一種帶同步器的燃油變速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶同步器的燃油變速器總成，在變速器殼體內(nèi)設(shè)置有輸入軸、輸出軸和倒擋惰輪軸，輸入軸上套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪、同步器和倒擋主動(dòng)齒輪，且同步器與輸入軸之間滑動(dòng)連接，輸出軸上固套有主減速齒輪，倒擋惰輪軸上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪嚙合的第一齒輪、與主減速齒輪嚙合的第二齒輪，主減速齒輪與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；在變速器殼體的外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架、換擋拉鎖支架、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤。將同步器運(yùn)用到三輪車的變速器總成中，并針對(duì)三輪車自身的特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決了長(zhǎng)期以來三輪車變速器總成中齒輪損壞嚴(yán)重的技術(shù)問題；并優(yōu)化兩個(gè)拉鎖支架、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤的結(jié)構(gòu)布局，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊合理。
【專利說明】一種帶同步器的燃油變速器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車用變速器總成結(jié)構(gòu)，主要用于三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車分為人力三輪車和燃油三輪車，現(xiàn)有的變速器總成，換擋通過齒輪硬掛擋，很容易損壞變速器總成內(nèi)的齒輪，造成產(chǎn)品高達(dá)30%的退貨率，嚴(yán)重地影響了產(chǎn)品質(zhì)量，且變速器總成外壁上存在布局不合理的情況，影響了整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種帶同步器的燃油變速器總成，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，避免在換擋過程中損壞齒輪。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種帶同步器的燃油變速器總成，包括變速器殼體（1)，以及安裝在變速器殼體（I)內(nèi)的輸入軸（2)和輸出軸（3)，其特征在于：所述變速器殼體（I)內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪軸（4)，所述輸入軸（2)上依次套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪
[5]、同步器（6)和倒擋主動(dòng)齒輪（7)，且同步器（6)與輸入軸（2)之間滑動(dòng)連接，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5 )、倒擋主動(dòng)齒輪（7 )與輸入軸（2 )之間固定連接，所述輸出軸（3 )上固套有主減速齒輪（10 )，所述倒擋惰輪軸（4)上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪（7 )嚙合的第一齒輪（8 )、與主減速齒輪（10)嚙合 的第二齒輪（9)，所述主減速齒輪（10)與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)嚙合傳動(dòng)；
[0005]在所述變速器殼體（I)的周向外壁上裝有“L”形的發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)，在變速器殼體（I)的其中一個(gè)端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架（14)，在變速器殼體（I)的另一個(gè)端面外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)，在發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)上開有供發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖通過的第一缺槽（13a)，在換擋拉鎖支架（14)上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽（14a)，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)開有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔（15a)。
[0006]優(yōu)選為，所述變速器殼體（I)包括第一殼體（Ia)和第二殼體（Ib),兩者扣合后再通過螺栓（11)鎖固。
[0007]進(jìn)一步，所述輸入軸（2)的端頭設(shè)置有花鍵孔（2a)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果：
[0009](I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思巧妙，將目前在汽車變速器總成中廣泛使用的同步器，運(yùn)用到三輪車變速器總成中，并針對(duì)三輪車自身的特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決了長(zhǎng)期以來三輪車變速器總成中齒輪損壞嚴(yán)重的技術(shù)問題，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，從根源上降低了退貨現(xiàn)象的產(chǎn)生，具有廣闊的市場(chǎng)前景；
[0010](2)另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)外壁上增設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架和換擋拉鎖支架，并優(yōu)化兩個(gè)拉鎖支架、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤的結(jié)構(gòu)布局，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊合理。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖I是本實(shí)用新型的主視圖。
[0012]圖2是圖I的A-A剖視圖。
[0013]圖3是圖I的B向視圖。
[0014]圖4是圖I的后視圖。
[0015]圖5是圖4的C一C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明：
[0017]結(jié)合圖I—圖5所示的帶同步器的燃油變速器總成，由變速器殼體I、輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、同步器6、倒擋主動(dòng)齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、若干螺栓11、變擋撥叉12、發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15等組成。輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、同步器6、倒擋主動(dòng)齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、變擋撥叉12安裝在變速器殼體I內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15設(shè)置在變速器殼體I外。
[0018]輸入軸2上依次套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、同步器6和倒擋主動(dòng)齒輪7，同步器6位于前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5與倒擋主動(dòng)齒輪7之間。同步器6與輸入軸2之間滑動(dòng)連接，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、倒擋主動(dòng)齒輪7與輸入軸2之間固定連接，同步器6在變擋撥叉12的作用下能沿著輸入軸2軸向移動(dòng)，當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5 ;當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝倒擋主動(dòng)齒輪7移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)`機(jī)的動(dòng)力源傳遞給倒擋主動(dòng)齒輪7。
[0019]輸出軸3上固套有主減速齒輪10，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速齒輪10減速后，再由輸出軸3輸出。
[0020]倒擋惰輪軸4上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪7嚙合的第一齒輪8、與主減速齒輪10嚙合的第二齒輪9，主減速齒輪10與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5嚙合傳動(dòng)。最好是，倒擋惰輪軸4與第一齒輪8、第二齒輪9 一體設(shè)置。
[0021]當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5，再由主減速齒輪10輸出。當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝倒擋主動(dòng)齒輪7移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給倒擋主動(dòng)齒輪7，再依次經(jīng)過第一齒輪8、第二齒輪9，最后由主減速齒輪10輸出。
[0022]在變速器殼體I的周向外壁上裝有“L”形的發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13，在變速器殼體I的其中一個(gè)端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架14，在變速器殼體I的另一個(gè)端面外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15。在發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13上開有供發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖通過的第一缺槽13a，在換擋拉鎖支架14上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽14a，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15開有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔15a。發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15通過螺栓固定在變速器殼體I上。
[0023]變速器殼體I最好由第一殼體Ia和第二殼體Ib組成，兩者扣合后再通過沿變速器殼體I周邊間隔布置的螺栓11鎖固。
[0024]另外，輸入軸2的端頭設(shè)置有花鍵孔2a用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過花鍵軸傳遞給輸入軸2。
【權(quán)利要求】
1.一種帶同步器的燃油變速器總成，包括變速器殼體（1)，以及安裝在變速器殼體（I)內(nèi)的輸入軸（2)和輸出軸（3)，其特征在于：所述變速器殼體（I)內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪軸(4)，所述輸入軸（2)上依次套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)、同步器（6)和倒擋主動(dòng)齒輪（7)，且同步器（6 )與輸入軸（2 )之間滑動(dòng)連接，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5 )、倒擋主動(dòng)齒輪（7 )與輸入軸(2)之間固定連接，所述輸出軸（3)上固套有主減速齒輪（10)，所述倒擋惰輪軸（4)上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪（7)嚙合的第一齒輪（8)、與主減速齒輪（10)嚙合的第二齒輪（9)，所述主減速齒輪（10)與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)嚙合傳動(dòng)； 在所述變速器殼體（I)的周向外壁上裝有“L”形的發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)，在變速器殼體（I)的其中一個(gè)端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架（14)，在變速器殼體（I)的另一個(gè)端面外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)，在發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)上開有供發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖通過的第一缺槽（13a)，在換擋拉鎖支架（14)上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽（14a)，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)開有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔（15a)。
2.按照權(quán)利要求1所述的帶同步器的燃油變速器總成，其特征在于：所述變速器殼體(I)包括第一殼體（Ia)和第二殼體（Ib )，兩者扣合后再通過螺栓（11)鎖固。
3.按照權(quán)利要求1所述的帶同步器的燃油變速器總成，其特征在于：所述輸入軸（2)的端頭設(shè)置有花鍵孔（2a)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
【文檔編號(hào)】F16H3/38GK203627684SQ201320797050
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】鐘川, 鐘華, 王興政 申請(qǐng)人:重慶鐘華機(jī)械有限責(zé)任公司