齒輪裝置制造方法
【專利摘要】用于齒輪裝置的阻尼器結(jié)構(gòu)包括：第一齒輪(2)，該第一齒輪(2)被安裝成相對于軸(1)在周向方向上轉(zhuǎn)動；第二齒輪(3)，該第二齒輪(3)被安裝在軸(1)上以一體地旋轉(zhuǎn)；止動橡膠(33)，該止動橡膠(33)被安裝在第二齒輪(3)上以面向第一齒輪(2)；和在第一齒輪(2)處的擠壓突起部(24)，該擠壓突起部(24)面向第二齒輪(3)。止動橡膠(33)被構(gòu)造成在第一齒輪(2)旋轉(zhuǎn)期間通過在第二齒輪(3)的周向方向上擠壓擠壓突起部(24)而彈性地變形，并且止動橡膠(33)被構(gòu)造成在第一齒輪(2)的停止期間通過與擠壓突起部(24)分離而恢復(fù)到初始形狀。用于在第一齒輪(2)中蓄積潤滑油的凹部(25)被形成為面向止動橡膠(33)。
【專利說明】齒輪裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及齒輪裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的用于齒輪裝置的阻尼器結(jié)構(gòu)通過將從動齒輪和阻尼器蓋相互接合而提供了阻尼效果(例如，見日本專利申請公開N0.2010-101473(JP 2010-101473 A))。用于齒輪裝置的該阻尼器結(jié)構(gòu)包括被布置在阻尼器蓋處的支承突起部、被布置在從動齒輪處的擠壓突起部和通過支承突起部支承的止動橡膠。在從動齒輪旋轉(zhuǎn)期間，擠壓突起部被壓到止動橡膠，且阻尼器蓋與從動齒輪一起旋轉(zhuǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在JP-A-2010-101473中的用于齒輪裝置的阻尼器結(jié)構(gòu)中，擠壓突起部被擠壓以使止動橡膠彈性地變形，且擠壓突起部立即分離以使得止動橡膠恢復(fù)到初始狀態(tài)。如果該情況以短周期重復(fù)地發(fā)生，則擔(dān)心的是止動橡膠生熱從而導(dǎo)致止動橡膠熱降解。
[0004]本發(fā)明提供了降低止動橡膠生熱以不導(dǎo)致止動橡膠熱降解的齒輪裝置。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面的齒輪裝置包括第一齒輪、第二齒輪、突起部和止動橡膠。第一齒輪被布置在軸處以使得第一齒輪相對于軸在周向方向上轉(zhuǎn)動。第一齒輪包括能夠蓄積潤滑油的凹部。第二齒輪被布置在軸處以使第二齒輪和軸一體地旋轉(zhuǎn)。突起部被布置在第一齒輪處。突起部面向第二齒輪。止動橡膠被布置在第二齒輪處。止動橡膠面向第一齒輪。止動橡膠被構(gòu)造成在第一齒輪旋轉(zhuǎn)期間通過在第二齒輪的周向方向上擠壓突起部而彈性地變形。止動橡膠被構(gòu)造成在第一齒輪停止期間通過使突起部與止動橡膠分離而恢復(fù)到初始形狀。凹部面向止動橡膠。
[0006]當(dāng)止動橡膠隨著第一齒輪的旋轉(zhuǎn)而彈性地變形時，以上的齒輪裝置使用蓄積在凹部中的潤滑油來冷卻止動橡膠。因此，以上的齒輪裝置與常規(guī)的結(jié)構(gòu)相比降低了止動橡膠的生熱，以不導(dǎo)致止動橡膠的熱降解。
[0007]在以上所述的齒輪裝置中，凹部可以具有在第一齒輪的周向方向上延伸的環(huán)形形狀。
[0008]以上的齒輪裝置具有蓄積在凹部中的大量的潤滑油。這允許有效地冷卻止動橡膠。
[0009]在以上所述的齒輪裝置中，在第一齒輪的徑向方向上，凹部的與突起部相鄰的一部分的長度可以長于凹部的另一部分的長度。
[0010]當(dāng)止動橡膠彈性地變形時以上的齒輪裝置具有在止動橡膠處的浸入在潤滑油中的大的表面積。這允許有效地冷卻止動橡膠。
[0011]本發(fā)明提供了與常規(guī)的結(jié)構(gòu)相比降低了止動橡膠的生熱以不導(dǎo)致止動橡膠熱降解的齒輪裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]將參考附圖在下文中描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的附圖標(biāo)號指示類似的元件，其中:
[0013]圖1是圖示了根據(jù)本發(fā)明的實施例的齒輪裝置的阻尼器結(jié)構(gòu)的示意性結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0014]圖2是沿圖1的線A-A截取的橫截面視圖；
[0015]圖3是沿圖2的線B-B截取的橫截面視圖；
[0016]圖4是在圖1的C方向上觀察時的圖；并且
[0017]圖5是圖3中的第一齒輪的前視圖。

【具體實施方式】
[0018]在下文中，將參考附圖給出對于根據(jù)本發(fā)明的方面的齒輪裝置的實施例的描述。
[0019]根據(jù)該實施例的齒輪裝置包括如在圖1至圖5中圖示的軸1、第一齒輪2、第二齒輪3和阻尼器結(jié)構(gòu)。第一齒輪2和第二齒輪3同軸地組裝在軸I中。阻尼器結(jié)構(gòu)包括后文中描述的擠壓突起部24和后文中描述的止動橡膠33。
[0020]如在圖2中所圖示，軸I包括第一軸部11、第二軸部12、第三軸部13、第四軸部14、第五軸部15和第六軸部16，所述第一軸部11、第二軸部12、第三軸部13、第四軸部14、第五軸部15和第六軸部16以該順序從在附圖中的左側(cè)到右側(cè)同軸地相互整合且由金屬制成。
[0021]第一軸部11包括配重(未示出)。第二軸部12形成有比第一軸部11的外徑大的外徑。第三軸部13形成有比第二軸部12的外徑小的外徑。
[0022]第四軸部14形成有比第三軸部13的外徑小的外徑。第五軸部15形成有比第四軸部14的外徑小的外徑。第六軸部16形成有比第五軸部15的外徑小的外徑。
[0023]在軸I內(nèi)側(cè)形成了第一潤滑油通路17、第二潤滑油通路18和第三潤滑油通路19。
[0024]第一潤滑油通路17從第五軸部15的外周部15a朝軸I的中心徑向延伸。第二潤滑油通路18從第六軸部16的端部16a沿軸I的軸線朝第三軸部13延伸。第一潤滑油通路17和第二潤滑油通路18在第五軸部15內(nèi)側(cè)相互連通。
[0025]第三潤滑油通路19從第三軸部13的外周部13a朝軸I的中心徑向延伸。第三潤滑油通路19和第二潤滑油通路18在第三軸部13內(nèi)側(cè)相互連通。在第二潤滑油通路18中，塞20與第六軸部16內(nèi)側(cè)的部分接合。
[0026]第五軸部15由軸承(未示出)支承。該軸承接收從潤滑油泵供給的潤滑油。潤滑油泵通過從車輛內(nèi)燃機(jī)(車輛的內(nèi)燃機(jī))的曲軸獲得的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動。被供給到軸承的潤滑油通過第一潤滑油通路17、第二潤滑油通路18和第三潤滑油通路19被輸送到第三軸部13的外周部13a。塞20起作用以防止?jié)櫥蛷牡诙櫥屯?8流動到第六軸部16的外側(cè)。
[0027]第一齒輪2包括環(huán)形插入件21和環(huán)形齒輪部分22，如在圖2和圖5中所圖示。插入件21由金屬制成。齒輪部分22由使用熱固性樹脂例如聚酰胺或苯酚的纖維增強(qiáng)塑料制成。
[0028]插入件21配合第三軸部13以在周向方向上轉(zhuǎn)動。插入件21隔著在周向方向上的間隙包圍第二軸部12的外周部12a。摩擦阻尼器(未示出)被布置在該間隙中。
[0029]摩擦阻尼器與第二軸部12的外周部12a接觸且在插入件21處接觸面向第二軸部12的外周部12a的內(nèi)周部21a，以在第二軸部12和插入件21之間生成摩擦力。
[0030]齒輪部分22在周向方向上包圍插入件21，且被固定到插入件21。齒輪部分22包括外緣部分，在該外緣部分處在整個周部上等距地形成齒23。
[0031 ] 在第一齒輪2中的插入件21處，四個擠壓突起部24被等距地形成為朝第二齒輪3在周向方向上突出，如在圖2、圖3和圖5中圖示。每個擠壓突起部24包括在第二齒輪3側(cè)處的端部。端部具有在第一齒輪2的徑向方向上觀察到的漸縮的形狀且包括由R倒角(圓形倒角)形成的角部。
[0032]第一齒輪2接收經(jīng)由齒輪(未示出)傳遞的車輛內(nèi)燃機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)。第一齒輪2在圖3中順時針旋轉(zhuǎn)。
[0033]第二齒輪3由金屬制成。第二齒輪3包括外緣部分，在該外緣部分處在周向方向上等局地布置有齒31，如在圖2和圖4中圖示。第二齒輪3與第四軸部14配合以與軸I 一體地旋轉(zhuǎn)。
[0034]第二齒輪3越過在周向方向上的間隙圍繞第三軸部13的外周部13a，如在圖2和圖3中所圖示。第一齒輪2的擠壓突起部24進(jìn)入到間隙內(nèi)。
[0035]在第二齒輪3中，四個支承突起部32等距地形成以在周向方向上面向第一齒輪2。在第二齒輪3中的每個支承突起部32從面向第三軸部13的外周部13a的內(nèi)周部3a朝軸I的軸線徑向地突出。
[0036]在第二齒輪3中，四個止動橡膠33等距地在周向方向上安裝以面向第一齒輪2，如在圖2、圖3和圖4中圖示。每個止動橡膠33由一對彈性變形部分33a、聯(lián)接部分33b和安裝件33c構(gòu)成。聯(lián)接部分33b將兩個彈性變形部分33a—體地聯(lián)接。安裝件33c形成在每個彈性變形部分33a處。
[0037]止動橡膠33位于在周向方向上相鄰的擠壓突起部24之間，如在圖3中圖示。所述一對彈性變形部分33a從第二齒輪3的周向方向的兩側(cè)夾住支承突起部32。聯(lián)接部分33b沿支承突起部32的端部布置在第二齒輪3的中心側(cè)處。安裝件33c從彈性變形部分33a在與第一齒輪2相反的方向上突出。安裝件33c配合形成在第二齒輪3處的安裝孔3b。
[0038]因此，第一齒輪2和第二齒輪3相對于彼此在如下位置位之間轉(zhuǎn)動:擠壓突起部24在圖中的順時針側(cè)擠壓止動橡膠33的位置；和擠壓突起部24在圖中的逆時針方向上的在逆時針側(cè)擠壓止動橡膠33的位置。
[0039]第二齒輪3接合與第二齒輪3具有相同數(shù)目的齒的齒輪(未示出)。該齒輪配合帶有配重的軸以與軸一體地旋轉(zhuǎn)。即，軸1、第一齒輪2、第二齒輪3、與第二齒輪3嚙合的齒輪(未示出)和軸(未示出)構(gòu)成了用于降低車輛內(nèi)燃機(jī)的振動的平衡器裝置。
[0040]在根據(jù)該實施例的齒輪裝置的阻尼器結(jié)構(gòu)中，插入件21包括凹部25，蓄積有潤滑油的凹部25被形成為面向止動橡膠33，如在圖2和圖5中所圖示。
[0041]具有環(huán)形形狀的凹部25在第一齒輪2的周向方向上延伸。在凹部25中，與擠壓突起部24相鄰的一部分被形成為具有比其他部分的寬度(第一齒輪2在徑向方向上的尺寸)更寬的寬度(第一齒輪2在徑向方向上的尺寸)。
[0042]然后，將描述該實施例的操作。
[0043]車輛內(nèi)燃機(jī)的啟動經(jīng)由齒輪(未示出)將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到第一齒輪2，以使得第一齒輪2在圖3中順時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝积X輪2開始在圖中順時針旋轉(zhuǎn)時，擠壓突起部24在順時針側(cè)擠壓止動橡膠33。因此，止動橡膠33從初始形狀彈性地變形。
[0044]第一齒輪2的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由擠壓突起部24、止動橡膠33和支承突起部32被傳遞到第二齒輪3和軸I。因此，第二齒輪3和軸I在與第一齒輪2的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上旋轉(zhuǎn)。
[0045]當(dāng)?shù)谝积X輪2的在圖中的順時針旋轉(zhuǎn)期間的旋轉(zhuǎn)速度響應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)開始降低時，止動橡膠33在逆時針側(cè)被第二齒輪3或類似的構(gòu)件的慣性矩壓向擠壓突起部24。因此，止動橡膠33彈性變形。
[0046]在每個擠壓突起部24中，在第二齒輪3側(cè)處的端部具有漸縮的形狀(即，每個擠壓突起部24的與止動橡膠33接觸的表面相對于周向方向傾斜且不是與周向方向垂直的表面)，且通過R倒角形成。因此，當(dāng)擠壓突起部24和止動橡膠33相互接觸時，擠壓突起部24不損壞止動橡膠33。
[0047]在從擠壓突起部24在順時針側(cè)擠壓止動橡膠33的狀態(tài)到止動橡膠33在逆時針側(cè)被擠壓到擠壓突起部24的狀態(tài)(擠壓突起部24在逆時針側(cè)擠壓止動橡膠33)的過渡期間，當(dāng)?shù)谝积X輪2的轉(zhuǎn)速與第二齒輪3的轉(zhuǎn)速一致時，擠壓突起部24和止動橡膠33相互分離。因此，止動橡膠33臨時地恢復(fù)到初始形狀。
[0048]車輛內(nèi)燃機(jī)的停止使得第一齒輪2的旋轉(zhuǎn)停止。即，擠壓突起部24不在順時針側(cè)擠壓止動橡膠33，并且擠壓突起部24不在逆時針側(cè)擠壓止動橡膠33。因此，止動橡膠33恢復(fù)到初始形狀。
[0049]在車輛內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間，支承第五軸部15的軸承接收從潤滑油泵供給的潤滑油。被供給到軸承的潤滑油通過第一潤滑油通路17、第二潤滑油通路18和第三潤滑油通路19被輸送到第三軸部13的外周部13a。
[0050]被輸送到第三軸部13的外周部13a的潤滑油通過插入件21和第三軸部13之間的間隙連續(xù)地流入到被形成在插入件21處的凹部25中，以將潤滑油蓄積在凹部25中。
[0051]因此，如果擠壓突起部24被推動以使止動橡膠33彈性地變形，且擠壓突起部24立即分離以使得止動橡膠33恢復(fù)到初始形狀這一情況以短周期重復(fù)，則止動橡膠33被蓄積在凹部25中的潤滑油冷卻。因此，止動橡膠33不生熱，且這不導(dǎo)致止動橡膠33的熱降解。
[0052]具有環(huán)形形狀的凹部25在插入件21的周向方向上延伸。這允許蓄積足夠量的潤滑油以有效地冷卻凹部25中的止動橡膠33。
[0053]凹部25的與擠壓部分24相鄰的部分的寬度比其他部分的寬度寬。這增加了當(dāng)止動橡膠33彈性變形時浸入到潤滑油中的止動橡膠33的表面積，因此有效地將止動橡膠33冷卻。
[0054]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的齒輪裝置具有降低止動橡膠生熱以不導(dǎo)致止動橡膠的熱降解的效果，并且根據(jù)本發(fā)明的齒輪裝置對于車輛內(nèi)燃機(jī)中的齒輪裝置的阻尼器結(jié)構(gòu)特別有效。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪裝置，包括: 第一齒輪，所述第一齒輪被布置在軸處，以使得所述第一齒輪相對于所述軸在周向方向上轉(zhuǎn)動，所述第一齒輪包括能夠蓄積潤滑油的凹部； 第二齒輪，所述第二齒輪被布置在所述軸處，以使得所述第二齒輪和所述軸一體地旋轉(zhuǎn)；突起部，所述突起部被布置在所述第一齒輪處，所述突起部面向所述第二齒輪；和止動橡膠，所述止動橡膠被布置在所述第二齒輪處，所述止動橡膠面向所述第一齒輪，所述止動橡膠被構(gòu)造成在所述第一齒輪旋轉(zhuǎn)期間通過在所述第二齒輪的周向方向上擠壓所述突起部而彈性地變形，所述止動橡膠被構(gòu)造成在所述第一齒輪停止期間通過使所述突起部與所述止動橡膠分離而恢復(fù)到初始形狀，并且所述凹部面向所述止動橡膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪裝置，其中: 所述凹部具有在所述第一齒輪的周向方向上延伸的環(huán)形形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪裝置，其中: 在所述第一齒輪的徑向方向上，所述凹部的與所述突起部相鄰的一部分的長度比所述凹部的另一部分的長度長。
【文檔編號】F16H57/04GK104428559SQ201380035354
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年10月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月5日
【發(fā)明者】山成健司, 上野一德, 石黑文久, 服部純 申請人:豐田自動車株式會社, 歐德克斯有限公司