離合器及車輛變速總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種離合器及車輛變速總成，該離合器內(nèi)設(shè)有用于連接發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸的行星齒輪系統(tǒng)以及對行星齒輪系統(tǒng)的部件進行制動以使發(fā)動機動力經(jīng)行星齒輪系統(tǒng)傳遞到變速器輸入軸的制動機構(gòu)，該離合器進一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。通過使用行星齒輪系統(tǒng)作為離合器內(nèi)部的傳動機構(gòu)并通過適當(dāng)?shù)闹苿酉到y(tǒng)以傳遞發(fā)動機的動力，避免了現(xiàn)有干式離合器比濕式離合器或者制動器換擋沖擊大；長時間打滑會燒壞摩擦片的缺點，并且比濕式離合器結(jié)構(gòu)更加簡單，并進一步由一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
【專利說明】離合器及車輛變速總成
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明涉及一種離合器及車輛變速總成，特別涉及一種基于行星齒輪系統(tǒng)的離合器以及使用該離合器的車輛變速總成。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前，汽車上普遍使用的離合器主要為兩大類:干式離合器和濕式離合器。其中，干式離合器利用摩擦片與壓盤之間擠壓產(chǎn)生摩擦力的原理實現(xiàn)動力傳遞，而此種離合器在人為操作不當(dāng)而引起摩擦片與壓盤之間長時間打滑時，會產(chǎn)生大量熱量，造成摩擦片燒壞；而且，干式離合器比濕式離合器或者制動器換檔沖擊大。而濕式離合器設(shè)計復(fù)雜、制造工藝要求高、制造成本高。
[0003]液力式自動變速器主要由液力變矩器(具有離合器的特點)、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式實現(xiàn)變速、變矩。此類變速器特別在以下幾種情況下:車輛行駛速度低于50KM/H或者變速器檔位處于3檔以下；汽車制動器處于工作狀態(tài)下；發(fā)動機水溫低于規(guī)定值，一般為50-60°C ;發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時；液力變矩器處于耦合狀態(tài)，泵輪葉片一直會擾動液力變矩器內(nèi)部油液使其高速流動，造成大量能量損失，直接表現(xiàn)為油耗高。同時，如何以相對簡單的結(jié)構(gòu)降低車輛發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動亦是本領(lǐng)域長期研究的課題之一。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中干式離合器換檔沖擊大及摩擦片與壓盤之間由于打滑容易燒壞或者液力變矩器能量損失大的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種使用集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的行星齒輪系統(tǒng)的離合器以及使用該離合器的車輛變速總成。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種離合器，該離合器作為獨立部件連接于發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸之間，且包括用于連接發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸的行星齒輪系統(tǒng)以及對行星齒輪系統(tǒng)中的部件進行制動以使發(fā)動機的動力經(jīng)行星齒輪系統(tǒng)傳遞到變速器輸入軸的制動機構(gòu)，其中，離合器進一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。
[0006]其中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括同軸設(shè)置且能夠相對轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件以及沿第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件的彈簧減振器。
[0007]其中，第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件之間形成一環(huán)形腔體，彈簧減振器為設(shè)置于環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧。
[0008]其中，曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成。
[0009]其中，第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽，彈簧減振器包括分別卡置于彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧。[0010]其中，每組對應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的直形彈簧。[0011]其中，行星齒輪系統(tǒng)包括:連接發(fā)動機輸出軸的齒圈；與齒圈內(nèi)嚙合的行星齒輪；連接變速器輸入軸的由行星齒輪按圓周均勻布置并轉(zhuǎn)動固定在其上的行星架；以及與行星齒輪相嚙合的太陽輪；制動機構(gòu)包括:與太陽輪同軸固定的制動盤以及對制動盤進行制動的制動鉗，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括集成于齒圈上的第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，其中第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與變速器輸入軸連接，第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個設(shè)置有內(nèi)齒，并與行星齒輪內(nèi)嚙合。
[0012]其中，行星齒輪系統(tǒng)包括:連接發(fā)動機輸出軸的齒圈；與齒圈內(nèi)嚙合的行星齒輪；連接變速器輸入軸的由行星齒輪按圓周均勻布置并轉(zhuǎn)動固定在其上的行星架；以及與行星齒輪相嚙合的太陽輪；制動機構(gòu)包括:與太陽輪同軸固定的制動盤以及對制動盤進行制動的制動鉗，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括集成于制動盤上的第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，其中第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與太陽輪連接，制動鉗對第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個進行制動。
[0013]此外，本發(fā)明還提供了一種車輛變速總成，該車輛變速總成包括上述任一項所述的離合器以及與上述離合器連接的變速器。
[0014]其中，變速器包括多個檔位齒輪以及在多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
[0015]上述離合器和使用該離合器的車輛變速總成的優(yōu)點在于:利用行星齒輪系統(tǒng)和制動機構(gòu)所組成的離合器代替現(xiàn)有干式離合器，能減小離合器的換檔沖擊，由車輛中央控制單元指令對制動機構(gòu)進行精確控制，避免由于人為操作不當(dāng)而使離合器打滑引起燒壞摩擦片，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、便于實現(xiàn)自動化等特點。同時，由于在離合器上進一步集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，因此進一步由一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0016]圖1是結(jié)合本發(fā)明離合器的車輛變速總成一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是結(jié)合本發(fā)明離合器的車輛變速總成另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的用于集成于離合裝置上的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的變速器中的換擋器與檔位分配關(guān)系的示意圖。【【具體實施方式】】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)說明。
[0021]參見圖1，圖1是結(jié)合本發(fā)明離合器的車輛變速總成一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，離合器I作為獨立部件連接于發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸21之間。離合器I包括:將發(fā)動機動力傳入到變速器輸入軸21的行星齒輪系統(tǒng)11，行星齒輪系統(tǒng)11包括與發(fā)動機相連接的齒圈111 ;與齒圈111內(nèi)嚙合的行星齒輪112 ;連接到變速器輸入軸21由行星齒輪112圓周均勻布置并轉(zhuǎn)動固定在其上的行星架113和與行星齒輪112嚙合的太陽輪115 ;同軸固定在太陽輪115上的制動盤15以及對制動盤15進行制動的制動鉗17。通過對行星齒輪系統(tǒng)11的控 制達到動力的傳遞和切斷。當(dāng)制動鉗17松開時，行星齒輪系統(tǒng)11的齒圈111帶動行星齒輪112與太陽輪115繞各自的軸轉(zhuǎn)動，行星架113無輸出，即為普通離合器的“分離”狀態(tài)，不傳遞動力。反之，制動鉗17鎖死制動盤15時，太陽輪115靜止，行星架113轉(zhuǎn)動，并帶動變速器輸入軸21轉(zhuǎn)動，即為普通離合器的“接合”狀態(tài)。制動鉗17在制動并不鎖死制動盤15時，制動鉗17與制動盤15之間打滑，相當(dāng)于普通離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。制動鉗17可以由液壓傳動機構(gòu)或步進電機進行傳動。
[0022]此外，在本實施例中的變速器內(nèi)設(shè)有通過離合器I與發(fā)動機(未圖不)哨合傳動的變速器輸入軸21 ;與變速器輸入軸21平行設(shè)置的中間軸22，中間軸22通過固定于其上的中間軸常嚙合齒輪221與變速器輸入軸21上的輸入軸常嚙合齒輪211嚙合，此外，中間軸22上還固定有中間軸一檔齒輪222、中間軸二檔齒輪223、中間軸三檔齒輪224、中間軸五檔齒輪225和中間軸倒檔齒輪226 ;分別與上述中間軸檔位齒輪222-225嚙合的輸出軸一檔齒輪232、輸出軸二檔齒輪233、輸出軸三檔齒輪234、輸出軸五檔齒輪235 ;而其中的輸出軸倒檔齒輪236通過經(jīng)軸承套接在倒檔軸24上的倒檔惰輪241與中間軸倒檔齒輪226相嚙合。上述輸出軸檔位齒輪222-226由軸承(未圖示)套接變速器輸出軸23上，并通過接合套31、32、33連接到輸出軸23上；此外本發(fā)明變速器內(nèi)設(shè)三個步進電機51、52、53，以便分別傳動三個接合套31、32、33，分別控制3檔、4檔、I檔、2檔，5檔、倒檔的轉(zhuǎn)換動作。
[0023]本發(fā)明車輛變速總成的工作狀態(tài)如下:
[0024]一檔:步進電機52工作帶動接合套32右移，與輸出軸一檔齒輪232的接合齒圈嚙合，進而帶動變速器輸出軸23，變速器入一檔，離合器I中制動鉗17開始制動(此時制動鉗17并未鎖死制動盤15，制動鉗17與制動盤15之間打滑)，發(fā)動機開始傳遞動力，直至達到設(shè)定車速，制動鉗17鎖死制動盤15，此時依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而使車速進一步加快，動力傳遞路線為:發(fā)動機一> 齒圈111一>行星架113—>輸入軸常哨合齒輪211—>中間軸常嚙合齒輪221—〉中間軸22—〉中間軸一檔齒輪222—〉輸出軸一檔齒輪232—〉接合套32—〉變速器輸出軸23。
[0025]二檔:當(dāng)車速升高到需要入二檔時，離合器I中制動鉗17松開，切斷發(fā)動機的動力傳遞，步進電機52工作帶動接合套32左移，變速器入二檔，離合器I中制動鉗17開始制動(此時制動鉗17并未鎖死制動盤15，制動鉗17與制動盤15之間打滑)，發(fā)動機開始傳遞動力，直至達到設(shè)定車速，制動鉗17鎖死制動盤15，此時依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而使車速進一步加快，動力傳遞路線為:發(fā)動機一〉齒圈111 一〉行星架113—〉輸入軸常嚙合齒輪211—>中間軸常嚙合齒輪221—〉中間軸22—〉中間軸二檔齒輪223—〉輸出軸二檔齒輪
233—>接合套32—〉變速器輸出軸23。
[0026]三檔:當(dāng)車速升高到需要入三檔時，離合器I中制動鉗17松開，切斷發(fā)動機的動力傳遞，步進電機51工作帶動接合套31右移，變速器入三檔，離合器I中制動鉗17開始制動(此時制動鉗17并未鎖死制動盤15，制動鉗17與制動盤15之間打滑)，發(fā)動機開始傳遞動力，直至達到設(shè)定車速，制動鉗17鎖死制動盤15，此時依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而使車速進一步加快，動力傳遞路線為:發(fā)動機一〉齒圈111 一〉行星架113—〉輸入軸常嚙合齒輪211—>中間軸常嚙合齒輪221—〉中間軸22—〉中間軸三檔齒輪224—〉輸出軸三檔齒輪
234—>接合套31—〉變速器輸出軸23。
[0027]四檔:當(dāng)車速升高到需要入四檔時，離合器I中制動鉗17松開，切斷發(fā)動機的動力傳遞，步進電機51工作帶動接合套31左移，變速器入四檔，離合器I中制動鉗17開始制動(此時制動鉗17并未鎖死制動盤15，制動鉗17與制動盤15之間打滑)，發(fā)動機開始傳遞動力，直至達到設(shè)定車速，制動鉗17鎖死制動盤15，此時依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而使車速進一步加快，動力傳遞路線為:發(fā)動機一〉齒圈111 一〉行星架113—〉輸入軸常嚙合齒輪211—>接合套31—〉變速器輸出軸23，此為直接檔。
[0028]五檔:當(dāng)車速升高到需要入五檔時，離合器I中制動鉗17松開，切斷發(fā)動機的動力傳遞，步進電機53工作帶動接合套33右移，變速器入五檔，離合器I中制動鉗17開始制動(此時制動鉗17并未鎖死制動盤15，制動鉗17與制動盤15之間打滑)，發(fā)動機開始傳遞動力，直至達到設(shè)定車速，制動鉗17鎖死制動盤15，此時依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而使車速進一步加快，動力傳遞路線為:發(fā)動機一〉齒圈111 一〉行星架113—〉輸入軸常嚙合齒輪211—>中間軸常嚙合齒輪221—〉中間軸22—〉中間軸五檔齒輪225—〉輸出軸五檔齒輪
235—>接合套33—〉變速器輸出軸23。
[0029]倒檔:變速器需要進入倒檔時，離合器I中制動鉗17為松開狀態(tài)，步進電機53工作帶動接合套33左移，使輸出軸倒檔齒輪236變速器入倒檔，離合器I中制動鉗17開始制動(此時制動鉗17并未鎖死制動盤15，制動鉗17與制動盤15之間打滑)，發(fā)動機開始傳遞動力，直至達到設(shè)定車速，制動鉗17鎖死制動盤15,動力傳遞路線為:發(fā)動機一> 齒圈111—>行星架113—〉輸入軸常嚙合齒輪211—〉中間軸常嚙合齒輪221—〉中間軸22—>中間軸倒檔齒輪226—〉倒檔惰輪241—〉輸出軸倒檔齒輪236—〉接合套33—〉變速器輸出軸23。
[0030]空檔:在本發(fā)明中，有兩個實現(xiàn)空檔的方案。1:離合器I中制動鉗17松開，相當(dāng)于離合器I的“分離”狀態(tài)，發(fā)動機不能傳遞動力，變速器處于“空檔”狀態(tài)；2:變速器中各接合套不跟任何檔位齒輪的接合齒圈結(jié)合，變速器處于“空檔”狀態(tài)。
[0031]本發(fā)明的傳動接合套和傳動制動盤的制動鉗的電機可以與汽車的中央控制單元相連接，傳感器感應(yīng)輸出軸的轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號或油門深度信號，中央控制單元響應(yīng)上述信號對各電機進行控制，以便在不同情況下采用不同檔位。
[0032]本發(fā)明的變速器還可以跟汽車防盜裝置進行聯(lián)動，當(dāng)防盜裝置檢測到非法開門或其它警報信息后，中央控制單元發(fā)出指令使變速器置于“空檔”狀態(tài)并切斷電機電源，這樣即使打著火，也不能使汽車啟動，起到內(nèi)部防盜的作用。
[0033]參見圖2，圖2是結(jié)合本發(fā)明離合器的車輛變速總成另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中，離合器6包括將發(fā)動機動力傳遞到變速器輸入軸的行星齒輪系統(tǒng)61，行星齒輪系統(tǒng)61中的太陽輪613與發(fā)動機輸出軸連接，齒圈611與變速器輸入軸連接，而行星架614上圓周均勻布置并轉(zhuǎn)動固定有行星齒輪612，行星架614同軸固定有制動盤65，制動鉗67對制動盤65進行制動。當(dāng)制動鉗67松開時，太陽輪613帶動行星齒輪612轉(zhuǎn)動，齒圈611無輸出，即為普通離合器的“分離”狀態(tài)，不傳遞動力。反之，制動鉗67鎖死制動盤65時，即鎖死行星架614,而行星架614內(nèi)的各行星齒輪帶動齒圈611轉(zhuǎn)動，即為普通離合器的“接合”狀態(tài)。制動鉗67在制動并不鎖死制動盤65時，制動鉗67與制動盤65之間打滑，相當(dāng)于普通離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。圖2所示的車輛變速總成中也設(shè)置有步進電機以傳動接合套。
[0034]此外，本發(fā)明除了適用于接合套換檔的車輛變速器外，同樣適用于任何形式的直接滑動齒輪式、接合套式或同步器式換檔的車輛變速器。[0035]本發(fā)明可以在現(xiàn)有技術(shù)成熟的手動變速器的基礎(chǔ)上改進和重新構(gòu)造的，保留了原齒輪變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、成本低、易制造、維護容易等優(yōu)點；而且實現(xiàn)了起步、換檔過程的自動化，在操縱方便性上具備液力式自動變速器的優(yōu)點。
[0036]如圖3所示，圖3為根據(jù)本發(fā)明第三實施例的用于集成于離合裝置上的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明中，進一步在上述離合裝置中集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7。在本實施例中，該扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7主要包括第一轉(zhuǎn)動部件71、第二轉(zhuǎn)動部件72以及彈簧減振器73。其中，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72同軸設(shè)置，并能夠相對轉(zhuǎn)動。在第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72之間形成一環(huán)形腔體，而彈簧減振器73為設(shè)置于該環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，并沿第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72的轉(zhuǎn)動方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72。優(yōu)選地，該曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，由此提高減振效果。
[0037]在其他實施例中，可以在第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽(未圖示)，此時彈簧減振器73則包括分別卡置于彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧(未圖示)。同樣優(yōu)選地，每組對應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的直形彈簧。
[0038]在本實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7可以集成于圖1所示的離合器I的任意一轉(zhuǎn)動部件上，例如優(yōu)選集成在齒圈111或者制動盤15等一個或多個上。例如，當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在齒圈111上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與發(fā)動機輸出軸直接連接，而第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個上設(shè)置有內(nèi)齒,進而與行星齒輪112進行內(nèi)嚙合。當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在制動盤15上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與太陽輪115直接連接，而制動鉗17對第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個進行制動。需要注意的是，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7可以同時集成于齒圈111和制動盤15，即分別在齒圈111和制動盤15上設(shè)置與上文描述結(jié)構(gòu)相同的第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)和第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。由此實現(xiàn)二級減振。在本實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7也可以集成于行星架113以及太陽輪115的一個或多個上，由此實現(xiàn)多級減振。當(dāng)然，齒圈111和制動盤15更為優(yōu)選。
[0039]同樣，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7也可以集成于圖2所示的離合器6的任意一轉(zhuǎn)動部件上，例如太陽輪613、行星架614、制動盤65、齒圈611中的一個或多個上。
[0040]由于從發(fā)動機到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地不斷變化的，這會使傳動系產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動；另一方面由于汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系出現(xiàn)角速度突然變化，也會引起扭轉(zhuǎn)振動。這些扭轉(zhuǎn)振動都會對傳動系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至損壞零件。本發(fā)明通過在離合裝置上集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，可以消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，因此可以一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
[0041]進一步，由于扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)采用雙轉(zhuǎn)動部件結(jié)構(gòu)且具有一定質(zhì)量，因此通過計算和配置二者的質(zhì)量，可以實現(xiàn)與雙質(zhì)量飛輪相同的功能，進而進一步集成“雙質(zhì)量飛輪”功倉泛。
[0042]如圖4所示，圖4為根據(jù)本發(fā)明第四實施例的變速器中的換擋器與檔位分配關(guān)系的示意圖。
[0043]在本實施例中，變速器中包括多個檔位齒輪Dl、D2、D3、D4、D5和R以及多個在上述檔位齒輪之前切換的換擋器X1、X2、X3 (例如，上文描述的步進電機和接合套的組合)。其中，檔位齒輪Dl、D2、D3、D4、D5分別為車輛的一檔至五檔，其變速比依次上升，檔位齒輪R為倒檔。在現(xiàn)有設(shè)計中，相鄰檔位的檔位齒輪(例如，一檔對應(yīng)的檔位齒輪Dl和二檔對應(yīng)的檔位齒輪D2)使用相同的換擋器，因此在從一檔換擋至二檔的過程中，相應(yīng)的換擋器先與一檔對應(yīng)的檔位齒輪Dl分離，再與二檔對應(yīng)的檔位齒輪D2進行接合，延長了換擋時間，并且會造成動力中斷。在本實施例中，相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。具體來說，一檔對應(yīng)的檔位齒輪Dl和四檔對應(yīng)的檔位齒輪D4使用同一換擋器Xl，二檔對應(yīng)的檔位齒輪D2和五檔對應(yīng)的檔位齒輪D5使用同一換擋器X2，而三檔對應(yīng)的檔位齒輪D3和倒檔對應(yīng)的檔位齒輪R使用同一換擋器X3。這樣，當(dāng)從一檔換到二檔時，在換擋器Xl與檔位齒輪Dl分離的同時，換擋器X2就可以檔位齒輪D2進行接合，節(jié)約了換擋時間，并且無動力中斷，提高了換擋品質(zhì)。
[0044]上述的詳細(xì)描述僅參照三軸式和兩軸式變速器為例對本發(fā)明進行了示范性描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見可以想到將本發(fā)明應(yīng)用于所有通過移動接合裝置實現(xiàn)換檔的其它形式的變速器。
[0045]在上述實施例中，僅對本發(fā)明進行了示范性描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本專利申請后可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下對本發(fā)明進行各種修改。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器，其特征在于:所述離合器作為獨立部件連接于發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸之間，且包括用于連接所述發(fā)動機輸出軸和所述變速器輸入軸的行星齒輪系統(tǒng)以及對所述行星齒輪系統(tǒng)中的部件進行制動以使所述發(fā)動機的動力經(jīng)所述行星齒輪系統(tǒng)傳遞到所述變速器輸入軸的制動機構(gòu)，其中，所述離合器進一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括同軸設(shè)置且能夠相對轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件以及沿所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動方向彈性連接所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件的彈簧減振器。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件之間形成一環(huán)形腔體，所述彈簧減振器為設(shè)置于所述環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于:所述曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成。
5.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽，所述彈簧減振器包括分別卡置于所述彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的離合器，其特征在于:每組對應(yīng)的所述彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的所述直形彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述行星齒輪系統(tǒng)包括:連接所述發(fā)動機輸出軸的齒圈；與所述齒圈內(nèi)嚙合的行星齒輪；連接所述變速器輸入軸的由所述行星齒輪按圓周均勻布置并轉(zhuǎn)動固定在其上的行星架；以及與所述行星齒輪相嚙合的太陽輪；所述制動機構(gòu)包括:與所述太陽輪同軸固定的制動盤以及對所述制動盤進行制動的制動鉗，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括集成于所述齒圈上的第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，其中所述第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與所述變速器輸入軸連接，所述第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個設(shè)置有內(nèi)齒，并與所述行星齒輪內(nèi)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述行星齒輪系統(tǒng)包括:連接所述發(fā)動機輸出軸的齒圈；與所述齒圈內(nèi)嚙合的行星齒輪；連接所述變速器輸入軸的由所述行星齒輪按圓周均勻布置并轉(zhuǎn)動固定在其上的行星架；以及與所述行星齒輪相嚙合的太陽輪；所述制動機構(gòu)包括:與所述太陽輪同軸固定的制動盤以及對所述制動盤進行制動的制動鉗，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括集成于所述制動盤上的第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，其中所述第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與所述太陽輪連接，所述制動鉗對所述第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個進行制動。
9.一種車輛變速總成，其特征在于，所述車輛變速總成包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的離合器以及與所述離合器連接的變速器。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛變速總成，其特征在于:所述變速器包括多個檔位齒輪以及在所述多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
【文檔編號】F16H1/32GK103591166SQ201310557975
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】李云峰 申請人:深圳市悅成汽車技術(shù)有限公司