孔徑可調(diào)的汽車用減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。一種孔徑可調(diào)的汽車用減震器，包括筒體、活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在筒體內(nèi)將簡體分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體內(nèi)充滿減震油液，所述活塞上開設(shè)有節(jié)流孔，該減震器還包括擋板和調(diào)節(jié)旋鈕，所述活塞桿伸入到筒體內(nèi)與活塞固定相連，活塞桿內(nèi)套裝有一根傳動軸，所述擋板一端與傳動軸固定相連，擋板另一端與節(jié)流孔的位置相對應(yīng)，調(diào)節(jié)旋鈕控制傳動軸轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔。本發(fā)明擋板由外殼體上的調(diào)節(jié)旋鈕進行控制轉(zhuǎn)動，通過擋板轉(zhuǎn)動改變節(jié)流孔的實際孔徑，無需拆卸減震器即可實現(xiàn)對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使用十分方便，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
【專利說明】 孔徑可調(diào)的汽車用減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高車輛的舒適性，在車身縱梁和懸掛梁之間都會設(shè)置鋼板彈簧和減震器作為緩沖?，F(xiàn)有的汽車中，使用最為廣泛的就是液壓缸阻尼式減震器；此種減震器結(jié)構(gòu)簡單，成本很低，也基本不需要維護保養(yǎng)。
[0003]減震器主要用來抑制鋼板彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟即設(shè)置的阻尼力太小，車身就會上下跳躍，減震器太硬即設(shè)置的阻尼力太大，就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而減震器需要的阻尼力又與車輛的載重有關(guān)，現(xiàn)有的減震器阻尼力都是不可調(diào)節(jié)的，一但汽車制造完成，阻尼力即被定死，當車輛負載發(fā)生變化，比如車輛裝貨較多，或變成空載時，減震器的阻尼力就不顯得不匹配，影響了車輛的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種孔徑可調(diào)的汽車用減震器，該減震器的活塞桿外設(shè)置一個擋板，通過擋板轉(zhuǎn)動改變節(jié)流孔的實際孔徑，無需拆卸減震器即可實現(xiàn)對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種孔徑可調(diào)的汽車用減震器，包括筒體、活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在筒體內(nèi)將簡體分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體內(nèi)充滿減震油液，所述活塞上開設(shè)有節(jié)流孔，該減震器還包括擋板和調(diào)節(jié)旋鈕，所述活塞桿伸入到筒體內(nèi)與活塞固定相連，活塞桿內(nèi)套裝有一根傳動軸，所述擋板一端與傳動軸固定相連，擋板另一端與節(jié)流孔的位置相對應(yīng)，調(diào)節(jié)旋鈕控制傳動軸轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔。
[0006]所述筒體外還套裝有外殼體，所述的外殼體與筒體之間構(gòu)成移動副，所述活塞桿一端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿另一端與活塞固定相連。
[0007]所述調(diào)節(jié)旋鈕安裝在外殼體上。
[0008]所述傳動軸與調(diào)節(jié)旋鈕之間通過蝸輪蝸桿機構(gòu)相連。
[0009]本發(fā)明孔徑可調(diào)的汽車用減震器的活塞桿外設(shè)置一個擋板，擋板由外殼體上的調(diào)節(jié)旋鈕進行控制轉(zhuǎn)動，通過擋板轉(zhuǎn)動改變節(jié)流孔的實際孔徑，無需拆卸減震器即可實現(xiàn)對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使用十分方便，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明孔徑可調(diào)的汽車用減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明中活塞區(qū)域的橫截面示意圖。[0012]圖中:I筒體、2活塞桿、3活塞、4節(jié)流孔、5傳動軸、6外殼體、7擋板、8連接頭、9調(diào)節(jié)旋鈕。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0014]實施例1
[0015]如圖1、2所示，一種孔徑可調(diào)的汽車用減震器，包括筒體1、活塞桿2和活塞3，所述活塞3設(shè)置在筒體I內(nèi)將筒體I分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體I內(nèi)充滿減震油液，所述活塞2上開設(shè)有節(jié)流孔4，該減震器還包括擋板7和調(diào)節(jié)旋鈕9，所述活塞桿2伸入到筒體I內(nèi)與活塞3固定相連，活塞桿2內(nèi)套裝有一根傳動軸5，所述擋板7 —端與傳動軸5固定相連，擋板7另一端與節(jié)流孔4的位置相對應(yīng)，調(diào)節(jié)旋鈕9控制傳動軸5轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔4，為了使擋板7能夠順利轉(zhuǎn)動，在活塞桿2的相應(yīng)位置還開設(shè)有通槽。
[0016]在本發(fā)明中，為了避免活塞桿2在運動中斷裂，所述筒體I外還套裝有外殼體6，所述的外殼體6與筒體I之間構(gòu)成移動副，所述活塞桿2 —端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿2另一端與活塞3固定相連，通過外殼6抵消徑向的剪切力，避免活塞桿2折斷。
[0017]在本實施例中，所述調(diào)節(jié)旋鈕9安裝在外殼體6上；為了便于確保擋板7的逆向鎖止，所述傳動軸5與調(diào)節(jié)旋鈕9之間通過蝸輪蝸桿機構(gòu)相連，這樣只有通過調(diào)節(jié)旋鈕9才能轉(zhuǎn)動擋板7，擋板7自身不會因為受到減震油液的沖擊而松動旋轉(zhuǎn)。
[0018]減震器的阻尼里就是在具有粘性的減震油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大；本發(fā)明可以根據(jù)需要改變通過調(diào)節(jié)旋鈕9轉(zhuǎn)動擋板7，使擋板7遮擋住節(jié)流孔4，相當于改變了節(jié)流孔的孔徑，實現(xiàn)了對阻尼力的調(diào)節(jié)，使得減震器的阻尼力能夠與實際載重相適應(yīng)。
【權(quán)利要求】
1.一種孔徑可調(diào)的汽車用減震器，包括筒體(I)、活塞桿⑵和活塞(3)，所述活塞(3)設(shè)置在筒體⑴內(nèi)將筒體⑴分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體⑴內(nèi)充滿減震油液，所述活塞(2)上開設(shè)有節(jié)流孔(4)，其特征是:該減震器還包括擋板(7)和調(diào)節(jié)旋鈕(9)，所述活塞桿(2)伸入到筒體(I)內(nèi)與活塞(3)固定相連，活塞桿(2)內(nèi)套裝有一根傳動軸(5)，所述擋板(7) —端與傳動軸(5)固定相連，擋板(7)另一端與節(jié)流孔(4)的位置相對應(yīng)，調(diào)節(jié)旋鈕(9)控制傳動軸(5)轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的孔徑可調(diào)的汽車用減震器，其特征是:所述筒體(I)外還套裝有外殼體(6),所述的外殼體(6)與筒體(I)之間構(gòu)成移動副，所述活塞桿(2) —端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿(2)另一端與活塞(3)固定相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的孔徑可調(diào)的汽車用減震器，其特征是:所述調(diào)節(jié)旋鈕(9)安裝在外殼體(6)上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的孔徑可調(diào)的汽車用減震器，其特征是:所述傳動軸(5)與調(diào)節(jié)旋鈕(9)之間通過蝸輪蝸桿機構(gòu)相連。
【文檔編號】F16F9/44GK103727166SQ201310756515
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】卓朝旦 申請人:卓朝旦