一種防齒輪損壞的三輪車變速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防齒輪損壞的三輪車變速器總成，在變速器殼體內(nèi)設(shè)置有輸入軸、輸出軸和倒擋惰輪軸，輸入軸上套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪、同步器和倒擋主動(dòng)齒輪，且同步器與輸入軸之間滑動(dòng)連接，輸出軸上固套有主減速齒輪，倒擋惰輪軸上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪嚙合的第一齒輪、與主減速齒輪嚙合的第二齒輪，主減速齒輪與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；在變速器殼體的外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架、換擋拉鎖支架、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤和倒擋車燈開關(guān)。將同步器運(yùn)用到三輪車的變速器中，并針對(duì)三輪車自身的特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決了長(zhǎng)期以來三輪車變速器中齒輪損壞嚴(yán)重的技術(shù)問題；并優(yōu)化殼體外的零部件結(jié)構(gòu)布局，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊合理。
【專利說明】一種防齒輪損壞的三輪車變速器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車用變速器結(jié)構(gòu)，主要用于小型車，如三輪車上。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車分為人力三輪車和燃油三輪車，現(xiàn)有的變速器，換擋通過齒輪硬掛擋，很容易損壞變速器內(nèi)的齒輪，造成產(chǎn)品高達(dá)30%的退貨率，嚴(yán)重地影響了產(chǎn)品質(zhì)量，且變速器外壁上存在布局不合理的情況，影響了整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0003]另外，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的倒擋車燈開關(guān)位于換擋手柄安裝位置處，通過操作換擋手柄來控制倒擋車燈開關(guān)，靈敏度及準(zhǔn)確度不高，容易出現(xiàn)倒擋后倒擋車燈不亮，或處于前進(jìn)擋時(shí)倒擋車燈亮的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種防齒輪損壞的三輪車變速器總成，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，避免在換擋過程中損壞齒輪。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種防齒輪損壞的三輪車變速器總成，包括變速器殼體（I )，以及安裝在變速器殼體（I)內(nèi)的輸入軸（2)和輸出軸（3)，所述變速器殼體（I)的周向外壁上設(shè)置有加油螺栓（17)和排氣閥（18)，且加油螺栓（17)和排氣閥（18)均位于變速器殼體（I)的頂部，其特征在于：所述變速器殼體（I)內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪軸（4)，所述輸入軸（2)上依次套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)、同步器（6)和倒擋主動(dòng)齒輪（7)，且同步器（6 )與輸入軸（2 )之間滑動(dòng)連接，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5 )、倒擋主動(dòng)齒輪（7 )與輸入軸（2 )之間固定連接，所述輸出軸（`3)上固套有主減速齒輪（10)，所述倒擋惰輪軸（4)上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪（7)嚙合的第一齒輪（8)、與主減速齒輪（10)嚙合的第二齒輪（9)，所述主減速齒輪（10)與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)嚙合傳動(dòng)；
[0006]在所述變速器殼體（I)的周向外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)和倒擋車燈開關(guān)
(16)，在發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)上開有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖過孔（13a)，倒擋車燈開關(guān)（16)上的按鈕隨變速器殼體（I)內(nèi)的倒擋撥叉（12) —起運(yùn)動(dòng)；在變速器殼體（I)的其中一個(gè)端面外壁上裝有換擋拉鎖支架（14)，在換擋拉鎖支架（14)上開有換擋拉鎖過孔（14a);在變速器殼體
(I)的另外一個(gè)端面外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)上開有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔（15a)。
[0007]優(yōu)選為，所述變速器殼體（I)包括第一殼體（Ia)和第二殼體（lb)，兩者扣合后再通過螺栓（11)鎖固。
[0008]進(jìn)一步，所述輸入軸（2)的端頭設(shè)置有花鍵孔（2a)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果：
[0010](I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思巧妙，將目前在汽車變速器中廣泛使用的同步器，運(yùn)用到三輪車變速器中，并針對(duì)三輪車自身的特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決了長(zhǎng)期以來三輪車變速器中齒輪損壞嚴(yán)重的技術(shù)問題，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，從根源上降低了退貨現(xiàn)象的產(chǎn)生，具有廣闊的市場(chǎng)前景；
[0011](2)優(yōu)化兩個(gè)拉鎖支架、倒擋車燈開關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤的結(jié)構(gòu)布局，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊合理；
[0012](3)將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的倒擋車燈開關(guān)從換擋手柄安裝位置處移至變速器上，通過撥叉的運(yùn)動(dòng)來控制倒擋車燈開關(guān)按鈕，由于撥叉同時(shí)控制同步器，對(duì)倒擋車燈開關(guān)控制的精
確度更高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
[0014]圖2是圖1的八-六剖視圖。
[0015]圖3是圖1的8向視圖。
[0016]圖4是圖1的后視圖。
[0017]圖5是圖4的一剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明:
[0019]結(jié)合圖1——圖5所示的防齒輪損壞的三輪車變速器總成，由變速器殼體1、輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、同步器6、倒擋主動(dòng)齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、若干螺栓11、變擋撥叉12、發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15、倒擋車燈開關(guān)16、加油螺栓17、排氣閥18等組成。輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、同步器6、倒擋主動(dòng)齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、變擋撥叉12安裝在變速器殼體1內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15、倒擋車燈開關(guān)16、加油螺栓17、排氣閥18設(shè)置在變速器殼體1外。加油螺栓17和排氣閥18設(shè)置在變速器殼體1的周向外壁上，且兩者位于變速器殼體1的頂部。
[0020]輸入軸2上依次套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、同步器6和倒擋主動(dòng)齒輪7，同步器6位于前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5與倒擋主動(dòng)齒輪7之間。同步器6與輸入軸2之間滑動(dòng)連接，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5、倒擋主動(dòng)齒輪7與輸入軸2之間固定連接，同步器6在變擋撥叉12的作用下能沿著輸入軸2軸向移動(dòng)，當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5 ；當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝倒擋主動(dòng)齒輪7移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給倒擋主動(dòng)齒輪7。
[0021]輸出軸3上固套有主減速齒輪10，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速齒輪10減速后，再由輸出軸3輸出。
[0022]倒擋惰輪軸4上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪7嚙合的第一齒輪8、與主減速齒輪10嚙合的第二齒輪9，主減速齒輪10與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5嚙合傳動(dòng)。最好是，倒擋惰輪軸4與第一齒輪8、第二齒輪9 一體設(shè)置。
[0023]當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪5，再由主減速齒輪10輸出。當(dāng)變擋撥叉12推動(dòng)同步器6朝倒擋主動(dòng)齒輪7移動(dòng)時(shí)，同步器6將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源傳遞給倒擋主動(dòng)齒輪7，再依次經(jīng)過第一齒輪8、第二齒輪9，最后由主減速齒輪10輸出。
[0024]在變速器殼體I的周向外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13和倒擋車燈開關(guān)16。在發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13上開有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖過孔13a。倒擋車燈開關(guān)16上的按鈕隨變速器殼體I內(nèi)的倒擋撥叉12 —起運(yùn)動(dòng)，通過倒擋撥叉12來控制倒擋車燈開關(guān)16，同時(shí)倒擋撥叉12用于控制同步器6。
[0025]在變速器殼體I的其中一個(gè)端面外壁上裝有換擋拉鎖支架14，在換擋拉鎖支架14上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽14a。在變速器殼體I的另外一個(gè)端面外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15上開有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔15a，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤15分別通過螺栓固定在變速器殼體I上。
[0026]變速器殼體I最好由第一殼體Ia和第二殼體Ib組成，兩者扣合后再通過沿變速器殼體I周邊間隔布置的螺栓11鎖固。
[0027]另外，輸入軸2的端頭設(shè)置有花鍵孔2a用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過花鍵軸傳遞給輸入軸2 。
【權(quán)利要求】
1.一種防齒輪損壞的三輪車變速器總成，包括變速器殼體（1)，以及安裝在變速器殼體（I)內(nèi)的輸入軸（2)和輸出軸（3)，所述變速器殼體（I)的周向外壁上設(shè)置有加油螺栓(17)和排氣閥（18)，且加油螺栓（17)和排氣閥（18)均位于變速器殼體（I)的頂部，其特征在于：所述變速器殼體（I)內(nèi)還設(shè)置有倒擋惰輪軸（4)，所述輸入軸（2)上依次套裝有前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)、同步器（6)和倒擋主動(dòng)齒輪（7)，且同步器（6)與輸入軸（2)之間滑動(dòng)連接，前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)、倒擋主動(dòng)齒輪（7)與輸入軸（2)之間固定連接，所述輸出軸（3)上固套有主減速齒輪（10)，所述倒擋惰輪軸（4)上固設(shè)有與倒擋主動(dòng)齒輪（7)嚙合的第一齒輪(8)、與主減速齒輪（10)嚙合的第二齒輪（9)，所述主減速齒輪（10)與前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪（5)哨合傳動(dòng)； 在所述變速器殼體（I)的周向外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13 )和倒擋車燈開關(guān)（16 )，在發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖支架（13)上開有發(fā)動(dòng)機(jī)拉鎖過孔（13a)，倒擋車燈開關(guān)（16)上的按鈕隨變速器殼體（I)內(nèi)的倒擋撥叉（12) —起運(yùn)動(dòng)；在變速器殼體（I)的其中一個(gè)端面外壁上裝有換擋拉鎖支架（14)，在換擋拉鎖支架（14)上開有換擋拉鎖過孔（14a);在變速器殼體（I)的另外一個(gè)端面外壁上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盤（15)上開有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔(15a)。
2.按照權(quán)利要求1所述的防齒輪損壞的三輪車變速器總成，其特征在于：所述變速器殼體（I)包括第一殼體（Ia)和第二殼體（Ib )，兩者扣合后再通過螺栓（11)鎖固。
3.按照權(quán)利要求1所述的防齒輪損壞的三輪車變速器總成，其特征在于：所述輸入軸(2)的端頭設(shè)置有花鍵孔（2a)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
【文檔編號(hào)】F16H3/38GK203627683SQ201320797045
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】鐘川, 鐘華, 王興政 申請(qǐng)人:重慶鐘華機(jī)械有限責(zé)任公司