一種變速箱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種利用油缸換檔的變速箱結(jié)構(gòu)，特別適用于立式車(chē)床，包括變速箱箱體、設(shè)置在變速箱箱體一端的輸入軸、設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)另一端的輸出軸，所述輸入軸上安裝第一齒輪，且第一齒輪與滑動(dòng)設(shè)置于輸出軸上的第二齒輪相配合，所述輸入軸上還安裝有第三齒輪，第二齒輪的安裝槽中設(shè)置有第四齒輪，所述變速箱箱體上對(duì)應(yīng)于輸出軸一側(cè)還固定有油缸，油缸活塞桿上設(shè)置有撥叉，撥叉的桿端伸入第四齒輪的卡槽中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、巧妙、合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；采用兩檔恒功率變速，適合重載切削，穩(wěn)定可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種變速箱結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種利用油缸換檔的變速箱結(jié)構(gòu)，特別適用于立式車(chē)床。
【背景技術(shù)】
[0002]立車(chē)主要用于加工直徑大、長(zhǎng)度短的大型、重型工件和不易在臥式車(chē)床上裝夾的工件，回轉(zhuǎn)直徑滿(mǎn)足的情況下，太重的工件在臥車(chē)不易裝夾，由于本身自重，對(duì)加工精度有影響，采用立車(chē)可以解決上述問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，立車(chē)變速箱齒輪間的傳動(dòng)不平穩(wěn)，換檔不準(zhǔn)確，對(duì)立車(chē)加工質(zhì)量造成直接影響，因此對(duì)立車(chē)變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得尤為必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、巧妙、合理的變速箱結(jié)構(gòu)，其可以實(shí)現(xiàn)利用油缸換檔來(lái)達(dá)到變速，且變速箱傳動(dòng)過(guò)程均勻、平穩(wěn)，噪
聲小，換檔穩(wěn)定可靠。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種變速箱結(jié)構(gòu)，特征在于:包括變速箱箱體、設(shè)置在變速箱箱體一端的輸入軸、設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)另一端的輸出軸，所述輸入軸上安裝第一齒輪，且第一齒輪與滑動(dòng)設(shè)置于輸出軸上的第二齒輪相配合，所述輸入軸上還安裝有第三齒輪，第二齒輪的安裝槽中設(shè)置有第四齒輪，所述變速箱箱體上對(duì)應(yīng)于輸出軸一側(cè)還固定有油缸，油缸活塞桿上設(shè)置有撥叉，撥叉的桿端伸入第四齒輪的卡槽中。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸入軸通過(guò)調(diào)心滾子軸承、第一深溝球軸承支承于變速箱箱體上，所述輸入軸上的第一齒輪和第三齒輪設(shè)置有第一隔套；所述輸入軸上還安裝有用于間隔第三齒輪和第一深溝球軸承的第五隔套，輸入軸對(duì)應(yīng)于第一深溝球軸承的軸端緊固有第二壓蓋；所述輸入軸上對(duì)應(yīng)于調(diào)心滾子軸承的外側(cè)設(shè)置有第二隔套，所述輸入軸的輸入端外圈套裝有第五法蘭盤(pán)，第五法蘭盤(pán)底部外圈設(shè)有第三法蘭盤(pán)，第二法蘭盤(pán)將骨架油封固定于第三法蘭盤(pán)與第五法蘭盤(pán)之間，所述第五法蘭盤(pán)前部外徑上通過(guò)第一角接觸球軸承和第二角接觸球軸承支承有皮帶輪，且上述兩個(gè)角接觸球軸承之間還有設(shè)置有第四隔套、第三隔套，所述輸入軸的軸端還套裝有第一法蘭盤(pán)，且第一法蘭盤(pán)內(nèi)圈軸徑外表面貼合于第五法蘭盤(pán)的軸徑內(nèi)表面，第五法蘭盤(pán)的外圈軸徑頂緊于第一角接觸球軸承的外圈，第一壓蓋通過(guò)螺栓緊固于輸入軸的軸端表面。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸兩端分別通過(guò)第二深溝球軸承、第三深溝球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承于變速箱箱體上，所述第二齒輪、第四齒輪構(gòu)成一對(duì)滑移齒輪；所述輸出軸的輸出端通過(guò)第四法蘭盤(pán)固定于變速箱箱體上，所述第四法蘭盤(pán)內(nèi)放置第六隔套和圓柱滾子軸承，所述輸出軸的軸頭上套設(shè)有第五齒輪，并在輸出軸的軸端固定有用于壓緊第五齒輪的第四壓蓋；所述輸出軸對(duì)應(yīng)于第二深溝球軸承一側(cè)外端面封蓋有蓋板，輸出軸的軸端還緊固有用于固定第二深溝球軸承的第三壓蓋，所述第二深溝球軸承通過(guò)第六法蘭盤(pán)設(shè)置于變速箱箱體上。[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油缸安裝于變速箱箱體上，油缸的活塞桿端通過(guò)設(shè)置于變速箱箱體上的銅套來(lái)固定，撥叉通過(guò)螺栓和錐銷(xiāo)固定在油缸的活塞桿上。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、巧妙、合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；采用換檔恒功率變速，適合重載切削，穩(wěn)定可靠。。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，包括皮帶輪1、第一法蘭盤(pán)2、第一角接觸球軸承3、第三隔套4、第四隔套5、第一壓蓋6、第二角接觸球軸承7、第五法蘭盤(pán)8、銅套9、第二法蘭盤(pán)10、骨架油封
11、第三法蘭盤(pán)12、調(diào)心滾子軸承13、第二隔套14、變速箱箱體15、第一齒輪16、第一隔套17、第三齒輪18、輸入軸19、第五隔套20、第一深溝球軸承21、第二壓蓋22、第三深溝球軸承23、第四法蘭盤(pán)24、第六隔套25、圓柱滾子軸承26、第七隔套27、第五齒輪28、第四壓蓋29、輸出軸30、第二齒輪31、第四齒輪32、蓋板33、第六法蘭盤(pán)34、第二深溝球軸承35、第三壓蓋36、油缸37、拔叉38等。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型一種變速箱結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體15、設(shè)置在變速箱箱體15 一端的輸入軸19、設(shè)置在變速箱箱體15內(nèi)另一端的輸出軸30，所述輸入軸19上安裝第一齒輪16,且第一齒輪16與滑動(dòng)設(shè)置于輸出軸30上的第二齒輪31相配合,所述輸入軸19上還安裝有第三齒輪18，第二齒輪31的安裝槽中設(shè)置有第四齒輪32，所述變速箱箱體15上對(duì)應(yīng)于輸出軸30 —側(cè)還固定有油缸37，油缸37活塞桿上設(shè)置有撥叉38，撥叉38的桿端伸入第四齒輪32的卡槽中。
[0014]所述輸入軸19通過(guò)調(diào)心滾子軸承13、第一深溝球軸承21支承于變速箱箱體15上，所述輸入軸19上的第一齒輪16和第三齒輪18設(shè)置有第一隔套17 ;所述輸入軸19上還安裝有用于間隔第三齒輪18和第一深溝球軸承21的第五隔套20，輸入軸19對(duì)應(yīng)于第一深溝球軸承21的軸端緊固有第二壓蓋22 ;所述輸入軸19上對(duì)應(yīng)于調(diào)心滾子軸承13的外側(cè)設(shè)置有第二隔套14，所述輸入軸19的輸入端外圈套裝有第五法蘭盤(pán)8，第五法蘭盤(pán)8底部外圈設(shè)有第三法蘭盤(pán)12，第二法蘭盤(pán)10將骨架油封11固定于第三法蘭盤(pán)12與第五法蘭盤(pán)8之間,所述第五法蘭盤(pán)8前部外徑上通過(guò)第一角接觸球軸承3和第二角接觸球軸承7支承有皮帶輪1，且上述兩個(gè)角接觸球軸承之間還有設(shè)置有第四隔套5、第三隔套4，所述輸入軸19的軸端還套裝有第一法蘭盤(pán)2，且第一法蘭盤(pán)2內(nèi)圈軸徑外表面貼合于第五法蘭盤(pán)8的軸徑內(nèi)表面，第五法蘭盤(pán)8的外圈軸徑頂緊于第一角接觸球軸承3的外圈，第一壓蓋6通過(guò)螺栓緊固于輸入軸19的軸端表面。
[0015]所述輸出軸30兩端分別通過(guò)第二深溝球軸承35、第三深溝球軸承23轉(zhuǎn)動(dòng)支承于變速箱箱體上，所述第二齒輪31、第四齒輪32構(gòu)成一對(duì)滑移齒輪；所述輸出軸30的輸出端通過(guò)第四法蘭盤(pán)24固定于變速箱箱體15上，所述第四法蘭盤(pán)24內(nèi)放置第六隔套25和圓柱滾子軸承26，所述輸出軸30的軸頭上套設(shè)有第五齒輪28，第五齒輪28與圓柱滾子軸承26之間設(shè)有用于間隔的第七隔套27，并在輸出軸30的軸端固定有用于壓緊第五齒輪28的第四壓蓋29 ;所述輸出軸30對(duì)應(yīng)于第二深溝球軸承35 —側(cè)外端面封蓋有蓋板33，輸出軸30的軸端還緊固有用于固定第二深溝球軸承35的第三壓蓋36，所述第二深溝球軸承35通過(guò)第六法蘭盤(pán)34設(shè)置于變速箱箱體15上。
[0016]所述油缸37安裝于變速箱箱體15上，油缸37的活塞桿端通過(guò)設(shè)置于變速箱箱體15上的銅套9來(lái)固定，撥叉38通過(guò)螺栓和錐銷(xiāo)固定在油缸37的活塞桿上。
[0017]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:本實(shí)用新型在的其中一種工作狀態(tài)時(shí)第一齒輪16和第二齒輪31相嚙合，當(dāng)需要換擋變速時(shí)，油缸37動(dòng)作，帶動(dòng)撥叉38將第二齒輪31與第四齒輪32構(gòu)成的齒輪對(duì)沿輸出軸滑移至第四齒輪32與輸入軸19上的第三齒輪18相配合。換擋變速過(guò)程，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低。
[0018]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、巧妙、合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；采用兩檔恒功率變速，適合重載切削，穩(wěn)定可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括變速箱箱體(15)、設(shè)置在變速箱箱體(15)—端的輸入軸(19 )、設(shè)置在變速箱箱體(15 )內(nèi)另一端的輸出軸(30 )，所述輸入軸(19 )上安裝第一齒輪(16),且第一齒輪(16)與滑動(dòng)設(shè)置于輸出軸(30)上的第二齒輪(31)相配合,所述輸入軸(19)上還安裝有第三齒輪(18)，第二齒輪(31)的安裝槽中設(shè)置有第四齒輪(32)，所述變速箱箱體(15 )上對(duì)應(yīng)于輸出軸(30 ) —側(cè)還固定有油缸(37 )，油缸(37 )活塞桿上設(shè)置有撥叉(38)，撥叉(38)的桿端伸入第四齒輪(32)的卡槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸入軸(19)通過(guò)調(diào)心滾子軸承(13)、第一深溝球軸承(21)支承于變速箱箱體(15)上，所述輸入軸(19)上的第一齒輪(16)和第三齒輪(18)設(shè)置有第一隔套(17);所述輸入軸(19)上還安裝有用于間隔第三齒輪(18)和第一深溝球軸承(21)的第五隔套(20)，輸入軸(19)對(duì)應(yīng)于第一深溝球軸承(21)的軸端緊固有第二壓蓋(22);所述輸入軸(19)上對(duì)應(yīng)于調(diào)心滾子軸承(13)的外側(cè)設(shè)置有第二隔套(14)，所述輸入軸(19)的輸入端外圈套裝有第五法蘭盤(pán)(8)，第五法蘭盤(pán)(8)底部外圈設(shè)有第三法蘭盤(pán)(12)，第二法蘭盤(pán)(10)將骨架油封(11)固定于第三法蘭盤(pán)(12)與第五法蘭盤(pán)(8)之間，所述第五法蘭盤(pán)(8)前部外徑上通過(guò)第一角接觸球軸承(3)和第二角接觸球軸承(7)支承有皮帶輪(1)，且上述兩個(gè)角接觸球軸承之間還有設(shè)置有第四隔套(5)、第三隔套(4)，所述輸入軸(19)的軸端還套裝有第一法蘭盤(pán)(2)，且第一法蘭盤(pán)(2)內(nèi)圈軸徑外表面貼合于第五法蘭盤(pán)(8)的軸徑內(nèi)表面，第五法蘭盤(pán)(8)的外圈軸徑頂緊于第一角接觸球軸承(3)的外圈，第一壓蓋(6)通過(guò)螺栓緊固于輸入軸(19)的軸端表面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸出軸(30)兩端分別通過(guò)第二深溝球軸承(35)、第三深溝球軸承(23)轉(zhuǎn)動(dòng)支承于變速箱箱體上，所述第二齒輪(31)、第四齒輪(32)構(gòu)成一對(duì)滑移齒輪；所述輸出軸(30)的輸出端通過(guò)第四法蘭盤(pán)(24)固定于變速箱箱體(15)上，所述第四法蘭盤(pán)(24)內(nèi)放置第六隔套(25)和圓柱滾子軸承(26)，所述輸出軸(30)的軸頭上套設(shè)有第五齒輪(28)，并在輸出軸(30)的軸端固定有用于壓緊第五齒輪(28)的第四壓蓋(29);所述輸出軸(30)對(duì)應(yīng)于第二深溝球軸承(35)—側(cè)外端面封蓋有蓋板(33)，輸出軸(30)的軸端還緊固有用于固定第二深溝球軸承(35)的第三壓蓋(36)，所述第二深溝球軸承(35)通過(guò)第六法蘭盤(pán)(34)設(shè)置于變速箱箱體(15)上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油缸(37)安裝于變速箱箱體(15)上，油缸(37)的活塞桿端通過(guò)設(shè)置于變速箱箱體(15)上的銅套(9)來(lái)固定，撥叉(38)通過(guò)螺栓和錐銷(xiāo)固定在油缸(37)的活塞桿上。
【文檔編號(hào)】F16H61/40GK203548825SQ201320729803
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】朱振強(qiáng) 申請(qǐng)人:無(wú)錫京華重工裝備制造有限公司