一種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法，制動器包括制動鼓、制動蹄鐵總成與制動底板，其特征在于，制動蹄鐵總成與制動底板上的剎車支架通過球形方式連接。本發(fā)明剎車支架與制動蹄鐵總成采用球形連接方式，利用球面的調(diào)心原理，補償制動蹄鐵和制動鼓在制動受力時的變形，增大摩擦片與制動鼓接觸面積，實現(xiàn)制動受力的穩(wěn)定，提高制動效果。
【專利說明】一種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法，屬于汽車制造機械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的制動器結(jié)構(gòu)中制動蹄鐵總成與制動底板連接方式采用連接銷，制動蹄鐵總成直接卡在連接銷上只能使蹄鐵繞連接銷轉(zhuǎn)動，即使制動蹄鐵總成沿張開方向運動。而在實際制動過程中制動鼓與制動蹄鐵均存在變形，且制動鼓的變形受其結(jié)構(gòu)和安裝定位的影響，出現(xiàn)靠近輪轂端變形小，遠離輪轂端變形大的情況，這種情況的出現(xiàn)，使制動蹄鐵總成與制動鼓的接觸面變小，從而加快了摩擦片的磨損、影響了制動穩(wěn)定性和效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決以上問題，設(shè)計了球形剎車支架，利用其固定端調(diào)心原理，使制動蹄(摩擦片)隨制動鼓變形調(diào)整接觸的角度，增大接觸面積，同時補償了制動蹄鐵的變形。
[0004]—種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法,制動器包括制動鼓、制動蹄鐵總成與制動底板，其特征在于，制動蹄鐵總成與制動底板上的剎車支架通過球形方式連接。
[0005]制動蹄鐵總成的固定端為球形槽式,剎車支架固定端為雙球面式。
[0006]球形剎車支架設(shè)有限位止口。
[0007]本發(fā)明是為補償制動蹄鐵和制動鼓的變形，增大及平衡摩擦片與制動鼓接觸面積，實現(xiàn)制動受力的穩(wěn)定，提高制動效果而專門設(shè)計的。為實現(xiàn)此設(shè)計目的，本發(fā)明將剎車支架與制動蹄鐵總成采用球形連接方式，利用其調(diào)心原理，以實現(xiàn)補償制動蹄鐵和制動鼓受力變形，增大及平衡摩擦片與制動鼓接觸面積，提高制動效果作為設(shè)計出發(fā)點，通過多方案對比最終確定了現(xiàn)在的設(shè)計方案。
[0008]本發(fā)明摒棄了老結(jié)構(gòu)剎車支架與制動蹄鐵總成的連接方式，獨辟蹊徑地采用了球形連接的方式。取消了連接銷及連接銷襯套，制動蹄鐵總成的固定端由開口式變?yōu)榍蛐尾凼?。剎車支架固定端由原來的雙孔式變?yōu)殡p球面式，同時增加限位，防止固定端脫出。
[0009]通過對原有結(jié)構(gòu)的改進，本發(fā)明具有以下優(yōu)點和積極效果:
1、剎車支架與制動蹄鐵總成采用球形連接方式，利用球面的調(diào)心原理，補償制動蹄鐵和制動鼓在制動受力時的變形，增大摩擦片與制動鼓接觸面積，實現(xiàn)制動受力的穩(wěn)定，提高制動效果。
[0010]2、剎車支架球面式固定端增加限位止口，防止固定端脫出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I是制動蹄鐵總成，2是球形剎車支架，3是限位止口。
[0013]圖2是傳統(tǒng)的制動器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]實施例1
一種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法，制動器包括制動鼓、制動蹄鐵總成與制動底板，其特征在于，制動蹄鐵總成與制動底板上的剎車支架通過球形方式連接。
[0015]制動蹄鐵總成的固定端為球形槽式，剎車支架固定端為雙球面式。
[0016]球形剎車支架設(shè)有限位止口。
[0017]本發(fā)明將蹄鐵總成扣與球形剎車支架上，使用彈簧等予以固定，其固定方式與傳統(tǒng)一致，在制動時蹄鐵總成可繞球形剎車支架運動，從而補償受力制動鼓與制動蹄鐵的變形。同時利用限位止口，以防止固定端脫落。
[0018]上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制動器中制動蹄鐵總成與剎車支架的連接方法，制動器包括制動鼓、制動蹄鐵總成與制動底板，其特征在于，制動蹄鐵總成與制動底板上的剎車支架通過球形方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接方法，其特征在于，制動蹄鐵總成的固定端為球形槽式，剎車支架固定端為雙球面式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接方法，其特征在于，球形剎車支架設(shè)有限位止口。
【文檔編號】F16D65/02GK103742565SQ201310709862
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月21日
【發(fā)明者】紀愛師, 紀建奕, 孫昌青, 紀國清 申請人:青特集團有限公司