機(jī)動車的盤式制動器的襯片保持系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)動車、尤其商用車的盤式制動器的襯片保持系統(tǒng)具有：跨接制動盤的制動鉗(1)；在機(jī)動車側(cè)位置固定的制動器支架(1)，其具有入口側(cè)的與出口側(cè)的支架角形件(2、3)和使所述支架角形件(2、3)相互連接的橋形部件(4)；設(shè)置有襯片支架板(51)和固定在其上的摩擦襯片的至少一個(gè)制動襯片(5)，所述制動襯片在通過支架角形件(2、3)和橋形部件(4)構(gòu)成的襯片井筒(7)中被引導(dǎo)；其中，制動器支架(1)的支架角形件(2、3)中的至少一個(gè)支架角形件和襯片支架板(51)的與所述支架角形件相鄰的支撐面能帶有間隙地形狀鎖合地相互固定，其中，所述至少一個(gè)制動襯片(5)借助于橫向于制動盤的軸向方向延伸的并能在制動襯片(5)上沿徑向偏轉(zhuǎn)的襯片保持彈簧(6)被彈簧加載地保持在襯片井筒(7)中，其中，所述至少一個(gè)襯片保持彈簧(6)這樣布置，即，襯片保持彈簧(6)在安裝狀態(tài)下將制動襯片(5)背離制動器支架(1)的橋形部件(4)地?zé)o間隙地壓靠在支架角形件(2、3)上。
【專利說明】機(jī)動車的盤式制動器的襯片保持系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的，機(jī)動車的、尤其商用車的盤 式制動器的襯片保持系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 盤式制動器的這種襯片保持系統(tǒng)由現(xiàn)有技術(shù)以很多實(shí)施變型方案已知。
[0003] 在此，制動襯片通常在制動器支架的襯片井筒中被引導(dǎo)并且借助于襯片保持彈簧 固定靠在跨接制動器支架的制動鉗上的曲形的襯片保持架上。在此，襯片保持彈簧將制動 襯片以力F F壓靠在制動器支架上。在制動過程期間，制動襯片可能由于傳遞到制動襯片上 的轉(zhuǎn)矩Μ克服襯片保持彈簧的彈簧力繞轉(zhuǎn)動中心運(yùn)動，其中，該轉(zhuǎn)動中心在這里可處于制 動器支架的出口側(cè)的支架角形件的上端部的區(qū)域中。
[0004] 因?yàn)橥ㄟ^制動襯片的運(yùn)動可能引起轉(zhuǎn)矩傳遞到制動鉗的推壓件和布置在其上的 螺紋管上，所以制動襯片的轉(zhuǎn)動可能導(dǎo)致不希望的磨損調(diào)節(jié)。
[0005] 為了防止制動鉗的這樣的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，制動襯片在通過制動器支架的支架角形件以 及制動器支架的連接支架角形件的橋形件構(gòu)成的制動襯片井筒中的形狀鎖合的固定也不 是便利的，因?yàn)橹苿右r片和制動器支架的由制造引起的公差要求最小間隙。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的任務(wù)在于，有效地防止制動襯片在制動操作過程中的上面說明的轉(zhuǎn)動。
[0007] 該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1的特征的、機(jī)動車的盤式制動器的襯片保持系統(tǒng) 解決。
[0008] 在這種意義上構(gòu)成的襯片保持系統(tǒng)的特征主要在于，所述至少一個(gè)襯片保持彈簧 在制動襯片的面向制動器支架的橋形部件的側(cè)面和制動器支架的橋形部件之間布置在襯 片井筒中，其中，襯片保持彈簧在安裝狀態(tài)下將制動襯片在制動器支架的橋形部件前面背 離地?zé)o間隙地壓靠在支架角形件上。
[0009] 通過襯片保持彈簧這樣地布置，S卩，所述襯片保持彈簧將制動襯片不是朝向制動 器支架的橋形部件、而是反向地在徑向上向外壓，制動襯片被以力F f直接壓到制動襯片和 制動器支架角形件之間的形狀鎖合中，由此在無力的狀態(tài)下、亦即在沒有制動過程發(fā)生的 狀態(tài)下，制動襯片在徑向上向外處于與制動器支架角形件的形狀鎖合中，其中，同時(shí)存在用 于將制動襯片安裝到制動襯片井筒中和用于將制動襯片從制動襯片井筒中拆卸的必需的 公差并且也確保必需的熱膨脹補(bǔ)償。如果現(xiàn)在開始制動過程，則由公差引起地，僅僅制動襯 片在出口側(cè)的支架角形件的區(qū)域中的傾斜是可能的，但這通過由于制動襯片側(cè)面貼靠在出 口側(cè)的制動器支架角形件上而在出口側(cè)的制動器支架角形件上存在的摩擦力F K來防止。
[0010] 通過制動襯片貼靠在形狀鎖合的處于徑向外部的側(cè)面上，在因制動過程導(dǎo)入轉(zhuǎn)矩 的情況下，制動襯片的轉(zhuǎn)動中心從出口側(cè)的支架角形件向入口側(cè)的支架角形件移動，由此 實(shí)現(xiàn)有效地防止制動襯片在制動盤的主轉(zhuǎn)動方向的方向上的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。 toon] 本發(fā)明的有利的實(shí)施變型方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0012] 根據(jù)有利的實(shí)施變型方案，襯片保持彈簧實(shí)施為板簧、實(shí)施為螺旋彈簧、盤形彈簧 或者也實(shí)施為扭力彈黃或者說扭轉(zhuǎn)彈黃，它們?nèi)磕軌驅(qū)⒅苿右r片在無制動的狀態(tài)下以形 狀鎖合保持在支架角形件的或制動襯片的處于徑向外部的側(cè)面上。
[0013] 根據(jù)一種替代的實(shí)施變型方案，襯片保持系統(tǒng)這樣實(shí)施，即，襯片保持彈簧支撐在 固定在制動鉗上的曲形的襯片保持架上，其中，襯片保持彈簧構(gòu)造為拉簧。利用根據(jù)本發(fā)明 的該布置也能夠?qū)⒅苿右r片以形狀鎖合保持在支架角形件的處于徑向外部的區(qū)域上，從而 在制動情況下也利用該布置有效地防止轉(zhuǎn)動抑制的希望的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 下面借助附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0015] 附圖中：
[0016] 圖1示出由現(xiàn)有技術(shù)已知的襯片保持系統(tǒng)的正視圖，
[0017] 圖2示出根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的第一實(shí)施變型方案的正視圖，
[0018] 圖3至6示出根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的實(shí)施變型方案的其他正視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 在以下【專利附圖】

【附圖說明】中，概念如上、下、左、右、前、后等等僅僅參照襯片保持系統(tǒng)、制動 器支架、襯片保持彈簧等的在各自附圖中選擇的示例性的圖示和位置。這些概念不應(yīng)限制 性地理解，也就是說，通過不同的工作位置或鏡面對稱的設(shè)計(jì)等能夠改變所述指代。
[0020] 在圖1中示出機(jī)動車的盤式制動器的從現(xiàn)有技術(shù)已知的襯片保持系統(tǒng)的正視圖。 襯片保持系統(tǒng)具有一個(gè)帶有兩個(gè)支架角形件2、3的制動器支架1，所述支架角形件相互通 過一個(gè)橋形部件4連接并且共同構(gòu)成一個(gè)襯片井筒7,在兩側(cè)配置給一個(gè)未示出的制動盤 的制動襯片5能定位在該襯片井筒中。
[0021] 在此，制動襯片5本身由制動襯片板51和面向制動盤5的（未示出的）摩擦襯片 構(gòu)成。
[0022] 在此，制動襯片在安裝狀態(tài)下借助于襯片保持彈簧6被彈簧加載地位置固定地保 持在襯片井筒7中。在此，襯片保持彈簧6固定在（未示出的）制動鉗的曲形的襯片保持 架8上并且將制動襯片5以彈簧力F f朝向支架橋4壓靠在制動器支架1上。
[0023] 如果現(xiàn)在開始制動過程，則制動襯片被壓靠在制動盤上，從而由于制動盤沿主轉(zhuǎn) 動方向HDR的轉(zhuǎn)動，所述制動襯片克服彈黃力在襯片保持彈黃上并且繞轉(zhuǎn)動中心D運(yùn)動，該 轉(zhuǎn)動中心處于出口側(cè)的支架角形件2的上端部上。制動襯片5與制動器支架1的支架角形 件2、3的形狀鎖合（例如通過在襯片支架板51上形成側(cè)向的突出部和在支架角形件2、3 的面向制動襯片5的內(nèi)側(cè)上的相應(yīng)凹口）也不足以防止所述轉(zhuǎn)動運(yùn)動，因?yàn)檫@些構(gòu)件的由 制造引起的公差要求最小間隙。
[0024] 在圖2中示出機(jī)動車的根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的優(yōu)選的第一實(shí)施變型方案。
[0025] 與在圖1中示出的襯片保持系統(tǒng)相反地，襯片保持彈簧這樣布置，即，該襯片保持 彈簧在安裝狀態(tài)下將制動襯片5背離制動器支架1的橋形部件4地?zé)o間隙地壓靠在支架角 形件2、3上。
[0026] 在此，襯片保持彈簧在圖2中示出的實(shí)施變型方案中構(gòu)造為板簧，該板簧居中 地--優(yōu)選通過曲形的保持架61--保持在制動襯片5的襯片支架板51的與橋形部件4 對置的側(cè)面57上的凹口 54中，所述曲形的保持架垂直于襯片保持彈簧的縱延地包圍襯片 保持彈簧6。在此，襯片保持彈簧6的兩個(gè)端部區(qū)域62支撐在橋形部件4的面向制動襯片 的上側(cè)上并且由此將制動襯片5以力F f借助在襯片支架板51的側(cè)面55、56上成型的突出 部52、53壓靠到在支架角形件2、3的面向制動襯片5的內(nèi)側(cè)21、31上的凹口 22、32的處于 徑向外部的邊緣上。
[0027] 通過向上壓制動襯片5形成的在制動襯片的下側(cè)57和橋形部件4的上側(cè)之間以 及在凹口 22、32的靠近橋形部件4的區(qū)域和襯片支架板51的突出部52、53之間的空隙71 確保在這樣的襯片保持系統(tǒng)中必需的熱膨脹補(bǔ)償以及用于安裝和拆卸制動襯片5的必需 的公差。
[0028] 但是，顯著的優(yōu)點(diǎn)通過如下方式得出，S卩，通過制動襯片這樣抬起，使得制動襯片5 現(xiàn)在在徑向外部貼靠在支架角形件2、3的凹口 22、32上并且進(jìn)而在制動過程中起作用的轉(zhuǎn) 矩Μ使轉(zhuǎn)動中心D1從出口側(cè)的支架角形件2的上邊緣向襯片支架板51的突出部53與入 口側(cè)的支架角形件3的凹口 32的接觸區(qū)域移動，從而制動襯片5將會通過在制動襯片5的 出口側(cè)上的導(dǎo)入的轉(zhuǎn)矩Μ沿徑向向內(nèi)傾斜，但是這通過制動襯片5的與出口側(cè)的支架角形 件2對置的側(cè)面55貼靠在出口側(cè)的支架角形件2的面向制動襯片5的內(nèi)側(cè)21上來防止。 通過所述兩個(gè)側(cè)面55和21的相互貼靠，摩擦力F K抵抗力矩Μ，從而以這種方式在制動過程 期間有效地防止制動襯片5的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0029] 在根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的在圖3中不出的實(shí)施變型方案中，襯片保持彈黃 6同樣構(gòu)造為盤形彈簧，其中，襯片保持彈簧6的端部區(qū)域62貼靠在制動襯片5的下側(cè)57 上并且構(gòu)造為板簧的襯片保持彈簧的中央?yún)^(qū)域支撐在橋形部件4上。
[0030] 在根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的在圖4中不出的實(shí)施變型方案中，襯片保持彈黃 構(gòu)造為螺旋彈簧，其中，對于每個(gè)制動襯片5來說，在這里優(yōu)選設(shè)有兩個(gè)這樣的螺旋彈簧， 這兩個(gè)螺旋彈簧將制動襯片5相對于橋形部件4向上壓到與支架角形件2、3的形狀鎖合 中。
[0031] 在根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的在圖5中不出的實(shí)施變型方案中，襯片保持彈黃 6以兩個(gè)盤形彈簧的形式構(gòu)造，所述盤形彈簧如在圖4所示的實(shí)施變型方案中那樣分別從 制動襯片5的下側(cè)57在該制動襯片的入口側(cè)的邊緣附近或在該制動襯片的出口側(cè)的邊緣 附近在制動襯片的襯片井筒7中相對于橋形部件4的上側(cè)壓到與支架角形件2、3的形狀鎖 合中。
[0032] 最后，在圖6中不出根據(jù)本發(fā)明的襯片保持系統(tǒng)的一種實(shí)施變型方案，在該襯片 保持系統(tǒng)中，襯片保持彈簧6構(gòu)造為扭力彈簧，該扭力彈簧錨固到橋形部件4中并且將制動 襯片5在抬起的位置中保持在與支架角形件2、3的形狀鎖合中。
[0033] 也可設(shè)想一種如下的實(shí)施變型方案，在該實(shí)施變型方案中，襯片保持彈簧構(gòu)造為 拉簧，該拉簧支撐在固定在制動鉗上的曲形的襯片保持架8上，如該曲形的襯片保持架在 圖1示出的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的襯片保持系統(tǒng)中示出。
[0034] 附圖標(biāo)記列表
[0035] 1 制動器支架
[0036] 2 支架角形件
[0037] 3 支架角形件
[0038] 4 橋形部件
[0039] 5 制動襯片
[0040] 6 襯片保持彈簧
[0041] 7 襯片井筒
[0042] 8 曲形的襯片保持架
[0043] 21 側(cè)面
[0044] 22 凹口
[0045] 32 凹口
[0046] 51制動襯片板
[0047] 52突出部
[0048] 53突出部
[0049] 54 凹口
[0050] 55 側(cè)面
[0051] 56 側(cè)面
[0052] 57 下側(cè)
[0053] 61曲形的保持架
[0054] 62曲形的保持架的端部區(qū)域
[0055] 71 空隙
[0056] D 轉(zhuǎn)動中心
[0057] D1 轉(zhuǎn)動中心
[0058] Ff 力
[0059] FK摩擦力
[0060] HDR主轉(zhuǎn)動方向
[0061] Μ 轉(zhuǎn)矩
【權(quán)利要求】
1. 機(jī)動車、尤其商用車的盤式制動器的襯片保持系統(tǒng)，具有 跨接制動盤的制動謝（1)， 在機(jī)動車側(cè)位置固定的制動器支架（1)，該制動器支架具有入口側(cè)的與出口側(cè)的支架 角形件（2、3)和使所述支架角形件（2、3)相互連接的橋形部件（4)， 設(shè)置有襯片支架板（51)和固定在該襯片支架板上的摩擦襯片的至少一個(gè)制動襯片 (5) ，所述制動襯片在通過所述支架角形件（2、3)和所述橋形部件（4)構(gòu)成的襯片井筒（7) 中被引導(dǎo)， 其中，所述制動器支架（1)的支架角形件（2、3)中的至少一個(gè)支架角形件和所述襯片 支架板（51)的與所述支架角形件相鄰的支撐面能帶有間隙地形狀鎖合地相互固定， 其中，所述至少一個(gè)制動襯片（5)借助于襯片保持彈簧（6)被彈性加載地保持在所述 襯片井筒（7)中，所述襯片保持彈簧相對于所述制動盤的軸向方向橫向延伸并且能在所述 制動襯片（5)上沿徑向偏轉(zhuǎn)， 其特征在于， 所述至少一個(gè)襯片保持彈簧（6)這樣布置，S卩，所述襯片保持彈簧（6)在安裝狀態(tài)下將 所述制動襯片（5)背離所述制動器支架（1)的橋形部件（4)地?zé)o間隙地壓靠在所述支架角 形件（2、3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)襯片保持彈簧（6) 在所述制動襯片（5)的面向所述制動器支架（1)的橋形部件（4)的側(cè)面和所述制動器支架 (1)的橋形部件（4)之間布置在所述襯片井筒（7)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述襯片保持彈簧（6)構(gòu)造為拉 簧，所述拉簧支撐在固定在所述制動鉗（1)上的曲形的襯片保持架（10)上。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述襯片保持彈簧 (6) 構(gòu)造為板簧。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述襯片保持 彈簧（6)構(gòu)造為螺旋彈簧。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述襯片保持 彈簧（6)構(gòu)造為盤形彈簧。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述襯片保持 彈簧（6)構(gòu)造為扭轉(zhuǎn)彈簧。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的襯片保持系統(tǒng)，其特征在于，所述襯片支架板 (51)的與所述制動器支架（1)的支架角形件（2、3)相鄰的支撐面具有突出部（52、53)，所 述突出部延伸到在所述支架角形件（2、3)的面向所述襯片支架板（51)的內(nèi)側(cè)上的相應(yīng)的 側(cè)凹（22、32)中。
【文檔編號】F16D65/097GK104105900SQ201380008546
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月10日
【發(fā)明者】J·鮑姆加特納, M·佩舍爾, A·韋特 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司