用于車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)減振組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其包括：用于驅(qū)動(dòng)繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)的旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域(50)和輸出區(qū)域(55)；以及第一扭矩傳遞路徑(47)和與此平行的第二扭矩傳遞路徑(48)，第一扭矩傳遞路徑和第二扭矩傳遞路徑兩者都從所述輸入?yún)^(qū)域(50)開始；以及與輸出區(qū)域(55)相連接的用于疊加通過扭矩傳遞路徑(47；48)傳導(dǎo)的扭矩的聯(lián)結(jié)組件(44)；以及用于第一扭矩傳遞路徑(47)的移相組件(43)以使通過第一扭矩傳遞路徑(47)傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對(duì)于通過第二扭矩傳遞路徑(48)傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性產(chǎn)生相位移。在此，扭轉(zhuǎn)減振組件構(gòu)造為在移相組件(43)和聯(lián)結(jié)組件(44)之間有軸向間隔以形成用于車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(39)的貫穿空間。
【專利說明】用于車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)減振組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)減振組件，其包括用于驅(qū)動(dòng)繞旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域，其中，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)置第一扭矩傳遞路徑和與此平行的第二扭矩傳遞路徑以及用于疊加通過扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩的聯(lián)結(jié)組件，其中，在第一扭矩傳遞路徑中設(shè)置移相組件用于使第一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對(duì)于通過第二扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性產(chǎn)生相位移。

【背景技術(shù)】
[0002]從德國專利文獻(xiàn)DE 10 2011 007 118 Al中已知這種類型的扭轉(zhuǎn)減振組件，其將例如通過驅(qū)動(dòng)設(shè)備的曲軸傳導(dǎo)到輸入?yún)^(qū)域中的扭矩分成通過第一扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩部分和通過第二扭矩傳遞路徑導(dǎo)入的扭矩部分。在扭矩分配時(shí)，不僅分配靜態(tài)的扭矩，而且包含在待傳遞的扭矩中的振動(dòng)或旋轉(zhuǎn)不均勻性(其例如通過在驅(qū)動(dòng)設(shè)備中的周期出現(xiàn)的點(diǎn)火引起)也不利地被分配到兩個(gè)扭矩傳遞路徑上。在聯(lián)結(jié)組件中，通過兩個(gè)扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩部分再次結(jié)合并且之后作為總扭矩被導(dǎo)入輸出區(qū)域、例如摩擦離合器或類似裝置中。
[0003]在扭矩傳遞路徑中的至少一個(gè)中設(shè)置有移相組件，其根據(jù)減振器的形式構(gòu)造，即，具有初級(jí)側(cè)和通過彈簧組件的壓縮性可相對(duì)于初級(jí)側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級(jí)側(cè)。特別是當(dāng)該減振系統(tǒng)過渡到超臨界的狀態(tài)中、即被位于振動(dòng)系統(tǒng)的共振頻率之上的振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，出現(xiàn)直至180°的相位移。這意味著，在相位移最大時(shí)，由振動(dòng)系統(tǒng)輸出的振動(dòng)部分相對(duì)于由振動(dòng)系統(tǒng)承受的振動(dòng)部分相位移動(dòng)了 180°。由于通過另一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的振動(dòng)部分不進(jìn)行相位移或者可能進(jìn)行其他的相位移，包含在相結(jié)合的扭矩部分中且相對(duì)于彼此相位移動(dòng)的振動(dòng)部分相互抵消地疊加，從而在理想情況下，傳導(dǎo)到輸出區(qū)域中的總扭矩是基本上不包含振動(dòng)部分的靜態(tài)扭矩。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于所解釋的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是，優(yōu)選地在具有縱向安裝的驅(qū)動(dòng)設(shè)備和相對(duì)于驅(qū)動(dòng)設(shè)備橫向延伸的驅(qū)動(dòng)軸的車輛中，改進(jìn)扭轉(zhuǎn)減振組件，使其在移相組件和聯(lián)結(jié)組件之間形成用于驅(qū)動(dòng)軸的軸向貫穿空間。
[0005]所述目的通過依據(jù)前序所述的且附加地包括權(quán)利要求1特征部分特征的扭轉(zhuǎn)減振組件實(shí)現(xiàn)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過用于車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)減振組件實(shí)現(xiàn)，該扭轉(zhuǎn)減振組件包括用于驅(qū)動(dòng)繞旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域，其中，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)置第一扭矩傳遞路徑和與其平行的第二扭矩傳遞路徑以及與輸出區(qū)域連接的用于疊加通過扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩的聯(lián)結(jié)組件，并且其中，在第一扭矩傳遞路徑中設(shè)置有移相組件用于使通過第一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對(duì)于通過第二扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性產(chǎn)生相位移。
[0007]在此，移相組件的至少一部分和聯(lián)結(jié)組件至少在其徑向延伸的一部分上彼此軸向地間隔開并且由此形成一個(gè)貫穿空間用于布置車輛的橫向于旋轉(zhuǎn)軸線A延伸的驅(qū)動(dòng)軸，其中，該貫穿空間徑向地形成在移相組件和聯(lián)結(jié)組件的連接區(qū)域之外。
[0008]該貫穿空間使例如通過德國專利文獻(xiàn)DE 10 2011 007 118 Al已知的結(jié)構(gòu)空間緊湊的移相組和聯(lián)結(jié)組件的單元分成扭轉(zhuǎn)減振組件之內(nèi)的兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)空腔，其中，移相組件和聯(lián)結(jié)組件以傳導(dǎo)扭矩的方式相互連接。在移相組件和聯(lián)結(jié)組件之間的連接可實(shí)施成直接的或者通過連接區(qū)域、例如通過連接凸緣形成。
[0009]在具有縱向安裝的前置發(fā)動(dòng)機(jī)和用于穿過橫向延伸的驅(qū)動(dòng)軸的前置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)方案中，移相組件相對(duì)于聯(lián)結(jié)組件軸向間隔開的實(shí)施方式是特別有利的。
[0010]在此，扭轉(zhuǎn)減振組件的初級(jí)質(zhì)量可以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與例如這里的曲軸相連接且同樣不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與操控板相連接。聯(lián)結(jié)組件的行星架有利地通過端齒盤與同樣與曲軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的連接凸緣不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接且對(duì)中。端齒盤的連接不僅可通過中央螺栓而且可通過多個(gè)布置在周邊上的螺栓實(shí)現(xiàn)。這些組件與行星齒輪一起得到功率分支的初級(jí)側(cè)。移相組件的外彈簧組通過至少一個(gè)滑塊被初級(jí)質(zhì)量操控并且通過轂盤與徑向位于外彈簧組之內(nèi)的內(nèi)彈簧組相連接。中間凸緣在內(nèi)彈簧組上的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接徑向地在內(nèi)彈簧組之內(nèi)借助于至少一個(gè)覆蓋板實(shí)現(xiàn)。該覆蓋板又與驅(qū)動(dòng)齒圈架不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。如果僅僅存在移相組件的外彈簧組，則轂盤直接將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)齒圈架上。驅(qū)動(dòng)齒圈不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地位于在驅(qū)動(dòng)齒圈架上。附加地，用于提高慣性矩的附加質(zhì)量不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地被安裝在驅(qū)動(dòng)齒圈架上。在與連接凸緣不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的行星輪架上可旋轉(zhuǎn)地支承有臺(tái)階的或無臺(tái)階的行星齒輪。其與驅(qū)動(dòng)齒圈和從動(dòng)齒圈嚙合。從動(dòng)質(zhì)量不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地定位到從動(dòng)齒圈上。在該從動(dòng)質(zhì)量上例如可通過配合嚙合建立與變速器輸入軸的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接，定位摩擦離合器、變矩器或類似的設(shè)備。
[0011]扭轉(zhuǎn)減振組件的內(nèi)部區(qū)域(其也可被稱為移相組件和聯(lián)結(jié)組件的共同的濕式腔)通過共同的密封元件分成相移濕式腔和聯(lián)結(jié)濕式腔，該密封元件徑向地在行星齒輪架和驅(qū)動(dòng)齒圈架之間定位在可相對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒圈架旋轉(zhuǎn)地支承行星齒輪架的軸承旁邊且定位在起動(dòng)元件側(cè)上。在此，在移相組件的區(qū)域中的濕式腔通過密封元件相對(duì)于形成扭轉(zhuǎn)減振組件的周邊空間的干式空間密封，該密封元件徑向地在中間凸緣和操控板的徑向向內(nèi)的繼續(xù)引導(dǎo)部之間定位在驅(qū)動(dòng)軸的軸向高度上。在聯(lián)結(jié)組件的區(qū)域中，濕式腔通過尤其設(shè)計(jì)成波紋管密封件且定位在附加質(zhì)量和從動(dòng)質(zhì)量之間的密封件相對(duì)于干式空間密封。
[0012]兩個(gè)濕式腔、在此為相移濕式腔和聯(lián)結(jié)濕式腔優(yōu)選地利用用于減小摩擦的潤滑介質(zhì)、例如油液或油脂填充。
[0013]為了簡化端齒盤的中央螺栓的裝配，有利地，在從動(dòng)質(zhì)量上在徑向中間設(shè)置穿孔，其可通過具有密封環(huán)的封閉螺栓封閉，以防止?jié)櫥瑒臐袷角恢新┏?。中間凸緣與驅(qū)動(dòng)齒圈架的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接有利地通過螺紋連接件實(shí)現(xiàn)，該螺紋連接件可通過在行星齒輪架上的裝配孔和在從動(dòng)質(zhì)量上的裝配孔設(shè)計(jì)成易于裝配的。通過封閉螺栓和對(duì)應(yīng)的密封環(huán)可封閉在從動(dòng)質(zhì)量中的裝配孔并且由此防止?jié)櫥橘|(zhì)從聯(lián)結(jié)濕式腔中漏出。為了補(bǔ)償在組件，即行星齒輪架、從動(dòng)質(zhì)量和驅(qū)動(dòng)齒圈架之間不同的旋轉(zhuǎn)角度，在行星齒輪架中的裝配孔有利地實(shí)施成長孔的形狀。
[0014]驅(qū)動(dòng)齒圈架通過軸承相對(duì)于行星齒輪架支承，該行星齒輪架自身有利地通過端齒盤與連接凸緣不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且對(duì)中。同樣，通過軸承相對(duì)于行星齒輪架支承從動(dòng)質(zhì)量。
[0015]在從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案。
[0016]在一種有利的實(shí)施方式中，聯(lián)結(jié)組件包括第一輸入件和第二輸入件，通過第一扭矩傳遞路徑和第二扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩被導(dǎo)入所述輸入件中，聯(lián)結(jié)組件也包括疊加單元，被導(dǎo)入的扭矩在該疊加單元中再次結(jié)合，聯(lián)結(jié)組件也包括輸出件，其例如將結(jié)合的扭矩繼續(xù)傳導(dǎo)到摩擦離合器上。第一輸入件沿著其作用方向在一側(cè)上與移相組件相連接并且在另一側(cè)上與疊加單元相連接。第二輸入件在其作用方向上在一側(cè)上與輸入?yún)^(qū)域相連接并且在另一側(cè)上與疊加單元相連接。該疊加單元又在其作用方向上在一側(cè)上不僅與第一輸入件而且與第二輸入件相連接并且在另一側(cè)上與輸出件相連接。輸出件形成輸出區(qū)域并且在有利的設(shè)計(jì)方案中可容納摩擦離合器。
[0017]為了能以簡單的方式實(shí)現(xiàn)在扭矩傳遞路徑之一中的相位移，提出，移相組件包括具有初級(jí)質(zhì)量和可克服彈簧組件的作用相對(duì)于初級(jí)質(zhì)量繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)的次級(jí)質(zhì)量的振動(dòng)系統(tǒng)。即，這種類型的振動(dòng)系統(tǒng)可根據(jù)本身已知的減振器的形式構(gòu)造，在其中，特別是可通過初級(jí)側(cè)質(zhì)量和次級(jí)側(cè)質(zhì)量的影響或者彈簧組件剛度的影響以限定的方式調(diào)整且由此也確定振動(dòng)系統(tǒng)的共振頻率，在該共振頻率時(shí)出現(xiàn)到超臨界狀態(tài)中的過渡。
[0018]在扭轉(zhuǎn)減振組件的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，相對(duì)于從輸入?yún)^(qū)域向輸出區(qū)域在軸向方向上延伸的扭矩，聯(lián)結(jié)組件在該軸向方向上可置于移相組件之后。通過移相組件相對(duì)于聯(lián)結(jié)組件的軸向間隔，實(shí)現(xiàn)了用于機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)軸的貫穿空間。通過移相組件的初級(jí)質(zhì)量與例如可通過曲軸形成的輸入?yún)^(qū)域的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的直接連接，可實(shí)現(xiàn)移相組件的堅(jiān)固連接并且由此實(shí)現(xiàn)彈簧組件在移相組件中良好的協(xié)調(diào)性。第一扭矩傳遞路徑的走向在該布置方案中被視為有利的，因?yàn)槠鋸妮斎雲(yún)^(qū)域通過移相器繼續(xù)通過中間元件被傳導(dǎo)到聯(lián)結(jié)組件中并且從該處被傳導(dǎo)到輸出區(qū)域中。
[0019]在扭轉(zhuǎn)減振組件的替代上述方案的且同樣有利的設(shè)計(jì)方案中，相對(duì)于從輸入?yún)^(qū)域到輸出區(qū)域在軸向方向上延伸的扭矩，移相組件在該軸向方向上布置在聯(lián)結(jié)組件之后。該布置實(shí)現(xiàn)了聯(lián)結(jié)組件到輸入?yún)^(qū)域上的直接且由此堅(jiān)固的連接。然而，經(jīng)過移相組件的扭矩部分必須首先被傳導(dǎo)經(jīng)過置于之前的聯(lián)結(jié)組件。由此，移相組件到輸入?yún)^(qū)域上的連接較不剛性。根據(jù)振動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，這是有利的。
[0020]另一適宜的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，移相組件易搖擺且不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與輸入?yún)^(qū)域相連接。這可通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即，移相組件的初級(jí)質(zhì)量通過連接元件與在以下實(shí)施例中通過曲軸形成的輸入?yún)^(qū)域不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，有利地通過又與至少一個(gè)切向板簧不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的螺紋連接件相連接，切向板簧與連接板不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，該連接板例如通過螺紋連接件不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地固定到曲軸上。連接元件在切向板簧上以及切向板簧在連接板上的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定有利地可通過鉚接、但是也通過螺紋連接實(shí)現(xiàn)。通過初級(jí)質(zhì)量易搖擺地連接到曲軸上，可補(bǔ)償扭轉(zhuǎn)減振組件相對(duì)于曲軸繞旋轉(zhuǎn)軸線A的軸偏移。
[0021 ] 在另一有利的設(shè)計(jì)方案中，扭轉(zhuǎn)減振組件可具有質(zhì)量擺錘。在此，質(zhì)量擺錘可在空間上定位在移相組件的區(qū)域中或者在移相組件和聯(lián)結(jié)組件之間的聯(lián)結(jié)區(qū)域中并且定位在移相組件和聯(lián)結(jié)組件之外和/或定位在聯(lián)結(jié)組件的區(qū)域中。通過質(zhì)量擺錘的不同定位可能性，可針對(duì)可供使用的結(jié)構(gòu)空間做出反應(yīng)。與在更靠徑向內(nèi)部地定位時(shí)相比，在質(zhì)量擺錘定位在徑向外部時(shí)，可更小地設(shè)計(jì)質(zhì)量擺錘的尺寸。在使用質(zhì)量擺錘時(shí)無關(guān)的是，在移相組件中僅僅外彈簧組還是外彈簧組和內(nèi)彈簧組還是附加的彈簧組件定位在移相組件和聯(lián)結(jié)組件之間的扭矩路徑中。在使用擺錘質(zhì)量時(shí)，改善了旋轉(zhuǎn)不均勻性的解耦。
[0022]另一適宜的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，在此通過移相組件和聯(lián)結(jié)組件形成的扭轉(zhuǎn)減振組件的內(nèi)部區(qū)域形成共同的濕式腔，如以上已經(jīng)描述的那樣。該共同的濕式腔優(yōu)選地通過潤滑介質(zhì)、例如油液或油脂填充以用于減小摩擦。由于其為共同的濕式腔，優(yōu)選地僅僅將一種形式的潤滑介質(zhì)引入濕式腔中。這在生產(chǎn)扭轉(zhuǎn)減振組件時(shí)是有利的。
[0023]在另一有利的實(shí)施方式中，移相組件和聯(lián)結(jié)組件形成相移濕式腔和聯(lián)結(jié)濕式腔，如以上也已經(jīng)描述的那樣。通過形成兩個(gè)濕式腔、這里為相移濕式腔和聯(lián)結(jié)濕式腔，可填充不同的潤滑介質(zhì)。當(dāng)移相組件和聯(lián)結(jié)組件根據(jù)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案需要不同的潤滑介質(zhì)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)這種情況。例如，當(dāng)聯(lián)結(jié)組件構(gòu)造成需要薄的油脂的傳動(dòng)齒輪組并且移相組件例如通過優(yōu)選地以較厚的油脂運(yùn)行的彈簧元件和滑塊構(gòu)成時(shí)，這會(huì)是必須的。在此，同時(shí)形成移相組件和聯(lián)結(jié)組件的濕式腔的各個(gè)構(gòu)件的連接、例如初級(jí)質(zhì)量與操控板的連接可實(shí)施成，潤滑介質(zhì)不能漏出。
[0024]在扭轉(zhuǎn)減振組件的替代上述方案的且同時(shí)有利的設(shè)計(jì)方案中，相移濕式腔和聯(lián)結(jié)濕式腔通過開頭已經(jīng)描述的共同的密封元件彼此密封。該密封元件可防止，例如位于相移濕式腔中的潤滑介質(zhì)不能到達(dá)聯(lián)結(jié)濕式腔中。特別有利的是，根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案例如用黏稠的油脂填充移相組件，相反地用稀液狀的油液填充聯(lián)結(jié)組件并且兩種潤滑介質(zhì)不應(yīng)相互混合。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面根據(jù)附圖解釋本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例。其中:
[0026]圖1示出了定位在驅(qū)動(dòng)設(shè)備側(cè)上的移相組件和定位在起動(dòng)元件側(cè)上的聯(lián)結(jié)組件軸向間隔開的扭轉(zhuǎn)減振組件；
[0027]圖2示出了如圖1中的扭轉(zhuǎn)減振組件，然而初級(jí)質(zhì)量易擺動(dòng)地連接在輸入?yún)^(qū)域上并且濕式腔和干式空間在內(nèi)彈簧組的區(qū)域中密封；
[0028]圖3示出了如圖1中的扭轉(zhuǎn)減振組件，然而是原理圖并且在驅(qū)動(dòng)齒圈架和驅(qū)動(dòng)齒圈之間具有附加的彈簧組件；
[0029]圖4示出了如圖1中的扭轉(zhuǎn)減振組件，然而是原理圖并且在驅(qū)動(dòng)齒圈架上具有質(zhì)量擺錘；
[0030]圖5示出了如圖4中的扭轉(zhuǎn)減振組件，然而具有質(zhì)量擺錘，其沿著從驅(qū)動(dòng)設(shè)備出來的扭矩方向定位在外彈簧組之后；
[0031]圖6示出了如圖4中的扭轉(zhuǎn)減振組件，然而具有定位在從動(dòng)質(zhì)量上的質(zhì)量擺錘；
[0032]圖7示出了具有在起動(dòng)元件側(cè)上的移相組件和在驅(qū)動(dòng)設(shè)備側(cè)上的聯(lián)結(jié)組件的扭轉(zhuǎn)減振組件；
[0033]圖8示出了圖7中的扭轉(zhuǎn)減振組件，然而是原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0034]在圖1中示出了扭轉(zhuǎn)減振組件10，其根據(jù)功率或扭矩分支的原理工作。扭轉(zhuǎn)減振組件10在車輛傳動(dòng)系中可布置在驅(qū)動(dòng)設(shè)備和隨后的傳動(dòng)系部件、即例如起動(dòng)元件65 (例如摩擦離合器、液力變矩器或類似裝置)之間。
[0035]扭轉(zhuǎn)減振組件10包括整體以50表示的輸入?yún)^(qū)域。該輸入?yún)^(qū)域50例如可通過螺紋連接件68與構(gòu)造成內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備60的曲軸18連接。在輸入?yún)^(qū)域50中，由驅(qū)動(dòng)設(shè)備60承受的扭矩分支為第一扭矩傳遞路徑47和第二扭矩傳遞路徑48。在整體以附圖標(biāo)記44表示的聯(lián)結(jié)組件的區(qū)域中，通過兩個(gè)扭矩傳遞路徑47、48傳導(dǎo)的扭矩部分借助于第一輸入件53和第二輸入件54被導(dǎo)入聯(lián)結(jié)組件44中，再次結(jié)合并且之后繼續(xù)被傳導(dǎo)到輸出區(qū)域55。
[0036]在第一扭矩傳遞路徑47中集成有整體以附圖標(biāo)記56表示的振動(dòng)系統(tǒng)。振動(dòng)系統(tǒng)56用作移相組件43并且包括例如將連接到驅(qū)動(dòng)設(shè)備60上的初級(jí)質(zhì)量I以及繼續(xù)傳導(dǎo)扭矩的中間元件57，在此構(gòu)造成中間質(zhì)量。優(yōu)選地借助于螺紋連接件86不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相互連接的初級(jí)質(zhì)量I和操控板2朝向徑向外部基本上完全包圍空腔區(qū)域69，就徑向布置而言，在該空腔區(qū)域中容納有用于振動(dòng)系統(tǒng)56的外彈簧組4和內(nèi)彈簧組14。外彈簧組4包括多個(gè)在周向上彼此相繼且必要時(shí)也嵌套在彼此中的彈簧單元58，其中，每個(gè)彈簧單元58優(yōu)選地包括至少一個(gè)螺旋壓力彈簧。內(nèi)彈簧組14同樣通常包括多個(gè)在周向上彼此相繼的彈簧單元，其首先包含至少一個(gè)螺旋彈簧。外彈簧組4的彈簧單元58 —方面支撐在初級(jí)質(zhì)量I上并且另一方面支撐在構(gòu)造成中央盤的轂盤5上。內(nèi)彈簧組14 一方面支撐在轂盤5上并且另一方面支撐在至少一個(gè)覆蓋板6上。覆蓋板優(yōu)選地通過鉚接件75與中間凸緣13不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，該中間凸緣13又與形成聯(lián)結(jié)組件的第一輸入件53的中間元件57不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接且主要通過螺紋連接件84相連接。中間元件57作為第一扭矩傳遞路徑47通過與驅(qū)動(dòng)齒圈架7不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的驅(qū)動(dòng)齒圈8將第一扭矩引入聯(lián)結(jié)組件44中。
[0037]在這里未示出的另一實(shí)施方式中，可以沒有內(nèi)彈簧組14。如果是這種情況，則轂盤5與中間元件57不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且扭矩從外彈簧組4通過轂盤5直接被傳遞到中間元件57上并且從該處通過驅(qū)動(dòng)齒圈8繼續(xù)被傳遞到聯(lián)結(jié)組件44中。
[0038]在從驅(qū)動(dòng)設(shè)備60開始的第二扭矩傳遞路徑48中，扭矩通過曲軸18被傳導(dǎo)到第二輸入件54中。該輸入件54主要通過在此構(gòu)造為中央螺栓32的螺栓連接85以端齒盤(Hirth) 70與曲軸18不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且形成聯(lián)結(jié)組件44的行星齒輪架9?？尚D(zhuǎn)地定位在行星齒輪架9上的聯(lián)結(jié)組件44的行星齒輪71將通過驅(qū)動(dòng)齒圈8傳導(dǎo)到聯(lián)結(jié)組件44中的第一扭矩傳遞路徑47和通過由行星齒輪架9形成的第二輸入件54傳導(dǎo)的第二扭矩傳遞路徑48結(jié)合成一個(gè)扭矩。結(jié)合的扭矩通過與次級(jí)質(zhì)量59不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的從動(dòng)齒圈11繼續(xù)傳遞到形成輸出件49的次級(jí)質(zhì)量59上并且從此處例如被輸出到這里未示出的摩擦離合器上。
[0039]在附加質(zhì)量19和從動(dòng)質(zhì)量17之間安裝有在此構(gòu)造成波紋管密封件16的密封件83，其實(shí)現(xiàn)了無摩擦力矩的密封。如果不存在附加質(zhì)量19，則密封件83也可定位在驅(qū)動(dòng)齒圈架7和從動(dòng)質(zhì)量17之間。與徑向地定位在操控板2和中間凸緣13之間的密封元件15一起，密封元件15和波紋管密封件16使形成扭轉(zhuǎn)減振組件10的內(nèi)部區(qū)域且優(yōu)選地可用油脂或類似的使摩擦最小化的介質(zhì)、例如油液填充的濕式腔與形成扭轉(zhuǎn)減振組件10的環(huán)繞空間的干式空間74密封。在此，徑向地定位在行星齒輪架9和驅(qū)動(dòng)齒圈架7之間且軸向地定位在以可相對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒圈架7旋轉(zhuǎn)的方式支承行星齒輪架9的軸承20旁邊的密封元件88將扭轉(zhuǎn)減振組件10分成相移濕式腔89和聯(lián)結(jié)濕式腔90。通過分成兩個(gè)濕式腔，可以特殊潤滑的方式填充相應(yīng)的濕式腔。優(yōu)選地，用油脂填充相移濕式腔89，用油液填充聯(lián)結(jié)濕式腔90。
[0040]在未示出的實(shí)施方式中，可省去密封元件88。如果是這種情況，那么相移濕式腔89和聯(lián)結(jié)濕式腔90相互連接。這兩個(gè)濕式腔在這種情況中可用對(duì)于兩個(gè)濕式腔都有效的潤滑介質(zhì)、例如油液或油脂填充。通過該實(shí)施方式，可在生產(chǎn)中簡化填充。
[0041]在已知的扭轉(zhuǎn)減振組件的實(shí)施方式中，如在文獻(xiàn)DE 102011007118A1中也已公開的那樣，移相組件和聯(lián)結(jié)組件形成緊湊的在軸向延伸上最小化的結(jié)構(gòu)空間，與此相反，在這里所示的設(shè)計(jì)方案中移相組件43和聯(lián)結(jié)組件44在軸向上相互間隔開地布置，使得通過移相組件43和聯(lián)結(jié)組件44的這個(gè)間隔形成一個(gè)貫穿空間51用于布置車輛的橫向于旋轉(zhuǎn)軸線㈧延伸的驅(qū)動(dòng)軸39。在此，如這里示出的那樣，移相組件43可完全與聯(lián)結(jié)組件44間隔開。在稍后還將示出的實(shí)施方式中，移相組件43也可僅僅部分地與聯(lián)結(jié)組件44間隔開。
[0042]驅(qū)動(dòng)軸39橫向于旋轉(zhuǎn)軸線(A)延伸。在此，驅(qū)動(dòng)軸39可相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(A)占據(jù)不同的角度。由此，排除了驅(qū)動(dòng)軸39相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(A)平行的布置方案。
[0043]在圖2中示出了如在圖1中所示的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而初級(jí)側(cè)Ia易搖擺地連接在曲軸18上并且相移濕式腔89借助于兩個(gè)密封唇21密封。
[0044]通過以下方式實(shí)現(xiàn)易搖擺的連接，即，初級(jí)質(zhì)量Ia與連接元件26不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。該連接元件26主要借助于鉚接件72與至少一個(gè)切向板簧27相連接。切向板簧27主要借助于鉚接件73在徑向內(nèi)部與至少一個(gè)彎曲的連接板28不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。該連接板28優(yōu)選地借助于螺紋連接件68不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地定位在曲軸18上。該實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)償扭轉(zhuǎn)減振組件10和起動(dòng)元件的旋轉(zhuǎn)軸線的錯(cuò)位。
[0045]主要通過初級(jí)質(zhì)量I和操控板2形成的相移濕式腔89通過被容納在兩個(gè)密封板23上的兩個(gè)密封唇21密封。兩個(gè)密封板23在中間凸緣13兩側(cè)主要借助于鉚接件75以如下方式與覆蓋板6不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，即，密封板23分別位于鉚釘頭部76和覆蓋板6之間。密封唇21分別貼靠在初級(jí)質(zhì)量Ia和操控板2a的徑向向內(nèi)延伸的延長部分上。相移濕式腔89優(yōu)選地被油脂或類似的潤滑介質(zhì)填充。
[0046]聯(lián)結(jié)濕式腔90 —方面如在圖1中描述的那樣通過波紋管密封件16并且另一方面通過徑向地定位在行星架9和驅(qū)動(dòng)齒圈架7之間的、軸向地在螺紋連接68的一側(cè)定位在軸承20旁邊的密封元件66密封。
[0047]在圖3中示出了如在圖1中的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而是原理圖并且具有如下區(qū)別，即，移相組件43僅僅部分地相對(duì)于聯(lián)結(jié)組件44軸向間隔開，以提供用于驅(qū)動(dòng)軸39的空腔。在此，移相組件43部分地定位在驅(qū)動(dòng)設(shè)備60側(cè)上，聯(lián)結(jié)組件44相反地定位在起動(dòng)元件65側(cè)上。在聯(lián)結(jié)組件44的區(qū)域中定位有附加的彈簧組件25。附加的彈簧組件25優(yōu)選地可定位在與驅(qū)動(dòng)齒圈架7不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接且在此形成中間元件57的驅(qū)動(dòng)齒圈8和內(nèi)彈簧組14之間。附加的彈簧組件25改進(jìn)了旋轉(zhuǎn)不均勻性的解耦并且提高了可儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)能量。因此，附加的彈簧組件在其工作方式方面被分配給移相組件。如在此示出的那樣，位置可位于移相組件之外、聯(lián)結(jié)組件之內(nèi)。在這里未示出的變型方案中也可行的是，附加的彈簧組件25徑向地定位在聯(lián)結(jié)組件44之內(nèi)。扭轉(zhuǎn)減振組件的內(nèi)部區(qū)域的密封通過在聯(lián)結(jié)組件的區(qū)域中的密封元件45并且通過在移相組件的區(qū)域中的密封元件15a實(shí)現(xiàn)。
[0048]在圖4中示出了如在圖3中的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而沒有附加的彈簧組件25但是具有質(zhì)量擺錘46，其定位在驅(qū)動(dòng)齒圈架7上。質(zhì)量擺錘46不僅可實(shí)施成頻率可變而且也可實(shí)施成頻率固定。質(zhì)量擺錘46改善了由于一個(gè)或多個(gè)更高階的發(fā)動(dòng)機(jī)階次的激勵(lì)所引起的旋轉(zhuǎn)不均勻性的解耦，由此，信號(hào)強(qiáng)度升高并且有利于消失。在未示出的實(shí)施方式中，質(zhì)量擺錘46也可定位在聯(lián)結(jié)組件44之內(nèi)。
[0049]在圖5中示出了如在圖4中的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而沒有內(nèi)彈簧組14但是具有質(zhì)量擺錘46，其在外彈簧組4和附加的彈簧組件25之間在相移濕式腔89的區(qū)域中定位在轂盤5上。該質(zhì)量擺錘46可實(shí)施成頻率可變或頻率固定。質(zhì)量擺錘46改善了由于一個(gè)或多個(gè)更高階的發(fā)動(dòng)機(jī)階次的激勵(lì)所引起的旋轉(zhuǎn)不均勻性的解耦，由此信號(hào)強(qiáng)度增加且有利于消失。
[0050]在圖6中示出了如在圖4中的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而具有質(zhì)量擺錘46，其例如在從動(dòng)齒圈11的徑向區(qū)域中定位在從動(dòng)質(zhì)量17上。通過質(zhì)量擺錘46，在轉(zhuǎn)速大于/等于1200U/min直至最大轉(zhuǎn)速時(shí)可改善在從動(dòng)機(jī)構(gòu)處旋轉(zhuǎn)不均勻性的解耦。
[0051]在圖7中以工作原理示出了圖1中的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而聯(lián)結(jié)組件44位于驅(qū)動(dòng)設(shè)備60側(cè)上并且與聯(lián)結(jié)組件44間隔開的移相組件43位于起動(dòng)元件65側(cè)上。
[0052]在該實(shí)施方式中，也通過移相組件43和聯(lián)結(jié)組件44間隔開形成用于車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的貫穿空間51。
[0053]第一扭矩傳遞路徑47在初級(jí)質(zhì)量Ib上延伸，該初級(jí)質(zhì)量Ib不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地、尤其借助于螺紋螺接件68與在此通過驅(qū)動(dòng)設(shè)備60的曲軸18形成的輸入?yún)^(qū)域50相連接。由初級(jí)質(zhì)量Ib將第一扭矩傳導(dǎo)到第一連接板35中，該第一連接板35主要通過螺紋連接件77與初級(jí)質(zhì)量Ib不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。優(yōu)選地借助于焊接連接部78與第一連接板35不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的第二連接板36繼續(xù)傳導(dǎo)第一連接板35的第一扭矩。在未示出的實(shí)施方式中，第一連接板35和第二連接板36成本適宜地制造為一體的實(shí)施方式，即一體的連接板的形式，優(yōu)選地制造為板成型件。第一連接板35和第二連接板36或者在一體實(shí)施方式的情況下一體的連接板設(shè)計(jì)成這樣的形式，即，其包圍聯(lián)結(jié)組件44和移相組件43的空腔區(qū)域，使得形成用于車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸39的貫穿空間51。
[0054]優(yōu)選地借助于焊接連接79部與操控板2a不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的第二連接板36在一側(cè)沿著外彈簧組4的作用方向?qū)⒌谝慌ぞ貙?dǎo)入移相組件43的外彈簧組4中。由外彈簧組4將第一扭矩導(dǎo)入轂盤5a中，轂盤5a主要借助于焊接連接部80與連接凸緣12a不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。從該處將第一扭矩傳導(dǎo)到驅(qū)動(dòng)齒圈架7a上，其在優(yōu)選的實(shí)施方式中借助于焊接連接部81與連接凸緣12a不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。驅(qū)動(dòng)齒圈架7a通過與驅(qū)動(dòng)齒圈架7a不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的驅(qū)動(dòng)齒圈8繼續(xù)將第一扭矩傳遞到聯(lián)結(jié)組件44上。
[0055]第二扭矩傳遞路徑48將第二扭矩從曲軸18引入初級(jí)質(zhì)量Ib中。聯(lián)結(jié)組件44的行星齒輪71可旋轉(zhuǎn)地支承在該初級(jí)質(zhì)量Ib中。第二扭矩從初級(jí)質(zhì)量Ib到達(dá)行星齒輪71上，在該處其與通過驅(qū)動(dòng)齒圈8傳導(dǎo)到行星齒輪71中且由此傳導(dǎo)到聯(lián)結(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)44中的第一扭矩再次結(jié)合。結(jié)合的扭矩通過與從動(dòng)板38不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的從動(dòng)齒圈11繼續(xù)被傳遞到主要通過鉚接件87與從動(dòng)板38不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的從動(dòng)質(zhì)量17上。結(jié)合的扭矩可從該處繼續(xù)被傳遞到起動(dòng)元件65上、例如摩擦離合器上。
[0056]扭轉(zhuǎn)減振組件10的濕式腔63的密封通過密封元件15b且通過密封唇21實(shí)現(xiàn)，密封元件15b徑向內(nèi)部地定位在從動(dòng)質(zhì)量17和連接凸緣12a之間，密封唇21被至少一個(gè)密封板23固定，該密封板23優(yōu)選地通過鉚接件82與轂盤5不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且利用密封唇相對(duì)于操控板2a密封。為了更好地將螺紋連接件68裝配到曲軸18上，可在螺紋連接件68的徑向區(qū)域中在從動(dòng)板38上和連接凸緣12a上分別設(shè)置穿孔92和93，螺紋連接件68可通過這些穿孔被插入。在此，在連接凸緣12a上的穿孔93可有利地借助于封閉螺栓31和密封環(huán)34再次封閉，以防止油脂、油液或者其它潤滑介質(zhì)從濕式腔63中離開。
[0057]聯(lián)結(jié)組件44定位在驅(qū)動(dòng)設(shè)備60側(cè)上的優(yōu)點(diǎn)在于，行星齒輪71可非常堅(jiān)固地與曲軸18相連接。由此引起第二扭矩的堅(jiān)固的路徑。
[0058]此外，具有大的慣性矩的大的附加質(zhì)量19可主要借助于鉚接件82不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在轂盤5上。
[0059]在圖8中示出了如在圖7中的扭轉(zhuǎn)減振組件10，然而是原理圖。在未示出的實(shí)施方案中，在該扭轉(zhuǎn)減振組件10中，如在圖4和圖5中示出的質(zhì)量擺錘也可定位在驅(qū)動(dòng)齒圈架7上或轂盤5上。
[0060]附圖標(biāo)記列表:
[0061]I 初級(jí)質(zhì)量
[0062]Ia 初級(jí)質(zhì)量
[0063]Ib 初級(jí)質(zhì)量
[0064]2 操控板
[0065]2a 操控板
[0066]4 外彈簧組
[0067]5 轂盤
[0068]5a 轂盤
[0069]6 覆蓋板
[0070]7 驅(qū)動(dòng)齒圈架
[0071]7a 驅(qū)動(dòng)齒圈架
[0072]8 驅(qū)動(dòng)齒圈
[0073]9 行星齒輪架
[0074]10 扭轉(zhuǎn)減振組件
[0075]11 從動(dòng)齒圈
[0076]12 連接凸緣
[0077]12a連接凸緣
[0078]13 中間凸緣
[0079]14 內(nèi)彈簧組
[0080]15 密封元件
[0081]15a密封元件
[0082]15b密封元件
[0083]16 波紋管密封件
[0084]17 從動(dòng)質(zhì)量
[0085]18 曲軸
[0086]19附加質(zhì)量
[0087]20軸承
[0088]21密封唇
[0089]22密封板
[0090]23密封板
[0091]24連接件
[0092]25附加的彈簧組件
[0093]26連接元件
[0094]27切向板簧
[0095]28連接板
[0096]29軸承
[0097]30封閉螺栓
[0098]31封閉螺栓
[0099]32中央螺旋
[0100]33密封環(huán)
[0101]34密封環(huán)
[0102]35第一連接板
[0103]36第二連接板
[0104]38從動(dòng)板
[0105]39驅(qū)動(dòng)軸
[0106]43移相組件
[0107]44聯(lián)結(jié)組件
[0108]45密封元件
[0109]46質(zhì)量擺錘
[0110]47第一扭矩傳遞路徑
[0111]48第二扭矩傳遞路徑
[0112]49輸出件
[0113]50輸入?yún)^(qū)域
[0114]51貫穿空間
[0115]52疊加單元
[0116]53第一輸入件
[0117]54第二輸入件
[0118]55輸出區(qū)域
[0119]56振動(dòng)系統(tǒng)
[0120]57中間元件
[0121]58彈簧單元
[0122]59次級(jí)質(zhì)量
[0123]60驅(qū)動(dòng)設(shè)備
[0124]63濕式腔
[0125]64裝配孔
[0126]65起動(dòng)元件
[0127]66密封元件
[0128]68螺紋連接件
[0129]69空腔區(qū)域
[0130]70端齒盤
[0131]71行星齒輪
[0132]72鉚接件
[0133]73鉚接件
[0134]74干式空間
[0135]75鉚接件
[0136]76鉚釘頭部
[0137]77螺紋連接件
[0138]78焊接連接部
[0139]79焊接連接部
[0140]80焊接連接部
[0141]81焊接連接部
[0142]82鉚接件
[0143]83密封件
[0144]84螺紋連接件
[0145]85螺紋連接件
[0146]86螺紋連接件
[0147]87鉚接件
[0148]88密封元件
[0149]89相移濕式腔
[0150]90聯(lián)結(jié)濕式腔
[0151]91連接區(qū)域
[0152]92 穿孔
[0153]93 穿孔
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其包括 -用于驅(qū)動(dòng)繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)的旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域(50)和輸出區(qū)域(55)，以及 -第一扭矩傳遞路徑(47)和與第一扭矩傳遞路徑平行的第二扭矩傳遞路徑(48)，第一扭矩傳遞路徑和第二扭矩傳遞路徑兩者都從所述輸入?yún)^(qū)域(50)開始，以及 -與所述輸出區(qū)域(55)相連接的用于疊加通過所述扭矩傳遞路徑(47 ;48)傳導(dǎo)的扭矩的聯(lián)結(jié)組件(44)，以及 -用于所述第一扭矩傳遞路徑(47)的移相組件(43)以使通過所述第一扭矩傳遞路徑(47)傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對(duì)于通過所述第二扭矩傳遞路徑(48)傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性產(chǎn)生相位移， 其特征在于，所述移相組件(43)的至少一部分和所述聯(lián)結(jié)組件(44)至少在其徑向延伸的一部分上彼此軸向地間隔開并且由此形成一個(gè)貫穿空間(51)用于布置車輛的橫向于所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)延伸的驅(qū)動(dòng)軸，其中，所述貫穿空間(51)徑向地形成在所述移相組件(43)和所述聯(lián)結(jié)組件(44)的連接區(qū)域之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)組件(44)包括第一輸入件(53)、第二輸入件(54)、疊加單元(52)和輸出件(49)，其中，所述第一輸入件(53)與所述移相組件(43)和疊加單元(52)相連接，并且所述第二輸入件(54)與所述輸入?yún)^(qū)域(50)和疊加單元(52)相連接，并且所述疊加單元(52)不僅與所述第一輸入件(53)而且與所述第二輸入件(54)和所述輸出件(49)相連接，并且其中，所述輸出件(49)形成所述輸出區(qū)域(55)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述移相組件(43)包括振動(dòng)系統(tǒng)(56)，該振動(dòng)系統(tǒng)具有初級(jí)質(zhì)量(I)和能克服彈簧組件(4)的作用相對(duì)于所述初級(jí)質(zhì)量⑴繞旋轉(zhuǎn)軸線⑷旋轉(zhuǎn)的中間元件(57)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，相對(duì)于從所述輸入?yún)^(qū)域(50)向所述輸出區(qū)域(55)在軸向方向上延伸的扭矩，所述聯(lián)結(jié)組件(44)在所述軸向方向上在空間上置于所述移相組件(43)之后。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，相對(duì)于從所述輸入?yún)^(qū)域(50)向所述輸出區(qū)域(55)在軸向方向上延伸的扭矩，所述移相組件(43)在所述軸向方向上在空間上在所述聯(lián)結(jié)組件(44)之后。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述移相組件(43)易搖擺但不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與所述輸入?yún)^(qū)域(50)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振組件(10)具有質(zhì)量擺錘(46)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述移相組件(43)和所述聯(lián)結(jié)組件(44)形成共同的濕式腔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述移相組件(43)和所述聯(lián)結(jié)組件(44)形成相移濕式腔(89)和聯(lián)結(jié)濕式腔(90)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扭轉(zhuǎn)減振組件(10)，其特征在于，所述相移濕式腔(89)和聯(lián)結(jié)濕式腔(90)通過共同的密封元件(88)彼此密封。
【文檔編號(hào)】F16F15/131GK104471276SQ201380038088
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】D·洛倫茨, T·赫歇, T·德格爾 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司