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工程機(jī)械行走速度控制切換閥的制作方法

文檔序號(hào):5681240閱讀:373來(lái)源:國(guó)知局
工程機(jī)械行走速度控制切換閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程機(jī)械行走速度控制切換閥,它采用在同一閥體上設(shè)置兩組馬達(dá)的進(jìn)、出油路,通過(guò)切換閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì),可以實(shí)現(xiàn)在執(zhí)行裝置正常工作即不用停機(jī)工作的工況下,進(jìn)行速度的切換和調(diào)節(jié),可以擴(kuò)大工程機(jī)械液壓速度控制的調(diào)速范圍,并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,使工程機(jī)械速度切換操作簡(jiǎn)單,速度切換平穩(wěn)無(wú)沖擊,提高液壓系統(tǒng)的使用壽命。本實(shí)用新型將液壓馬達(dá)系統(tǒng)的串聯(lián)和并聯(lián)功能集成于一體,集成度高,同時(shí)在該切換閥上還可以集成安全閥,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作回路的安全保護(hù)功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】工程機(jī)械行走速度控制切換閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域,尤其是一種工程機(jī)械行走速度控制切換閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,工程機(jī)械行走速度控制方式有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)及其組合形式等。機(jī)械傳動(dòng)雖然效率高,但速度調(diào)節(jié)范圍小且只能實(shí)現(xiàn)有級(jí)傳動(dòng);考慮經(jīng)濟(jì)性,液力傳動(dòng)一般采用與機(jī)械傳動(dòng)匹配的傳動(dòng)方式,它的起動(dòng)力矩大,但高效區(qū)窄;車(chē)輛的液壓驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速已成為現(xiàn)代工程機(jī)械的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。液壓傳動(dòng)可與機(jī)械變速箱及輪間差速器組合,但不能徹底改善機(jī)械行走機(jī)構(gòu)的性能和牽引動(dòng)力特性;液壓傳動(dòng),可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,但調(diào)速范圍小,不能獲得較大的行駛速度;液壓傳動(dòng)配合輪邊減速裝置,可以擴(kuò)大其調(diào)速范圍,但傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種工程機(jī)械行走速度控制切換閥,它將液壓馬達(dá)在串聯(lián)方式下的高速轉(zhuǎn)動(dòng)切換到并聯(lián)方式下的低速轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)兩級(jí)速度范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速,以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:工程機(jī)械行走速度控制切換閥,包括閥體,在閥體內(nèi)設(shè)有4個(gè)從左到右依次排列、且依次連通的空腔,在左側(cè)第一個(gè)空腔上連接有右馬達(dá)出油路及回油路,在左側(cè)第二個(gè)空腔上連接有左馬達(dá)出油路,在右側(cè)第一個(gè)空腔上連接有左馬達(dá)進(jìn)油路及進(jìn)油路,在右側(cè)第二個(gè)空腔上連接有右馬達(dá)進(jìn)油路;在閥體內(nèi)設(shè)有穿過(guò)4個(gè)空腔的閥芯,在閥芯設(shè)有3個(gè)凸臺(tái),閥芯左側(cè)的第一個(gè)凸臺(tái)對(duì)應(yīng)左側(cè)第一個(gè)空腔與左側(cè)第二個(gè)空腔之間的連接位置,閥芯左側(cè)的第二個(gè)凸臺(tái)對(duì)應(yīng)左側(cè)第二個(gè)空腔與右側(cè)第二個(gè)空腔之間的連接位置,閥芯左側(cè)的第三個(gè)凸臺(tái)對(duì)應(yīng)右側(cè)第一個(gè)空腔與右側(cè)第二個(gè)空腔之間的連接位置;閥芯移動(dòng)至閥體最右側(cè)時(shí),左側(cè)第二個(gè)空腔與右側(cè)第二個(gè)空腔之間被閥芯左側(cè)的第二個(gè)凸臺(tái)隔絕,其余空腔之間連通;閥芯移動(dòng)至閥體最左側(cè)時(shí),左側(cè)第一個(gè)空腔與左側(cè)第二個(gè)空腔之間被閥芯左側(cè)的第一個(gè)凸臺(tái)隔絕,右側(cè)第一個(gè)空腔與右側(cè)第二個(gè)空腔之間被閥芯左側(cè)的第三個(gè)凸臺(tái)隔絕,而左側(cè)第二個(gè)空腔與右側(cè)第二個(gè)空腔之間則連通。
[0005]在閥芯的左端一端設(shè)有彈簧,彈簧預(yù)壓縮,閥芯處于右端工作,先導(dǎo)油液進(jìn)入閥芯右端使閥芯處于左端工作。
[0006]采用液壓驅(qū)動(dòng),在不改變液壓泵和液壓馬達(dá)型號(hào)的基礎(chǔ)上,可以通過(guò)操作本實(shí)用新型切換閥,控制液壓泵的輸出流量,實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)在串聯(lián)方式及在并聯(lián)方式下工作,實(shí)現(xiàn)兩級(jí)速度范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案,與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型采用在同一閥體上設(shè)置兩組馬達(dá)的進(jìn)、出油路,通過(guò)切換閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì),可以實(shí)現(xiàn)在執(zhí)行裝置正常工作即不用停機(jī)工作的工況下,進(jìn)行速度的切換和調(diào)節(jié),可以擴(kuò)大工程機(jī)械液壓速度控制的調(diào)速范圍,并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,使工程機(jī)械速度切換操作簡(jiǎn)單,速度切換平穩(wěn)無(wú)沖擊,提高液壓系統(tǒng)的使用壽命。本實(shí)用新型將實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的串聯(lián)和并聯(lián)功能集成于一體,集成度高,同時(shí)在該切換閥上還可以集成安全閥,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作回路的安全保護(hù)功能。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下特點(diǎn):(I)簡(jiǎn)化機(jī)器傳動(dòng)結(jié)構(gòu),由定(變)量液壓泵驅(qū)動(dòng)定(變)量馬達(dá)實(shí)現(xiàn)液壓變速,傳動(dòng)軸系中不需設(shè)置同步器可以實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊的速度切換;(2)在液壓泵和液壓馬達(dá)不用停機(jī)的工作條件下,可實(shí)現(xiàn)速度的切換,且切換平穩(wěn);(3)在不改變液壓泵和液壓馬達(dá)的數(shù)量和型號(hào)下,通過(guò)切換閥的操作,可擴(kuò)大系統(tǒng)的調(diào)速范圍;(4)與機(jī)械傳動(dòng)相比它可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,調(diào)速方便;(5)該切換閥集成度高,生產(chǎn)成本較低,操控簡(jiǎn)單,能夠獨(dú)立工作。本實(shí)用新型可以廣泛用于自行式的工程機(jī)械閉式行走系統(tǒng)、需要調(diào)速范圍大且執(zhí)行機(jī)構(gòu)不用停止工作的閉式或開(kāi)式系統(tǒng)中,如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等工程機(jī)械,通過(guò)電液先導(dǎo)控制也可以方便地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱和自動(dòng)控制,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)點(diǎn),可以在工程機(jī)械領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0009]附圖2為附圖1的A-A剖視圖;
[0010]附圖3為附圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖;
[0011]附圖4為本實(shí)用新型的油路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型的實(shí)施例:工程機(jī)械行走速度控制切換閥,包括閥體1,在閥體I內(nèi)設(shè)有4個(gè)從左到右依次排列、且依次連通的空腔2,在左側(cè)第一個(gè)空腔2上連接有右馬達(dá)出油路B2及回油路T,在左側(cè)第二個(gè)空腔2上連接有左馬達(dá)出油路BI,在右側(cè)第一個(gè)空腔2上連接有左馬達(dá)進(jìn)油路Al及進(jìn)油路P,在右側(cè)第二個(gè)空腔2上連接有右馬達(dá)進(jìn)油路A2 ;在閥體I內(nèi)設(shè)有穿過(guò)4個(gè)空腔2的閥芯3,在閥芯3設(shè)有3個(gè)凸臺(tái)4,閥芯3左側(cè)的第一個(gè)凸臺(tái)4對(duì)應(yīng)左側(cè)第一個(gè)空腔2與左側(cè)第二個(gè)空腔2之間的連接位置,閥芯3左側(cè)的第二個(gè)凸臺(tái)4對(duì)應(yīng)左側(cè)第二個(gè)空腔2與右側(cè)第二個(gè)空腔2之間的連接位置,閥芯3左側(cè)的第三個(gè)凸臺(tái)4對(duì)應(yīng)右側(cè)第一個(gè)空腔2與右側(cè)第二個(gè)空腔2之間的連接位置;閥芯3移動(dòng)至閥體最右側(cè)時(shí),左側(cè)第二個(gè)空腔2與右側(cè)第二個(gè)空腔2之間被閥芯3左側(cè)的第二個(gè)凸臺(tái)4隔絕,其余空腔2之間連通;閥芯3移動(dòng)至閥體最左側(cè)時(shí),左側(cè)第一個(gè)空腔2與左側(cè)第二個(gè)空腔2之間被閥芯3左側(cè)的第一個(gè)凸臺(tái)4隔絕,右側(cè)第一個(gè)空腔2與右側(cè)第二個(gè)空腔2之間被閥芯3左側(cè)的第三個(gè)凸臺(tái)4隔絕,而左側(cè)第二個(gè)空腔2與右側(cè)第二個(gè)空腔2之間則連通;在閥芯3的一端設(shè)有彈簧5,彈簧5預(yù)壓縮,閥芯3處于右端工作,先導(dǎo)油液進(jìn)入閥芯3右端使閥芯3處于左端工作。
[0013]將本實(shí)用新型連接在兩個(gè)液壓馬達(dá)6上,其工作原理如圖4所示。
【權(quán)利要求】
1.一種工程機(jī)械行走速度控制切換閥,包括閥體(1),其特征在于:在閥體(I)內(nèi)設(shè)有4個(gè)從左到右依次排列、且依次連通的空腔(2),在左側(cè)第一個(gè)空腔(2)上連接有右馬達(dá)出油路(B2)及回油路(T),在左側(cè)第二個(gè)空腔(2)上連接有左馬達(dá)出油路(BI),在右側(cè)第一個(gè)空腔(2)上連接有左馬達(dá)進(jìn)油路(Al)及進(jìn)油路(P),在右側(cè)第二個(gè)空腔(2)上連接有右馬達(dá)進(jìn)油路(A2);在閥體(I)內(nèi)設(shè)有穿過(guò)4個(gè)空腔(2)的閥芯(3),在閥芯(3)設(shè)有3個(gè)凸臺(tái)(4),閥芯(3)左側(cè)的第一個(gè)凸臺(tái)(4)對(duì)應(yīng)左側(cè)第一個(gè)空腔(2)與左側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間的連接位置,閥芯(3)左側(cè)的第二個(gè)凸臺(tái)(4)對(duì)應(yīng)左側(cè)第二個(gè)空腔(2)與右側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間的連接位置,閥芯(3)左側(cè)的第三個(gè)凸臺(tái)(4)對(duì)應(yīng)右側(cè)第一個(gè)空腔(2)與右側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間的連接位置;閥芯(3)移動(dòng)至閥體最右側(cè)時(shí),左側(cè)第二個(gè)空腔(2)與右側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間被閥芯(3)左側(cè)的第二個(gè)凸臺(tái)(4)隔絕,其余空腔(2)之間連通;閥芯(3)移動(dòng)至閥體最左側(cè)時(shí),左側(cè)第一個(gè)空腔(2)與左側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間被閥芯(3)左側(cè)的第一個(gè)凸臺(tái)(4)隔絕,右側(cè)第一個(gè)空腔(2)與右側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間被閥芯(3)左側(cè)的第三個(gè)凸臺(tái)(4)隔絕,而左側(cè)第二個(gè)空腔(2)與右側(cè)第二個(gè)空腔(2)之間則連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械行走速度控制切換閥,其特征在于:在閥芯(3)的左端一端設(shè)有彈簧(5),彈簧(5)預(yù)壓縮,閥芯(3)處于右端工作,先導(dǎo)油液進(jìn)入閥芯(3)右端使閥芯(3)處于左端工作。
【文檔編號(hào)】F16H61/4035GK203585299SQ201320760390
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】羅艷蕾, 曾超, 陳倫軍 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)
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