分體套筒式自調心離合器分離軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型分體套筒式自調心離合器分離軸承單元涉及的是一種離合器分離軸承單元，特別涉及一種用于汽車動力總成的自調心離合器分離軸承單元，屬于軸承【技術領域】。包括軸承外圈、軸承內圈、鋼球、尼龍保持架、橡膠密封圈、波形彈簧卡、分離套筒總成和墊片；尼龍保持架位于軸承外圈的內溝道和軸承內圈的外溝道之間，鋼球均勻的分布在軸承外圈的內溝道與軸承內圈的外溝道之間，密封圈安裝在軸承內圈與軸承外圈之間，墊片放在軸承與分離套筒之間，波形彈簧卡將軸承外圈與分離套筒總成連接起來，實現(xiàn)調心功能；分離套筒總成由套筒內套與套筒外套構成，套筒內套與套筒外套連接在一起，通過套筒外套上面的卡爪使套筒內套與套筒外套相對固定。
【專利說明】分體套筒式自調心離合器分離軸承單元
【技術領域】
[0001]本實用新型分體套筒式自調心離合器分離軸承單元涉及的是一種離合器分離軸承單元，特別涉及一種用于汽車動力總成的自調心離合器分離軸承單元，屬于軸承【技術領域】。
【背景技術】
[0002]離合器分離軸承是汽車動力總成系統(tǒng)的重要部件，安裝于離合器與變速器之間，它的主要作用是通過其沿變速箱導管的軸向移動來切斷汽車發(fā)動機動力，完成汽車起步、停止及換擋等操作。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷的進步，汽車用分離軸承也朝著高可靠性、壽命長、重量輕、低噪音方面發(fā)展，包括中型車。目前適用于中重型車的分離軸承的套筒材料多采用鑄鐵或鑄鋼，但是該種材料的存在著質量重，噪音大，磨傷一軸管套等缺點，無法適應汽車輕量化、舒適、壽命長的要求。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型目的是針對上述不足之處提供一種分體套筒式自調心離合器分離軸承單元，是一種質量輕，工藝性能好，磨具簡單、自潤滑性優(yōu)良、耐疲勞性高的自動調心離合器分離軸承單元。
[0004]分體套筒式自調心離合器分離軸承單元是采取以下技術方案實現(xiàn):
[0005]分體套筒式自調心離合器分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內圈、鋼球、尼龍保持架、橡膠密封圈、波形彈簧卡、分離套筒總成和墊片。尼龍保持架位于軸承外圈的內溝道和軸承內圈的外溝道之間，鋼球(滾動體)均勻的分布在軸承外圈的內溝道與軸承內圈的外溝道之間，密封圈安裝在軸承內圈與軸承外圈之間，墊片放在軸承與分離套筒之間，波形彈簧卡將軸承外圈與分離套筒總成連接起來，實現(xiàn)調心功能。
[0006]分離套筒總成由套筒內套與套筒外套(套筒外套是由工程塑料與金屬骨架組成)構成，分離套筒總成材料為工程塑料與金屬骨架組成，套筒內套與套筒外套分別單獨制造后再裝配為一個整體，套筒內套與套筒外套連接在一起，通過套筒外套上面的卡爪使套筒內套與套筒外套相對固定，分離撥叉與分離套筒總成的接觸部位是熱處理后的沖壓鋼板，而一軸管套與分離套筒總成接觸部位是尼龍，因此與傳統(tǒng)的鑄鐵與鑄鋼分離套筒相比，質量明顯減輕，滑動性能明顯提高，對一軸磨損較小，同時又滿足了分離軸承與撥叉接觸部位高硬度的要求。
[0007]所述的波形彈簧卡是由6等分的波形彈簧與伸出的卡爪相結合，分體套筒式自調心離合器分離軸承單元調心性能通過壓縮波形彈簧來實現(xiàn)，調心力的大小由被壓縮后的波形彈簧產(chǎn)生的正壓力來衡定，波形彈簧卡使分體套筒部分與軸承部分緊密結合，即實現(xiàn)了調心力的穩(wěn)定又保證了裝配操作的簡單。
[0008]分體套筒式自調心離合器分離軸承單元設計合理，是一種質量輕，工藝性能好，磨具簡單、自潤滑性優(yōu)良、耐疲勞性高的自動調心離合器分離軸承單元，特別適用于作汽車動力總成的自調心離合器分離軸承單元。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]以下將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0010]圖1是本實用新型分體套筒式自調心離合器分離軸承單元的結構示意圖
[0011]圖2是本實用新型套筒全剖視圖。
[0012]圖中:1、軸承外圈，2、軸承內圈，3、橡膠密封圈，4、尼龍保持架，5、鋼球，6、墊片，7、
波形彈簧卡，8、套筒內套，9、套筒外套，10、套筒骨架。
【具體實施方式】
[0013]參照附圖1、2，本實用新型分體套筒式自調心離合器分離軸承單元包括軸承外圈1、軸承內圈2、橡膠密封圈3、尼龍保持架4、鋼球5、墊片6、波形彈簧卡7、套筒內套8、套筒外套9和套筒骨架10。尼龍保持架4位于軸承外圈I的內溝道和軸承內圈2的外溝道之間，并將鋼球5均勻的分布在內溝道與外溝道之間，密封圈3安裝在軸承內圈2與軸承外圈I之間，墊片6放在軸承與分離套筒總成之間，波形彈簧卡7將軸承外圈I與分離套筒總成連接起來，實現(xiàn)調心功能。
[0014]分離套筒總成由套筒內套8與套筒外套9構成，分離套筒總成是在骨架10在熱處理之后通過注塑與形成套筒外套9，套筒外套9通過卡爪與套筒內套8固定，可以防止套筒外套9與套筒內套8之間產(chǎn)生相對運動。分離撥叉與分離套筒總成的接觸部位是熱處理后的鋼板，而一軸管套與分離套筒總成接觸部位是尼龍，因此與傳統(tǒng)的鑄鐵與鑄鋼分離套筒相比，質量明顯減輕，滑動性能明顯提高，同時又滿足了分離軸承與撥叉接觸部位的硬度。
[0015]所述的波形彈簧卡是由6等分的波形彈簧與伸出的卡爪相結合，分體套筒式自調心離合器分離軸承單元調心性能通過壓縮波形彈簧來實現(xiàn)，調心力的大小由被壓縮后的波形彈簧產(chǎn)生的正壓力來衡定，波形彈簧卡使分體套筒部分與軸承部分緊密結合，即實現(xiàn)了調心力的穩(wěn)定又保證了裝配操作的簡單。
【權利要求】
1.一種分體套筒式自調心離合器分離軸承單元，其特征在于:包括軸承外圈、軸承內圈、鋼球、尼龍保持架、橡膠密封圈、波形彈簧卡、分離套筒總成和墊片；尼龍保持架位于軸承外圈的內溝道和軸承內圈的外溝道之間，鋼球均勻的分布在軸承外圈的內溝道與軸承內圈的外溝道之間，密封圈安裝在軸承內圈與軸承外圈之間，墊片放在軸承與分離套筒之間，波形彈簧卡將軸承外圈與分離套筒總成連接起來，實現(xiàn)調心功能；分離套筒總成由套筒內套與套筒外套構成，套筒內套與套筒外套連接在一起，通過套筒外套上面的卡爪使套筒內套與套筒外套相對固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的分體套筒式自調心離合器分離軸承單元，其特征在于:分離套筒總成采用工程塑料與金屬骨架組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的分體套筒式自調心離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的波形彈簧卡是由6等分的波形彈簧與伸出的卡爪相結合。
【文檔編號】F16D23/14GK203412987SQ201320506570
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權日:2013年8月20日
【發(fā)明者】張朋, 朱明 , 王影 申請人:南京軸承有限公司