一種鼓式制動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鼓式制動器，其包括：剎車鼓、剎車蹄塊及剎車凸輪軸，所述剎車凸輪軸由尾端、桿部及頭端依序相連一體成型，其特征在于：所述剎車凸輪軸的頭端包括：一后端與所述桿部前端連接且呈扁狀長方體的扁塊及兩塊呈U形狀的過渡蓋板，所述過渡蓋板由一底板兩端分別與兩垂直于所述底板的側(cè)板的一端相連以一體成型，兩塊所述過渡蓋板通過凹槽分別扣合于所述扁塊兩個大平面上，且兩塊所述過渡蓋板的凹槽還用于容納補償墊片以調(diào)整兩塊所述過渡蓋板與所述扁塊兩個大平面扣合后的整體厚度及對角線長度。本發(fā)明通過補償墊片增大扁塊與過渡蓋板疊加后的厚度及對角線長度，可有效補償摩擦襯片及剎車鼓磨損后產(chǎn)生的剎車間隙。
【專利說明】一種鼓式制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動器領(lǐng)域，特別涉及一種鼓式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛是現(xiàn)代交通最方便、應(yīng)用最多的運輸工具，制動器是車輛上最重要的安全件，車輛的制動性能直接影響車輛的行駛安全性。鼓式制動器造價便宜而且符合傳統(tǒng)設(shè)計，應(yīng)用廣泛，其包括剎車鼓、剎車蹄塊、支承銷、回位彈簧及促動器等，其靠剎車蹄塊外張摩擦剎車鼓來實現(xiàn)剎車，常用的鼓式制動器存在以下缺點:(1)剎車蹄塊上的摩擦襯片的磨損極限范圍小，當摩擦襯片磨損到極限后，需要及時更換，不然就會有安全隱患，因此摩擦襯片的更換比較頻繁，更換麻煩且成本高；(2)剎車鼓磨損后，其與摩擦襯片之間的間隙無法補償，導(dǎo)致剎車間隙不斷加大，即便更換新的摩擦襯片或剎車蹄塊，其壽命也會越來越短，在同等條件下，已磨損過的剎車鼓導(dǎo)致摩擦襯片更換更頻繁，且對于增大的剎車間隙還是難以補償，容易造成剎車不靈敏，導(dǎo)致需緊急制動時存在安全隱患；(3)剎車凸輪軸轉(zhuǎn)動角度有限制，只有在規(guī)定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，才能產(chǎn)生有效的制動偏心量，對于已存在磨損的摩擦襯片及剎車鼓，其無法進一步增大摩擦襯片向外張開的距離。
[0003]針對上述技術(shù)缺陷，尚有必要發(fā)明一種可對摩擦襯片及剎車鼓的摩損進行有效補償?shù)墓氖街苿悠鳌?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有鼓式制動器無法對摩擦襯片進行磨損補償?shù)娜毕?，發(fā)明了一種鼓式制動器，具有結(jié)構(gòu)簡單，且可針對磨摩擦襯片的不同磨損量進行有效補償?shù)葍?yōu)點。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案:
[0006]一種鼓式制動器，其包括:剎車鼓、剎車蹄塊及剎車凸輪軸，所述剎車凸輪軸由尾端、桿部及頭端依序相連一體成型，其中:所述剎車凸輪軸的頭端包括:一后端與所述桿部前端連接且呈扁狀長方體的扁塊及兩塊呈U形狀的過渡蓋板，所述過渡蓋板由一底板兩端分別與兩垂直于所述底板的側(cè)板的一端相連以一體成型，兩塊所述過渡蓋板通過凹槽分別扣合于所述扁塊兩個大平面上，且兩塊所述過渡蓋板的凹槽還用于容納補償墊片以調(diào)整兩塊所述過渡蓋板與所述扁塊兩個大平面扣合后的整體厚度及對角線長度。
[0007]優(yōu)選的是，所述過渡蓋板的所述底板與所述兩側(cè)板連接的外側(cè)轉(zhuǎn)角處分別設(shè)置有過渡圓角。
[0008]優(yōu)選的是，所述扁塊后端與桿部前端之間設(shè)置有一擋板以用于對所述頭端安裝于所述剎車蹄塊上的位置進行限位。
[0009]優(yōu)選的是，所述擋板呈扁狀長方體狀，其兩個窄側(cè)面為圓弧面，且兩個窄側(cè)面向外延伸的方向分別與所述扁塊的兩個大平面所在的方向相同，且其兩個窄側(cè)面的其中一對在剎車時向所述剎車蹄塊外側(cè)偏離的對角設(shè)置有過渡斜面以避免對剎車鼓產(chǎn)生干涉。
[0010]優(yōu)選的是，:所述補償墊片呈與所述扁塊大平面形狀對應(yīng)的扁狀長方體狀，且其設(shè)置有不同厚度的規(guī)格。
[0011]優(yōu)選的是，所述補償墊片的厚度規(guī)格包括:0.5mm> 1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、
3.5mm 及 4mm η
[0012]優(yōu)選的是，所述過渡蓋板的底板上設(shè)置有沉頭通孔，對應(yīng)地，所述扁塊的兩個大平面之間設(shè)置有通孔，兩塊所述過渡蓋板通過凹槽扣合于所述扁塊上時，其中一塊所述過渡蓋板的沉頭通孔內(nèi)固定設(shè)置有一沉頭螺母，一沉頭螺釘穿過另一塊所述過渡蓋板的沉頭通孔及所述扁塊上的通孔后與所述沉頭螺母配合連接以把兩塊所述過渡蓋板固定于所述扁塊的兩個大平面上；對應(yīng)地，所述補償墊片設(shè)置有通孔以可安裝于所述過渡蓋板的凹槽內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的是，所述過渡蓋板的沉頭通孔為錐形沉頭通孔。
[0014]優(yōu)選的是，所述剎車蹄塊與所述剎車凸輪軸頭端配合的一端的厚度比傳統(tǒng)的剎車蹄塊的厚度薄，其減薄量與所述過渡蓋板的底板厚度相同。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0016]1、本發(fā)明一種鼓式制動器，其剎車凸輪軸頭端的扁塊通過過渡蓋板可靈活地添加補償墊片以增大扁塊與過渡蓋板疊加后的厚度及對角線長度，在剎車凸輪軸轉(zhuǎn)動撐開剎車蹄塊時，其可增加摩擦襯片的外張距離，有效補償摩擦襯片及剎車鼓的磨損引起的剎車間隙，增大摩擦襯片的磨損極限，可延長剎車蹄塊及摩擦襯片的整體使用壽命，減少更換次數(shù)，降低成本。
[0017]2、本發(fā)明進一步的優(yōu)點是設(shè)置有不同厚度規(guī)格的補償墊片以針對摩擦墊片及剎車鼓的不同磨損階段進行相應(yīng)的剎車間隙補償。
[0018]3、本發(fā)明進一步的優(yōu)點是剎車凸輪軸頭端與桿部之間設(shè)置有一擋板以對剎車凸輪軸的頭端與剎車蹄塊配合時進行定位。
[0019]4、本發(fā)明再進一步的優(yōu)點是擋板的兩個窄側(cè)面的一對角上設(shè)置有過渡斜面，以避免檔板在剎車凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度時與剎車鼓產(chǎn)生干涉。
[0020]5、本發(fā)明通過沉頭螺釘和沉頭螺母把過渡蓋板和補償墊片安裝于扁塊上，方便拆卸和更換，適用性強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]附圖1為本發(fā)明一種鼓式制動器未剎車時的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]附圖2為本發(fā)明剎車時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖3為本發(fā)明的過渡蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖4為本發(fā)明的立體分解示意圖；
[0025]附圖5為本發(fā)明剎車凸輪軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中:
[0027]1、剎車凸輪軸；
[0028]11、尾端；
[0029]12、桿部；
[0030]13、頭端；131、擋板；132、沉頭螺釘；133、過渡蓋板；134、扁塊；135、補償墊片；136、沉頭螺母；
[0031]2、剎車蹄塊；[0032]21、蹄鐵；
[0033]22、摩擦襯片。
【具體實施方式】
[0034]以下參照附圖并結(jié)合【具體實施方式】來進一步描述本發(fā)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
[0035]實施例
[0036]如圖1或圖2所示，一種鼓式制動器，其包括:剎車凸輪軸1、剎車蹄塊2及剎車鼓(圖未視)，如圖4和圖5所示，剎車凸輪軸I包括:尾端11、桿部12及頭端13，尾端11、桿部12及頭端13依序前后相連一體成型，尾端13設(shè)置有花鍵以與車輛上的剎車調(diào)整臂連接，剎車調(diào)整臂根據(jù)剎車的力度控制剎車凸輪軸I轉(zhuǎn)動的角度，剎車凸輪軸I通過其頭端3夾設(shè)于兩塊剎車蹄塊2的蹄鐵21的一端之間，當剎車凸輪軸I轉(zhuǎn)過一角度后，其頭端把兩塊剎車蹄塊2的蹄鐵21向外撐開，以使剎車蹄塊的摩擦襯片22可作用于剎車鼓。
[0037]如圖4和圖5所示，剎車凸輪軸I的頭端13包括:擋板131、沉頭螺釘132、過渡蓋板133、扁塊134、補償墊片135及沉頭螺母136，其中:
[0038]擋板131的后板面與桿部12的前端面連接，以用于剎車凸輪軸I安裝于剎車蹄塊2上時對頭端13進行定位，擋板131呈扁狀柱體，其兩個窄側(cè)面為圓弧面，其兩窄側(cè)面的其中一對在剎車時偏離出剎車蹄塊2之外的對角分別設(shè)置有過渡斜面以除去該對角，避免對剎車鼓產(chǎn)生干涉。
[0039]扁塊134呈扁狀長方體狀，其后端與擋板131的前板面固定連接，且其中心線與桿部12及尾端11的軸線對應(yīng)，且其兩大平面的中間位置設(shè)置有通孔，擋板131的兩個窄側(cè)面向外延伸的方向分別與扁塊134的兩個大平面所在的方向相同。
[0040]如圖3所示，過渡蓋板133呈U形狀，其由一底板兩端分別與兩垂直于底板的側(cè)板的一端相連一體成型，且底板與兩側(cè)板連接的外側(cè)轉(zhuǎn)角處分別設(shè)置有過渡圓角，且其底板的中間設(shè)置有錐形沉頭通孔。過渡蓋板133為兩塊且分別通過凹槽扣合于扁塊134的兩個大平面上，且其中一塊過渡蓋板133的通孔內(nèi)固定設(shè)置有一沉頭螺母136，沉頭螺母136向過渡蓋板133的凹槽內(nèi)延伸，其可通過焊接固定于該塊過渡蓋板133的通孔內(nèi)，也可以與該塊過渡蓋板133作為一個整體加工出來，當兩塊過渡蓋板133分別扣合于扁塊134的兩側(cè)大平面上時，一沉頭螺釘132穿過另一塊過渡蓋板133及扁塊134的通孔后與沉頭螺母136配合連接，以把兩塊過渡蓋板133固定于扁塊134上。
[0041]補償墊片135呈與扁塊134的大平面對應(yīng)的扁狀長方體狀，且補償墊片135的兩大平面的中間位置設(shè)置有通孔以與過渡蓋133的錐形沉頭通孔及扁塊134上的通孔對應(yīng)，其設(shè)置有不同厚度規(guī)格，本發(fā)明優(yōu)選的補償墊片135的厚度規(guī)格包括:0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm及4mm。當需要對摩擦襯片22或剎車鼓進行磨損補償時,補償墊片135設(shè)置于過渡蓋板133的凹槽內(nèi)，且其通孔與過渡蓋板133的錐形沉頭通孔對應(yīng)，且與過渡蓋板133 —起通過沉頭螺釘132及沉頭螺母136固定安裝于扁塊134的大平面上以增大扁塊134與過渡蓋板133疊加后的厚度及對角線長度。
[0042]本發(fā)明的剎車鼓與傳統(tǒng)的剎車鼓一致，且剎車蹄塊2的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的剎車蹄塊結(jié)構(gòu)一致，其由蹄鐵21及安裝于蹄鐵21凸弧面上的摩擦襯片22組成，其中蹄鐵21與剎車凸輪軸I的頭端配合的一端的端面為平面，且該端的厚度比傳統(tǒng)的剎車蹄塊2的厚度薄，其減薄量與過渡蓋板133的底板厚度相同，蹄鐵21可以重新生產(chǎn)出來，也可以把舊的蹄鐵進行改造后繼續(xù)使用，以增加本發(fā)明的適用性和經(jīng)濟性。
[0043]當不需要進行剎車間隙補償時，本發(fā)明不需要安裝補償墊片135，直接把過渡蓋板133安裝于扁塊134上便可正常使用。當需要對剎車間隙進行補償時，如圖1所示，剎車凸輪軸I的頭端13的過渡蓋板133及補償墊片135通過沉頭螺釘132安裝在扁塊134上后，其頭端13安裝于兩剎車蹄塊2的蹄鐵21的一端之間，且通過擋板131進行定位，保證頭端13伸入于兩蹄鐵21之間的長度，未剎車時，頭端13上下側(cè)的過渡蓋板133的底板分別與上下側(cè)的蹄鐵21的端面對應(yīng)，當剎車時，剎車調(diào)整臂驅(qū)動剎車凸輪軸I順時針方向轉(zhuǎn)動，此時擋板131的上方右側(cè)及下方左側(cè)的對角分別向剎車蹄塊2的兩側(cè)偏離，為避免與剎車鼓(圖未視)產(chǎn)生干涉，對應(yīng)地擋板131的上方過渡斜面位于右側(cè)，下方過渡斜面位于左側(cè)，如圖2所示，當剎車凸輪軸I順時針轉(zhuǎn)動一角度后，擋板131上下側(cè)的過渡斜面分別向右及向左偏離出剎車蹄塊2，由于通過過渡斜面除去擋板131的對角，可以避免剎車凸輪軸I轉(zhuǎn)動時這對對角隨之擺過一角度后伸出于剎車蹄塊2之外與剎車鼓等部位產(chǎn)生干涉，方便安裝使用。且剎車時，剎車凸輪軸I的頭端13通過上下兩側(cè)的過渡蓋板133分別撐開上下兩方的蹄鐵21使摩擦襯片22外張以作用于剎車鼓達到剎車的目的，通過過渡蓋板133的過渡圓角可使過渡蓋板133撐開蹄鐵21的過程平穩(wěn)省力。
[0044]當剎車鼓或安裝于剎車蹄塊2的摩擦襯片22發(fā)生磨損或達到磨損極限，可在剎車凸輪軸I的頭端13的過渡蓋板133的凹槽內(nèi)添加合適厚度的補償墊片135，以增加過渡蓋板133及扁塊134疊加厚度及對角線長度，因此，如圖2所示，當剎車動作使剎車凸輪軸I轉(zhuǎn)過相同的角度時，摩擦襯片22外張的距離比沒添加補償墊片135時大，從而有效補償摩擦襯片22或剎車鼓因磨損引起的剎車間隙，使摩擦襯片22或剎車鼓其磨損后在相同的條件下摩擦襯片22依然能夠作用于剎車鼓以有效地進行剎車。且摩擦襯片22原本外層被磨損后無法再起作用的內(nèi)層，由于摩擦襯片22可進一步外張，則其內(nèi)層能夠繼續(xù)作用于剎車鼓，這樣便增加了摩擦襯片22的磨損極限，延長其使用壽命。上下側(cè)的過渡蓋板133可分別設(shè)置相同或不同厚度規(guī)格的補償墊片135以適應(yīng)剎車鼓或摩擦襯片22的不同磨損程度，適用性強。
[0045]以上公開的僅為本發(fā)明的具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，如通過鉚接補償墊片、鑲接補償墊片，或通過在不同的凸輪軸直接把不同厚度的補償墊片焊接固定于頭端等都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鼓式制動器，其包括:剎車鼓、剎車蹄塊及剎車凸輪軸，所述剎車凸輪軸由尾端、桿部及頭端依序相連一體成型，其特征在于:所述剎車凸輪軸的頭端包括:一后端與所述桿部前端連接且呈扁狀長方體的扁塊及兩塊呈U形狀的過渡蓋板，所述過渡蓋板由一底板兩端分別與兩垂直于所述底板的側(cè)板的一端相連一體成型，兩塊所述過渡蓋板通過凹槽分別扣合于所述扁塊兩個大平面上，且兩塊所述過渡蓋板的凹槽還用于容納補償墊片以調(diào)整兩塊所述過渡蓋板與所述扁塊兩個大平面扣合后的整體厚度及對角線長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于:所述過渡蓋板的所述底板與所述兩側(cè)板連接的外側(cè)轉(zhuǎn)角處分別設(shè)置有過渡圓角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于:所述扁塊后端與桿部前端之間設(shè)置有一擋板以用于對所述頭端安裝于所述剎車蹄塊上的位置進行限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動器，其特征在于:所述擋板呈扁狀長方體狀，其兩個窄側(cè)面為圓弧面，且兩個窄側(cè)面向外延伸的方向分別與所述扁塊的兩個大平面所在的方向相同，且其兩個窄側(cè)面的其中一對在剎車時向所述剎車蹄塊外側(cè)偏離的對角設(shè)置有過渡斜面以避免對剎車鼓產(chǎn)生干涉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于:所述補償墊片呈與所述扁塊大平面形狀對應(yīng)的扁狀長方體狀，且其設(shè)置有不同厚度的規(guī)格。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鼓式制動器，其特征在于:所述補償墊片的厚度規(guī)格包括:0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm 及 4mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的鼓式制動器，其特征在于:所述過渡蓋板的底板上設(shè)置有沉頭通孔，對應(yīng)地，所述扁塊的兩個大平面之間設(shè)置有通孔，兩塊所述過渡蓋板通過凹槽扣合于所述扁塊上時，其中一塊所述過渡蓋板的沉頭通孔內(nèi)固定設(shè)置有一沉頭螺母，一沉頭螺釘穿過另一塊所述過渡蓋板的沉頭通孔及所述扁塊上的通孔后與所述沉頭螺母配合連接以把兩塊所述過渡蓋板固定于所述扁塊的兩個大平面上；對應(yīng)地，所述補償墊片設(shè)置有通孔以可安裝于所述過渡蓋板的凹槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鼓式制動器，其特征在于:所述過渡蓋板的沉頭通孔為錐形沉頭通孔。
【文檔編號】F16D125/28GK103742563SQ201310752583
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】張斌 申請人:張斌