一種重型車減振器用整體式橡膠襯套的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，包括緩沖套段以及其兩端的位移補(bǔ)償段，所述緩沖套段和兩端的位移補(bǔ)償段為整體制造成型，所述緩沖套段表面上設(shè)置若干環(huán)形R槽。本實用新型的有益效果是：環(huán)形R槽的設(shè)置，改善了橡膠襯套與減振器安裝吊環(huán)配合后在高頻振動下出現(xiàn)的耐摩擦與散熱效果；由分體式改為整體式后，更好的滿足了減振器在高頻振動下出現(xiàn)的角位移、相對位移的補(bǔ)償，保護(hù)了減振器的耐久性；同時，還簡化了減振器的裝配工藝，降低了減振器的制造成本。
【專利說明】一種重型車減振器用整體式橡膠襯套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種導(dǎo)管緩沖套，特別是一種重型車減振器用整體式橡膠襯套。【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)型橡膠襯套早期主要應(yīng)用于阻尼力值相對較小且垂直安裝的減振器。該橡膠襯套主要是由緩沖套1-2和兩件橡膠墊1-1組合共同實現(xiàn)減振器的安裝定位，如圖1、2所示。其主要是緩沖套1-2壓入安裝吊環(huán)后，在緩沖套1-2的兩側(cè)金屬導(dǎo)管上再對稱的套上橡膠墊1-1，安裝于減振器的安裝支架上，補(bǔ)償減振器在高頻振動時出現(xiàn)的相對位移，實現(xiàn)減振器的正常運(yùn)動功能。該傳統(tǒng)型橡膠襯套主要失效模式為橡膠襯套竄動脫落、橡膠襯套破損變形等。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，安全性更好，耐用性也更高。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，包括緩沖套段以及其兩端的位移補(bǔ)償段，所述緩沖套段和兩端的位移補(bǔ)償段為整體制造成型，所述緩沖套段表面上設(shè)置若干環(huán)形R槽。
[0005]作為優(yōu)選，所述位移補(bǔ)償d段外徑主體比緩沖套段外徑大，然后在兩端逐漸變小，二者之間通過漸變徑過渡段連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述環(huán)形R槽在緩沖套段表面的左、中、右各自分布一個。
[0007]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:環(huán)形R槽的設(shè)置，改善了橡膠襯套與減振器安裝吊環(huán)配合后在高頻振動下出現(xiàn)的耐摩擦與散熱效果；由分體式改為整體式后，更好的滿足了減振器在高頻振動下出現(xiàn)的角位移、相對位移的補(bǔ)償，保護(hù)了減振器的耐久性；同時，還簡化了減振器的裝配工藝，降低了減振器的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是傳統(tǒng)型分體式橡膠襯套三件合一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是傳統(tǒng)型分體式橡膠襯套裝配圖。
[0010]圖3是本實用新型整體式橡膠襯套實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是本實用新型整體式橡膠襯套實施例的裝配圖。
[0012]圖中標(biāo)記:1-1為橡膠墊，1-2為緩沖套，I為緩沖套段，2為位移補(bǔ)償段，3為R槽，d為緩沖套段與減振器安裝吊環(huán)配合部位的厚度。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。
[0014]實施例:如圖3所示，一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，包括緩沖套段I以及其兩端的位移補(bǔ)償段2，所述緩沖套段I和兩端的位移補(bǔ)償段2為整體制造成型，所述緩沖套段I表面上的左、中、右各自分布一個環(huán)形R槽3。
[0015]所述位移補(bǔ)償段2外徑d段主體比緩沖套段I外徑大，然后在兩端逐漸變小，二者之間通過漸變徑過渡段連接。
[0016]所述緩沖套段I上與待裝配的減振器安裝吊環(huán)配合的部位厚度d較分體式橡膠襯套的相應(yīng)部位增加，厚度范圍一般為5?7_，且外徑尺寸應(yīng)大于安裝吊環(huán)厚度即內(nèi)徑與外徑間距離的1/2?2/3。
[0017]本實用新型除可以使用于較小阻尼力值、垂直安裝的減振器外，更重要的是使用于重型車上較大阻尼力值、垂直或傾斜安裝的減振器。本實用新型壓入減振器安裝吊環(huán)后，安裝于減振器安裝支架上，如圖4所示。由于其實現(xiàn)了三件合一，與減振器安裝吊環(huán)配合的邊緣厚度比現(xiàn)有的橡膠襯套有所加厚，從而增加了緩沖套段I的環(huán)形R槽3配合，使本實用新型及時在減振器安裝后高頻振動受到較大側(cè)向力的作用，均能對其出現(xiàn)的角位移、相對位移進(jìn)行很好補(bǔ)償，即能承受軸向、徑向、扭轉(zhuǎn)的剛度。同時，本實用新型與減振器安裝吊環(huán)配合后在高頻振動下出現(xiàn)的耐摩擦與散熱效果也得到了改善，提高了該零件的耐久性，更好的實現(xiàn)減振器的正常運(yùn)動功能。
[0018]以往的分體式橡膠襯套壓裝一次緩沖套后，再裝配橡膠墊，而本實用新型在裝配時僅需壓裝工序一次到位，減少了減振器外觀烤漆后的裝配工序，更好的保證了產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，同時較大程度的提高了工作效率。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，其特征在于:包括緩沖套段(I)以及其兩端的位移補(bǔ)償段(2)，所述緩沖套段(I)和兩端的位移補(bǔ)償段(2)為整體制造成型，所述緩沖套段(I)表面上設(shè)置若干環(huán)形R槽(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，其特征在于:所述位移補(bǔ)償段(2)外徑d段主體比緩沖套段(I)外徑大，然后在兩端逐漸變小，二者之間通過漸變徑過渡段連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型車減振器用整體式橡膠襯套，其特征在于:所述環(huán)形R槽(3)在緩沖套段(I)表面的左、中、右各自分布一個。
【文檔編號】F16F1/36GK203685951SQ201320810514
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】張禮蓉, 鄒衛(wèi)東, 黃祥軍 申請人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司