柴油機(jī)放水閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)放水閥，包括：閥體，所述閥體為筒狀體；導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套安裝在所述閥體尾端，其中間設(shè)有導(dǎo)向孔；閥板，所述閥板為帶有導(dǎo)向桿的柱狀體，其安裝在所述閥體內(nèi)，所述閥板與所述導(dǎo)向套在所述閥體中間部位圍成一腔室，所述閥板的柱狀體部分與所述閥體前端內(nèi)側(cè)壁密封配合使閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述導(dǎo)向桿穿過所述導(dǎo)向孔，當(dāng)所述閥板向所述閥體尾端方向移動(dòng)經(jīng)過所述導(dǎo)流槽時(shí)使閥門處于打開狀態(tài)，冷卻水經(jīng)過所述導(dǎo)流槽進(jìn)入所述腔室；復(fù)位彈簧，其套在所述導(dǎo)向桿上，所述復(fù)位彈簧驅(qū)動(dòng)所述閥板向所述閥體前端移動(dòng)，使所述閥板的柱狀體部分與所述閥體前端內(nèi)側(cè)壁配合。該放水閥具有防止凍裂柴油機(jī)零部件的功能。
【專利說明】柴油機(jī)放水閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)零件領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)放水閥。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，柴油機(jī)工作時(shí)，將產(chǎn)生大量的熱量使柴油機(jī)機(jī)體出現(xiàn)高溫，一般地，在柴油機(jī)上設(shè)有冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通過冷卻水的反復(fù)循環(huán)，柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量通過冷卻水和外界進(jìn)行交換。在目前的柴油機(jī)使用過程中，遇到較低氣溫時(shí)，采用軟水冷卻的水冷式柴油機(jī)，由于冷卻水結(jié)冰發(fā)生體積膨脹，很容易造成柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)零部件凍裂，所以，在低溫環(huán)境下，柴油機(jī)停止工作后，必須打開放水閥，及時(shí)將冷卻水排掉。
[0003]但是，目前的柴油機(jī)采用的放水閥只具有放水功能，且需要人工靠近柴油機(jī)放水閥進(jìn)行操作才能放水。問題是，在低溫條件下，柴油機(jī)停止工作后，或由于疏忽，或由于不及時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)零部件凍裂的現(xiàn)象，造成不必要的損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種柴油機(jī)放水閥，保證具有放水的功能外，還具有防止凍裂柴油機(jī)零部件的功能。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)放水閥，包括:閥體，閥體為筒狀體，其安裝在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)上并與冷卻水水路接通，在閥體前端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)流槽；導(dǎo)向套，導(dǎo)向套安裝在閥體尾端，其中間設(shè)有導(dǎo)向孔；閥板，閥板為帶有導(dǎo)向桿的柱狀體，其安裝在閥體內(nèi)，閥板與導(dǎo)向套在閥體中間部位圍成一腔室，閥板的柱狀體部分與閥體前端內(nèi)側(cè)壁密封配合使閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)向桿穿過導(dǎo)向孔，當(dāng)閥板向閥體尾端方向移動(dòng)經(jīng)過導(dǎo)流槽時(shí)使閥門處于打開狀態(tài)，冷卻水經(jīng)過導(dǎo)流槽進(jìn)入腔室；復(fù)位彈簧，其套在導(dǎo)向桿上，復(fù)位彈簧驅(qū)動(dòng)閥板向閥體前端移動(dòng)，使閥板的柱狀體部分與閥體前端內(nèi)側(cè)壁配合。
[0006]上述技術(shù)方案中，在閥體側(cè)壁中間部位設(shè)有泄水孔，泄水孔與腔室連通。
[0007]上述技術(shù)方案中，在閥板的柱狀體部分與閥體前端內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一密封圈。
[0008]上述技術(shù)方案中，在導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔之間設(shè)有第二密封圈。
[0009]上述技術(shù)方案中，在閥體前端向內(nèi)設(shè)有限位臺(tái)階，當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，閥板的柱狀體前端抵接在限位臺(tái)階上。
[0010]上述技術(shù)方案中，閥體前端外側(cè)壁上設(shè)有錐螺紋，閥體通過錐螺紋擰緊在冷卻水水路上。
[0011]上述技術(shù)方案中，閥體尾端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有螺紋，導(dǎo)向套為螺紋套結(jié)構(gòu)，其與閥體尾端內(nèi)側(cè)壁上的螺紋配合。
[0012]上述技術(shù)方案中，在導(dǎo)向桿末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
[0013]上述技術(shù)方案中，在調(diào)節(jié)螺母上設(shè)有拉線。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果:通過在閥體前端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)流槽，冷卻水由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)的冰晶時(shí)，冷卻水的體積增大，推動(dòng)閥板后移，使得導(dǎo)流槽與冷卻水連通，尚未全部液固轉(zhuǎn)換的冷卻水全部經(jīng)導(dǎo)流槽流出，克服了液固轉(zhuǎn)換結(jié)冰過程中的體積膨脹，防止柴油機(jī)零部件凍裂；同時(shí)，導(dǎo)向桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，或者調(diào)節(jié)螺母上設(shè)有較長的拉線，方便拉動(dòng)導(dǎo)向桿使閥板打開，達(dá)到放水的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型柴油機(jī)放水閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型柴油機(jī)放水閥處于打開狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是圖2沿A-A方向剖視圖(主要示出導(dǎo)流槽)；
[0018]圖4是本實(shí)用新型柴油機(jī)放水閥立體示意圖。
[0019]結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記:
[0020]1-閥體，11-導(dǎo)流槽，12-限位臺(tái)階，13-錐螺紋，2-導(dǎo)向套，3-閥板，31-導(dǎo)向桿，32-柱狀體部分，4-復(fù)位彈簧，5-泄水孔，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-調(diào)節(jié)螺母，9-拉線。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0022]本實(shí)用新型的柴油機(jī)放水閥在保證給柴油機(jī)放水功能外，還具有防止柴油機(jī)零件被凍裂的作用，主要原理是，當(dāng)柴油機(jī)處于低溫環(huán)境中，冷卻水開始有結(jié)冰傾向，即由液態(tài)水轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)的冰晶時(shí)，冷卻水的體積增大，此時(shí)，受冷卻水液固轉(zhuǎn)換體積增大的推動(dòng)，閥板克服復(fù)位彈簧滑動(dòng)，閥門打開，導(dǎo)流槽與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水聯(lián)通，尚未全部液固轉(zhuǎn)換的冷卻水全部經(jīng)導(dǎo)流槽流出，并經(jīng)泄水管流到外界環(huán)境中，這樣，在低溫環(huán)境下，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部的冷卻水克服了液固轉(zhuǎn)換結(jié)冰過程中的體積膨脹，避免凍裂柴油機(jī)零部件。
[0023]如圖1及圖2所示，本實(shí)施例的柴油機(jī)放水閥包括閥體1、導(dǎo)向套2、閥板3及復(fù)位彈簧4，閥體I為筒狀體，其前端外側(cè)設(shè)有錐螺紋13，通過錐螺紋13把閥體I安裝在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)上并與冷卻水水路接通，在閥體I前端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)流槽11 (參見圖2或圖3);導(dǎo)向套2安裝在閥體I尾端，其中間設(shè)有導(dǎo)向孔(圖中未標(biāo)記)，導(dǎo)向套2可以設(shè)計(jì)為螺紋套結(jié)構(gòu)，此時(shí)，在閥體I尾端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有螺紋，螺紋套結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向套2與閥體I尾端內(nèi)側(cè)壁上的螺紋配合；閥板3為帶有導(dǎo)向桿31 (參加圖2)的柱狀體，其安裝在閥體I內(nèi)，導(dǎo)向桿穿過導(dǎo)向孔，閥板3與導(dǎo)向套2在閥體I中間部位圍成一腔室(圖中未標(biāo)記)，閥板3的柱狀體部分32 (參加圖2)與閥體I前端內(nèi)側(cè)壁密封配合使閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)閥板3向閥體I尾端方向移動(dòng)經(jīng)過導(dǎo)流槽11時(shí)使閥門處于打開狀態(tài)，冷卻水經(jīng)過導(dǎo)流槽11進(jìn)入腔室；復(fù)位彈簧4套在導(dǎo)向桿上，復(fù)位彈簧4驅(qū)動(dòng)閥板3向閥體I前端移動(dòng)，使閥板3的柱狀體部分32與閥體I前端內(nèi)側(cè)壁配合。
[0024]上述方案中，在閥體I側(cè)壁中間部位設(shè)有泄水孔5，泄水孔5與腔室連通，并與外界連通；在閥板3的柱狀體部分32與閥體I前端內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一密封圈6，其中，在柱狀體部分32的外圓上設(shè)有凹槽(圖中未標(biāo)記)，第一密封圈6為橡膠材質(zhì)，其套在凹槽內(nèi)，隨柱狀體部分32 —起移動(dòng)；在導(dǎo)向桿31與導(dǎo)向孔之間設(shè)有第二密封圈7，其中，在導(dǎo)向孔內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有同樣的凹槽用來安裝第二密封圈7 ;在閥體I前端向內(nèi)設(shè)有限位臺(tái)階12 (參見圖2)，當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，閥板3的柱狀體部分32前端抵接在限位臺(tái)階12上，起到限位在作用；在導(dǎo)向桿31末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母8，用來驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向桿31移動(dòng)，可以在柴油機(jī)旁進(jìn)行放水操作；在調(diào)節(jié)螺母8上設(shè)有拉線9，拉線9的另一端可以設(shè)置在便于司機(jī)就近操作的駕駛室中，方便拉動(dòng)拉線使閥門打開，可以遠(yuǎn)距離進(jìn)行放水操作。
[0025]如圖3所示，本實(shí)施例的柴油機(jī)放水閥關(guān)鍵是在在閥體I的前端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)流槽11，閥板3前移，柱狀體部分32與閥體I的前端密封配合時(shí)，冷卻水水路中的冷卻水被封在里面，此時(shí)，導(dǎo)流槽11處于柱狀體部分32外側(cè)，當(dāng)冷卻水液固轉(zhuǎn)換、體積變大時(shí)，推動(dòng)閥板3后退，并使柱狀體部分32經(jīng)過導(dǎo)流槽11，此時(shí)，導(dǎo)流槽11與冷卻水接通，并流向上述腔室，最后通過泄水孔5流向外界，此時(shí)，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有足夠的膨脹空間，冷卻水結(jié)冰膨脹造成的壓力也得以釋放，即使余下的冷卻液結(jié)冰也不會(huì)凍裂柴油機(jī)零部件；當(dāng)氣溫回升，冷卻水逐漸由液固混合或結(jié)冰的固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)水，此時(shí)，閥板3不再受體積膨脹擠壓，在復(fù)位彈簧4作用下自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉閥門。
[0026]如圖4所示，該放水閥外形可以設(shè)計(jì)為圓柱形，其前端設(shè)有錐螺紋(圖4中未示出)，其尾端設(shè)計(jì)為螺母狀(圖中未標(biāo)記)，方便把該放水閥擰緊在冷卻水水路上，調(diào)節(jié)螺母8可以設(shè)計(jì)為環(huán)狀體，方便人手拉動(dòng)，在環(huán)狀體一端設(shè)有與導(dǎo)向桿連接的螺孔(圖中未標(biāo)記)，另一端設(shè)有通孔(圖中未標(biāo)記)，拉線一端設(shè)有凸起(圖中未標(biāo)記)，拉線另一端穿過通孔，凸起剛好卡接在調(diào)節(jié)螺母上。
[0027]以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)放水閥，其特征在于，包括: 閥體，所述閥體為筒狀體，其安裝在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)上并與冷卻水水路接通，在所述閥體前端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)流槽； 導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套安裝在所述閥體尾端，其中間設(shè)有導(dǎo)向孔； 閥板，所述閥板為帶有導(dǎo)向桿的柱狀體，其安裝在所述閥體內(nèi)，所述閥板與所述導(dǎo)向套在所述閥體中間部位圍成一腔室，所述閥板的柱狀體部分與所述閥體前端內(nèi)側(cè)壁密封配合使閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述導(dǎo)向桿穿過所述導(dǎo)向孔，當(dāng)所述閥板向所述閥體尾端方向移動(dòng)經(jīng)過所述導(dǎo)流槽時(shí)使閥門處于打開狀態(tài)，冷卻水經(jīng)過所述導(dǎo)流槽進(jìn)入所述腔室； 復(fù)位彈簧，其套在所述導(dǎo)向桿上，所述復(fù)位彈簧驅(qū)動(dòng)所述閥板向所述閥體前端移動(dòng)，使所述閥板的柱狀體部分與所述閥體前端內(nèi)側(cè)壁配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，在所述閥體側(cè)壁中間部位設(shè)有泄水孔，所述泄水孔與所述腔室連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，在所述閥板的柱狀體部分與所述閥體前端內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，在所述導(dǎo)向桿與所述導(dǎo)向孔之間設(shè)有第二密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，在所述閥體前端向內(nèi)設(shè)有限位臺(tái)階，當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述閥板的柱狀體前端抵接在所述限位臺(tái)階上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，所述閥體前端外側(cè)壁上設(shè)有錐螺紋，所述閥體通過所述錐螺紋擰緊在冷卻水水路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，所述閥體尾端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有螺紋，所述導(dǎo)向套為螺紋套結(jié)構(gòu)，其與所述閥體尾端內(nèi)側(cè)壁上的螺紋配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，在所述導(dǎo)向桿末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油機(jī)放水閥，其特征在于，在所述調(diào)節(jié)螺母上設(shè)有拉線。
【文檔編號(hào)】F16K27/00GK203421245SQ201320544206
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】李偉, 李宇果, 胡俊芳, 王利樂, 黃第云, 藍(lán)冬梅, 黃永仲, 劉益軍 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司