控制電纜裝置制造方法
【專利摘要】一種控制電纜裝置，具備：控制電纜，插通于車(chē)身的貫通孔；及護(hù)環(huán)，設(shè)置于控制電纜，閉塞貫通孔，并固定于車(chē)身，在控制電纜裝置中，護(hù)環(huán)具有主體部、與主體部連接且供控制電纜插通的筒狀部、及向車(chē)身固定的固定部，在筒狀部的內(nèi)周側(cè)、在主體部的截面上設(shè)有控制電纜支承部。
【專利說(shuō)明】控制電纜裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及控制電纜裝置，特別是涉及具備貫通車(chē)輛的車(chē)身并從車(chē)內(nèi)到車(chē)外而配 線的控制電纜的控制電纜裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] -直以來(lái)，控制電纜穿過(guò)車(chē)身的貫通孔而配線，該控制電纜具備一端與設(shè)于車(chē)內(nèi) 側(cè)的操作部連結(jié)且另一端與車(chē)外側(cè)的操作對(duì)象連結(jié)的內(nèi)電纜及將該內(nèi)電纜收納于內(nèi)部的 外殼。而且，在車(chē)身的貫通孔設(shè)有閉塞貫通孔的護(hù)環(huán)，以避免水、廢氣、或塵埃等異物從車(chē)外 側(cè)進(jìn)入到車(chē)內(nèi)側(cè)。
[0003] 作為這樣的護(hù)環(huán)，例如公開(kāi)了如下所述護(hù)環(huán)：為橡膠制的平板狀，供控制電纜從一 方的面朝向另一方的面插通的插通孔設(shè)于兩部位（專利文獻(xiàn)1)。而且，將該護(hù)環(huán)以閉塞車(chē) 身的貫通孔的方式固定于車(chē)身，使控制電纜分別插通于插通孔，由此閉塞貫通孔并使控制 電纜從車(chē)內(nèi)側(cè)向車(chē)外側(cè)配線。這樣的護(hù)環(huán)在插通孔端部設(shè)有密封部，由該密封部支承控制 電纜。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)平9-240303號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 然而，根據(jù)車(chē)身的結(jié)構(gòu)等，控制電纜在配線時(shí)并不是直線狀態(tài)而是彎曲成對(duì)控制 電纜的性能影響較少的程度來(lái)配線。因此，當(dāng)對(duì)操作部進(jìn)行操作而向內(nèi)電纜施加拉力時(shí)，向 密封部施加由外殼的要成為直線的反力引起的載荷。而且，存在剛性低的密封部無(wú)法支承 該載荷而發(fā)生彈性變形、外殼的配線路徑變更的問(wèn)題。當(dāng)外殼的配線路徑變更時(shí)，操作內(nèi)電 纜時(shí)的行程損失變大，位移未充分地從內(nèi)電纜的一端側(cè)的操作部向另一端側(cè)的操作對(duì)象傳 遞，可能無(wú)法對(duì)操作對(duì)象進(jìn)行操作。
[0008] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種控制電纜裝置，通過(guò)抑制由于在操作內(nèi)電纜時(shí) 產(chǎn)生的由外殼的反力引起的載荷而外殼的配線路徑改變，能夠防止操作內(nèi)電纜時(shí)的行程損 失的增大，并可靠地對(duì)操作對(duì)象進(jìn)行操作。
[0009] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的控制電纜裝置具備：控制電纜，插通于車(chē)身的貫通 孔；及護(hù)環(huán)，設(shè)置于所述控制電纜，閉塞所述貫通孔，并固定于車(chē)身，所述控制電纜裝置的特 征在于，所述護(hù)環(huán)具有主體部、與所述主體部連接且供所述控制電纜插通的筒狀部、及向車(chē) 身固定的固定部，在所述筒狀部的內(nèi)周側(cè)、在所述主體部的截面上設(shè)有控制電纜支承部。
[0010] 發(fā)明效果
[0011] (1)根據(jù)本發(fā)明的控制電纜裝置，在與筒狀部的端部相比厚且剛性高的主體部的 截面上設(shè)有控制電纜支承部，因此能夠支承在操作內(nèi)電纜時(shí)產(chǎn)生的由外殼的反力引起的載 荷，并抑制外殼的配線路徑改變的情況。因此，能夠防止操作內(nèi)電纜時(shí)的行程損失的增大， 能夠可靠地將操作部的位移向操作對(duì)象傳遞，能夠可靠地對(duì)操作對(duì)象進(jìn)行操作。另外，通過(guò) 將控制電纜支承部進(jìn)一步配置于主體部的截面上，能夠通過(guò)使從操作對(duì)象沿著控制電纜傳 來(lái)的振動(dòng)經(jīng)由控制電纜支承部向主體部傳遞而吸收振動(dòng)，并抑制振動(dòng)向操作部傳遞。
[0012] (2)根據(jù)本發(fā)明的控制電纜裝置，控制電纜支承部從筒狀部的內(nèi)周側(cè)突出設(shè)置，因 此能夠更可靠地支承控制電纜。
[0013] (3)根據(jù)本發(fā)明的控制電纜裝置，控制電纜支承部繞控制電纜的周?chē)渲?，因?能夠更穩(wěn)定地支承控制電纜。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是說(shuō)明車(chē)身的貫通孔周邊的控制電纜裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0015] 圖2是說(shuō)明控制電纜裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0016] 圖3是說(shuō)明控制電纜裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0017] 圖4(A)是將護(hù)環(huán)安裝于車(chē)身時(shí)從作為車(chē)內(nèi)側(cè)的面觀察到的圖，圖4(B)是在安裝 護(hù)環(huán)時(shí)從作為車(chē)外側(cè)的面觀察到的圖。
[0018] 圖5是沿圖4(A)的V-V線的局部省略放大剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的控制電纜裝置1進(jìn)行說(shuō)明。如圖1及圖2 所示，控制電纜裝置1具備：控制電纜4,插通于在車(chē)身2的例如地板等形成的貫通孔3而 配線；及護(hù)環(huán)5,設(shè)置于該控制電纜4,并在閉塞車(chē)身2的貫通孔3的狀態(tài)下固定于車(chē)身2。
[0020] 如圖3所示，控制電纜4是將設(shè)于車(chē)內(nèi)側(cè)I的例如變速桿等操作部6的操作向設(shè) 于車(chē)外側(cè)0的例如未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)室的車(chē)輛用變速器等操作對(duì)象7傳遞的電纜。如圖1至 圖3所示，該控制電纜4具有：內(nèi)電纜8,所述內(nèi)電纜8的一端與操作部6連結(jié)且另一端與 操作對(duì)象7連結(jié)；及筒狀的外殼9,將該內(nèi)電纜8滑動(dòng)自如地收納于內(nèi)部并供其插通?？刂?電纜4基于操作對(duì)象7及操作部6的位置、及車(chē)身2的結(jié)構(gòu)等條件而根據(jù)需要不是直線狀 態(tài)，而是彎曲成不會(huì)給控制電纜4的性能帶來(lái)影響的程度來(lái)配線。在本實(shí)施方式中，控制電 纜裝置1具有例如車(chē)輛用變速器的換檔及選檔這兩個(gè)控制電纜4,但控制電纜4的根數(shù)不限 于此，根據(jù)操作對(duì)象7及操作部6而選擇需要的根數(shù)。
[0021] 如圖4所示，護(hù)環(huán)5具有：主體部10,形成為大致長(zhǎng)方形的平板狀；筒狀部11，與 該主體部10連接，并供控制電纜4插通；及保持器12,具有與主體部10大致相同的平面形 狀，且在與車(chē)身2之間夾持主體部10而進(jìn)行保持。另外，在主體部10的對(duì)角的兩角上形成 有用于將護(hù)環(huán)5固定于車(chē)身2的安裝孔14,同樣地在保持器12的俯視圖上的與主體部10 的安裝孔14對(duì)應(yīng)的位置上也形成有固定孔21，如圖2所示，由這些安裝孔14和固定孔21 形成供螺栓23插入的固定部25,該螺栓23用于將護(hù)環(huán)5固定于車(chē)身2。關(guān)于固定部25,預(yù) 先將螺栓23固定于護(hù)環(huán)5等，只要能夠?qū)⒆o(hù)環(huán)5固定于車(chē)身2,則可以是任何結(jié)構(gòu)。主體部 10及筒狀部11例如是橡膠制，在本實(shí)施方式中，主體部10和筒狀部11 一體成形。
[0022] 主體部10的平面形狀形成得比車(chē)身2的貫通孔3大，在由護(hù)環(huán)5覆蓋貫通孔3時(shí)， 從貫通孔3露出的主體部10的延伸部分26作為對(duì)車(chē)身2進(jìn)行密封的區(qū)域而發(fā)揮作用。在 當(dāng)固定于車(chē)身2時(shí)朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的主體部10的面Y上，以描繪與貫通孔3的內(nèi)側(cè)緣的形狀大 致相等的形狀的方式突出有凸部13。凸部13的截面形狀如圖2所示那樣為梯形且側(cè)面成 為斜面，容易從作為安裝對(duì)象的車(chē)身2的貫通孔3的車(chē)外側(cè)壓入而嵌入。而且，通過(guò)該凸部 13而使護(hù)環(huán)5相對(duì)于車(chē)身2定位。
[0023] 此外，在主體部10的凸部13的外側(cè)、即由護(hù)環(huán)5覆蓋貫通孔3時(shí)從貫通孔3露出 的延伸部分26,在主體部10的周緣部設(shè)有唇部15,并且在比安裝孔14靠?jī)?nèi)側(cè)且從凸部13 向外側(cè)等間隔空出的凸部13的周?chē)O(shè)有唇部15,在將護(hù)環(huán)5安裝于車(chē)身2時(shí)可靠地進(jìn)行密 封。另外，在主體部10的朝向車(chē)外側(cè)的面Z的適當(dāng)位置上形成有從該面垂直地突出的圓柱 狀的突起部16,插入于在保持器12的對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置的小孔17而使保持器12與主體部 10彼此固定。
[0024] 筒狀部11形成為大致圓筒狀，形成為在將護(hù)環(huán)5固定于車(chē)身2時(shí)從主體部10的 朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的面Y向朝向車(chē)外側(cè)的面Z傾斜地貫通。筒狀部11的兩端從主體部10的各面 突出。此外,筒狀部11相對(duì)于主體部10的各面的角度并沒(méi)有特別地限定，例如也可以以相 對(duì)于主體部10的各面正交的方式貫通。另外，在筒狀部11的內(nèi)周側(cè)設(shè)有用于支承控制電 纜4的控制電纜支承部18。
[0025] 如圖2及圖5所示，該控制電纜支承部18以在將控制電纜4插通于筒狀部11時(shí) 繞控制電纜4的周?chē)B續(xù)地配置的方式從筒狀部11的內(nèi)周側(cè)突出設(shè)置?？刂齐娎|支承部 18的向半徑方向內(nèi)側(cè)最突出的部分、即控制電纜支承部18的直徑最小的部分以直徑比插 通于筒狀部11的控制電纜4的外周小的方式形成，在將控制電纜4壓入而插通時(shí)，控制電 纜支承部18與控制電纜4的外周面密接而支承控制電纜4。
[0026] 控制電纜支承部18繞控制電纜4的周?chē)B續(xù)地配置，因此能夠可靠地穩(wěn)定支承控 制電纜4。另外，控制電纜支承部18在控制電纜4的軸向上排列多個(gè)而設(shè)置，至少其一部分 形成于主體部10的截面上。即，如圖5詳細(xì)地表示那樣，控制電纜支承部18的一部分至少 設(shè)置在如下部位，在將護(hù)環(huán)5安裝于車(chē)身2時(shí)，在主體部10的朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的面Y與朝向車(chē) 外側(cè)的面Z之間的X的筒狀部11貫通主體部10的部分。
[0027] 通過(guò)如此使控制電纜支承部18形成于主體部10的截面上，插通于筒狀部11的控 制電纜4經(jīng)由控制電纜支承部18而支承于主體部10。主體部10與筒狀部11相比厚且剛 性高，因此能夠抵抗例如由在內(nèi)電纜8的操作時(shí)產(chǎn)生的外殼9的反力引起的載荷，而抑制外 殼9的移動(dòng)，能夠抑制外殼9的配線路徑改變，而可靠地對(duì)操作對(duì)象7進(jìn)行操作。另外，通 過(guò)將控制電纜支承部18配置于剛性更高的主體部10的截面上，能夠由控制電纜支承部18 吸收例如從車(chē)輛用變速器等操作對(duì)象7經(jīng)由控制電纜4傳遞的振動(dòng)。
[0028] 此外，控制電纜支承部18不限定于上述的結(jié)構(gòu)。只要是具有能夠支承控制電纜4 的功能，則也可以是例如從筒狀部11的內(nèi)周側(cè)突出的多個(gè)突起、呈螺旋狀地相連的突條。
[0029] 如圖2所示，保持器12的外緣的形狀以與主體部10的外緣形狀大致相同的方式 對(duì)金屬板材進(jìn)行沖壓加工而形成。保持器12的外緣部向與主體部10抵接的一側(cè)彎折而形 成外周壁19,并在外周壁19的內(nèi)部收容有主體部10。由此，使保持器12的剛性增加，另外， 防止主體部10的偏移。另外，如圖4(B)所示，保持器12在中央部具有大致四方形的開(kāi)口 20,筒狀部11從該開(kāi)口 20向車(chē)外側(cè)0導(dǎo)出。另外，在俯視圖上的與主體部10的安裝孔14 對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有供螺栓23插入的固定孔21。此外，如圖2所示，在將護(hù)環(huán)5安裝于車(chē)身 2上時(shí)，在與安裝孔14及固定孔21對(duì)應(yīng)的位置的車(chē)身2上也形成有螺栓插通孔22。
[0030] 在將這樣的控制電纜裝置1安裝于車(chē)身2時(shí)，在將控制電纜4插通于筒狀部11的 狀態(tài)下，使主體部10的凸部13與車(chē)身2的貫通孔3嵌合。而且，使螺栓23從車(chē)身2的車(chē) 內(nèi)側(cè)I穿過(guò)螺栓插通孔22而朝向主體部10的安裝孔14及保持器12的固定孔21插入，從 車(chē)外側(cè)0連結(jié)螺母24而將護(hù)環(huán)5固定于車(chē)身2。主體部10被車(chē)身2和保持器12夾持，唇 部15被壓靠于車(chē)身2而進(jìn)行密封。控制電纜4根據(jù)車(chē)身2的形狀等而使至少一部分彎曲 來(lái)配線，且一端與操作部6連結(jié)，另一端與操作對(duì)象7連結(jié)。
[0031] 而且，當(dāng)對(duì)操作部6進(jìn)行操作而向內(nèi)電纜8施加拉力時(shí)，在操作部6與操作對(duì)象7 之間，內(nèi)電纜8要成為直線，在外殼9上也產(chǎn)生由要成為直線的反力引起的載荷。而且，該 載荷向固定于車(chē)身2并支承控制電纜4的護(hù)環(huán)5的控制電纜支承部18傳遞。但是，控制電 纜支承部18的至少其一部分設(shè)于比筒狀部11的端部厚且剛性強(qiáng)、即難以撓曲的主體部10 的截面上，因此能夠抵抗由外殼9的反力引起的載荷而抑制外殼9的配線路徑改變。因此， 能夠防止由于外殼9的配線路徑的變更而產(chǎn)生的操作內(nèi)電纜8時(shí)的行程損失的增大，能夠 可靠地將操作部6的位移向操作對(duì)象7傳遞，因此能夠可靠地對(duì)操作對(duì)象7進(jìn)行操作。
[0032] 另外，特別是當(dāng)如操作對(duì)象7是車(chē)輛用變速器且操作部6是變速桿的情況那樣，來(lái) 自車(chē)外側(cè)〇的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過(guò)控制電纜4向處于車(chē)內(nèi)側(cè)I的操作部6傳遞時(shí)，使處于車(chē)內(nèi) 側(cè)I的例如儀表板振動(dòng)等而使車(chē)內(nèi)的音響環(huán)境變差，但如本實(shí)施方式的控制電纜裝置1那 樣使控制電纜支承部18配置于主體部10的截面上，由此能夠使通過(guò)控制電纜4傳來(lái)的振 動(dòng)經(jīng)由控制電纜支承部18向主體部10傳遞，從而吸收振動(dòng)，并抑制振動(dòng)向操作部6傳遞。
[0033] 此外，本發(fā)明的控制電纜裝置1不限于上述的方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范 圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0034] 工業(yè)實(shí)用性
[0035] 本發(fā)明的控制電纜裝置1能夠作為例如車(chē)輛用變速器的控制電纜裝置1而適當(dāng)?shù)?使用。
[0036] 標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0037] 1控制電纜裝置
[0038] 2 車(chē)身
[0039] 3貫通孔
[0040] 4控制電纜
[0041] 5 護(hù)環(huán)
[0042] 10主體部
[0043] 11筒狀部
[0044] 12保持器
[0045] 18控制電纜支承部
[0046] 25固定部
【權(quán)利要求】
1. 一種控制電纜裝置，具備： 控制電纜，插通于車(chē)身的貫通孔；及 護(hù)環(huán)，設(shè)置于所述控制電纜，閉塞所述貫通孔，并固定于車(chē)身， 所述控制電纜裝置的特征在于， 所述護(hù)環(huán)具有主體部、與所述主體部連接且供所述控制電纜插通的筒狀部、及向車(chē)身 固定的固定部， 在所述筒狀部的內(nèi)周側(cè)、在所述主體部的截面上設(shè)有控制電纜支承部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電纜裝置，其特征在于， 所述控制電纜支承部從所述筒狀部的內(nèi)周側(cè)突出設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制電纜裝置，其特征在于， 所述控制電纜支承部在將所述控制電纜向所述筒狀部插通時(shí)繞所述控制電纜的周?chē)?而配置。
【文檔編號(hào)】F16H61/36GK104094002SQ201380008087
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月6日
【發(fā)明者】澤木一裕, 江川廣剛 申請(qǐng)人:株式會(huì)社海萊客思