一種全封閉的多盤濕式中央制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種全封閉的多盤濕式中央制動器，屬于制動器【技術(shù)領(lǐng)域】。該制動器包括連接法蘭、左端蓋、碟簧組、活塞、油缸缸體、摩擦片組、主軸和右端蓋，油缸缸體左、右兩端分別通過螺栓與左端蓋、右端蓋連接，油缸缸體外表面對稱設(shè)有進(jìn)油孔，左端蓋和右端蓋的內(nèi)側(cè)中間位置均設(shè)有一軸承，主軸穿過上述軸承安裝在油缸缸體內(nèi)，主軸的左、右兩端均套設(shè)連接法蘭，摩擦片組位于油缸缸體和主軸之間，該摩擦片組通過花鍵分別與主軸、油缸缸體連接，進(jìn)油孔內(nèi)側(cè)對應(yīng)設(shè)置有活塞，活塞位于摩擦片組左側(cè)，活塞推片設(shè)在活塞靠近摩擦片組的一端，且與位于摩擦片組左側(cè)的墊片面接觸，活塞左側(cè)設(shè)有四個碟簧。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠，制動速度快。
【專利說明】一種全封閉的多盤濕式中央制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種濕式中央制動器，更具體地說，涉及一種全封閉的多盤濕式中央制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]在大型煤礦中，井下設(shè)備所需的材料和設(shè)備日益趨于大型化，其運輸也十分困難傳統(tǒng)的搬遷方式常用鉸車牽拉、礦車拆運等方式，效率很低。而傳統(tǒng)的柴油機(jī)也難以使用因為礦井中含有瓦斯氣體，易燃易爆。所以目前都使用防爆運輸車作為井下運輸工具。
[0003]目前，我國傳統(tǒng)的防爆運輸車駐車制動機(jī)構(gòu)大多采用鉗盤式制動器，鉗盤式制動器雖具有制動性能穩(wěn)定，能承受來自溫度、水浸和車速的影響，抗衰退性能好等優(yōu)點，但其只具有單盤，摩擦面積小，單位面積壓力大、工作溫度高、散熱條件差。隨著對制動器性能要求十分嚴(yán)格的工程建設(shè)機(jī)械的不斷發(fā)展，近年來濕式多盤制動器得到越來越廣泛的應(yīng)用。一般的濕式多盤制動器采用壓力油操縱制動，卸壓后由彈簧釋放制動，它需要一個液壓系統(tǒng)來操縱制動動作，一旦管路出現(xiàn)爆裂故障，就無法實現(xiàn)制動，給車輛的安全行駛帶來威脅。另外，為了保證車輛停車后能夠安全定位，還需要在傳動系其他部件如變速箱內(nèi)設(shè)置駐車制動裝置，即增加了傳動系結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，同時也不便于維修。
[0004]經(jīng)專利檢索，中國專利號:ZL201320025585.3，授權(quán)公告日為2013年6月26日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:分動箱全封閉多盤式制動器，該申請案涉及一種分動箱全封閉多盤式制動器，由制動器座、制動體、活塞缸體、制動器蓋、活塞、花鍵套、摩擦片、固定片、碟簧、O形圈組成。摩擦片與輸入軸通過花鍵套及平鍵連接并與輸入軸一起轉(zhuǎn)動，固定片與制動體用花鍵連接，由制動器、制動體、活塞缸體、制動器蓋組成的制動器殼體，通過螺栓固接在分動箱箱蓋上。制動器內(nèi)設(shè)有活塞、碟簧座板和碟簧，活塞與活塞缸體形成一封閉油腔，并由O形圈密封。該申請案的制動器外形尺寸小，有利于安裝。同時液壓釋放壓力大幅降低，減小了制動器內(nèi)油液的泄漏幾率。但該申請案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易制造，且摩擦片之間形成的接觸面不大，制動力矩較小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]1.實用新型要解決的技術(shù)問題
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的制動器制動性能差，摩擦片易發(fā)熱濺出火花的不足，提供了一種全封閉的多盤濕式中央制動器，采用本實用新型的技術(shù)方案，密封性好，油液不泄漏，碟簧組內(nèi)包含有四個碟簧，能夠更加快速的復(fù)位。
[0007]2.技術(shù)方案
[0008]為達(dá)到上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]本實用新型的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，包括連接法蘭、左端蓋、碟簧組、活塞、油缸缸體、摩擦片組、主軸和右端蓋，所述的油缸缸體左端通過螺栓與左端蓋連接，所述的油缸缸體右端通過螺栓與右端蓋連接，所述的油缸缸體外表面對稱設(shè)置有進(jìn)油孔，所述的左端蓋和右端蓋的內(nèi)側(cè)中間位置均設(shè)有一軸承，所述的主軸穿過上述的軸承安裝在油缸缸體內(nèi)，所述的主軸的左、右兩端均套設(shè)有連接法蘭，所述的摩擦片組位于油缸缸體和主軸之間，該摩擦片組通過外花鍵與油缸缸體連接，通過內(nèi)花鍵與主軸連接，上述的進(jìn)油孔內(nèi)側(cè)對應(yīng)設(shè)置有活塞，該活塞位于摩擦片組的左側(cè)，所述的活塞推片設(shè)置在活塞靠近摩擦片組的一端，且與位于摩擦片組左側(cè)的墊片面接觸，所述的活塞左側(cè)設(shè)有碟簧組，碟簧組包括四個碟簧。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的油缸缸體通過連接在主軸兩端的螺母形成密封。
[0011]更進(jìn)一步地，所述的活塞內(nèi)側(cè)通過螺栓與活塞推片連接。
[0012]3.有益效果
[0013]采用本實用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0014](I)本實用新型的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，通過摩擦片組實現(xiàn)摩擦制動，不易產(chǎn)生火花，而且摩擦片組內(nèi)的摩擦片數(shù)量多，接觸面積大，產(chǎn)生的制動力矩也比較大；
[0015](2)本實用新型的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，其碟簧組內(nèi)包括四個碟簧，彈力較大，復(fù)位使主軸停止轉(zhuǎn)動所需的時間較少，效果顯著；
[0016](3)本實用新型的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，結(jié)構(gòu)緊湊，制造方便，反應(yīng)靈活迅速，安全性能好，可以廣泛使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的一種全封閉的多盤濕式中央制動器的裝配示意圖。
[0018]不意圖中的標(biāo)號說明:
[0019]1、連接法蘭；2、左端蓋；3、碟簧組；4、活塞；5、油缸缸體；6、摩擦片組；7、主軸；8、右端蓋；9、螺母；10、活塞推片。
【具體實施方式】
[0020]為進(jìn)一步了解本實用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)描述。
[0021]結(jié)合圖1，本實用新型的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，包括連接法蘭1、左端蓋2、碟簧組3、活塞4、油缸缸體5、摩擦片組6、主軸7和右端蓋8，油缸缸體5左端通過螺栓與左端蓋2連接，油缸缸體5右端通過螺栓與右端蓋8連接，油缸缸體5外表面對稱設(shè)置有進(jìn)油孔，左端蓋2和右端蓋8的內(nèi)側(cè)中間位置均設(shè)有一軸承，主軸7穿過上述的軸承安裝在油缸缸體5內(nèi)，主軸7的左、右兩端均套設(shè)有連接法蘭I，摩擦片組6位于油缸缸體5和主軸7之間，該摩擦片組6通過外花鍵與油缸缸體5連接，通過內(nèi)花鍵與主軸7連接，上述的進(jìn)油孔內(nèi)側(cè)對應(yīng)設(shè)置有活塞4，該活塞4位于摩擦片組6的左側(cè)，活塞推片10設(shè)置在活塞4靠近摩擦片組6的一端，且與位于摩擦片組6左側(cè)的墊片面接觸，活塞4左側(cè)設(shè)有碟簧組3，碟簧組3包括四個碟簧。
[0022]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0023]實施例
[0024]如圖1所示，本實施例的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，包括連接法蘭1、左端蓋2、碟簧組3、活塞4、油缸缸體5、摩擦片組6、主軸7和右端蓋8，油缸缸體5左端通過螺栓與左端蓋2連接，油缸缸體5右端通過螺栓與右端蓋8連接，油缸缸體5外表面對稱設(shè)置有進(jìn)油孔，左端蓋2和右端蓋8的內(nèi)側(cè)中間位置均設(shè)有一軸承，主軸7穿過上述的軸承安裝在油缸缸體5內(nèi)，主軸7的左、右兩端均套設(shè)有連接法蘭1，本實施例通過緊固在主軸7兩端，連接法蘭1外側(cè)的螺母9密封油缸缸體5，防止油液泄漏。摩擦片組6位于油缸缸體5和主軸7之間，該摩擦片組6通過外花鍵與油缸缸體5連接，通過內(nèi)花鍵與主軸7連接，上述的進(jìn)油孔內(nèi)側(cè)對應(yīng)設(shè)置有活塞4，該活塞4位于摩擦片組6的左側(cè)，活塞推片10設(shè)置在活塞4靠近摩擦片組6的一端，且與位于摩擦片組6左側(cè)的墊片面接觸，活塞4左側(cè)設(shè)有碟簧組3，碟簧組3中包含有四個碟簧，碟簧數(shù)量多，疊加起來的彈力較大，復(fù)位時使主軸7停止轉(zhuǎn)動所需的時間較少，反應(yīng)靈活，制動速度快。本實施例中的活塞4內(nèi)側(cè)通過螺栓與活塞推片10連接。
[0025]本實施例的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，通過摩擦片組6實現(xiàn)摩擦制動，不易產(chǎn)生火花,安全性能好,而且摩擦片組6內(nèi)的摩擦片數(shù)量多，接觸面積大，產(chǎn)生的制動力矩也比較大，制動效果好。
[0026]當(dāng)車輛正常行駛時，壓力油通過進(jìn)油孔進(jìn)入油缸缸體5，推動活塞4向左端蓋2方向直線移動，同時壓迫碟簧組3產(chǎn)生形變。此時摩擦片組6的內(nèi)花鍵與主軸7分開，主軸7可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輛駐車制動時，斷開壓力油，活塞4在碟簧組3的彈力作用下復(fù)位，此時摩擦片組6的內(nèi)花鍵與主軸7連接，使主軸7與油缸缸體5形成一個整體而不能轉(zhuǎn)動，主軸7的半徑再加上摩擦片組6的寬度，能夠?qū)崿F(xiàn)以更大的力矩駐車制動。
[0027]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種全封閉的多盤濕式中央制動器，其特征在于:包括連接法蘭(1)、左端蓋(2)、碟簧組(3)、活塞(4)、油缸缸體(5)、摩擦片組(6)、主軸(7)和右端蓋(8)，所述的油缸缸體(5)左端通過螺栓與左端蓋(2)連接，所述的油缸缸體(5)右端通過螺栓與右端蓋(8)連接，所述的油缸缸體(5)外表面對稱設(shè)置有進(jìn)油孔，所述的左端蓋(2)和右端蓋(8)的內(nèi)側(cè)中間位置均設(shè)有一軸承，所述的主軸(7)穿過上述的軸承安裝在油缸缸體(5)內(nèi)，所述的主軸(7)的左、右兩端均套設(shè)有連接法蘭(1)，所述的摩擦片組(6)位于油缸缸體(5)和主軸(7)之間，該摩擦片組(6 )通過外花鍵與油缸缸體(5 )連接，通過內(nèi)花鍵與主軸(7 )連接，上述的進(jìn)油孔內(nèi)側(cè)對應(yīng)設(shè)置有活塞(4)，該活塞(4)位于摩擦片組(6)的左側(cè)，所述的活塞推片(10)設(shè)置在活塞(4)靠近摩擦片組(6)的一端，且與位于摩擦片組(6)左側(cè)的墊片面接觸，所述的活塞(4 )左側(cè)設(shè)有碟簧組(3 )，碟簧組(3 )包括四個碟簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，其特征在于:所述的油缸缸體(5 )通過連接在主軸(7 )兩端的螺母(9 )形成密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全封閉的多盤濕式中央制動器，其特征在于:所述的活塞(4)內(nèi)側(cè)通過螺栓與活塞推片(10)連接。
【文檔編號】F16D55/24GK203516533SQ201320612401
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】張躍, 周勤 申請人:江蘇普悅重工機(jī)械有限公司