抗靜電汽車正時(shí)帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)帶，特別涉及一種抗靜電汽車正時(shí)帶。一種抗靜電汽車正時(shí)帶，其包括環(huán)形的帶體，帶體由帶背和嚙合部粘合而成，嚙合部上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)齒部，嚙合部?jī)?nèi)部沿著帶體的周向埋設(shè)有芯繩骨架，所述帶體內(nèi)徑向設(shè)有若干根導(dǎo)電纖維，所述嚙合部的外表面包覆有一層齒布層，該齒布層沿帶體徑向混編有導(dǎo)電纖維。該抗靜電汽車正時(shí)帶的電阻值在104-108Ω之間。帶體內(nèi)部分布導(dǎo)電纖維，齒布選用高耐磨的彈性布，且在徑向方向置有導(dǎo)電纖維，促使靜電可以更加便捷的通過織物釋放出。
【專利說明】抗靜電汽車正時(shí)帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)帶,特別涉及一種抗靜電汽車正時(shí)帶。
【背景技術(shù)】
[0002]正時(shí)帶在汽車行業(yè)中的用量越來越大，如申請(qǐng)?zhí)?201310137912.9申請(qǐng)日:2013-04-19公開的中國(guó)發(fā)明涉及一種正時(shí)帶，特別涉及一種低噪音汽車正時(shí)傳動(dòng)帶，其包括環(huán)形的帶體，帶體由帶背和嚙合部粘合而成，嚙合部上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)齒部，嚙合部?jī)?nèi)部沿著帶體的周向埋設(shè)有芯繩骨架，所述帶背與嚙合部之間設(shè)置有夾層織物，所述嚙合部的內(nèi)周表面設(shè)置覆蓋于齒部之上的齒形織物層。而目前市場(chǎng)上的汽車正時(shí)帶，其在高速運(yùn)轉(zhuǎn)與帶輪嚙合時(shí)，因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的靜電，無法及時(shí)的傳導(dǎo)出去；另一方面皮帶裝配在汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，長(zhǎng)期處在汽油或柴油與空氣的混合氣中工作，且使用環(huán)境溫度較高，積聚的靜電易產(chǎn)生火花，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損毀和人身傷害。因此，迫切需要一種導(dǎo)電率高的抗靜電汽車正時(shí)帶來改善現(xiàn)狀。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)電率高、低電阻值的抗靜電汽車正時(shí)帶，該抗靜電汽車正時(shí)帶的電阻值在IO4-1O8 Ω之間。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種抗靜電汽車正時(shí)帶，其包括環(huán)形的帶體，帶體由帶背和嚙合部粘合而成，嚙合部上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)齒部，嚙合部?jī)?nèi)部沿著帶體的周向埋設(shè)有芯繩骨架，所述帶體內(nèi)徑向設(shè)有若干根導(dǎo)電纖維，所述哨合部的外表面包覆有一層齒布層，該齒布層沿帶體徑向混編有導(dǎo)電纖維。該抗靜電汽車正時(shí)帶的電阻值在104-108 ω之間。帶體內(nèi)部分布導(dǎo)電纖維，齒布選用高耐磨的彈性布，且在徑向方向置有導(dǎo)電纖維，促使靜電可以更加便捷的通過織物釋放出。
[0006]作為優(yōu)選，所述齒布層的基布為高彈力尼龍彈力布，所述高彈力尼龍彈力布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率為80%?120%。高彈力尼龍彈力布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率為80%?120%，使得齒布層具有較好的伸張強(qiáng)度，提高了耐磨性。
[0007]作為優(yōu)選，所述帶體內(nèi)的導(dǎo)電纖維分布在芯繩骨架的上方、下方和齒部?jī)?nèi)，導(dǎo)電纖維在帶體內(nèi)呈均勻分布。進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)電纖維是直徑4?16μπι的金屬纖維。
[0008]作為優(yōu)選，該抗靜電汽車正時(shí)帶的電阻值在IO4-1O8 Ω之間。
[0009]本實(shí)用新型的抗靜電汽車正時(shí)帶，能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)時(shí)的工作要求，具有以下特點(diǎn):齒布選用高耐磨的彈性布，且在徑向方向置有導(dǎo)電纖維，促使靜電可以更加便捷的通過織物釋放出。帶體內(nèi)分布的導(dǎo)電纖維，一方面降低帶體表面摩擦系數(shù)，使帶體與帶輪摩擦產(chǎn)生靜電的幾率減少；另一方面導(dǎo)電纖維在帶體中均勻分布，形成導(dǎo)電網(wǎng)狀通道，便于電荷及時(shí)的傳導(dǎo)出去。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1、帶背，2、嚙合部，3、芯繩骨架，4、齒部，5、楔齒，6、導(dǎo)電纖維。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施并不局限于下面的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0013]實(shí)施例1:
[0014]如圖1所示的一種抗靜電汽車正時(shí)帶，其包括環(huán)形的帶體，帶體由帶背I和嚙合部2粘合而成，嚙合部上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)齒部4，嚙合部?jī)?nèi)部沿著帶體的周向埋設(shè)有芯繩骨架3，所述帶體內(nèi)徑向設(shè)有若干根導(dǎo)電纖維6，所述嚙合部2的外表面包覆有一層齒布層5，該齒布層沿帶體徑向混編有導(dǎo)電纖維。齒布層的基布為高彈力尼龍彈力布，所述高彈力尼龍彈力布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率控制在80%?120%范圍內(nèi)。
[0015]本實(shí)施例中帶體內(nèi)的導(dǎo)電纖維6分布在芯繩骨架的上方、下方和齒部?jī)?nèi)，導(dǎo)電纖維在帶體內(nèi)呈均勻分布。導(dǎo)電纖維選自直徑4?16μπι的金屬纖維。
[0016]實(shí)施例2:
[0017]一種抗靜電汽車正時(shí)帶，其包括環(huán)形的帶體，帶體由帶背I和嚙合部2粘合而成，嚙合部上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)齒部4，嚙合部?jī)?nèi)部沿著帶體的周向埋設(shè)有芯繩骨架3,所述帶體內(nèi)徑向設(shè)有若干根導(dǎo)電纖維6,所述哨合部2的外表面包覆有一層齒布層5，該齒布層沿帶體徑向混編有導(dǎo)電纖維。齒布層的基布為高彈力尼龍彈力布，所述高彈力尼龍彈力布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率為120%。
[0018]本實(shí)施例中帶體內(nèi)的導(dǎo)電纖維6分布在芯繩骨架的上方、下方和齒部?jī)?nèi)，導(dǎo)電纖維在帶體內(nèi)呈均勻分布。導(dǎo)電纖維為直徑ΙΟμπι的金屬纖維。
[0019]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一種抗靜電汽車正時(shí)帶，其包括環(huán)形的帶體，帶體由帶背(I)和嚙合部(2)粘合而成，嚙合部上沿著帶體的內(nèi)周表面間隔形成多個(gè)齒部(4)，嚙合部?jī)?nèi)部沿著帶體的周向埋設(shè)有芯繩骨架(3)，其特征在于:所述帶體內(nèi)徑向設(shè)有若干根導(dǎo)電纖維(6)，所述嚙合部(2)的外表面包覆有一層齒布層(5 )，該齒布層沿帶體徑向混編有導(dǎo)電纖維。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗靜電汽車正時(shí)帶，其特征在于:所述齒布層的基布為尼龍彈力布，所述尼龍彈力布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率為80%?120%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗靜電汽車正時(shí)帶，其特征在于:所述帶體內(nèi)的導(dǎo)電纖維(6)分布在芯繩骨架的上方、下方和齒部?jī)?nèi)，導(dǎo)電纖維在帶體內(nèi)呈均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗靜電汽車正時(shí)帶，其特征在于:所述的導(dǎo)電纖維是直徑4?16 μ m的金屬纖維。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗靜電汽車正時(shí)帶,其特征在于:該抗靜電汽車正時(shí)帶的電阻值在IO4-1O8Ω之間。
【文檔編號(hào)】F16G1/28GK203717783SQ201320797142
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】蔣春雷 申請(qǐng)人:寧波豐茂遠(yuǎn)東橡膠有限公司