徑區(qū)域中軸向地相對于軸向延伸的區(qū)段930具有角度。由此實現(xiàn)，從油脂空腔徑向向內(nèi)注入的潤滑介質(zhì)(例如油月旨)不能到達在緩沖質(zhì)量200和引導構(gòu)件210、220或轂盤160之間的軸向間隙中。有角度的軌道板凸緣(軸向延伸的區(qū)段930)在此覆蓋左側(cè)的軸向間隙。該軸向延伸的區(qū)段930(凸緣)可選地軸向地被引導到轂盤160，除了空氣(基本上可忽略的距離)或者除了最小間隙?？蓪嵤┏傻螐椈?50的彈簧元件940在此用于進一步相對于殼體130或覆蓋板400密封油脂腔。為了該目的，彈簧元件940可固定在轂盤160上或第一引導構(gòu)件210上或者覆蓋板400或殼體130上。原則上，也可實現(xiàn)未固定的、然而被徑向引導的成型部。
[0194]圖32僅僅示出了用于提供緩沖減振器110的方法的流程圖，該緩沖減振器110例如又可用于機動車輛傳動系，并且適合用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分。在步驟SlOO中開始方法之后，首先在步驟SllO中提供至少一個緩沖質(zhì)量，其構(gòu)造成根據(jù)旋轉(zhuǎn)運動進行振動，以減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分。在步驟S130中提供至少一個滾動體230之前，在步驟S120中提供第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220。至少一個滾動體230在此在垂直于轉(zhuǎn)動軸線360延伸的與相關(guān)滾動體230相交的平面540兩側(cè)分別具有一個凸緣530，其就其自身而言構(gòu)造成與第一引導構(gòu)件210或第二引導構(gòu)件220接觸，以沿著轉(zhuǎn)動軸線360引導滾動體230。在此，從在平面540處的值沿著轉(zhuǎn)動軸線360到在其兩個端部處的較小值，相關(guān)的滾動體230的直徑不會增加。
[0195]緊接著，在步驟S140中引導構(gòu)件210、220、至少一個緩沖質(zhì)量200和至少一個滾動體230布置成，第一引導構(gòu)件210和第二引導構(gòu)件220基本上彼此平行地延伸并且至少一個緩沖質(zhì)量200通過滾動體230可運動地布置在第一和第二引導構(gòu)件210、220之間。方法在步驟S150中結(jié)束。在圖32中示出其流程圖的方法由此實現(xiàn)了如以上已經(jīng)描述的那樣提供緩沖減振器。在此，方法的各個步驟不必以給出的順序進行。其可部分地同時進行或者在時間上重疊地進行。同樣，只要可能，其可以不同的順序進行。
[0196]在這種方法中，提供滾動體例如可包括借助于冷擠壓過程成型。補充地或替代地，提供緩沖質(zhì)量200可包括沖壓至少一個獨立緩沖質(zhì)量并且必要時包括將多個獨立緩沖質(zhì)量350結(jié)合成緩沖質(zhì)量200。同樣補充地或替代地，提供緩沖質(zhì)量200可包括所提供的滾動體230預裝配在緩沖質(zhì)量200上。
[0197]當然，在其它實施例中，也可以使用其它固定方法使各個部件相互固定。同樣，在其它實施例中，部件、組件和其它構(gòu)件、例如滾動體230、緩沖質(zhì)量200或獨立緩沖質(zhì)量350可在形狀、數(shù)量、布置和其它參數(shù)方面有所不同。
[0198]實施例可實現(xiàn)，改進在減振組件100的結(jié)構(gòu)空間、特性、負荷能力和其它參數(shù)之間的折中。
[0199]重要的是，在以上說明書、所附的權(quán)利要求書和附圖中公開的特征不僅可單個地實施而且可以任意組合，以在其不同設(shè)計方案中實現(xiàn)一種實施例。
[0200]附圖標記列表:
[0201]100減振組件
[0202]110緩沖減振器
[0203]120雙質(zhì)量飛輪組件
[0204]130殼體
[0205]140支承構(gòu)件
[0206]150彈簧組件
[0207]160轂盤
[0208]170彈簧元件
[0209]180中間構(gòu)件
[0210]190內(nèi)滾動面
[0211]200緩沖質(zhì)量
[0212]210第一引導構(gòu)件
[0213]220第二引導構(gòu)件
[0214]230滾動體
[0215]240連接結(jié)構(gòu)
[0216]250間隔件
[0217]260從動側(cè)構(gòu)件
[0218]270從動轂
[0219]280連接結(jié)構(gòu)
[0220]290鉚接件
[0221]300次級的飛輪質(zhì)量
[0222]310彎折的區(qū)段
[0223]320旋轉(zhuǎn)軸線
[0224]330容納區(qū)段
[0225]340支撐環(huán)
[0226]350獨立緩沖質(zhì)量
[0227]360轉(zhuǎn)動軸線
[0228]370貫穿的凹口
[0229]380密封結(jié)構(gòu)
[0230]390間隙密封件
[0231]400覆蓋板
[0232]410罩殼
[0233]420區(qū)段
[0234]430凹形的輪廓
[0235]440滾動導軌
[0236]450滾動面
[0237]460滾動導軌
[0238]470另一滾動面
[0239]480配合銷
[0240]490配合孔
[0241]500貫穿的部分凹口
[0242]510中央?yún)^(qū)段
[0243]520另一凸緣
[0244]530凸緣
[0245]540平面
[0246]550軸向凹口
[0247]560沉割部
[0248]570區(qū)域
[0249]580區(qū)域
[0250]590過渡區(qū)域
[0251]600密封環(huán)
[0252]610迷宮密封件
[0253]620潤滑介質(zhì)填充口
[0254]630曲軸螺栓
[0255]640銷
[0256]650軸向區(qū)段
[0257]660軸承
[0258]670徑向軸承
[0259]680另一軸承
[0260]690軸向軸承
[0261]700保持構(gòu)件
[0262]710凸出部
[0263]720密封彈簧元件
[0264]730碟形彈簧
[0265]740接觸的密封件
[0266]750密封唇
[0267]760槽
[0268]770支架
[0269]780飛輪
[0270]790起動元件
[0271]800起動離合器
[0272]810 壓板
[0273]820從動構(gòu)件
[0274]830自由空間
[0275]840起動彈簧元件
[0276]850分離桿
[0277]860容納部
[0278]870殼體蓋
[0279]880分離元件
[0280]890連接結(jié)構(gòu)
[0281]900間隔件
[0282]910 軸承
[0283]920球軸承
[0284]930軸向延伸的區(qū)段
[0285]940彈簧元件
[0286]950碟形彈簧
[0287]SlOO 開始
[0288]SllO提供至少一個緩沖質(zhì)量
[0289]S120提供引導構(gòu)件
[0290]S130提供至少一個滾動體
[0291]S140布置引導構(gòu)件、緩沖質(zhì)量和滾動體
[0292]S150 結(jié)束
【權(quán)利要求】
1.一種例如用于機動車輛傳動系的緩沖減振器(110),其用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分并且傳遞旋轉(zhuǎn)運動的扭矩，所述緩沖減振器具有以下特征: 至少一個緩沖質(zhì)量(200)，其構(gòu)造成，根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)運動進行振動以減弱其振動成分； 第一引導構(gòu)件(210)和基本上平行于所述第一引導構(gòu)件(210)延伸的第二引導構(gòu)件(220)，緩沖質(zhì)量(200)可運動地布置在所述第一引導構(gòu)件和所述第二引導構(gòu)件之間；以及 至少一個連接結(jié)構(gòu)(240)，其使所述第一引導構(gòu)件(210)和第二引導構(gòu)件(220)基本上不可相對旋轉(zhuǎn)地相互連接， 其中，所述第一引導構(gòu)件(210)、所述第二引導構(gòu)件(220)和所述連接結(jié)構(gòu)(240)構(gòu)造成，通過所述連接結(jié)構(gòu)(240)傳遞扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述至少一個連接結(jié)構(gòu)(240)包括至少一個間隔件(250)、例如間隔套，所述間隔件與所述第一引導構(gòu)件(210)和所述第二引導構(gòu)件(220)相連接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述至少一個連接結(jié)構(gòu)(240)包括所述第一引導構(gòu)件(210)或所述第二引導構(gòu)件(220)的至少一個連接區(qū)段，所述連接區(qū)段與另一引導構(gòu)件貼靠并且與另一引導構(gòu)件不可相對旋轉(zhuǎn)地連接。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述不可相對旋轉(zhuǎn)的連接包括鉚接連接、焊接連接和/或配合銷連接(480)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，雙質(zhì)量飛輪組件(120)的轂盤(160)為第一引導構(gòu)件(210)，其中，所述轂盤(160)通過至少一個彈簧組件(150)與所述雙質(zhì)量飛輪組件(120)的輸入側(cè)相聯(lián)接，使得扭矩從所述輸入側(cè)通過所述至少一個彈簧組件(150)被傳遞到所述轂盤(160)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述第二引導構(gòu)件(220)與所述緩沖減振器(110)的從動側(cè)構(gòu)件(260)、例如從動轂(279)相聯(lián)接或包括所述從動側(cè)構(gòu)件，使得扭矩能夠被傳遞到所述從動側(cè)構(gòu)件(260)上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，雙質(zhì)量飛輪組件(120)的輸出側(cè)的飛輪質(zhì)量(300)與所述第二引導構(gòu)件(220)相聯(lián)接，或者所述雙質(zhì)量飛輪組件(120)的輸出側(cè)的飛輪質(zhì)量(300)為第二引導構(gòu)件(220)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，所述緩沖減振器還包括至少一個滾動體(230)，其中，所述第一引導構(gòu)件(210)和所述第二引導構(gòu)件(220)分別包括至少一個滾動導軌(440)，其與所述緩沖質(zhì)量(200) —起構(gòu)造成，所述緩沖質(zhì)量(200)通過所述至少一個滾動體(230)在所述引導構(gòu)件(210、220)的滾動導軌(440)上的滾動被引導。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述緩沖質(zhì)量(200)具有滾動導軌(460)，所述緩沖質(zhì)量的滾動導軌與所述第一引導構(gòu)件和第二引導構(gòu)件(220)的滾動導軌(440)對應(yīng)，并且所述至少一個滾動體(230)在所述第一引導構(gòu)件(210)和第二引導構(gòu)件(220)的滾動導軌(440)上滾動時自身也在所述緩沖質(zhì)量的滾動導軌上滾動，其中，所述緩沖質(zhì)量(200)和所述第一引導構(gòu)件(210)以及第二引導構(gòu)件(220)的滾動導軌(440、460)構(gòu)造成，在所述緩沖質(zhì)量(220)沿所述緩沖減振器(110)的周向相對于所述引導構(gòu)件(210,220)偏移時，產(chǎn)生所述緩沖質(zhì)量(200)的重心沿著徑向方向的移動。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述第一引導構(gòu)件(210)和所述第二引導構(gòu)件(220)構(gòu)造成，沿著旋轉(zhuǎn)軸線(320)限定所述緩沖減振器(120)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緩沖減振器(110)，在其中，所述第一引導構(gòu)件(210)和/或所述第二引導構(gòu)件(220)由板形的工件制成。
12.—種例如用于機動車輛傳動系的減振組件(100)，其用于減弱旋轉(zhuǎn)運動的振動成分并且用于將扭矩從減振組件(100)的輸入側(cè)傳遞到輸出側(cè)，所述減振組件包括以下特征: 緩沖減振器(110)，所述緩沖減振器包括至少一個緩沖質(zhì)量(200)和至少一個引導構(gòu)件(210、220)，其中，所述至少一個緩沖質(zhì)量(200)和所述至少一個引導構(gòu)件(210、220)構(gòu)造成，所述緩沖質(zhì)量(200)能夠根據(jù)旋轉(zhuǎn)運動相對于所述至少一個引導構(gòu)件(210、220)進行振動，以減弱所述旋轉(zhuǎn)運動的振動成分；以及 容納區(qū)段(330)，其與所述緩沖減振器(110)的所述至少一個引導構(gòu)件(210、220)不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并且基本上沿著所述旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線(320)延伸； 軸向區(qū)段￠50)，其與所述減振組件(100)的輸入側(cè)或輸出側(cè)不可相對旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并且基本上沿著所述旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線(320)延伸；以及 軸承(660)，其布置在所述軸向區(qū)段(650)和所述容納區(qū)段(330)之間并且構(gòu)造成相對于所述旋轉(zhuǎn)軸線(320)徑向地引導所述軸向區(qū)段(650)和所述容納區(qū)段(330)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的減振組件(100)，所述減振組件還具有支撐環(huán)(340)，該支撐環(huán)徑向地包圍所述容納區(qū)段(330)并且布置和構(gòu)造成，在所述減振組件(100)靜止時與所述至少一個緩沖質(zhì)量(200)接觸，并且減弱在此產(chǎn)生的噪聲。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的減振組件(100)，在其中，所述支撐環(huán)(340)具有沿著旋轉(zhuǎn)軸線(320)的延伸部分，該延伸部分相當于所述緩沖質(zhì)量(200)沿著旋轉(zhuǎn)軸線(320)的延伸部分的至少50%。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項所述的減振組件(100)，在其中，在所述減振組件(100)的工作期間，所述軸承(660)與旋轉(zhuǎn)軸線(320)的徑向距離為所述緩沖減振器(110)的緩沖質(zhì)量(200)與旋轉(zhuǎn)軸線(320)的最小徑向距離的至少80%。
16.根據(jù)權(quán)利要求12至15中任一項所述的減振組件(100)，所述減振組件還包括雙質(zhì)量飛輪組件(120)，所述雙質(zhì)量飛輪組件包括輸入側(cè)、輸出側(cè)和至少一個彈簧組件(150)，所述至少一個彈簧組件構(gòu)造成將扭矩從所述雙質(zhì)量飛輪組件(120)的輸入側(cè)通過至少一個彈簧組件(150)傳遞到所述雙質(zhì)量飛輪組件(120)的輸出側(cè)，其中，所述緩沖減振器(110)和所述雙質(zhì)量飛輪組件(120)布置成，與所述至少一個彈簧組件(150)相比，所述至少一個緩沖質(zhì)量(200)相對于旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)軸線(320)徑向上更加位于內(nèi)部。
【文檔編號】F16F15/14GK104487737SQ201380038455
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月19日
【發(fā)明者】B·希爾林, C·福斯, M·特勞特, M·里德爾 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司