氣動控制船用齒輪箱的換向閥的制作方法
【專利摘要】一種氣動控制船用齒輪箱的換向閥，它包括一內(nèi)置有閥芯的、內(nèi)設(shè)三位五通結(jié)構(gòu)的閥體，所述閥芯在閥體內(nèi)通過閥芯一側(cè)安裝的三位定位機構(gòu)可作三位移動并定位，該三位定位機構(gòu)包括一套置在閥芯上的三位定位套，三位定位套的上下各設(shè)置有一顆定位在閥體內(nèi)環(huán)槽上的鋼球，且在所述兩顆鋼球之間設(shè)置有一定位彈簧；相對閥體內(nèi)設(shè)置有三位定位機構(gòu)的另一側(cè)為連體的氣缸體，其內(nèi)安裝有三個分別與閥芯相連且?guī)芊馊Φ臍鈩踊钊?，其中兩個停位氣動活塞同置于一個停位活塞腔內(nèi)并分左右相對安裝，該停位活塞腔對應(yīng)連通停車進氣孔，另一順倒氣動活塞被置于順倒活塞腔內(nèi)，該順倒活塞腔對應(yīng)連通順車進氣孔和倒車進氣孔；它具有結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，使用方便可靠，操控性能優(yōu)良等特點。
【專利說明】氣動控制船用齒輪箱的換向閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種利用壓縮空氣操控船用齒輪箱順、停、倒工況的氣動控制換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，用于氣動控制船用齒輪箱的換向閥為三位四通氣動換向閥，該三位四通氣動換向閥的體積笨重，結(jié)構(gòu)復雜，還必須通過在液壓回路中設(shè)置聯(lián)動閥才能控制工作壓力閥的壓力變換，這不但油路復雜，且聯(lián)動閥易造成卡閥故障；因此現(xiàn)有的氣動換向閥結(jié)構(gòu)尺寸太大，稍小些的齒輪箱上不適宜安裝使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，使用方便可靠，操控性能優(yōu)良的氣動控制船用齒輪箱的換向閥。
[0004]本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括一內(nèi)置有閥芯的、內(nèi)設(shè)三位五通結(jié)構(gòu)的閥體，所述閥芯在閥體內(nèi)通過閥芯一側(cè)安裝的三位定位機構(gòu)可作三位移動并定位，該三位定位機構(gòu)包括一套置在閥芯上的三位定位套，三位定位套的上下各設(shè)置有一顆定位在閥體內(nèi)環(huán)槽上的鋼球，且在所述兩顆鋼球之間設(shè)置有一定位彈簧；相對閥體內(nèi)設(shè)置有三位定位機構(gòu)的另一側(cè)為連體的氣缸體，其內(nèi)安裝有三個分別與閥芯相連且?guī)芊馊Φ臍鈩踊钊?，其中兩個停位氣動活塞同置于一個停位活塞腔內(nèi)并分左右相對安裝，該停位活塞腔對應(yīng)連通停車進氣孔，另一順倒氣動活塞被置于順倒活塞腔內(nèi)，該順倒活塞腔對應(yīng)連通順車進氣孔和倒車進氣孔。
[0005]所述閥體內(nèi)的三位五通結(jié)構(gòu)包括:兩回油通道在閥體內(nèi)部連通于一個輸出通道，其余通道分別為進油通道、順車通道、倒車通道以及控制工作油壓力變換通道；所述閥芯的一側(cè)端部橫向連接有手動應(yīng)急手柄。
[0006]所述進油通道連通于油泵，順車通道連通于順車工作油缸，倒車通道連通于倒車工作油缸，控制工作油壓力變換通道通過一可調(diào)節(jié)流閥連通于工作壓力閥。
[0007]本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，使用方便可靠，操控性能優(yōu)良等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實用新型所述啟動控制液壓系統(tǒng)原理圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的介紹:圖1、2所示，本實用新型所述的氣動控制船用齒輪箱的換向閥，它包括一內(nèi)置有閥芯4的、內(nèi)設(shè)三位五通結(jié)構(gòu)的閥體5，所述閥芯4在閥體5內(nèi)通過閥芯4 一側(cè)安裝的三位定位機構(gòu)可作三位移動并定位，該三位定位機構(gòu)包括一套置在閥芯4上的三位定位套2，三位定位套2的上下各設(shè)置有一顆定位在閥體5內(nèi)環(huán)槽上的鋼球3，且在所述兩顆鋼球3之間設(shè)置有一定位彈簧；相對閥體內(nèi)設(shè)置有三位定位機構(gòu)的另一側(cè)為連體的氣缸體7，其內(nèi)安裝有三個分別與閥芯4相連且?guī)芊馊Φ臍鈩踊钊?，其中兩個停位氣動活塞6同置于一個停位活塞腔內(nèi)并分左右相對安裝，該停位活塞腔對應(yīng)連通停車進氣孔9，另一順倒氣動活塞8被置于順倒活塞腔內(nèi)，該順倒活塞腔對應(yīng)連通順車進氣孔10和倒車進氣孔11。
[0011]所述閥體5內(nèi)的三位五通結(jié)構(gòu)包括:兩回油通道在閥體內(nèi)部連通于一個輸出通道，其余通道分別為進油通道P、順車通道A、倒車通道B以及控制工作油壓力變換通道K ;所述閥芯4的一側(cè)端部橫向連接有手動應(yīng)急手柄I。
[0012]所述進油通道P連通于油泵12，順車通道A連通于順車工作油缸13，倒車通道B連通于倒車工作油缸14，控制工作油壓力變換通道K通過一可調(diào)節(jié)流閥15連通于工作壓力閥16。
[0013]本實用新型所述閥體5與三位閥芯組合的三位五通液壓控制閥是專為操控船用齒輪箱的順、停、倒工況而設(shè)計，它利用控制工作油壓力變換通道K控制油路并控制安裝在其下方的工作壓力閥，使壓力延時活塞按設(shè)定工況需要而左右移動改變彈簧壓力，以達到控制工作油壓按離合器的要求而升降，確保齒輪箱平穩(wěn)接合。
[0014]本實用新型還具有換向記憶功能，在三種工位中，任一工位突然失氣，閥芯在定位機構(gòu)作用下，繼續(xù)保持在原工位(順或倒)，且能在失氣后長期正常工作。
[0015]所述閥芯4在閥體5內(nèi)移動，按設(shè)定的三位五通功能運作，除控制順、停、倒工位，還能直接通過K油路控制工作油的壓力變換，而不必借助聯(lián)動閥等外部機構(gòu)。
[0016]本實用新型所述的手動應(yīng)急手柄I位置能旋轉(zhuǎn)90°安裝，可適應(yīng)不同安裝位置的齒輪箱使用。
[0017]實施例:
[0018]本實用新型所述的氣動換向閥結(jié)構(gòu)及工作原理是:
[0019]本氣動換向閥是利用壓縮空氣為動力，在駕駛室進行遙控操縱船用齒輪箱的順停倒工況的新穎氣動操縱閥。
[0020]本氣動換向閥中間部位為氣控閥主體，有閥體5 (三位五通結(jié)構(gòu)，二回油通道在內(nèi)部連為一回油道輸出，其余4通道分別為:進油通道P，順車通道A，倒車通道B，控制工作壓力油變換通道K)與滑動閥芯4組成，閥體5右側(cè)安裝有三只帶密封圈的氣動活塞，停位氣動活塞分左右二只相對安裝，當此二活塞中間的停位進氣孔進入壓縮空氣，則推動二活塞向左右移動，同時帶動閥芯4移動至中間停位，見圖2所示，由于二活塞內(nèi)外均為臺階限位，故閥芯在中間位停止移動，此時齒輪箱順倒離合器及控制油道均接回油，見圖1所示。
[0021]當壓縮空氣進入順位進氣孔，順倒氣動活塞8帶動閥芯4向右移動，則齒輪箱順車，反之倒位進氣孔進氣，順倒氣動活塞8帶動閥芯4向左移動，則齒輪箱倒車。
[0022]閥體5左側(cè)安裝閥芯三位定位機構(gòu)，包括三位定位套，上下同時定位的二顆鋼球和定位彈簧等組成，該機構(gòu)因采用環(huán)槽雙鋼球定位，定位可靠，位置精度高。
[0023]氣動換向閥左外側(cè)設(shè)置有手動應(yīng)急手柄，當因故失氣或試車時可直接操縱應(yīng)急手柄，帶動閥芯作左右三位移動，因有可靠的定位機構(gòu)，在手柄失去外力后可長期在需要的工位可靠工作，滿足船舶失氣后的應(yīng)急使用。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動控制船用齒輪箱的換向閥，它包括一內(nèi)置有閥芯的、內(nèi)設(shè)三位五通結(jié)構(gòu)的閥體，其特征在于所述閥芯在閥體內(nèi)通過閥芯一側(cè)安裝的三位定位機構(gòu)可作三位移動并定位，該三位定位機構(gòu)包括一套置在閥芯上的三位定位套，三位定位套的上下各設(shè)置有一顆定位在閥體內(nèi)環(huán)槽上的鋼球，且在所述兩顆鋼球之間設(shè)置有一定位彈簧；相對閥體內(nèi)設(shè)置有三位定位機構(gòu)的另一側(cè)為連體的氣缸體，其內(nèi)安裝有三個分別與閥芯相連且?guī)芊馊Φ臍鈩踊钊?，其中兩個停位氣動活塞同置于一個停位活塞腔內(nèi)并分左右相對安裝，該停位活塞腔對應(yīng)連通停車進氣孔，另一順倒氣動活塞被置于順倒活塞腔內(nèi)，該順倒活塞腔對應(yīng)連通順車進氣孔和倒車進氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動控制船用齒輪箱的換向閥，其特征在于所述閥體內(nèi)的三位五通結(jié)構(gòu)包括:兩回油通道在閥體內(nèi)部連通于一個輸出通道，其余通道分別為進油通道、順車通道、倒車通道以及控制工作油壓力變換通道；所述閥芯的一側(cè)端部橫向連接有手動應(yīng)急手柄。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動控制船用齒輪箱的換向閥，其特征在于所述進油通道連通于油泵，順車通道連通于順車工作油缸，倒車通道連通于倒車工作油缸，控制工作油壓力變換通道通過一可調(diào)節(jié)流閥連通于工作壓力閥。
【文檔編號】F16K11/02GK203477443SQ201320540615
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】陳世明, 瞿李凱 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司