變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及變速器。該變速器，包括：第一離合器通過第一步進(jìn)電機(jī)與第二動(dòng)力輸入軸的一端相連接或分離；第二離合器通過第二步進(jìn)電機(jī)與第二動(dòng)力輸入軸的另一端連接或分離；第三離合器通過第三步進(jìn)電機(jī)與第三動(dòng)力輸入軸的一端連接或分離；第二動(dòng)力輸入軸上和第三動(dòng)力輸入軸上分別固定連接有多個(gè)同步器，每個(gè)同步器配有兩個(gè)檔位同步齒輪，并與檔位同步齒輪相嚙合或分離；所有檔位同步齒輪與輸出軸進(jìn)行齒輪嚙合；輸出軸通過主傳動(dòng)齒輪與差速器相連；差速器與法蘭軸相連；第一離合器飛輪通過第一動(dòng)力輸入軸驅(qū)動(dòng)第二離合器、第三離合器；第二動(dòng)力輸入軸的內(nèi)部套裝第一動(dòng)力輸入軸。本實(shí)用新型提高換檔的方便性，操作較為簡單。
【專利說明】變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，換檔動(dòng)作分為三個(gè)動(dòng)作:離合器分離一一變速撥叉撥動(dòng)同步器換檔(前檔齒輪分離/新檔齒輪嚙合)一一離合器結(jié)合，這三個(gè)動(dòng)作，是分先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換檔過程中出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
[0003]傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒有控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進(jìn)行換檔。它與手動(dòng)變速器除了在自動(dòng)控制上的差異，機(jī)械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合(制動(dòng))，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比。
[0004]DSGCDiect Shift Geabox)中文表面意思為“直接換檔變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)的，因此它也屬于AMT (機(jī)械式自動(dòng)變速器)。
[0005]手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動(dòng)力輸出。
[0006]DSG可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡鳎煌氖撬谩半p”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)由電子控制及液壓推動(dòng)的自動(dòng)控制的離合器，變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換檔期間能確保至少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
[0007]DSG變速箱采用位于變速箱前部的電子及液壓的控制系統(tǒng)，連接12組DSG的獨(dú)立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動(dòng)各活門及其他組件的運(yùn)作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計(jì)算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會(huì)由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。
[0008]駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換檔片操控DSG進(jìn)行序列式的手動(dòng)換檔，換檔過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動(dòng)模式，還是D或S的自動(dòng)換檔模式，只要輕拍駕駛盤上的換檔片，DSG立即切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換檔程序，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器急加速時(shí)的滯后感。但由于沒有液力變矩器的緩沖，換檔加速不如傳統(tǒng)變速器柔和，因此適用于注重加速和操控的跑車，而不適用于注重舒適性的豪華房車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速器，以解決上述的問題。
[0010]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種變速器，包括:干式的第一離合器、多片式的第二離合器、多片式的第三離合器、第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸、第三動(dòng)力輸入軸、輸出軸、差速器；[0011]所述第一離合器通過第一步進(jìn)電機(jī)與所述第二動(dòng)力輸入軸的一端相連接或分離；
[0012]所述第二離合器通過第二步進(jìn)電機(jī)與所述第二動(dòng)力輸入軸的另一端連接或分離；
[0013]所述第三離合器通過第三步進(jìn)電機(jī)與所述第三動(dòng)力輸入軸的一端連接或分離；
[0014]所述第二動(dòng)力輸入軸上和所述第三動(dòng)力輸入軸上分別固定連接有多個(gè)同步器，每個(gè)同步器配有兩個(gè)檔位同步齒輪，并與所述檔位同步齒輪相嚙合或分離；
[0015]所有所述檔位同步齒輪與所述輸出軸進(jìn)行齒輪嚙合；
[0016]所述輸出軸通過主傳動(dòng)齒輪與差速器相連接；差速器與法蘭軸相連接；
[0017]所述第一離合器飛輪通過第一動(dòng)力輸入軸驅(qū)動(dòng)所述第二離合器、第三離合器；
[0018]所述第二動(dòng)力輸入軸的內(nèi)部套裝所述第一動(dòng)力輸入軸。
[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供的一種變速器能達(dá)到如下的有益效果:
[0020]變速器中步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與分離的變速箱，變速反應(yīng)快，第二動(dòng)力輸入軸或第三動(dòng)力輸入軸上分別固定連接同步器，同步器配有檔位同步齒輪，且與檔位同步齒輪相嚙合或分離，當(dāng)嚙合時(shí)可以將動(dòng)力傳遞給檔位同步齒輪，因此在整個(gè)換檔期間能確保隨時(shí)都有一組同步齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有間斷的現(xiàn)象，也因采用步進(jìn)電機(jī)控制離合器的結(jié)合與分離，讓離合器處于最佳的結(jié)合狀態(tài)而不會(huì)出現(xiàn)換檔沖擊、損車、動(dòng)力不足使車輛抖動(dòng)等現(xiàn)象。比如:第二動(dòng)力輸入軸固定的一個(gè)同步器嚙合某一側(cè)檔位同步齒輪后，當(dāng)?shù)诙?dòng)力輸入軸與第一離合器相連接時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)檔位；當(dāng)?shù)诙?dòng)力輸入軸與第二離合器相連接時(shí)，產(chǎn)生另一個(gè)檔位，因此，第二動(dòng)力輸入軸的一個(gè)同步器通過與兩側(cè)的檔位同步齒輪嚙合，可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)檔的變化；又比如:第三動(dòng)力輸入軸固定的一個(gè)同步器嚙合某一側(cè)檔位同步齒輪后，當(dāng)?shù)谌齽?dòng)力輸入軸與第三路離合器相連接時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)檔位，該同步器與另一側(cè)檔位同步齒輪嚙合后，產(chǎn)生另一個(gè)檔位。綜上可見，本離合器提高換檔的方便性，操作較為簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2示出了本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中變速器的自動(dòng)化控制的連接示意圖。
[0023]注:
[0024]A-第一離合器(干式)；B-第二離合器(多片式)；C_第三離合器(多片式)；D-第二同步器；E-第四同步器；F-第六同步器；G-第一同步器；H-第三同步器；1_第五同步器；J-輸出軸差速器；1_第一離合器壓盤；2_離合器摩擦片；3_離合器飛輪；4_第一動(dòng)力輸入軸；5_分離軸承；6_步進(jìn)電機(jī)；7_第二動(dòng)力輸入軸；8-殼體；9_第三動(dòng)力輸入軸；10-行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽輪；11_離合器內(nèi)片；12_離合器外片；13_第一動(dòng)力輸入軸輸出齒輪；14_第二離合器輸入齒輪；15_第四步進(jìn)電機(jī)；16_變速箱控制單元；17_行星齒輪機(jī)構(gòu)架；18-行星齒輪機(jī)構(gòu)行星輪；19-行星齒輪機(jī)構(gòu)齒圈；20_1\2檔檔位同步齒輪；21_行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽輪(或稱為倒擋同步齒輪)；22-4\5檔檔位同步齒輪；23-7\8檔檔位同步齒輪；24-10\11檔檔位同步齒輪；25-13\14檔檔位同步齒輪；26_16\17檔檔位同步齒輪；27_同步滑動(dòng)齒套；28_同步齒環(huán)；29_同步齒轂；30_第三離合器輸入齒輪；31-15檔檔位同步齒輪；32-12檔檔位同步齒輪；33-9檔檔位同步齒輪；34-6檔檔位同步齒輪；35_3檔檔位同步齒輪；36_差速器行星齒輪軸；37_法蘭軸；38_差速器行星齒輪；39_主傳動(dòng)齒輪；40_離合器飛輪轉(zhuǎn)速傳感器；41_第三轉(zhuǎn)速傳感器；42_第二轉(zhuǎn)速傳感器；43_輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；44-發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；45_換檔機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供了一種變速器，包括:干式的第一離合器、多片式的第二離合器、多片式的第三離合器、第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸、第三動(dòng)力輸入軸、輸出軸、差速器；
[0027]所述第一離合器通過第一步進(jìn)電機(jī)與所述第二動(dòng)力輸入軸的一端相連接或分離；
[0028]所述第二離合器通過第二步進(jìn)電機(jī)與所述第二動(dòng)力輸入軸的另一端連接或分離；
[0029]所述第三離合器通過第三步進(jìn)電機(jī)與所述第三動(dòng)力輸入軸的一端連接或分離；
[0030]所述第二動(dòng)力輸入軸上和所述第三動(dòng)力輸入軸上分別固定連接有多個(gè)同步器，每個(gè)同步器配有兩個(gè)檔位同步齒輪，并與所述檔位同步齒輪相嚙合或分離；
[0031]所有所述檔位同步齒輪與所述輸出軸進(jìn)行齒輪嚙合；輸出軸上設(shè)有用于嚙合的同步齒輪。
[0032]所述輸出軸通過主傳動(dòng)齒輪與差速器相連接；差速器與法蘭軸相連接；
[0033]所述第一離合器飛輪通過第一動(dòng)力輸入軸驅(qū)動(dòng)所述第二離合器、第三離合器；
[0034]所述第二動(dòng)力輸入軸的內(nèi)部套裝所述第一動(dòng)力輸入軸。
[0035]變速器中步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與分離的變速箱，變速反應(yīng)快，第二動(dòng)力輸入軸或第三動(dòng)力輸入軸上分別固定連接同步器，同步器配有檔位同步齒輪，且與檔位同步齒輪相嚙合或分離，當(dāng)嚙合時(shí)可以將動(dòng)力傳遞給檔位同步齒輪，因此在整個(gè)換檔期間能確保隨時(shí)都有一組同步齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有間斷的現(xiàn)象，也因采用步進(jìn)電機(jī)控制離合器的結(jié)合與分離，讓離合器處于最佳的結(jié)合狀態(tài)而不會(huì)出現(xiàn)換檔沖擊、損車、動(dòng)力不足使車輛抖動(dòng)等現(xiàn)象。比如:第二動(dòng)力輸入軸固定的一個(gè)同步器嚙合某一側(cè)檔位同步齒輪后，當(dāng)?shù)诙?dòng)力輸入軸與第一離合器相連接時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)檔位；當(dāng)?shù)诙?dòng)力輸入軸與第二離合器相連接時(shí)，產(chǎn)生另一個(gè)檔位，因此，第二動(dòng)力輸入軸的一個(gè)同步器通過與兩側(cè)的檔位同步齒輪嚙合，可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)檔的變化；又比如:第三動(dòng)力輸入軸固定的一個(gè)同步器嚙合某一側(cè)檔位同步齒輪后，當(dāng)?shù)谌齽?dòng)力輸入軸與第三路離合器相連接時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)檔位，該同步器與另一側(cè)檔位同步齒輪嚙合后，產(chǎn)生另一個(gè)檔位。綜上可見，本離合器提高換檔的方便性，操作較為簡單。
[0036]接下來，將通過一些具體實(shí)施例來詳細(xì)描述該變速器，如圖1、2所示:
[0037]該變速器包括:干式的第一離合器A、多片式的第二離合器B、多片式的第三離合器C、第一動(dòng)力輸入軸4、第二動(dòng)力輸入軸7、第三動(dòng)力輸入軸9、差速器K、輸出軸J、變速箱控制單元16、換檔機(jī)構(gòu)45、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器44 ；
[0038]第一離合器A包括平行排列且貼合或分離的第一離合器壓盤1、離合器摩擦片2、離合器飛輪3，三者相鄰之間可以貼合也可以分離，離合器飛輪3從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力；當(dāng)三者貼合時(shí)，離合器摩擦片2從離合器飛輪3獲得動(dòng)力。離合器飛輪3配有離合器飛輪轉(zhuǎn)速傳感器(也為第一轉(zhuǎn)速傳感器，配置于第一動(dòng)力輸入軸)40。第一離合器壓盤I和步進(jìn)電機(jī)之間設(shè)有分離軸承5。
[0039]第二離合器包括離合器內(nèi)片11和離合器外片12。第三離合器結(jié)構(gòu)與第二離合器結(jié)構(gòu)相同。
[0040]包括:第一動(dòng)力輸入軸4、第二動(dòng)力輸入軸7、第三動(dòng)力輸入軸9 ;其中:
[0041]第一動(dòng)力輸入軸4套裝在第二動(dòng)力輸入軸7內(nèi)；第一動(dòng)力輸入軸4的一端與第一離合器的第一離合器飛輪3相連接,與第一離合器飛輪3聯(lián)動(dòng)；其另一端與輸出齒輪固定連接，輸出齒輪與第一動(dòng)力輸入軸4聯(lián)動(dòng)。
[0042]第二動(dòng)力輸入軸7的一端與離合器摩擦片2固定連接，與離合器摩擦片2聯(lián)動(dòng)，通過控制第一步進(jìn)電機(jī)，第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一離合器壓盤使第一離合器摩擦片2與第一離合器的第一離合器飛輪3相貼合后，即第一離合器A與第二動(dòng)力輸出軸J的一端相連接，同時(shí)也可以通過第一步進(jìn)電機(jī)讓二者相分離；離合器摩擦片2、第一離合器飛輪3、第二動(dòng)力輸入軸7進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。另一端與第二離合器B相結(jié)合或分離，通過控制第二步進(jìn)電機(jī)，將第二離合器B與第二動(dòng)力輸入軸7相結(jié)合后,第二動(dòng)力輸入軸7從第二離合器B獲得動(dòng)力，同時(shí)也可以通過第二步進(jìn)電機(jī)讓二者相分離。而第二離合器B的動(dòng)力來自于與其相連接的第二離合器輸入齒輪14,第二離合器輸入齒輪14與第三離合器輸入齒輪30哨合,第三離合器輸入齒輪30與上述第一動(dòng)力輸入軸輸出齒輪13常哨合,第三離合器輸入齒輪30將第一動(dòng)力輸入軸輸出齒輪13的動(dòng)力改變傳動(dòng)比后傳遞給第二離合器輸入齒輪14,第二離合器輸入齒輪14獲得動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)第二離合器。第二動(dòng)力輸入軸7配有第二轉(zhuǎn)速傳感器42。
[0043]第三動(dòng)力輸入軸9的一端與第三離合器C相結(jié)合或分離(通過第三步進(jìn)電機(jī)控制)，第三動(dòng)力輸入軸9從第三離合器C獲得動(dòng)力。而，第三離合器C的動(dòng)力來自于與其相連的第三離合器輸入齒輪30,第三離合器輸入齒輪30與上述輸出齒輪常卩齒合,第三離合器輸入齒輪30從輸出齒輪獲得動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)第三離合器。不過，由于第一動(dòng)力輸入軸4、第一動(dòng)力輸入軸輸出齒輪13、第三離合器輸入齒輪30是聯(lián)動(dòng)的,轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，為了使第三動(dòng)力輸入軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一動(dòng)力輸入軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同,在第三離合器C和第三離合器輸入齒輪30之間設(shè)有行星齒輪機(jī)構(gòu)(旋轉(zhuǎn)方向改變組件)，該行星齒輪機(jī)構(gòu)起到改變動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向的作用。該行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽輪10與第三離合器C相連，太陽輪與行星齒輪機(jī)構(gòu)行星輪18，該行星齒輪機(jī)構(gòu)行星輪包含行星齒輪機(jī)構(gòu)齒圈19，行星齒輪機(jī)構(gòu)行星輪18通過行星齒輪機(jī)構(gòu)架17固定于三離合變速箱的殼體8上，行星齒輪機(jī)構(gòu)行星輪與第三離合器輸入齒輪30相嚙合。第三動(dòng)力輸入軸9配有第三轉(zhuǎn)速傳感器41。行星齒輪機(jī)構(gòu)通過固定行星架固定于變速箱的殼體。
[0044]在一些實(shí)施例中，另外，第二動(dòng)力輸入軸7分別固定連接3個(gè)同步器(第一同步器G、第二同步器D、第三同步器H)，各同步器的同步齒轂29固定連接第二動(dòng)力輸入軸7，同步器包括:同步滑動(dòng)齒套和同步齒環(huán)28，同步滑動(dòng)齒套27可以滑動(dòng)，各同步器配有兩個(gè)檔位同步齒輪(兩個(gè)檔位同步齒輪分列與一個(gè)同步器的兩側(cè))，當(dāng)同步滑動(dòng)齒套27滑動(dòng)時(shí)可以與其中的一個(gè)檔位同步齒輪相結(jié)合，同步器從第二動(dòng)力輸入軸7獲得動(dòng)力后，將動(dòng)力傳給與其結(jié)合的檔位同步齒輪；同步滑動(dòng)齒套27的滑動(dòng)由同步器配套的步進(jìn)電機(jī)操控，同步齒轂29和同步滑動(dòng)齒套27之間設(shè)有同步齒環(huán)。
[0045]在一些實(shí)施例中，第三動(dòng)力輸入軸9分別固定連接3個(gè)同步器(第四同步器E、第五同步器1、第六同步器F)，其中第四同步器E通過旋轉(zhuǎn)方向改變組件(比如:行星齒輪結(jié)構(gòu))的旋轉(zhuǎn)變速與輸出軸J進(jìn)行齒輪連接，此處的行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪同時(shí)也是倒擋同步齒輪，行星齒輪機(jī)構(gòu)行星輪與輸出輪上的一個(gè)齒輪相嚙合。第五同步器、第六同步器分別配有一個(gè)所述檔位同步齒輪。同步器(第四同步器E、第五同步器1、第六同步器F)的同步齒轂固定連接第三動(dòng)力輸入軸9，同步器的同步滑動(dòng)齒套可以滑動(dòng)，各同步器配有兩個(gè)檔位同步齒輪，當(dāng)同步滑動(dòng)齒套滑動(dòng)時(shí)可以與其中的一個(gè)檔位同步齒輪相結(jié)合，同步器從第三動(dòng)力輸入軸9獲得動(dòng)力后，將動(dòng)力傳給與其結(jié)合的檔位同步齒輪；同步滑動(dòng)齒套的滑動(dòng)由同步器配套的第四步進(jìn)電機(jī)15操控，每個(gè)同步器配有用于同步器拔叉的第四步進(jìn)電機(jī)15。
[0046]提到輸出軸J，是將檔位變換后的動(dòng)力輸出的一個(gè)必經(jīng)組件，輸出軸J上固定有多個(gè)齒輪，這些齒輪與上述檔位同步齒輪一一嚙合，由檔位同步齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而將動(dòng)力傳給輸出軸J。輸出軸J配有輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器43。
[0047]輸出軸J通過主傳動(dòng)齒輪39驅(qū)動(dòng)差速器K，差速器K驅(qū)動(dòng)法蘭軸37，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車子運(yùn)動(dòng)；差速器K由兩組行星齒輪組組成，其中一組由差速器行星齒輪軸36固定，另一組分別連接法蘭軸，從而實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)法蘭軸37的旋轉(zhuǎn)速度差。
[0048]變速箱控制單元16分別與換檔機(jī)構(gòu)45、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器44、所有第四步進(jìn)電機(jī)15、第一步進(jìn)電機(jī)、第二步進(jìn)電機(jī)、第三步進(jìn)電機(jī)、第二轉(zhuǎn)速傳感器42、第三轉(zhuǎn)速傳感器41、第一離合器飛輪轉(zhuǎn)速傳感器(第一轉(zhuǎn)速傳感器)40、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器43相連接。變速箱控制單元16接收換檔機(jī)構(gòu)45的換檔指令，通過換檔指令并接收分析行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出步進(jìn)電機(jī)指令，將步進(jìn)電機(jī)指令發(fā)送給對(duì)應(yīng)的第一步進(jìn)電機(jī)、或第二步進(jìn)電機(jī)、或第三步進(jìn)電機(jī)；同時(shí)發(fā)出指令給某一個(gè)第四步進(jìn)電機(jī)15，第四步進(jìn)電機(jī)15通知對(duì)應(yīng)的同步器進(jìn)行拔叉。同時(shí)變速箱控制單元16與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器44相連，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器44控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。而且，變速箱控制單元16接收第二轉(zhuǎn)速傳感器42、第三轉(zhuǎn)速傳感器41、第一離合器飛輪轉(zhuǎn)速傳感器40的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速來綜合調(diào)節(jié)三離合變速箱的動(dòng)力輸出。
[0049]且該變速箱控制單元接收換檔機(jī)構(gòu)的檔位，向該檔位對(duì)應(yīng)的第四步進(jìn)電機(jī)發(fā)出該檔位對(duì)應(yīng)同步器與該檔位對(duì)應(yīng)檔位同步齒輪嚙合，并向該檔位的上一個(gè)檔位和該檔位的下一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的同步器與對(duì)應(yīng)的檔位同步齒輪嚙合，構(gòu)成預(yù)掛檔位。具體可以參看后文各檔的操作方法及動(dòng)力傳遞過程。
[0050]下面，再簡單敘述下不同檔位和三個(gè)離合器的關(guān)系:
[0051]由第一離合器A傳動(dòng)的檔位舉例:
[0052]通過操控第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)，能夠使第一離合器A與第二動(dòng)力輸入軸7相結(jié)合，當(dāng)與第二動(dòng)力輸入軸7相連的同步器的步進(jìn)電機(jī)將同步器滑動(dòng)齒套與某一檔位同步齒輪相結(jié)合后，動(dòng)力則進(jìn)行如下傳遞:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一第一離合器飛輪3—離合器摩擦片2—第二動(dòng)力輸入軸7—同步器一檔位同步齒輪一輸出軸J一主傳動(dòng)齒輪39—差速器行星齒輪軸36—差速器行星齒輪38—法蘭軸37 ；
[0053]由第二離合器B傳動(dòng)的檔位舉例:
[0054]通過操控第二離合器B的步進(jìn)電機(jī)，能夠使第二離合器B與第二動(dòng)力輸入軸7相結(jié)合，當(dāng)與第二動(dòng)力輸入軸7相連的同步器的步進(jìn)電機(jī)將同步器滑動(dòng)齒套與某一檔位同步齒輪相結(jié)合后，動(dòng)力則進(jìn)行如下傳遞:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一第一離合器飛輪3—第一動(dòng)力輸入軸4一第一動(dòng)力輸入軸輸出齒輪13—第三離合器輸入齒輪30 (改變傳動(dòng)比)一第二離合器輸入齒輪14一第二尚合器B—第二動(dòng)力輸入軸7—同步器一檔位同步齒輪一輸出軸J一主傳動(dòng)齒輪39—差速器行星齒輪軸36—差速器行星齒輪38—法蘭軸37 ；
[0055]由第三離合器C傳動(dòng)的檔位舉例:
[0056]通過操控第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)，能夠使第三離合器C與第三動(dòng)力輸入軸9相結(jié)合，當(dāng)與第三動(dòng)力輸入軸9相連的同步器的步進(jìn)電機(jī)將同步器滑動(dòng)齒套與某一檔位同步齒輪相結(jié)合后，動(dòng)力則進(jìn)行如下傳遞:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一第一離合器飛輪3—第一動(dòng)力輸入軸4一第一動(dòng)力輸入軸輸出齒輪13—第三離合器輸入齒輪30 (改變傳動(dòng)比)一行星齒輪機(jī)構(gòu)(改變動(dòng)力方向)一第二尚合器C一第二動(dòng)力輸入軸9一同步器一檔位同步齒輪一輸出軸J一主傳動(dòng)齒輪39—差速器行星齒輪軸36—差速器行星齒輪38—法蘭軸37。
[0057]以檔位舉例，18檔(17個(gè)前進(jìn)擋I個(gè)倒檔)變速箱中:
[0058]第二動(dòng)力輸入軸7上連接第一同步器G、第二同步器D、第三同步器H，其中，第一同步器G兩邊配有1\2檔檔位同步齒輪20、4\5檔檔位同步齒輪22 ;第二同步器D兩邊配有7\8檔檔位同步齒輪23、10\11檔檔位同步齒輪24;第三同步器H兩邊配有13\14檔檔位同步齒輪25、16\17檔檔位同步齒輪26。共用一個(gè)檔位同步齒輪的兩個(gè)檔分別由第一離合器A或第二離合器B驅(qū)動(dòng)。
[0059]第三動(dòng)力輸入軸9上連接第四同步器E、第五同步器1、第六同步器F，其中第四同步器E的兩邊配有3檔檔位同步齒輪35和倒檔同步齒輪21，第五同步器I的兩邊配有6檔檔位同步齒輪34和9檔檔位同步齒輪33，第六同步器F的兩邊配有12檔檔位同步齒輪32和15檔檔位同步齒輪31。
[0060]即:1\2檔檔位同步齒輪、4\5檔檔位同步齒輪共用第一同步器G，(即I檔、2檔、4檔、5檔檔位同步齒輪共用第一同步器G);倒檔(R)檔位同步齒輪、3檔檔位同步齒輪共用第四同步器E ；7\8檔檔位同步齒輪、10\11檔檔位同步齒輪共用第二同步器D，(即7檔、8檔、10檔、11檔檔位同步齒輪共用第二同步器D) ;6檔檔位同步齒輪、9檔檔位同步齒輪共用第五同步器I ;12檔檔位同步齒輪、15檔檔位同步齒輪共用第六同步器F ；13\14檔檔位同步齒輪、16\17檔檔位同步齒輪共用第三同步器H，(B卩13檔、14檔、16檔、17檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器)。共用6個(gè)同步器，但是通過改變離合器的結(jié)合與分離能夠?qū)崿F(xiàn)18個(gè)不同的檔位的操作，四檔共用一個(gè)同步器屬于變速箱新技術(shù)，也是此變速箱亮點(diǎn)中的一個(gè)，這樣不僅可以節(jié)省空間，提高車輛的換檔中的舒適度，還可以節(jié)省材料及制造成本。
[0061]簡述12檔(11個(gè)前進(jìn)擋I個(gè)倒檔)變速箱:1\2檔檔位同步齒輪、4\5檔檔位同步齒輪、7\8檔檔位同步齒輪、10\11檔檔位同步齒輪。其中、1\2檔檔位同步齒輪、4\5檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器，(即I檔、2檔、4檔、5檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器);倒檔(R)檔位同步齒輪、3檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器；7\8檔檔位同步齒輪、10\11檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器，(即7檔、8檔、10檔、11檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器)；6檔檔位同步齒輪、9檔檔位同步齒輪共用一個(gè)同步器。
[0062]變速箱設(shè)計(jì)時(shí)每個(gè)檔位均有兩個(gè)預(yù)掛檔位，R檔在工作時(shí)預(yù)掛檔位為D1、D2，D1檔在工作時(shí)預(yù)掛檔位為R、Dl ;D2、D4、D5、D7、D8、DIO、Dll、D13、D14、D16、D17在工作時(shí)預(yù)掛檔位為一個(gè)低檔位一個(gè)高檔位，這樣方便在車輛行使因行使條件減檔或加升檔。但是由于變速箱結(jié)構(gòu)所至D3、D6、D9、D12、D15在工作時(shí)預(yù)掛檔位為兩個(gè)高檔位，即使這樣在設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)整D3、D6、D9、D12、D15的傳動(dòng)比來改善，同樣不會(huì)影響車輛的舒適性。此變速箱預(yù)掛檔位相對(duì)于DSG及其它雙離合變速箱而言此變速箱的預(yù)掛檔也屬于新的理念及亮點(diǎn)。需要說明的是，1檔簡稱為D1，其他檔位雷同。
[0063]各檔的操作方法及動(dòng)力傳遞，如圖1，2所示:
[0064]空檔動(dòng)力傳遞:
[0065]第一離合器A處于自由狀態(tài)分離狀態(tài)，離合器摩擦片2與離合器飛輪3、第一離合器壓盤1分離，因此動(dòng)力無法傳遞給差速器K，變速箱無動(dòng)力輸出。
[0066]第二離合器B、第三離合器C處于自由狀態(tài)分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一離合器飛輪3將動(dòng)力傳遞給第一動(dòng)力輸入軸4,第一動(dòng)力輸入軸4通過齒輪機(jī)構(gòu)后將動(dòng)力傳遞給第二離合器B與第三離合器C，因此動(dòng)力無法傳遞給差速器K，變速箱無動(dòng)力輸出。
[0067]當(dāng)變速箱控制單元識(shí)別到換檔機(jī)構(gòu)檔位移入空檔位置時(shí)，第二同步器D與倒擋同步齒輪21通過同步器滑動(dòng)齒套嚙合；第一同步器G與1\2檔檔位同步齒輪20通過同步器滑動(dòng)齒套嚙合，預(yù)掛入倒擋與1\2檔便于車輛前進(jìn)或倒退。
[0068]由于通過行星齒輪系，固定行星架改變旋轉(zhuǎn)方向因此第三離合器旋轉(zhuǎn)方向與第一離合器飛輪旋轉(zhuǎn)方向相同
[0069]R—倒檔動(dòng)力傳遞:
[0070]當(dāng)變速箱控制單元識(shí)別到換檔機(jī)構(gòu)檔位移入R檔位時(shí)，變速箱控制單元控制第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第三離合器C結(jié)合，動(dòng)力從第三離合器C傳遞給第二同步器D的同步齒轂通過同步器滑動(dòng)齒套到倒擋同步齒輪21行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽輪經(jīng)過一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)固定行星架改變動(dòng)力方向后傳遞給輸出軸J到差速器K形成倒擋，第一同步器G與1\2檔檔位同步齒輪20通過同步器滑動(dòng)齒套嚙合，此時(shí)預(yù)掛檔位有Dl\2因此便于車輛在倒車后前進(jìn)起步。
[0071]D1—前進(jìn)一檔動(dòng)力傳遞:
[0072]當(dāng)變速箱控制單元識(shí)別到換檔機(jī)構(gòu)檔位移入D檔位時(shí)，變速箱控制單元控制第二離合器B的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第二離合器B結(jié)合，動(dòng)力從第二離合器B傳遞給第一同步器G的同步齒轂通過同步器滑動(dòng)齒套到1\2檔檔位同步齒輪20將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D1擋位。此時(shí)預(yù)掛檔位有倒檔R與D2檔因此便于車輛倒車或者前進(jìn)中換檔。
[0073]在停車起步時(shí)有時(shí)因需要多次前進(jìn)、后退而不停變換檔位，而正常起步行使后要直接升檔，這樣的設(shè)計(jì)可以將換檔時(shí)間減小為0，因此可以提高車輛操控性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。
[0074]D2—前進(jìn)二檔動(dòng)力傳遞:
[0075]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D2檔時(shí)，變速箱控制單元控制第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第一離合器A結(jié)合，動(dòng)力從第一離合器A傳遞給第一同步器G的同步齒轂通過第一同步器的滑動(dòng)齒套到1\2檔檔位同步齒輪20將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D2擋位，同時(shí)第二同步器D的同步器滑動(dòng)齒套退出與倒擋同步齒輪21的嚙合與3檔檔位同步齒輪35嚙合，進(jìn)入D3檔預(yù)掛入狀態(tài)，此時(shí)預(yù)掛檔位有D1檔、D3檔，因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔。[0076]D3—前進(jìn)三檔動(dòng)力傳遞:
[0077]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D3檔時(shí)，變速箱控制單元控制第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第三離合器C結(jié)合，動(dòng)力從第三離合器C傳遞給第二同步器D的同步齒轂通過第二同步器的滑動(dòng)齒套到3檔檔位同步齒輪35將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D3擋位，同時(shí)第一同步器G的同步器滑動(dòng)齒套退出與1\2檔檔位同步齒輪20的嚙合與4\5檔檔位同步齒輪22嚙合，進(jìn)入4\5檔預(yù)掛入狀態(tài)，因此便于車輛在行使中因行使條件升檔。
[0078]D4—前進(jìn)四檔動(dòng)力傳遞:
[0079]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D4檔時(shí)，變速箱控制單元控制第二離合器B的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第二離合器B結(jié)合，動(dòng)力從第二離合器B傳遞給第一同步器G的同步齒轂通過第一同步器的滑動(dòng)齒套到4\5檔檔位同步齒輪22將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D4擋位。此時(shí)第二同步器D的同步器滑動(dòng)齒套與3檔檔位同步齒輪35仍然嚙合，預(yù)掛檔位為D3檔、D5檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0080]D5—前進(jìn)五檔動(dòng)力傳遞:
[0081]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D5檔時(shí)，變速箱控制單元控制第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第一離合器A結(jié)合，動(dòng)力從第一離合器A傳遞給第一同步器G的同步齒轂通過第一同步器的滑動(dòng)齒套到4\5檔檔位同步齒輪22將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D5擋位，同時(shí)第二同步器D的同步器滑動(dòng)齒套退出與3檔檔位同步齒輪35的嚙合，第四同步器E的同步器滑動(dòng)齒套與6檔檔位同步齒輪嚙合，進(jìn)入6檔預(yù)掛入狀態(tài)，此時(shí)預(yù)掛檔位有D4和D6。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔。
[0082]D6—前進(jìn)六檔動(dòng)力傳遞:
[0083]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D6檔時(shí)，變速箱控制單元控制第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第三離合器C結(jié)合，動(dòng)力從第三離合器C傳遞給第四同步器E的同步齒轂通過第四同步器的滑動(dòng)齒套到6檔檔位同步齒輪34將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D6擋位，同時(shí)第一同步器G的同步器滑動(dòng)齒套退出與4\5檔檔位同步齒輪22的嚙合，第三同步器H的同步器滑動(dòng)齒與7\8檔檔位同步齒輪嚙合，進(jìn)入7\8檔預(yù)掛入狀態(tài)，因此便于車輛在行使中因行使條件升檔。
[0084]D7—前進(jìn)七檔動(dòng)力傳遞:
[0085]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D7檔時(shí)，變速箱控制單元控制第二離合器B的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第二離合器B結(jié)合，動(dòng)力從第二離合器B傳遞給第三同步器H的同步齒轂通過第三同步器的滑動(dòng)齒套到7\8檔檔位同步齒輪23將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D7擋位。此時(shí)第四同步器E的同步器滑動(dòng)齒套與6檔檔位同步齒輪34仍然嚙合，預(yù)掛檔位為D6檔、D8檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0086]D8—前進(jìn)八檔動(dòng)力傳遞:
[0087]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D8檔時(shí)，變速箱控制單元控制第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第一離合器A結(jié)合，動(dòng)力從第一離合器A傳遞給第三同步器Η的同步齒轂通過第三同步器的滑動(dòng)齒套到7\8檔檔位同步齒輪23將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器Κ形成前進(jìn)D8擋位，同時(shí)第四同步器Ε的同步器滑動(dòng)齒套退出與6檔檔位同步齒輪34的嚙合與9檔檔位同步齒輪33嚙合，預(yù)掛檔位為D7檔、D9檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0088]D9—前進(jìn)九檔動(dòng)力傳遞:
[0089]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D9檔時(shí)，變速箱控制單元控制第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第三離合器C結(jié)合，動(dòng)力從第三離合器C傳遞給第四同步器Ε的同步齒轂通過第四同步器的滑動(dòng)齒套到9檔檔位同步齒輪33將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器Κ形成前進(jìn)D9擋位，同時(shí)第三同步器Η的同步器滑動(dòng)齒套退出與7\8檔檔位同步齒輪23的嚙合與10\11檔檔位同步齒輪24嚙合，進(jìn)入10\11檔預(yù)掛入狀態(tài)，因此便于車輛在行使中因行使條件升檔。 [0090]D10—前進(jìn)十檔動(dòng)力傳遞:
[0091]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D10檔時(shí)，變速箱控制單元控制第二離合器Β的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第二離合器Β結(jié)合，動(dòng)力從第二離合器Β傳遞給第三同步器Η的同步齒轂通過第三同步器的滑動(dòng)齒套到10\11檔檔位同步齒輪24將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器Κ形成前進(jìn)D10擋位，此時(shí)第四同步器Ε的同步器滑動(dòng)齒套與9檔檔位同步齒輪33仍然嚙合，預(yù)掛檔位為D9檔、D11檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0092]D11—前進(jìn)^^一檔動(dòng)力傳遞:
[0093]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D11檔時(shí)，變速箱控制單元控制第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第一離合器A結(jié)合，動(dòng)力從第一離合器A傳遞給第三同步器Η的同步齒轂通過第三同步器的滑動(dòng)齒套到10\11檔檔位同步齒輪24將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器Κ形成前進(jìn)D11檔位?！?1檔變速箱在進(jìn)入11檔位時(shí)為最高檔位所以第四同步器Ε的滑動(dòng)齒套退出與9檔檔位同步齒輪33的嚙合防止動(dòng)力損失，預(yù)掛檔位為D10檔；17檔變速箱在進(jìn)入11檔位同時(shí)第四同步器Ε的同步器滑動(dòng)齒套退出與9檔檔位同步齒輪23的嚙合，第六同步器F的同步器滑動(dòng)齒套與12檔檔位同步齒輪32嚙合，進(jìn)入12檔預(yù)掛入狀態(tài)，此時(shí)預(yù)掛檔位為D10檔、D12檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔。”
[0094]D12—前進(jìn)十二檔動(dòng)力傳遞:
[0095]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D12檔時(shí)，變速箱控制單元控制第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第三離合器C結(jié)合，動(dòng)力從第三離合器C傳遞給第六同步器F的同步齒轂通過第六同步器的滑動(dòng)齒套到12檔檔位同步齒輪32將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器Κ形成前進(jìn)D12擋位，同時(shí)第三同步器Η的同步器滑動(dòng)齒套退出與10\11檔檔位同步齒輪24的嚙合，第五同步器I的同步器滑動(dòng)齒與13\14檔檔位同步齒輪嚙合，進(jìn)入13\14檔預(yù)掛入狀態(tài)，因此便于車輛在行使中因行使條件升檔。
[0096]D13—前進(jìn)十三檔動(dòng)力傳遞:
[0097]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D13檔時(shí)，變速箱控制單元控制第二離合器Β的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第二離合器Β結(jié)合，動(dòng)力從第二離合器Β傳遞給第五同步器I的同步齒轂通過第五同步器的滑動(dòng)齒套到13\14檔檔位同步齒輪25將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D13擋位，此時(shí)第六同步器F的同步器滑動(dòng)齒套與12檔檔位同步齒輪32仍然嚙合，預(yù)掛檔位為D12檔、D14檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0098]D14—前進(jìn)十四檔動(dòng)力傳遞:
[0099]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D14檔時(shí)，變速箱控制單元控制第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第一離合器A結(jié)合，動(dòng)力從第一離合器A傳遞給第五同步器I的同步齒轂通過第五同步器的滑動(dòng)齒套到13\14檔檔位同步齒輪25將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D14擋位，同時(shí)第六同步器F的同步器滑動(dòng)齒套退出與12檔檔位同步齒輪32的嚙合與15檔檔位同步齒輪31嚙合，進(jìn)入15檔預(yù)掛入狀態(tài)，此時(shí)預(yù)掛檔位為D13檔、D15檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0100]D15--前進(jìn)十五檔動(dòng)力傳遞:
[0101]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D15檔時(shí)，變速箱控制單元控制第三離合器C的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第三離合器C結(jié)合，動(dòng)力從第三離合器C傳遞給第六同步器F的同步齒轂通過第六同步器的滑動(dòng)齒套到15檔檔位同步齒輪31將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D15擋位，同時(shí)第五同步器I的同步器滑動(dòng)齒套退出與13\14檔檔位同步齒輪25的嚙合與16\17檔檔位同步齒輪26嚙合，進(jìn)入16\17檔預(yù)掛入狀態(tài)，因此便于車輛在行使中因行使條件升檔。
[0102]D16—前進(jìn)十六檔動(dòng)力傳遞:
[0103]當(dāng)變速箱控制 單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D16檔時(shí)，變速箱控制單元控制第二離合器B的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第二離合器B結(jié)合，動(dòng)力從第二離合器B傳遞給第五同步器I的同步齒轂通過第五同步器的滑動(dòng)齒套到16\17檔檔位同步齒輪26將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D16擋位，此時(shí)第六同步器F的同步器滑動(dòng)齒套與15檔檔位同步齒輪31仍然嚙合，預(yù)掛檔位為D15檔、D17檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔或升檔
[0104]D17—前進(jìn)十七檔動(dòng)力傳遞:
[0105]當(dāng)變速箱控制單元根據(jù)收集到的行車狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)計(jì)算出需要掛入D17檔時(shí)，變速箱控制單元控制第一離合器A的步進(jìn)電機(jī)6移動(dòng)使第一離合器A結(jié)合，動(dòng)力從第一離合器A傳遞給第五同步器I的同步齒轂通過第五同步器的滑動(dòng)齒套到16\17檔檔位同步齒輪26將動(dòng)力傳遞給輸出軸J到差速器K形成前進(jìn)D17擋位，此時(shí)為最高檔位所以第六同步器F的滑動(dòng)齒套退出與15檔檔位同步齒輪31的嚙合防止動(dòng)力損失，預(yù)掛檔位為D16檔。因此便于車輛在行使中因行使條件減檔。
[0106]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器,其特征在于,包括:干式的第一離合器、多片式的第二離合器、多片式的第三離合器、第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸、第三動(dòng)力輸入軸、輸出軸、差速器； 所述第一離合器通過第一步進(jìn)電機(jī)與所述第二動(dòng)力輸入軸的一端相連接或分離； 所述第二離合器通過第二步進(jìn)電機(jī)與所述第二動(dòng)力輸入軸的另一端連接或分離； 所述第三離合器通過第三步進(jìn)電機(jī)與所述第三動(dòng)力輸入軸的一端連接或分離； 所述第二動(dòng)力輸入軸上和所述第三動(dòng)力輸入軸上分別固定連接有多個(gè)同步器，每個(gè)同步器配有兩個(gè)檔位同步齒輪，并與所述檔位同步齒輪相嚙合或分離； 所有所述檔位同步齒輪與所述輸出軸進(jìn)行齒輪嚙合； 所述輸出軸通過主傳動(dòng)齒輪與差速器相連接；差速器與法蘭軸相連接； 第一離合器飛輪通過第一動(dòng)力輸入軸驅(qū)動(dòng)所述第二離合器、第三離合器； 所述第二動(dòng)力輸入軸的內(nèi)部套裝所述第一動(dòng)力輸入軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于， 所述第一離合器的離合器摩擦片與所述第二動(dòng)力輸入軸的一端固定連接； 所述第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一離合器壓盤使所述離合器摩擦片與所述第一離合器的離合器飛輪相貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于， 所述第一動(dòng)力輸入軸的一端與所述第一離合器的離合器飛輪相連接；另一端固定連接輸出齒輪，所述輸出 齒輪與第三離合器輸入齒輪哨合，所述第三離合器輸入齒輪與第二離合器輸入齒輪嚙合；所述第二離合器輸入齒輪驅(qū)動(dòng)所述第二離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于， 所述第三離合器輸入齒輪通過旋轉(zhuǎn)方向改變組件驅(qū)動(dòng)所述第三離合器，所述旋轉(zhuǎn)方向改變組件為固定行星架的行星齒輪機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述輸出軸上設(shè)有分別與所述檔位同步齒輪常嚙合的同步齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一動(dòng)力輸入軸配有第一轉(zhuǎn)速傳感器；所述第二動(dòng)力輸入軸配有第二轉(zhuǎn)速傳感器；所述第三動(dòng)力輸入軸配有第三轉(zhuǎn)速傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述第二動(dòng)力輸入軸上固定連接3個(gè)同步器，每個(gè)同步器的兩端分別配有一個(gè)所述檔位同步齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于， 所述第三動(dòng)力輸入軸上固定連接3個(gè)同步器，其中一個(gè)同步器通過旋轉(zhuǎn)方向改變組件與所述輸出軸齒輪連接，所述旋轉(zhuǎn)方向改變組件為固定行星架的行星齒輪機(jī)構(gòu)，另兩個(gè)同步器的兩端分別配有一個(gè)所述檔位同步齒輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于， 每個(gè)所述同步器配有用于所述同步器拔叉的第四步進(jìn)電機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器，其特征在于，還包括:變速箱控制單元、換檔機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器； 所述第一動(dòng)力輸入軸配有第一轉(zhuǎn)速傳感器；所述第二動(dòng)力輸入軸配有第二轉(zhuǎn)速傳感器；所述第三動(dòng)力輸入軸配有第三轉(zhuǎn)速傳感器，所述輸出軸配有輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；所述變速箱控制單元分別與所述換檔機(jī)構(gòu)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、所有所述第四步進(jìn)電機(jī)、所述第一步進(jìn)電機(jī)、所述第二步進(jìn)電機(jī)、所述第三步進(jìn)電機(jī)、所述第一轉(zhuǎn)速傳感器、所述第二轉(zhuǎn)速傳感器、所述第三轉(zhuǎn)速傳感器、所述輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器相連接；所述變速箱控制單元接收換檔機(jī)構(gòu)的檔位，將所述檔位對(duì)應(yīng)的所述第四步進(jìn)電機(jī)發(fā)出所述檔位對(duì)應(yīng)同步器與所述檔位對(duì)應(yīng)檔位同步齒輪嚙合，并向所述檔位的上一個(gè)檔位和所述檔位的下一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的同步器與對(duì)應(yīng)的檔位同步齒輪嚙合，構(gòu)成預(yù)掛檔位；所述檔位包括1-11 前進(jìn)擋、倒檔，或所述檔位包括1-17前進(jìn)擋、倒檔。
【文檔編號(hào)】F16H3/44GK203516615SQ201320632835
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】謝晉 申請(qǐng)人:謝晉