手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置制造方法
【專利摘要】手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，包括一套被動(dòng)變速輪系統(tǒng)和一套主動(dòng)輪系統(tǒng)，被動(dòng)變速輪系統(tǒng)由多級(jí)與被動(dòng)軸齒輪相嚙合的變速被動(dòng)輪組成，這些變速被動(dòng)輪繞被動(dòng)軸成逐漸散開的螺旋線分布，主動(dòng)輪系統(tǒng)由一根主動(dòng)軸及安裝在主動(dòng)軸上與主動(dòng)軸同軸心的并與變速被動(dòng)輪級(jí)數(shù)相對(duì)應(yīng)的多級(jí)主動(dòng)輪組成，主動(dòng)軸與被動(dòng)軸成30°~90°夾角；其特征在于：被動(dòng)軸外齒輪與多級(jí)變速被動(dòng)輪相嚙合，這些變速被動(dòng)輪的直徑大小不一樣，且被動(dòng)變速輪圓心繞被動(dòng)軸成逐漸散開的螺旋線分布，所有被動(dòng)變速輪與其被動(dòng)變速輪軸之間由軸承相連；與多級(jí)被動(dòng)變速輪相對(duì)應(yīng)的有多級(jí)主動(dòng)輪，多級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸為固定連接，所有被動(dòng)變速輪的外齒輪、主動(dòng)輪的外齒輪、被動(dòng)軸的外齒輪的齒輪模數(shù)相同。
【專利說明】手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，適用于所有汽車的手動(dòng)變速系統(tǒng)，屬于汽車變速箱科技領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而且自動(dòng)變速汽車也越來越受人喜愛，但手動(dòng)變速汽車還是有其較大的優(yōu)點(diǎn):省油、在下坡時(shí)利用檔位控制速度比較安全，但汽車的手動(dòng)換檔方式已經(jīng)歷了多年不變的狀態(tài)，而且這種變速箱具有體積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)，本發(fā)明就是爭對(duì)這些缺點(diǎn)發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、體積較小、操作簡易的變速箱與換檔器為一體的旋轉(zhuǎn)式換檔變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積較小、操作簡易的變速箱與換檔器為一體的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置。
[0004]手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，包括一套被動(dòng)變速輪系統(tǒng)和一套主動(dòng)輪系統(tǒng)，被動(dòng)變速輪系統(tǒng)由多級(jí)與被動(dòng)軸齒輪相嚙合的被動(dòng)變速輪組成，這些被動(dòng)變速輪繞被動(dòng)軸成逐漸散開的螺旋線分布，主動(dòng)輪系統(tǒng)由一根主動(dòng)軸及安裝在主動(dòng)軸上與主動(dòng)軸同軸心的并與被動(dòng)變速輪級(jí)數(shù)相對(duì)應(yīng)的多級(jí)主動(dòng)輪組成，主動(dòng)軸與被動(dòng)軸成30°、0°夾角；其特征在于:
[0005]1、被動(dòng)變速輪系統(tǒng)的被動(dòng)軸為變速器的輸出軸，被動(dòng)軸外齒輪與多級(jí)被動(dòng)變速輪相嚙合，這些被動(dòng)變速輪的直徑大小不一樣，且被動(dòng)變速輪圓心繞被動(dòng)軸成逐漸散開的螺旋線分布，即越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板的被動(dòng)變速輪其被動(dòng)變速輪圓心離被動(dòng)軸越遠(yuǎn)，其被動(dòng)變速輪的直徑也越大，所有被動(dòng)變速輪軸兩端均固定在被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板與被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板上，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板的被動(dòng)變速輪，變速后使被動(dòng)軸輸出的旋轉(zhuǎn)速度越大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板的被動(dòng)變速輪，變速后使被動(dòng)軸輸出的旋轉(zhuǎn)速度越小，最靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板的被動(dòng)變速輪由兩個(gè)相嚙合的被動(dòng)變速輪組成，以使通過該被動(dòng)變速輪組變速后使被動(dòng)軸輸出的旋轉(zhuǎn)與主動(dòng)軸輸入的旋轉(zhuǎn)方向相反，即該級(jí)變速為倒檔；所有被動(dòng)變速輪與其被動(dòng)變速輪軸之間由軸承相連；被動(dòng)軸穿過被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板的圓心并穿過被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板的圓心，被動(dòng)軸與被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板和被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板不相接觸；通過順著被動(dòng)變速輪軸固定錐體的圓周方向撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體及其被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪，繞被動(dòng)變速輪軸固定錐體的軸心線即被動(dòng)軸的軸心線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)到不同的轉(zhuǎn)角時(shí)，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)的各級(jí)被動(dòng)變速輪的外齒輪，能與同級(jí)的主動(dòng)輪外齒輪相嚙合,從而使主動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力能傳遞到該級(jí)被動(dòng)變速輪，并通過該級(jí)被動(dòng)變速輪將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到被動(dòng)軸輸出；被動(dòng)軸輸出的旋轉(zhuǎn)角速度與主動(dòng)軸輸入的旋轉(zhuǎn)角速度的比值是由被動(dòng)變速輪的直徑和與該級(jí)被動(dòng)變速輪相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪的直徑的比值決定；通過順著被動(dòng)變速輪軸固定錐體的軸心線方向左右撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體及被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪，做順著被動(dòng)軸的軸心線方向移動(dòng)；當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿向左撥動(dòng)時(shí)，被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪均遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪，并使被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)時(shí)，所有被動(dòng)變速輪不再與任何主動(dòng)輪相接觸，此時(shí)檔位處于空檔；然后，將被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿向右撥動(dòng)，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪回位，就能在被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度時(shí)，使各級(jí)被動(dòng)變速輪與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪相接觸并嚙合傳遞動(dòng)力。
[0006]2、與多級(jí)被動(dòng)變速輪相對(duì)應(yīng)的有多級(jí)主動(dòng)輪，多級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸為固定連接，即主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所有的主動(dòng)輪同角速度旋轉(zhuǎn)，各級(jí)主動(dòng)輪的大小由該級(jí)的被動(dòng)軸與主動(dòng)軸的設(shè)計(jì)速度比、和該級(jí)的被動(dòng)變速輪與被動(dòng)軸的嚙合點(diǎn)到該級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸的連接處、并與該級(jí)的被動(dòng)變速輪與被動(dòng)軸的嚙合點(diǎn)最短距離點(diǎn)之間的距離決定，這個(gè)距離等于被動(dòng)變速輪的直徑與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪的半徑之和；越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板的被動(dòng)變速輪對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪直徑越大，其輸出的旋轉(zhuǎn)線速度越大，并通過其和相對(duì)應(yīng)的同級(jí)被動(dòng)變速輪變速后，使被動(dòng)軸輸出的旋轉(zhuǎn)角速度也越大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板的被動(dòng)變速輪對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪直徑越小，其輸出的旋轉(zhuǎn)線速度越小，并通過其和相對(duì)應(yīng)的同級(jí)被動(dòng)變速輪變速后，使被動(dòng)軸輸出的旋轉(zhuǎn)角速度也越小。
[0007]3、被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板為被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐底，被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板為被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐頂，被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐底直徑比被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐頂直徑大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板，主動(dòng)軸與被動(dòng)軸之間的距離越近。
[0008]4、所 有被動(dòng)變速輪的外齒輪、主動(dòng)輪的外齒輪、被動(dòng)軸的外齒輪的齒輪模數(shù)相同，并且均能完全相哨合。
[0009]5、各級(jí)被動(dòng)變速輪都有一部分齒輪露在被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒之外，當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)時(shí)，露在被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒之外的齒輪可以與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪相接觸并嚙合傳遞動(dòng)力。
[0010]6、主動(dòng)軸17上安裝的多級(jí)主動(dòng)輪的級(jí)數(shù)及與其相對(duì)應(yīng)的被動(dòng)變速輪的級(jí)數(shù)，理論上可以是無數(shù)級(jí)，實(shí)際使用中可以達(dá)到十幾級(jí)。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、與現(xiàn)有的變速箱相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、體積較小、操作簡易。
[0013]2、本發(fā)明的變速箱與換檔器為一體式，這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)用于自動(dòng)變速系統(tǒng)將有較大的優(yōu)勢(shì)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的剖面示意圖；
[0015]圖2是圖1所示實(shí)施例中被動(dòng)變速輪系統(tǒng)的投影示意圖；
[0016]圖3是圖1所示實(shí)施例中N放大示意圖。
[0017]圖1-3中:1、被動(dòng)軸 2、被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板3、三級(jí)被動(dòng)變速輪軸 4、被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒 5、四級(jí)外被動(dòng)變速輪軸6、四級(jí)內(nèi)被動(dòng)變速輪軸 7、一級(jí)被動(dòng)變速輪 8、一級(jí)被動(dòng)變速輪軸 9、一級(jí)主動(dòng)輪 10、二級(jí)被動(dòng)變速輪軸 11、二級(jí)主動(dòng)輪 12、三級(jí)主動(dòng)輪 13、四級(jí)外被動(dòng)變速輪14、四級(jí)主動(dòng)輪 15、四級(jí)內(nèi)被動(dòng)變速輪 16、被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板 17、主動(dòng)軸 18、三級(jí)被動(dòng)變速輪 19、二級(jí)被動(dòng)變速輪 20、被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿。
[0018]【具體實(shí)施方式】
[0019]在圖1一3所示的實(shí)施例中:手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置,包括一套被動(dòng)變速輪系統(tǒng)和一套主動(dòng)輪系統(tǒng)，被動(dòng)變速輪系統(tǒng)由多級(jí)與被動(dòng)軸I齒輪相嚙合的被動(dòng)變速輪組成，這些被動(dòng)變速輪繞被動(dòng)軸I成逐漸散開的螺旋線分布，主動(dòng)輪系統(tǒng)由一根主動(dòng)軸17及安裝在主動(dòng)軸17上與主動(dòng)軸17同軸心的并與被動(dòng)變速輪級(jí)數(shù)相對(duì)應(yīng)的多級(jí)主動(dòng)輪組成，主動(dòng)軸17與被動(dòng)軸I成30°、0°夾角；其特征在于:被動(dòng)變速輪系統(tǒng)的被動(dòng)軸I為變速器的輸出軸，被動(dòng)軸I外齒輪與多級(jí)被動(dòng)變速輪相嚙合，這些被動(dòng)變速輪的直徑大小不一樣，且被動(dòng)變速輪圓心繞被動(dòng)軸I成逐漸散開的螺旋線分布，即越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16的被動(dòng)變速輪其被動(dòng)變速輪圓心離被動(dòng)軸I越遠(yuǎn)，其被動(dòng)變速輪的直徑也越大，所有被動(dòng)變速輪軸兩端均固定在被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板2與被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16上，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板2的被動(dòng)變速輪，變速后使被動(dòng)軸I輸出的旋轉(zhuǎn)速度越大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16的被動(dòng)變速輪，變速后使被動(dòng)軸I輸出的旋轉(zhuǎn)速度越小，最靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16的被動(dòng)變速輪由兩個(gè)相嚙合的被動(dòng)變速輪組成，以使通過該被動(dòng)變速輪組變速后使被動(dòng)軸I輸出的旋轉(zhuǎn)與主動(dòng)軸17輸入的旋轉(zhuǎn)方向相反，即該級(jí)變速為倒檔；所有被動(dòng)變速輪與其被動(dòng)變速輪軸之間由軸承相連；被動(dòng)軸I穿過被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板2的圓心并穿過被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16的圓心，被動(dòng)軸I與被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板2和被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16不相接觸；通過順著被動(dòng)變速輪軸固定錐體的圓周方向撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿20，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體及其被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪，繞被動(dòng)變速輪軸固定錐體的軸心線即被動(dòng)軸I的軸心線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)到不同的轉(zhuǎn)角時(shí)，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)的各級(jí)被動(dòng)變速輪的外齒輪，能與同級(jí)的主動(dòng)輪外齒輪相嚙合，從而使主動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力能傳遞到該級(jí)被動(dòng)變速輪，并通過該級(jí)被動(dòng)變速輪將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到被動(dòng)軸I輸出；被動(dòng)軸I輸出的旋轉(zhuǎn)角速度與主動(dòng)軸17輸入的旋轉(zhuǎn)角速度的比值是由被動(dòng)變速輪的直徑和與該級(jí)被動(dòng)變速輪相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪的直徑的比值決定；通過順著被動(dòng)變速輪軸固定錐體的軸心線方向左右撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿20，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體及被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪，做順著被動(dòng)軸I的軸心線方向移動(dòng)；當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿20向左撥動(dòng)時(shí)，被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪均遠(yuǎn)離相對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪，并使被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)時(shí)，所有被動(dòng)變速輪不再與任何主動(dòng)輪相接觸，此時(shí)檔位處于空檔；然后，將被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿20向右撥動(dòng)，使被動(dòng)變速輪軸固定錐體內(nèi)所有的被動(dòng)變速輪回位，就能在被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度時(shí)，使各級(jí)被動(dòng)變速輪與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪相接觸并嚙合傳遞動(dòng)力。
[0020]與多級(jí)被動(dòng)變速輪相對(duì)應(yīng)的有多級(jí)主動(dòng)輪，多級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸17為固定連接，即主動(dòng)軸17旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所有的主動(dòng)輪同角速度旋轉(zhuǎn),各級(jí)主動(dòng)輪的大小由該級(jí)的被動(dòng)軸I與主動(dòng)軸17的設(shè)計(jì)速度比、和該級(jí)的被動(dòng)變速輪與被動(dòng)軸I的嚙合點(diǎn)到該級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸17的連接處、并與該級(jí)的被動(dòng)變速輪與被動(dòng)軸I的嚙合點(diǎn)最短距離點(diǎn)之間的距離決定，這個(gè)距離等于被動(dòng)變速輪的直徑與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪的半徑之和；越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板2的被動(dòng)變速輪對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪直徑越大，其輸出的旋轉(zhuǎn)線速度越大，并通過其和相對(duì)應(yīng)的同級(jí)被動(dòng)變速輪變速后，使被動(dòng)軸I輸出的旋轉(zhuǎn)角速度也越大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16的被動(dòng)變速輪對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪直徑越小，其輸出的旋轉(zhuǎn)線速度越小，并通過其和相對(duì)應(yīng)的同級(jí)被動(dòng)變速輪變速后，使被動(dòng)軸I輸出的旋轉(zhuǎn)角速度也越小。
[0021]被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板2為被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐底，被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16為被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐頂，被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐底直徑比被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐頂直徑大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板16，主動(dòng)軸與被動(dòng)軸之間的距離越近。
[0022]所有被動(dòng)變速輪的外齒輪、主動(dòng)輪的外齒輪、被動(dòng)軸I的外齒輪的齒輪模數(shù)相同，并且均能完全相哨合。
[0023]各級(jí)被動(dòng)變速輪都有一部分齒輪露在被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒4之外，當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿20撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)時(shí)，露在被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒4之外的齒輪可以與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪相接觸并嚙合傳遞動(dòng)力。
[0024]主動(dòng)軸17上安裝的多級(jí)主動(dòng)輪的級(jí)數(shù)及與其相對(duì)應(yīng)的被動(dòng)變速輪的級(jí)數(shù)，理論上可以是無數(shù)級(jí)，實(shí)際使用中可以達(dá)到十幾級(jí)。
【權(quán)利要求】
1.手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，包括一套被動(dòng)變速輪系統(tǒng)和一套主動(dòng)輪系統(tǒng)，被動(dòng)變速輪系統(tǒng)由多級(jí)與被動(dòng)軸(I)齒輪相嚙合的被動(dòng)變速輪組成，這些被動(dòng)變速輪繞被動(dòng)軸(I)成逐漸散開的螺旋線分布，主動(dòng)輪系統(tǒng)由一根主動(dòng)軸(17)及安裝在主動(dòng)軸(17)上與主動(dòng)軸(17)同軸心的并與被動(dòng)變速輪級(jí)數(shù)相對(duì)應(yīng)的多級(jí)主動(dòng)輪組成，主動(dòng)軸(17)與被動(dòng)軸(I)成30°、0°夾角；其特征在于:被動(dòng)變速輪系統(tǒng)的被動(dòng)軸(I)為變速器的輸出軸，被動(dòng)軸(I)外齒輪與多級(jí)被動(dòng)變速輪相嚙合，這些被動(dòng)變速輪的直徑大小不一樣，且被動(dòng)變速輪圓心繞被動(dòng)軸(I)成逐漸散開的螺旋線分布，即越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)的被動(dòng)變速輪其被動(dòng)變速輪圓心離被動(dòng)軸(I)越遠(yuǎn)，其被動(dòng)變速輪的直徑也越大，所有被動(dòng)變速輪軸兩端均固定在被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板(2)與被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)上，最靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)的被動(dòng)變速輪由兩個(gè)相嚙合的被動(dòng)變速輪組成，該級(jí)變速為倒檔；所有被動(dòng)變速輪與其被動(dòng)變速輪軸之間由軸承相連；被動(dòng)軸(I)穿過被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板(2)的圓心并穿過被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)的圓心，被動(dòng)軸(O與被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板(2)和被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)不相接觸；各級(jí)被動(dòng)變速輪都有一部分齒輪露在被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒(4)之外，當(dāng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)桿(20 )撥動(dòng)被動(dòng)變速輪軸固定錐體旋轉(zhuǎn)時(shí)，露在被動(dòng)變速輪軸固定錐體錐筒(4)之外的齒輪可以與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪相接觸并嚙合傳遞動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，其特征在于:與多級(jí)被動(dòng)變速輪相對(duì)應(yīng)的有多級(jí)主動(dòng)輪，多級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸(17)為固定連接，各級(jí)主動(dòng)輪的大小由該級(jí)的被動(dòng)軸(I)與主動(dòng)軸(17)的設(shè)計(jì)速度比、和該級(jí)的被動(dòng)變速輪與被動(dòng)軸(I)的嚙合點(diǎn)到該級(jí)主動(dòng)輪與主動(dòng)軸(17)的連接處、并與該級(jí)的被動(dòng)變速輪與被動(dòng)軸(I)的嚙合點(diǎn)最短距離點(diǎn)之間的距離決定，這個(gè)距離等于被動(dòng)變速輪的直徑與相應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪的半徑之和；越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板(2)的被動(dòng)變速輪對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪直徑越大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)的被動(dòng)變速輪對(duì)應(yīng)的同級(jí)主動(dòng)輪直徑越小。
3.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，其特征在于:被動(dòng)變速輪軸固定錐體底板(2)為被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐底，被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)為被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐頂，被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐底直徑比被動(dòng)變速輪軸固定錐體的錐頂直徑大，越靠近被動(dòng)變速輪軸固定錐體頂板(16)，主動(dòng)軸與被動(dòng)軸之間的距離越近。
4.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)換檔變速裝置，其特征在于:所有被動(dòng)變速輪的外齒輪、主動(dòng)輪的外齒輪、被動(dòng)軸(I)的外齒輪的齒輪模數(shù)相同，并且均能完全相嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203516616SQ201320665587
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】魏伯卿 申請(qǐng)人:魏伯卿