雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，屬一種用于燃?xì)獗淼臋C(jī)電閥，包括外殼體，外殼體的內(nèi)部還安裝有內(nèi)殼體，內(nèi)殼體中安裝有電動(dòng)機(jī)，齒輪變速箱及閥桿，齒輪變速箱中還安裝有棘齒雙連齒輪與不完整齒輪，棘齒雙連齒輪分別與主動(dòng)齒輪、不完整齒輪相嚙合，所述不完整齒輪上設(shè)有偏心柱，偏心柱插入閥桿端部的連接孔；電動(dòng)機(jī)采用密封圈靜密封與增力動(dòng)密封，避免了天然氣對(duì)電動(dòng)機(jī)線圈的腐蝕，提高了機(jī)電閥的安全性，在齒輪變速箱中增加安裝棘齒雙連齒輪，配合不完整齒輪與鎖塊的鎖定與解鎖，在電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)時(shí)均可實(shí)現(xiàn)完全卸載，且在開閥與關(guān)閥時(shí)實(shí)現(xiàn)無堵轉(zhuǎn)，增加了機(jī)電閥的使用可靠性，并降低了機(jī)電閥的使用能耗，提高其使用壽命。
【專利說明】雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于燃?xì)獗淼臋C(jī)電閥，更具體的說，本實(shí)用新型主要涉及一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y。
【背景技術(shù)】
[0002]智能燃?xì)獗砬袛嚅y作為智能燃?xì)獗淼目刂茊卧ㄟ^切斷閥的開關(guān)來管理控制用戶的用氣，在智能燃?xì)獗碇?，切斷閥在預(yù)購氣量用完、電池?zé)o電、強(qiáng)磁場(chǎng)干擾燃?xì)獗碛?jì)量性能、燃?xì)鈮毫^低、異常大流量、小流量泄漏和使用燃?xì)鈺r(shí)間過長等情況下關(guān)閉及報(bào)警，智能燃?xì)獗砣缗c地震傳感器和燃?xì)庑孤﹫?bào)警器通信，還可實(shí)現(xiàn)地震和燃?xì)庑孤﹫?bào)警的功能，確保用戶安全，故障解除后恢復(fù)正常供氣。幫助家庭或企業(yè)管理自己的燃?xì)馐褂?，防止出現(xiàn)意外事故和大額賬單，既保證了用戶的正常用氣和用氣安全又保證燃?xì)夤静皇軗p失。在智能燃?xì)獗碇?，智能燃?xì)獗碜鳛榻K端傳感器，切斷閥屬于其核心控制單元，通過傳感器的信息交換來控制機(jī)電閥的開關(guān)，確保用戶用氣方便、準(zhǔn)確，安全。確保燃?xì)夤臼蹥鉁?zhǔn)確、可靠、可控。
[0003]目前市場(chǎng)上主要的智能燃?xì)獗砬袛嚅y為螺桿傳動(dòng)切斷閥和蝸桿傳動(dòng)切斷閥。螺桿傳動(dòng)切斷閥通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸將動(dòng)能傳遞給傳動(dòng)螺桿，推動(dòng)傳動(dòng)螺母及密封帽運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的開關(guān)；蝸桿傳動(dòng)切斷閥通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸將動(dòng)能傳遞給傳動(dòng)蝸桿，推動(dòng)傳動(dòng)閥桿及密封帽進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的開關(guān)。這兩種切斷閥都有開關(guān)閥電流過大、使用壽命短、開關(guān)閥不可靠等缺點(diǎn)，導(dǎo)致智能燃?xì)獗淼拈y控不可靠，給用戶帶來不便和安全隱患，給燃?xì)夤驹斐蓳p失。因此有必要針對(duì)用于智能燃?xì)獗淼那袛嚅y結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的之一在于針對(duì)上述不足，提供一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)電閥內(nèi)部的執(zhí)行齒輪防堵轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)無法完全實(shí)現(xiàn)雙向卸載，且電動(dòng)機(jī)線圈易受到天然氣的腐蝕等技術(shù)問題。
[0005]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型所提供的一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，包括外殼體，所述外殼體的內(nèi)部還安裝有內(nèi)殼體，所述內(nèi)殼體中安裝有電動(dòng)機(jī)，齒輪變速箱及閥桿，所述閥桿的其中一端上設(shè)有密封帽，另一端上設(shè)置有連接孔，所述齒輪變速箱中安裝有輸入齒輪、輸出齒輪與主動(dòng)齒輪，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸與輸入齒輪動(dòng)力連接，輸入齒輪通過多級(jí)傳動(dòng)齒輪與輸出齒輪動(dòng)力連接，用于通過多個(gè)傳動(dòng)齒輪將輸入齒輪的動(dòng)力增大后傳輸至輸出齒輪，所述輸出齒輪還通過傳動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪動(dòng)力連接，所述齒輪變速箱中還安裝有棘齒雙連齒輪與不完整齒輪，所述棘齒雙連齒輪分別與主動(dòng)齒輪、不完整齒輪相嚙合，所述不完整齒輪上設(shè)有偏心柱，所述偏心柱插入閥桿端部的連接孔；所述齒輪變速箱的內(nèi)部還安裝有鎖塊，所述鎖塊與棘齒雙連齒輪相卡合，用于限制棘齒雙連齒輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖塊與不完整齒輪上還均安裝有復(fù)位裝置。[0007]作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述電動(dòng)機(jī)密封安裝在內(nèi)殼體的內(nèi)部，且齒輪變速箱上設(shè)有頂蓋，且頂蓋與齒輪變速箱通過密封安裝；所述傳動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪密封連接。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述電動(dòng)機(jī)在內(nèi)殼體的內(nèi)部通過密封圈靜密封安裝。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸伸入齒輪變速箱，且電動(dòng)機(jī)的輸出軸與齒輪變速箱之間設(shè)有密封圈；所述傳動(dòng)軸通過密封圈增力密封安裝在齒輪變速箱的頂蓋上，并與主動(dòng)齒輪動(dòng)力連接。
[0010]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述棘齒雙連齒輪由在齒輪上方固定安裝棘齒輪構(gòu)成，所述鎖塊與棘齒輪相卡合，齒輪分別與不完整齒輪和主動(dòng)齒輪相嚙合。
[0011]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述棘齒輪上的棘齒朝逆時(shí)針方向傾斜，用于在與鎖塊相卡合后，僅可朝順時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述鎖塊與不完整齒輪上安裝的復(fù)位裝置是扭力彈簧，用于使鎖塊保持與棘齒雙連齒輪相卡合的狀態(tài)，使不完整齒輪在非嚙合的狀態(tài)下自動(dòng)復(fù)位。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是:電動(dòng)機(jī)采用密封圈靜密封與增力動(dòng)密封，使電動(dòng)機(jī)完全密封安裝在外殼體內(nèi)，避免了天然氣對(duì)電動(dòng)機(jī)線圈的腐蝕，提高了機(jī)電閥的安全性，在齒輪變速箱中增加安裝棘齒雙連齒輪，配合不完整齒輪與鎖塊的鎖定與解鎖，在電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)時(shí)均可實(shí)現(xiàn)完全卸載，且在開閥與關(guān)閥時(shí)實(shí)現(xiàn)無堵轉(zhuǎn)，增加了機(jī)電閥的使用可靠性，并降低了機(jī)電閥的使用能耗，提高其使用壽命，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可在各種結(jié)構(gòu)的燃?xì)獗砩习惭b使用，應(yīng)用范圍廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為用于說明本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為用于說明本實(shí)用新型實(shí)施例中齒輪變速箱的第一拆分面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為用于說明本實(shí)用新型實(shí)施例中齒輪變速箱的第二拆分面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為用于說明本實(shí)用新型另一實(shí)施例中主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸變速箱增力動(dòng)密封的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖中，I為電動(dòng)機(jī)、2為齒輪變速箱、21為輸入齒輪、22為輸出齒輪、23為主動(dòng)齒輪、24為傳動(dòng)齒輪、25為傳動(dòng)軸、26為棘齒雙連齒輪、27為不完整齒輪、271為偏心柱、28為鎖塊、29為復(fù)位裝置、3為閥桿、31密封帽、32連接孔、4為內(nèi)殼體、5為密封圈、6為進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0020]參考圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其中包括外殼體，并且在外殼體的內(nèi)部安裝有內(nèi)殼體4，在內(nèi)殼體4中安裝有作為切斷閥的動(dòng)力部件的電動(dòng)機(jī)1，以及齒輪變速箱2及閥桿3，其中閥桿3的其中一端上設(shè)有密封帽31，另一端上設(shè)置有連接孔32。前述的齒輪變速箱2中需要安裝輸入齒輪21、輸出齒輪22與主動(dòng)齒輪23，將電動(dòng)機(jī)I的輸出軸與輸入齒輪21動(dòng)力連接，輸入齒輪21通過多級(jí)傳動(dòng)齒輪24與輸出齒輪22動(dòng)力連接，用于通過多個(gè)傳動(dòng)齒輪24將輸入齒輪21的動(dòng)力增大后傳輸至輸出齒輪22，輸出齒輪22還通過傳動(dòng)軸25與主動(dòng)齒輪23動(dòng)力連接；
[0021]在此基礎(chǔ)之上，前述的齒輪變速箱2中還需安裝有棘齒雙連齒輪26與不完整齒輪27，所述棘齒雙連齒輪26分別與主動(dòng)齒輪23、不完整齒輪27相嚙合，所述不完整齒輪27上設(shè)有偏心柱271，所述偏心柱271插入閥桿3端部的連接孔32，所述齒輪變速箱2的內(nèi)部還安裝有鎖塊28，所述鎖塊28與棘齒雙連齒輪26相卡合，用于限制棘齒雙連齒輪26逆向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖塊28與不完整齒輪27上還均安裝有復(fù)位裝置29。
[0022]在本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)輸入齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入齒輪21通過與其嚙合的多個(gè)傳動(dòng)齒輪24將電動(dòng)機(jī)I輸出軸的扭矩放大，進(jìn)而傳遞至輸出齒輪22，輸出齒輪將扭矩通過傳動(dòng)軸25傳遞至主動(dòng)齒輪23，由于主動(dòng)齒輪23帶動(dòng)棘齒雙連齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而由棘齒雙連齒輪26帶動(dòng)不完整齒輪27轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)不完整齒輪27轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心柱271則可帶動(dòng)閥桿3前后移動(dòng)，為保證偏心柱271環(huán)向運(yùn)動(dòng)施加給閥桿3的力使其發(fā)生直線位移，可將閥桿3端部的連接孔32設(shè)置為條形孔，使偏心柱271可在條形孔中移動(dòng)，與棘齒雙連齒輪26相卡合的鎖塊28可在不完整齒輪27旋轉(zhuǎn)到無齒的部分時(shí)，防止其在復(fù)位裝置的作用下反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而與不完整齒輪27形成卡合，使閥桿3保持當(dāng)前的狀態(tài)。
[0023]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，為防止天然氣對(duì)切斷閥內(nèi)部的線路造成腐蝕，最好將上述電動(dòng)機(jī)I密封安裝在內(nèi)殼體4的內(nèi)部，且在齒輪變速箱2上增設(shè)頂蓋，且頂蓋與齒輪變速箱2密封安裝；所述傳動(dòng)軸25與主動(dòng)齒輪23密封連接。更進(jìn)一步的，參加圖4所示，發(fā)明人認(rèn)為防止燃?xì)鈱?duì)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部造成腐蝕更加優(yōu)選的技術(shù)方案為在前述手段的基礎(chǔ)上，將電動(dòng)機(jī)I在內(nèi)殼體4的內(nèi)部通過密封圈5靜密封安裝；將電動(dòng)機(jī)I的輸出軸伸入齒輪變速箱2，且電動(dòng)機(jī)I的輸出軸與齒輪變速箱2之間設(shè)有密封圈；所述傳動(dòng)軸25通過密封圈5增力密封安裝在齒輪變速箱2的頂蓋上，并與主動(dòng)齒輪23動(dòng)力連接。
[0024]正如上述所提到的，棘齒雙連齒輪26正是利用了棘齒輪結(jié)構(gòu)的原理，使其鎖塊28相配合，并將棘齒輪上的棘齒設(shè)置為朝逆時(shí)針方向傾斜，實(shí)現(xiàn)其與鎖塊之間“順時(shí)針旋轉(zhuǎn)通過，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)卡合的”目的，然而與棘齒輪固定為一體的齒輪則受到棘齒輪的約束，當(dāng)其分別與不完整齒輪27和主動(dòng)齒輪23相嚙合時(shí)，即與不完整齒輪27形成正向傳動(dòng)，反向卡合，進(jìn)而防止不完整齒輪27反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]參考圖3所示，在本實(shí)用新型用于解決技術(shù)問題更加優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例中，為使上述的鎖塊28與不完整齒輪27在電動(dòng)機(jī)I停止運(yùn)行后可順利復(fù)位，可采用扭力彈簧作為鎖塊28與不完整齒輪27上安裝的復(fù)位裝置29，用于使鎖塊28保持與棘齒雙連齒輪26相卡合的狀態(tài)，使不完整齒輪27在非嚙合的狀態(tài)下自動(dòng)復(fù)位。
[0026]參考圖2及圖3所示，本實(shí)用新型上述實(shí)施例中的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y的開閥過程為:當(dāng)電動(dòng)機(jī)I的輸出軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并通過輸入齒輪21、傳動(dòng)齒輪24及輸出齒輪22將扭矩傳遞至主動(dòng)齒輪23，主動(dòng)齒輪23通過棘齒雙連齒輪26上的齒輪帶動(dòng)不完整齒輪27逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，不完整齒輪27上的偏心柱帶動(dòng)閥桿3縮回，此時(shí)閥桿3起始端的密封帽31離開切斷閥上的進(jìn)氣口 6，即切斷閥打開；當(dāng)不完整齒輪27逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到無齒的位置時(shí)即實(shí)現(xiàn)不完整齒輪27從棘齒雙連齒輪26上卸載，此時(shí)雖然主動(dòng)齒輪23還在帶動(dòng)棘齒雙連齒輪26朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但棘齒雙連齒輪26的齒輪上的齒未與不完整齒輪27上的齒相嚙合，即在電動(dòng)機(jī)I的輸出軸持續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不完整齒輪27始終保持在該狀態(tài)，即閥桿3起始端的密封帽31始終遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 6，即切斷閥閥呈開啟狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)I停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不完整齒輪27上安裝的扭力彈簧帶動(dòng)其順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)與棘齒雙連齒輪26的齒輪相嚙合，而棘齒雙連齒輪26上固定的逆時(shí)針方向的棘齒輪在鎖塊28的作用下鎖緊，使得不完整齒輪27上安裝的復(fù)位扭力彈簧不能繼續(xù)使不完整齒輪27轉(zhuǎn)動(dòng)，即鎖塊28鎖住棘齒輪進(jìn)而鎖住棘齒雙連齒輪26，棘齒雙連齒輪26鎖住不完整齒輪27，使閥桿3不能伸出，進(jìn)而使閥門保持開啟狀態(tài)。
[0027]同樣，根據(jù)圖2及圖3所示，本實(shí)用新型上述實(shí)施例的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y的關(guān)閥過程為:當(dāng)電動(dòng)機(jī)I順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并通過輸入齒輪21、傳動(dòng)齒輪24及輸出齒輪22將扭矩傳遞至主動(dòng)齒輪23，主動(dòng)齒輪23也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由于棘齒雙連齒輪26被鎖塊28鎖住，在主動(dòng)齒輪23順時(shí)針旋轉(zhuǎn)力的作用下，棘齒雙連齒輪26通過下方安裝的襯板隨主動(dòng)齒輪23軸旋轉(zhuǎn)并脫離與不完整齒輪27的嚙合實(shí)現(xiàn)解鎖，不完整齒輪27在扭簧力的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其上方的偏心柱隨不完整齒輪27轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)閥桿3關(guān)閉閥門；而在前述過程中鎖塊28也通過襯板隨棘齒輪雙連齒輪繞主動(dòng)齒輪23軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖塊28碰到齒輪變速箱2的內(nèi)側(cè)面時(shí)，脫開棘齒雙連齒輪26的棘齒輪實(shí)現(xiàn)卸載，使關(guān)閥無堵轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)I的輸出軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，在扭簧力的作用下使鎖塊28復(fù)位，在電動(dòng)機(jī)I的下次啟動(dòng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前，機(jī)電閥始終保持關(guān)閉狀態(tài)。
[0028]除上述以外，還需要說明的是在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0029]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，包括外殼體，所述外殼體的內(nèi)部還安裝有內(nèi)殼體(4)，所述內(nèi)殼體(4)中安裝有電動(dòng)機(jī)(1)，齒輪變速箱(2)及閥桿(3)，所述閥桿(3)的其中一端上設(shè)有密封帽(31)，另一端上設(shè)置有連接孔(32)，所述齒輪變速箱(2)中安裝有輸入齒輪(21)、輸出齒輪(22)與主動(dòng)齒輪(23)，所述電動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸與輸入齒輪(21)動(dòng)力連接，輸入齒輪(21)通過多級(jí)傳動(dòng)齒輪(24)與輸出齒輪(22)動(dòng)力連接，用于通過多個(gè)傳動(dòng)齒輪(24)將輸入齒輪(21)的動(dòng)力增大后傳輸至輸出齒輪(22)，所述輸出齒輪(22)還通過傳動(dòng)軸(25)與主動(dòng)齒輪(23)動(dòng)力連接，其特征在于:所述齒輪變速箱(2)中還安裝有棘齒雙連齒輪(26)與不完整齒輪(27)，所述棘齒雙連齒輪(26)分別與主動(dòng)齒輪(23)、不完整齒輪(27)相嚙合，所述不完整齒輪(27)上設(shè)有偏心柱(271)，所述偏心柱(271)插入閥桿(3)端部的連接孔(32);所述齒輪變速箱(2)的內(nèi)部還安裝有鎖塊(28)，所述鎖塊(28)與棘齒雙連齒輪(26)相卡合，用于限制棘齒雙連齒輪(26)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖塊(28)與不完整齒輪(27)上還均安裝有復(fù)位裝置(29)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)(I)密封安裝在內(nèi)殼體(4)的內(nèi)部，且齒輪變速箱(2 )上設(shè)有頂蓋，且頂蓋與齒輪變速箱(2)通過密封安裝；所述傳動(dòng)軸(25)與主動(dòng)齒輪(23)密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)(I)在內(nèi)殼體(4 )的內(nèi)部通過密封圈靜密封安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸伸入齒輪變速箱(2 )，且電動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸與齒輪變速箱(2 )之間設(shè)有密封圈；所述傳動(dòng)軸(25 )通過密封圈(5 )增力密封安裝在齒輪變速箱(2 )的頂蓋上，并與主動(dòng)齒輪(23)動(dòng)力連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其特征在于:所述棘齒雙連齒輪(26)由在齒輪上方固定安裝棘齒輪構(gòu)成，所述鎖塊(28)與棘齒輪相卡合，齒輪分別與不完整齒輪(27)和主動(dòng)齒輪(23)相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其特征在于:所述棘齒輪上的棘齒朝逆時(shí)針方向傾斜，用于在與鎖塊(28 )相卡合后,僅可朝順時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向無堵轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)燃?xì)獗韺Ｓ们袛嚅y，其特征在于:所述鎖塊(28)與不完整齒輪(27)上安裝的復(fù)位裝置(29)是扭力彈簧，用于使鎖塊(28)保持與棘齒雙連齒輪(26)相卡合的狀態(tài)，使不完整齒輪(27)在非嚙合的狀態(tài)下自動(dòng)復(fù)位。
【文檔編號(hào)】F16K31/53GK203453585SQ201320496858
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】邵澤華, 權(quán)亞強(qiáng), 任長清 申請(qǐng)人:成都秦川科技發(fā)展有限公司