雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，氣缸體（3）兩端安裝前缸蓋（4）和后缸蓋（2），彈簧（5）與碰珠（6）通過頂板（7）固定安裝在前缸蓋（4）的槽孔內(nèi)，頂板（7）與前缸蓋（4）固定連接；氣缸體（3）內(nèi)部安裝氣缸軸（11），氣缸軸（11）兩端固定于前缸蓋（4）和后缸蓋（3）上，限位桿（9）與氣缸軸（11）通過彈性圓柱銷（10）連接，氣缸軸（11）上安裝擋環(huán)（12）；氣缸體（3）內(nèi)位于氣缸軸（11）上滑動安裝前活塞（14）和后活塞（18），前活塞（14）和后活塞（18）之間設(shè)有限位套（16）。本實用新型的雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，采用汽車現(xiàn)有氣源氣作為動力源，節(jié)省了成本，此外氣源屬于潔凈能源，無污染；氣動執(zhí)行元件加工精度要求相對低，加工難度和制造成本低；換擋過程中柔性提醒，具有手感，自回位功能，擋位精確。
【專利說明】 雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及電控氣動汽車換擋系統(tǒng)手柄操作總成手感模擬技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車變速【技術(shù)領(lǐng)域】，手柄操作總成作為換擋系統(tǒng)中關(guān)鍵的一環(huán)，良好地性能穩(wěn)定性，良好地操作舒適性是大家追求目的。但是目前市場流行操作手柄要么換擋的精確性穩(wěn)定性不夠且無擋位回復(fù)能力，要么就是操作手感過硬無柔性。例如在很多手柄操縱機構(gòu)中采用各種彈簧機構(gòu)作為手感模擬機構(gòu)，以便提高操縱舒適性，但是由于彈簧制造加工誤差大，或者運動過程為非線性，導(dǎo)致最后換擋精確性不高，擋位回復(fù)能力不夠，影響換擋品質(zhì)。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有手柄操作總成存在的上述問題，本實用新型提供了一種雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，氣缸體3前端安裝前缸蓋4、氣缸體3后端安裝后缸蓋2，前缸蓋4和后缸蓋3與汽缸體3構(gòu)成氣體腔室；彈簧5與碰珠6通過頂板7固定安裝在前缸蓋4的槽孔內(nèi)，頂板7與前缸蓋4固定連接；氣缸體3內(nèi)部安裝氣缸軸11，氣缸軸11兩端固定于前缸蓋4和后缸蓋3上，限位桿9與氣缸軸11通過彈性圓柱銷10連接，氣缸軸11上安裝擋環(huán)12 ;氣缸體3內(nèi)位于氣缸軸11上滑動安裝前活塞14和后活塞18，前活塞14和后活塞18之間設(shè)有限位套16，前活塞14和后活塞18之間構(gòu)成氣體腔室。
[0005]所述擋環(huán)12與氣缸軸11通過彈性圓柱銷10連接。
[0006]所述前活塞14兩側(cè)安裝密封圈13、15，后活塞18兩側(cè)安裝密封圈17、19。
[0007]本實用新型的雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，采用汽車現(xiàn)有氣源氣作為動力源，節(jié)省了成本，此外氣源屬于潔凈能源，無污染；氣動執(zhí)行元件加工精度要求相對低，加工難度和制造成本低；換擋過程中柔性提醒，具有手感，自回位功能，擋位精確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)的爆炸圖。
[0009]圖2是本實用新型雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)的俯視圖。
[0010]圖3是本實用新型雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)掛擋過程中空擋時的機構(gòu)運動示意圖。
[0011]圖4是本實用新型雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)掛擋過程中向后掛擋過程中機構(gòu)運動示意圖。
[0012]圖5是本實用新型雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)掛擋過程中向后掛擋完成后機構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:氣缸體3，前缸蓋4，后缸蓋2，螺釘1、8，彈簧5，碰珠6，頂板7，限位桿9，氣缸軸11，前活塞14，后活塞18，密封圈13、15、17、19，限位套16，擋環(huán)12，彈性圓柱銷10。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型的雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，氣缸體3、前缸蓋4、后缸蓋2通過螺釘I連接，前缸蓋4和后缸蓋2與汽缸體3構(gòu)成氣體腔室；彈簧5與碰珠6安裝在前缸蓋4的槽孔內(nèi)，用頂板7固定，頂板7通過螺釘8與前缸蓋4連接；氣缸體3內(nèi)部安裝氣缸軸11，氣缸軸11兩端固定于前缸蓋4和后缸蓋3上，限位桿9與氣缸軸11通過彈性圓柱銷10連接，擋環(huán)12與氣缸軸11通過彈性圓柱銷10連接；氣缸軸11上安裝擋環(huán)12 ;氣缸體3內(nèi)位于氣缸軸11上安裝前活塞14和后活塞18，前活塞14和后活塞18之間設(shè)有限位套16，前、后活塞和限位套16在氣缸軸11上自由移動，兩活塞之間構(gòu)成氣體腔室。
[0015]工作原理如下:
[0016](一)掛擋:
[0017]1.空擋時，氣缸處于通氣狀態(tài)，手柄中位靠碰珠6自位，活塞處于氣缸兩側(cè)，活塞14端面與前缸蓋4端面相合，活塞18端面與后缸蓋2端面相合，如圖3所示。
[0018]2.向后掛擋，限位桿9，氣缸軸11和擋環(huán)19向后運動至限位桿9端面與活塞14端面相合，碰珠6處于槽頂位置，如圖4所示；
[0019]繼續(xù)施力，氣體腔室壓縮，手可以感覺到阻力，掛擋發(fā)信完成，氣缸斷氣，在操縱力和碰珠6自位力的作用下活塞14、限位套16與限位桿9、氣缸軸11、擋環(huán)19 一起向后運動至行程終點，碰珠6處于前槽槽底，手柄后位靠碰珠6自位，掛擋完成，如圖5所示。
[0020]3.向前掛擋，同理。
[0021](二)摘擋:
[0022]1.自動摘擋:氣缸通氣，活塞在氣壓力的作用下運動至與缸蓋端面相合，為下一次掛擋手感模擬做準(zhǔn)備，同時帶動氣缸軸11和擋環(huán)19 一起運動，手柄在碰珠6自位力作用下回到中位，完成摘擋。
[0023]2.手動摘擋:手動操縱操縱桿，帶動氣缸軸11和擋環(huán)19和活塞一起向后運動至活塞端面與缸蓋端面相合，限位桿在操縱手柄的帶動下手柄在碰珠6自位力作用下回到中位，碰珠6自位，同時氣缸通氣,為下一次掛擋手感模擬做準(zhǔn)備。
【權(quán)利要求】
1.雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，其特征在于:氣缸體(3)前端安裝前缸蓋(4)、氣缸體(3 )后端安裝后缸蓋(2 )，前缸蓋(4 )和后缸蓋(3 )與汽缸體(3 )構(gòu)成氣體腔室；彈簧(5 )與碰珠(6)通過頂板(7)固定安裝在前缸蓋(4)的槽孔內(nèi)，頂板(7)與前缸蓋(4)固定連接；氣缸體(3 )內(nèi)部安裝氣缸軸(11)，氣缸軸(11)兩端固定于前缸蓋(4 )和后缸蓋(3 )上，限位桿(9 )與氣缸軸(11)通過彈性圓柱銷(10 )連接，氣缸軸(11)上安裝擋環(huán)(12 );氣缸體(3 )內(nèi)位于氣缸軸(11)上滑動安裝前活塞(14)和后活塞(18)，前活塞(14)和后活塞(18)之間設(shè)有限位套(16)，前活塞(14)和后活塞(18)之間構(gòu)成氣體腔室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，其特征在于:所述擋環(huán)(12)與氣缸軸(11)通過彈性圓柱銷(10 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞氣缸換擋手感模擬機構(gòu)，其特征在于:所述前活塞(14)兩側(cè)安裝密封圈(13、15)，后活塞(18)兩側(cè)安裝密封圈(17、19)。
【文檔編號】F16H61/28GK203686096SQ201320861178
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】劉欣, 董清偉, 尹祥杰 申請人:大連耐馳機械電子設(shè)備有限公司, 劉欣