燃料切斷閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種燃料切斷閥，其防止過(guò)量加入燃料而使燃料超過(guò)大于或等于規(guī)定液位的過(guò)供油。燃料切斷閥具有：殼體，其具有主閥室及副閥室；主閥機(jī)構(gòu)，其收容在主閥室內(nèi)；以及副閥機(jī)構(gòu)，其收容在副閥室內(nèi)。殼體具有：第1連通路，其使燃料箱（FT）內(nèi)和主閥室連接；以及第2連通路，其使主閥室和副閥室連接，在燃料箱內(nèi)的燃料液位達(dá)到第1液位（FL1）時(shí)，通過(guò)燃料箱內(nèi)壓和主閥室的壓差，而使燃料箱（FT）內(nèi)的燃料通過(guò)第1連通路例如主閥室，從而由主閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉連接通路。在燃料箱（FT）內(nèi)的燃料液位達(dá)到第2液位（FL2）時(shí)，由于副閥機(jī)構(gòu)上升而使第2連通路關(guān)閉。
【專利說(shuō)明】燃料切斷閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)用于連接燃料箱FT和外部的連接通路進(jìn)行開(kāi)閉的燃料切斷閥。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，作為上述種類的燃料切斷閥，已知專利文獻(xiàn)I的技術(shù)。專利文獻(xiàn)I中記載的燃料切斷閥，作為滿箱檢測(cè)閥起作用，其用于對(duì)通過(guò)供油槍供油時(shí)成為滿箱的情況進(jìn)行檢測(cè)。滿箱檢測(cè)閥具有形成閥室的殼體、和浮子，該滿箱檢測(cè)閥在燃料堵塞殼體底面的導(dǎo)入開(kāi)口時(shí)，使燃料箱的內(nèi)壓升高，利用燃料箱內(nèi)壓與閥室的壓差而將燃料導(dǎo)入至閥室內(nèi)，使浮子上升，將連接閥室和外部的連接通路關(guān)閉。由于連接通路關(guān)閉，箱內(nèi)壓力增大，進(jìn)油管的燃料液位上升。通過(guò)由供油槍的傳感器對(duì)在進(jìn)油管內(nèi)上升后的燃料進(jìn)行檢測(cè)，從而自動(dòng)停止供油槍的供油。另外，燃料切斷閥還作為翻車(chē)安全閥起作用。翻車(chē)安全閥通過(guò)形成在殼體上部的通氣孔，確保燃料箱內(nèi)和外部通氣，并且，在由于車(chē)輛的傾斜而導(dǎo)致燃料箱傾斜的情況下，通過(guò)稍微利用浮子關(guān)閉連接通路，而防止燃料向外部流出。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2004 - 324570號(hào)公報(bào)
[0004]然而，在現(xiàn)有的燃料切斷閥中，在浮子使閥門(mén)關(guān)閉而停止供油后，通過(guò)通氣孔向閥室通氣，使閥室的燃料液面下降，浮子打開(kāi)連接通路。因此，能夠追加供油。在上述追加供油中存在下述課題，即 ，在過(guò)量加入燃料變?yōu)檫^(guò)供油的情況下，燃料容易從進(jìn)油管的注入口回流。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明就是為了解決上述課題的至少一部分而提出的，可采用以下方式實(shí)現(xiàn)。
[0006](I)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，提供一種燃料切斷閥。該燃料切斷閥對(duì)用于連接燃料箱和外部的連接通路進(jìn)行開(kāi)閉，該燃料切斷閥具有:殼體，該殼體具有與所述連接通路連接主閥室、和配置在該主閥室下方的副閥室；主閥機(jī)構(gòu)，其收容在所述主閥室內(nèi)，隨著該主閥室內(nèi)的燃料液位而進(jìn)行升降；以及副閥機(jī)構(gòu)，其收容在所述副閥室內(nèi)，隨著該副閥室內(nèi)的燃料液位而進(jìn)行升降，所述殼體具有--第I連通路，其連接所述燃料箱內(nèi)和所述主閥室；以及第2連通路，其連接所述主閥室和所述副閥室，該燃料切斷閥構(gòu)成為，在所述燃料箱內(nèi)的燃料液位達(dá)到第I液位時(shí)，通過(guò)利用燃料箱內(nèi)壓和所述主閥室的壓差而使所述燃料箱內(nèi)的燃料通過(guò)所述第I連通路向所述主閥室流入，從而能夠利用所述主閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉所述連接通路，在所述燃料箱內(nèi)的燃料液位達(dá)到與所述第I液位相同或比該第I液位高的第2液位時(shí)，通過(guò)所述副閥機(jī)構(gòu)的上升而使所述第2連通路關(guān)閉。
[0007]在將本方式所涉及的燃料切斷閥應(yīng)用于燃料箱的情況下，在通過(guò)向燃料箱供油而使燃料箱內(nèi)的燃料液位達(dá)到第I液位時(shí)，燃料通過(guò)第I連通路而進(jìn)入主閥室，主閥機(jī)構(gòu)上升，切斷連接通路。并且，在燃料箱內(nèi)的燃料液位超過(guò)第2液位時(shí)，副閥機(jī)構(gòu)因其浮力增大而上升，切斷第2連通路，從而抑制主閥室內(nèi)的燃料流出，維持主閥機(jī)構(gòu)的閉閥狀態(tài)。由此，通過(guò)維持箱內(nèi)壓力升高后的狀態(tài)而能夠可靠地防止過(guò)供油。
[0008](2)在其他方式中，所述第2連通路可構(gòu)成為，即使是在被所述副閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉的狀態(tài)下，也能夠使所述主閥室內(nèi)的燃料以比所述副閥機(jī)構(gòu)的開(kāi)閥時(shí)少的流量流出。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒅鏖y室內(nèi)燃料逐漸排出，延遲主閥機(jī)構(gòu)的開(kāi)閥動(dòng)作，防止過(guò)供油。
[0009](3)在其他方式中可構(gòu)成為，在所述燃料箱的燃料液位超過(guò)所述第2液位，所述副閥機(jī)構(gòu)使所述第2連通路關(guān)閉時(shí)，利用燃料箱內(nèi)壓和所述主閥室的壓差，使燃料通過(guò)所述第I連通路而流入所述主閥室內(nèi)，利用所述主閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉所述連接通路。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，能夠在追加供油后可靠地關(guān)閉主閥機(jī)構(gòu)，能夠防止過(guò)供油。
[0010](4)在其他方式中,所述殼體具有筒狀的外殼體和配置在該外殼體內(nèi)的內(nèi)殼體，所述第I連通路由所述外殼體和所述內(nèi)殼體之間的空間形成。
[0011](5)在燃料切斷閥的其他方式中，所述內(nèi)殼體在圓筒形狀的側(cè)壁上具有引導(dǎo)孔，所述副閥機(jī)構(gòu)具有副浮子，該副浮子具有圓筒形狀的側(cè)壁，所述側(cè)壁具有引導(dǎo)凸部，該引導(dǎo)凸部進(jìn)入所述弓丨導(dǎo)孔中，在垂直方向上引導(dǎo)所述副浮子。
[0012](5)在其他方式中，所述內(nèi)殼體具有圓筒形狀的側(cè)壁和位于該側(cè)壁的上部的定位凸部，該定位凸部通過(guò)與所述外殼體的內(nèi)壁抵接，從而在所述外殼體的軸向上將所述內(nèi)殼體相對(duì)于所述外殼體定位。
[0013](6)在其他方式中，所述外殼體具有圓筒形狀的側(cè)壁，該側(cè)壁具有連通孔，所述內(nèi)殼體具有圓筒形狀的側(cè)壁，該側(cè)壁具有定位部，所述定位部具有懸臂梁式的彈性片和從該懸臂梁式的彈性片凸出的卡合凸部，所述卡合凸部通過(guò)與所述連通孔卡合而將所述內(nèi)殼體安裝在所述外殼體上。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所涉及的安裝在汽車(chē)的燃料箱上部的燃料切斷閥的剖視圖。
[0015]圖2是分解表示燃料切斷閥的剖視圖。
[0016]圖3是對(duì)殼體進(jìn)行分解而將局部切開(kāi)表示的斜視圖。
[0017]圖4是說(shuō)明燃料切斷閥的供油動(dòng)作的說(shuō)明圖。
[0018]圖5是說(shuō)明圖4之后的動(dòng)作的說(shuō)明圖。
[0019]圖6是說(shuō)明圖5之后的動(dòng)作的說(shuō)明圖。
[0020]圖7是說(shuō)明圖6之后的動(dòng)作的說(shuō)明圖。
[0021]標(biāo)號(hào)的說(shuō)明
[0022]10燃料切斷閥
[0023]20 殼體
[0024]21 外殼體
[0025]2IP第I連通路
[0026]2IS主閥室
[0027]21a 開(kāi)口
[0028]22 上壁
[0029]22a連接通路[0030]22b主密封部
[0031]23 側(cè)壁
[0032]23a 凸緣
[0033]23b通氣孔
[0034]23c連通孔
[0035]24連結(jié)部
[0036]24a圓板部
[0037]24b圓筒部
[0038]30 內(nèi)殼體
[0039]30Sa 上室
[0040]30Sb 下室
[0041]30a 上開(kāi)口
[0042]30b 下開(kāi)口
[0043]31 側(cè)壁
[0044]3IP第2連通路
[0045]3IS副閥室
[0046]31a定位凸部
[0047]31b引導(dǎo)孔
[0048]32定位部
[0049]32a彈性片
[0050]32b卡合凸部
[0051]33 底壁
[0052]33a底壁主體
[0053]34 基座
[0054]34a副連接通路
[0055]34b下密封部
[0056]34c 槽
[0057]35 蓋體
[0058]36 蓋主體
[0059]36a內(nèi)部熔接端
[0060]37 管體部
[0061]37a管通路
[0062]38 凸緣
[0063]38a外側(cè)熔接部
[0064]40 主閥機(jī)構(gòu)
[0065]41 主浮子
[0066]41a 上壁
[0067]41b 側(cè)壁
[0068]41c引導(dǎo)凸條[0069]41d引導(dǎo)槽
[0070]41e防脫落凸起
[0071]42S浮力室
[0072]43密封部
[0073]45上部閥機(jī)構(gòu)
[0074]46閥支撐部件
[0075]46a支撐上板
[0076]46b閥支撐孔
[0077]46e支撐臂
[0078]46f引導(dǎo)孔
[0079]48橡膠閥體
[0080]48a支撐基部
[0081]48b第I薄板 部
[0082]48c連接孔
[0083]48d第2密封部
[0084]50彈簧
[0085]60副閥機(jī)構(gòu)
[0086]61副浮子
[0087]6IS浮力室
[0088]62上壁
[0089]63側(cè)壁
[0090]63a引導(dǎo)凸部
[0091]64密封凸部
[0092]64a閥座部
[0093]FT燃料箱
[0094]FTa燃料箱上壁
[0095]FTb安裝孔
【具體實(shí)施方式】
[0096]為了進(jìn)一步明確以上所說(shuō)明的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、作用，以下對(duì)本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0097]( I)燃料切斷閥的概略結(jié)構(gòu)
[0098]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所涉及的安裝在汽車(chē)的燃料箱FT上部的燃料切斷閥10的剖視圖。在圖1中，燃料箱FT的外表面由包含有聚乙烯的復(fù)合樹(shù)脂材料形成，在燃料箱上壁FTa上形成有安裝孔FTb。燃料切斷閥10以使其下部進(jìn)入安裝孔FTb中的狀態(tài)被安裝在燃料箱上壁FTa上。燃料切斷閥10在供油時(shí)燃料箱FT內(nèi)的燃料達(dá)到滿箱液位時(shí)限制燃料向氣罐流出，并且，容許規(guī)定量的追加供油。此外，燃料切斷閥10作為翻車(chē)安全閥起作用，除了加油時(shí)以外，其在車(chē)輛傾斜時(shí)等，防止燃料箱FT內(nèi)的燃料向外部流出。即，燃料切斷閥10是具有滿箱檢測(cè)閥和翻車(chē)安全閥這2個(gè)功能的所謂模塊閥。下面，對(duì)燃料切斷閥10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0099](2)燃料切斷閥10的各部分的結(jié)構(gòu)
[0100]燃料切斷閥10的主要結(jié)構(gòu)為，具有殼體20、主閥機(jī)構(gòu)40、和副閥機(jī)構(gòu)60，主閥機(jī)構(gòu)40及副閥機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為可在殼體20的軸向(垂直方向)升降。殼體20具有:外殼體21、配置在外殼體21內(nèi)側(cè)的內(nèi)殼體30、和蓋體35。圖2是分解表示燃料切斷閥10的剖視圖，圖3是將殼體20分解而將局部切開(kāi)表示的斜視圖。外殼體21具有圓板形狀的上壁22、圓筒形狀的側(cè)壁23、和將上壁22的外周部與側(cè)壁23的上部連結(jié)的連結(jié)部24，外殼體21是由上述部件圍成的罩形狀，下方形成開(kāi)口 21a。在上壁22上形成有連接通路22a，該連接通路22a的開(kāi)口周緣部形成為主密封部22b。在側(cè)壁23的上部形成有向外周方向伸出的凸緣23a。凸緣23a是與蓋體35熔接的部位。在側(cè)壁23的上部形成有通氣孔23b。在側(cè)壁23的下部形成有連通孔23c。連通孔23c使外殼體21內(nèi)和燃料箱FT內(nèi)連通，并且，與內(nèi)殼體30卡合。連結(jié)部24形成剖面L字形狀，即，具有圓板部24a和圓筒部24b，其中，該圓板部24a從側(cè)壁23的上端一體地朝向內(nèi)周側(cè)而形成，該圓筒部24b從該圓板部24a的內(nèi)周側(cè)直立設(shè)置，連結(jié)部24由從側(cè)壁23的上端開(kāi)始使上壁22提升而連結(jié)的臺(tái)階部的形成。
[0101]內(nèi)殼體30具有圓筒狀的側(cè)壁31和底壁33，其中，該底壁33將側(cè)壁31內(nèi)的空間分隔為上室30Sa和下室30Sb。上室30Sa通過(guò)上開(kāi)口 30a而向上方開(kāi)放。下室30Sb通過(guò)下開(kāi)口 30b而向下方開(kāi)放。上室30Sa通過(guò)被內(nèi)殼體30及外殼體21包圍而形成主閥室21S。下室30Sb通過(guò)被內(nèi)殼體30的下部包圍而形成副閥室31S。側(cè)壁31的上部沿軸向(垂直方向)延伸設(shè)置到與通氣孔23b相對(duì)的位置為止。通過(guò)使側(cè)壁31形成至與通氣孔23b相對(duì)的位置為止，從而減小從通氣孔23b進(jìn)入主閥室21S的氣流，防止主閥機(jī)構(gòu)40傾斜。在側(cè)壁31的上部形成有定位凸部31a。定位凸部31a是從側(cè)壁31的上端凸出的桿狀的部件，通過(guò)從軸向(垂直方向的下方)與外殼體21的連結(jié)部24的圓板部24a的內(nèi)壁抵接，從而在軸向上將內(nèi)殼體30相對(duì)于外殼體21定位。內(nèi)殼體30的側(cè)壁31在被外殼體21的側(cè)壁23包覆時(shí)，在內(nèi)殼體30和外殼體21之間形成規(guī)定間隙。該間隙和由連結(jié)部24的內(nèi)壁、定位凸部31a及內(nèi)殼體30的上開(kāi)口 30a的上部形成的間隙構(gòu)成第I連通路21P (圖1)。在側(cè)壁31的下部，在周方向上以90度等間隔形成4個(gè)引導(dǎo)孔31b及定位部32，引導(dǎo)孔31b和定位部32的位置彼此不同。引導(dǎo)孔31b如后所述，是可滑動(dòng)地支撐副閥機(jī)構(gòu)60的孔。定位部32具有:懸臂梁式的彈性片32a，其將側(cè)壁31的下端切開(kāi)而形成；以及卡合凸部32b，其凸出設(shè)置在彈性片32a的外表面上。通過(guò)使卡合凸部32b與外殼體21的連通孔23c卡合，從而內(nèi)殼體30被安裝在外殼體21上(參照?qǐng)D1)。
[0102]底壁33具有圓板狀的底壁主體33a。在底壁主體33a的中央部形成有基座34。在基座34的中央部貫通形成有副連接通路34a。以包圍副連接通路34a的外周下表面的方式凸出設(shè)置下密封部34b。另外，在基座34上，與副連接通路34a連接的槽34c以副連接通路34a為中心形成放射狀。副連接通路34a構(gòu)成第2連通路31P的一部分。
[0103]在圖2中，蓋體35具有:蓋主體36 ;管體部37，其從蓋主體36的中央向側(cè)方凸出；以及凸緣38，其形成在蓋主體36的外周，并使上述部件形成為一體。在管體部37中形成有管通路37a。管通路37a的一端通過(guò)連接通路22a而與殼體20的主閥室21S連接。管通路37a的另一端與氣罐(省略圖示)連接。在蓋主體36的下部形成有與外殼體21的凸緣部23a熔接的內(nèi)部熔接端36a。在凸緣部38的下端部形成有外側(cè)熔接部38a，其熔接在燃料箱FT的燃料箱上壁FTa上(圖1)。
[0104]在圖2及圖3中，主閥機(jī)構(gòu)40收容在主閥室21S內(nèi)，具有主浮子41、上部閥機(jī)構(gòu)45、和彈簧50。主浮子41是下方開(kāi)放的具有浮力室42S (圖2)的罩形狀，具有上壁41a和從上壁41a的外周部以圓筒形狀凸出設(shè)置的側(cè)壁41b。在側(cè)壁41b上，沿上下方向且在周方向上等間隔地在4個(gè)部位形成引導(dǎo)凸條41c。引導(dǎo)凸條41c通過(guò)在圖2所示的內(nèi)殼體30的側(cè)壁31的內(nèi)壁上滑動(dòng)而進(jìn)行引導(dǎo)，以防止主浮子41在升降時(shí)傾斜。主浮子41由架設(shè)在上壁41a的下表面和內(nèi)殼體30的底壁33之間的彈簧50 (圖2)支撐。
[0105]上部閥機(jī)構(gòu)45是用于改善再開(kāi)閥特性的閥，可升降地支撐在主浮子41的上部。上部閥機(jī)構(gòu)45具有閥支撐部件46和安裝在閥支撐部件46上的橡膠閥體48。閥支撐部件46具有圓板狀的支撐上板46a，在其中央部貫通形成有閥支撐孔46b。在支撐上板46a的外周部，以90度間隔向下方凸出設(shè)置有4個(gè)(在圖中示出I個(gè))支撐臂46e，該支撐臂部46e在主浮子41的引導(dǎo)槽41d內(nèi)滑動(dòng)。在支撐臂46e上形成有引導(dǎo)孔46f。通過(guò)使主浮子41的防脫落凸起41e進(jìn)入引導(dǎo)孔46f中，從而可升降地支撐上部閥機(jī)構(gòu)45，使其相對(duì)于主浮子41為規(guī)定距離。通過(guò)將橡膠閥體48的支撐基部48a壓入至閥支撐孔46b中，從而將橡膠閥體48支撐在閥支撐部件46上。橡膠閥體48具有形成在支撐基部48a的外周部的第I薄板部48b。第I薄板部48b通過(guò)與主密封部22b (圖2)接觸/分離而使連接通路22a開(kāi)閉。在支撐基部48a上貫通形成有連接孔48c。在連接孔48c的下部開(kāi)口周緣形成有第2密封部48d。第2密封部48d與主浮子41中央上部的密封部43接觸/分離。
[0106]副閥機(jī)構(gòu)60收容在下室30Sb內(nèi)，具有副浮子61。副浮子61是向下方開(kāi)放的具有浮力室6IS的罩形狀，由上壁62、側(cè)壁63、和密封凸部64構(gòu)成，其中，側(cè)壁63從上壁62的外周部凸出設(shè)置為圓筒形狀，該密封凸部64從上壁62的中央部向上方凸出設(shè)置。密封凸部64在其上部具有閥座部64a。閥座部64a通過(guò)與下密封部34b接觸及分離而使副連接通路34a (第2連通路31P)開(kāi)閉。在側(cè)壁63上形成有引導(dǎo)凸部63a。引導(dǎo)凸部63a進(jìn)入引導(dǎo)孔31b內(nèi)而引導(dǎo)副浮子61在上下方向的升降。
[0107](3)燃料切斷閥的動(dòng)作
[0108]下面，對(duì)燃料切斷閥10的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0109](3) 一 I在圖1中，如果通過(guò)供油向燃料箱FT內(nèi)供給燃料，則隨著燃料箱FT內(nèi)的燃料液位的上升，積存在燃料箱FT內(nèi)的上部的燃料蒸氣從燃料切斷閥10經(jīng)由管路(省略圖示)排出至氣罐。即，在燃料箱FT內(nèi)的燃料液位沒(méi)有達(dá)到第I液位FLl期間，由于主閥機(jī)構(gòu)40開(kāi)閥，因此燃料蒸氣主要通過(guò)通路面積較大的第I連通路21P，其次通過(guò)第2連通路31P的副連接通路34a，進(jìn)而經(jīng)過(guò)主閥室21S、連接通路22a、管通路37a向氣罐排出。
[0110]如圖4所示，燃料箱FT內(nèi)的燃料液位上升而到達(dá)第I液位FLl，在燃料堵塞連通孔23c后，燃料箱FT內(nèi)的燃料箱內(nèi)壓上升。在該狀態(tài)下，如果燃料箱內(nèi)壓(燃料箱的內(nèi)壓)和主閥室21S內(nèi)的壓力的壓差變大，則通過(guò)虹吸作用，燃料通過(guò)第I連通路21P向主閥室21S流入。隨后，如果主閥室21S內(nèi)的燃料液位到達(dá)規(guī)定液位hl，則主浮子41的浮力及彈簧50作用所產(chǎn)生的向上的力，與由主浮子41及上部閥機(jī)構(gòu)45構(gòu)成的主閥機(jī)構(gòu)40的自重所產(chǎn)生的向下的力達(dá)到平衡，在前者超過(guò)后者后，主閥機(jī)構(gòu)40上升，橡膠閥體48的第I薄板部48b與主密封部22b接觸而使連接通路22a關(guān)閉。其結(jié)果，燃料箱內(nèi)壓進(jìn)一步上升，進(jìn)油管(省略圖示)內(nèi)的液面上升，在燃料與供油槍的噴嘴內(nèi)的傳感器(省略圖示)接觸后，自動(dòng)停止動(dòng)作而停止供油槍的供油。
[0111]隨后，如圖5所示，主閥室21S內(nèi)的燃料通過(guò)通氣孔23b而與燃料箱內(nèi)通氣，與此同時(shí)，通過(guò)第2連通路31P的副連接通路34a、副閥室31S逐漸向燃料箱FT排出。主閥室21S的燃料液位下降而到達(dá)規(guī)定液位h2后，由于主浮子41的浮力減小而下降，因此，上部閥機(jī)構(gòu)45的第2薄板部48d從主浮子41的密封部43分離而打開(kāi)連接孔48c。通過(guò)連接孔48c的連通，上部閥機(jī)構(gòu)45下方的壓力成為與連接通路22a附近大致相同的壓力，從而使上部閥機(jī)構(gòu)45閉閥的力變小，通過(guò)使引導(dǎo)孔46f與防脫落凸起41e卡合，從而主浮子41將上部閥機(jī)構(gòu)45向下拉，橡膠閥體48從主密封部22b離開(kāi)，連接通路22a被打開(kāi)。如上所述，通過(guò)使連接孔48c的通路面積比連接通路22a的通路面積小，從而使上部閥機(jī)構(gòu)45以較小的力開(kāi)閥。上述主閥機(jī)構(gòu)40所涉及的2級(jí)閥構(gòu)造的作用是，促進(jìn)再開(kāi)閥特性的提高。并且，在通過(guò)主閥機(jī)構(gòu)40的下降而將連接通路22a打開(kāi)后，變?yōu)榭勺芳庸┯偷臓顟B(tài)。
[0112]并且，如圖6所示，通過(guò)追加供油，燃料流入至副閥室31S內(nèi)，在其燃料液位到達(dá)第2液位FL2后，副閥機(jī)構(gòu)60的副浮子61在其浮力超過(guò)自重后快速上升，閥座部64a與下密封部34b接觸而堵塞副連接通路34a。由此，燃料箱FT內(nèi)的燃料箱內(nèi)壓再次上升，燃料箱內(nèi)壓和主閥室21S內(nèi)的壓力的壓差變大，液體燃料通過(guò)第I連通路21P而流入至主閥室21S。由此,主閥機(jī)構(gòu)40上升，橡膠閥體48的第I薄板部48b與主密封部22b接觸而使連接通路22a關(guān)閉，自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)再次動(dòng)作,避免過(guò)供油。
[0113]如圖6所示，在副閥機(jī)構(gòu)60的閥座部64a與下密封部34b接觸而使副連接通路34a關(guān)閉的狀態(tài)下，由于閥座部64a和下密封部34b不具有高密封性，因此，主閥室2IS內(nèi)的液體燃料通過(guò)閥座部64a和下密封部34b之間的間隙而逐漸向副閥室31S排出。由于上述主閥室21S內(nèi)的液體燃料的排出，主閥室21S內(nèi)的燃料液位下降。在此，液體燃料的排出量設(shè)定為直至主閥機(jī)構(gòu)40開(kāi)閥為止幾十秒內(nèi)排出的值。并且，如圖7所示，主閥室21S內(nèi)的燃料液位低于規(guī)定液位hl，主閥機(jī)構(gòu)40下降，從而連接通路22a被打開(kāi)，燃料箱FT內(nèi)向氣罐側(cè)開(kāi)放。此外，在燃料被消耗而下降至低于第2液位h2時(shí)，副閥機(jī)構(gòu)60下降，從而恢復(fù)為初始狀態(tài)。
[0114](3) 一 2燃料切斷閥10作為翻車(chē)安全閥，按照下述方式發(fā)揮作用。S卩，如圖1所示，燃料箱FT在主閥機(jī)構(gòu)40的開(kāi)閥狀態(tài)下，通過(guò)通氣孔23b、主閥室21S、管通路37a等而確保與外部的通氣。另外，在車(chē)輛左右搖晃行駛這種車(chē)輛急劇傾斜的情況下，如使用圖4所說(shuō)明的那樣，燃料切斷閥10通過(guò)主閥機(jī)構(gòu)40的閉閥動(dòng)作，而防止燃料向外部流出。另外，在車(chē)輛以傾斜狀態(tài)停車(chē)，燃料切斷閥10附近的燃料液位逐漸上升的情況下，不發(fā)生虹吸作用，燃料通過(guò)第I連通路21P、第2連通路31P逐漸流入至主閥室21S，主閥機(jī)構(gòu)40進(jìn)行閉閥動(dòng)作，防止燃料向外部流出。
[0115](4)實(shí)施例的作用、效果
[0116]通過(guò)上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)以下的作用、效果。
[0117](4)一 I如圖4所示，在供油時(shí)，如果燃料液位到達(dá)第I液位FL1，燃料堵塞連通孔23c，則在燃料箱內(nèi)壓和主閥室21S的壓力之間產(chǎn)生很大的壓差，燃料通過(guò)第I連通路21P進(jìn)入主閥室21S，主閥機(jī)構(gòu)40上升而使連接通路22a關(guān)閉。由于上述燃料箱內(nèi)壓的上升，能夠使供油時(shí)的自動(dòng)停止動(dòng)作。一旦自動(dòng)停止動(dòng)作，如圖5所示,主閥室21S的燃料通過(guò)副連接通路34a (第2連通路31P)被排出，主閥機(jī)構(gòu)40下降而打開(kāi)連接通路22a。由此，燃料箱內(nèi)壓下降，容許追加供油。但是，如圖6所示，如果通過(guò)追加供油，燃料液位到達(dá)第2液位FL2，則副浮子61上升而堵塞副連接通路34a。燃料箱內(nèi)壓和主閥室21S的壓差再次變大，燃料通過(guò)第I連通路21P流入至主閥室21S。由于主閥室21S的燃料液位上升，主閥機(jī)構(gòu)40進(jìn)行閉閥動(dòng)作而使連接通路22a關(guān)閉，由此能夠防止過(guò)供油。即，燃料切斷閥10在燃料液位到達(dá)第I液位FLl (滿箱液位)而進(jìn)行自動(dòng)停止動(dòng)作后，雖然容許規(guī)定量的追加供油，但能夠可靠地防止燃料回流這種過(guò)供油。
[0118](4) - 2由于副閥機(jī)構(gòu)60在由副浮子61關(guān)閉副連接通路34a的狀態(tài)下不具有高密封性，因此，在滿箱時(shí)的閉閥狀態(tài)下，主閥室21S內(nèi)的燃料通過(guò)副連接通路34a而一點(diǎn)一點(diǎn)泄漏，主閥室21S內(nèi)的燃料液位下降。但是，由于該泄漏量很少，因此，主閥室21S內(nèi)的燃料液位不會(huì)急劇地下降，主閥機(jī)構(gòu)40繼續(xù)使連接通路22a關(guān)閉而維持燃料箱內(nèi)壓，能夠可靠地防止供油槍過(guò)供油。
[0119](4)— 3如圖7所示，在防止過(guò)供油后，即使是在副浮子61使副連接通路34a關(guān)閉的狀態(tài)，主閥室21S內(nèi)的燃料也會(huì)通過(guò)副連接通路34a逐漸被排出，主閥機(jī)構(gòu)40進(jìn)行開(kāi)閥動(dòng)作。由此，即使在供油后成為滿箱，也能夠確保燃料箱FT內(nèi)通過(guò)通氣孔23b、主閥室21S、連接通路22a、管通路37a而與外部通氣。
[0120](4) - 4如圖3所示，由于基座34的槽34c以副連接通路34a為中心形成為放射狀，因此，如圖5所示，在主閥室21S內(nèi)的燃料低于基座34的高度的情況下，主閥室21S內(nèi)的燃料也能夠從槽34c通過(guò)副連接通路34a快速地排出。
[0121]本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式或?qū)嵤├⒆冃卫?，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠通過(guò)各種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。例如，與
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的各方式中的技術(shù)特征相對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式、實(shí)施例、變形例中的技術(shù)特征，為了解決上述課題的一部分或全部，或者實(shí)現(xiàn)上述效果的一部分或全部，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行替換或組合。另外，如果某個(gè)技術(shù)特征在本說(shuō)明書(shū)中沒(méi)有作為必需的內(nèi)容說(shuō)明，則可以適當(dāng)?shù)貏h除。
【權(quán)利要求】
1.一種燃料切斷閥，其對(duì)用于連接燃料箱(FT)和外部的連接通路(22a)進(jìn)行開(kāi)閉， 該燃料切斷閥的特征在于，具有: 殼體(20 )，該殼體(20 )具有主閥室(21S)及副閥室(31S)，該主閥室(21S)與所述連接通路(22a)連接，該副閥室(31S)配置在該主閥室(21S)的下方； 主閥機(jī)構(gòu)(40)，其收容在所述主閥室(21S)內(nèi)，隨著該主閥室(21S)內(nèi)的燃料液位而進(jìn)行升降；以及 副閥機(jī)構(gòu)(60)，其收容在所述副閥室(31S)內(nèi)，隨著該副閥室(31S)內(nèi)的燃料液位而進(jìn)行升降， 所述殼體(20)具有:第I連通路(2IP)，其連接所述燃料箱(FT)內(nèi)和所述主閥室(2IS);以及第2連通路(31P)，其連接所述主閥室(21S)和所述副閥室(31S)， 所述殼體(20)及所述主閥機(jī)構(gòu)(40)構(gòu)成為，在所述燃料箱(FT)內(nèi)的燃料液位達(dá)到第I液位(FLl)時(shí)，利用燃料箱內(nèi)壓和所述主閥室(21S)的壓差，使所述燃料箱(FT)內(nèi)的燃料通過(guò)所述第I連通路(21P)流入所述主閥室(21S)，從而所述主閥機(jī)構(gòu)(40)關(guān)閉所述連接通路(22a)， 所述殼體(20)及所述副閥機(jī)構(gòu)(60)構(gòu)成為，在所述燃料箱(FT)內(nèi)的燃料液位達(dá)到與所述第I液位(FLl)相同或比第該第I液位(FLl)高的第2液位(FL2)時(shí)，所述副閥機(jī)構(gòu)(60)關(guān)閉所述第2連通路(31P)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料切斷閥，其中， 所述第2連通路(31P)構(gòu)成為，所述主閥室(21S)內(nèi)的燃料以第I流量及不大于第I流量的第2流量，通過(guò)所述第2連通路(3IP)流出， 所述第I流量是所述副閥機(jī)構(gòu)(60)打開(kāi)所述第2連通路(31P)狀態(tài)下的流量，第2流量是所述副閥機(jī)構(gòu)(60)關(guān)閉第2連通路(3IP)時(shí)的流量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料切斷閥，其中， 所述殼體(20)及所述主閥機(jī)構(gòu)(40)構(gòu)成為，在所述燃料箱(FT)的燃料液位超過(guò)所述第2液位(FL2)，所述副閥機(jī)構(gòu)(60)使所述第2連通路(31P)關(guān)閉時(shí)，通過(guò)燃料箱內(nèi)壓和所述主閥室(21S)的壓力的壓差，使所述燃料箱內(nèi)的燃料通過(guò)所述第I連通路(21P)流入至所述主閥室(2IS)內(nèi)，所述主閥機(jī)構(gòu)(40)關(guān)閉所述連接通路(22a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料切斷閥，其中， 所述殼體(20)具有筒狀的外殼體(21)和配置在該外殼體(21)內(nèi)的內(nèi)殼體(30)，所述第I連通路(21P)由所述外殼體(21)和所述內(nèi)殼體(30)之間的空間形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料切斷閥，其中， 所述殼體(20)及所述主閥機(jī)構(gòu)(40)構(gòu)成為，在所述燃料箱(FT)的燃料液位超過(guò)所述第2液位(FL2 )，所述副閥機(jī)構(gòu)(60 )使所述第2連通路(3IP )關(guān)閉時(shí)，通過(guò)燃料箱內(nèi)壓和所述主閥室(21S)的壓力的壓差，使所述燃料箱內(nèi)的燃料通過(guò)所述第I連通路(21P)流入至所述主閥室(2IS)內(nèi)，所述主閥機(jī)構(gòu)(40)關(guān)閉所述連接通路(22a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料切斷閥，其中， 所述殼體(20 )具有:筒狀的外殼體(21)和配置在該外殼體(21)內(nèi)的內(nèi)殼體(30 )，所述第I連通路(21P)由所述外殼體(21)和所述內(nèi)殼體(30)之間的空間形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料切斷閥，其中，所述內(nèi)殼體(30)在圓筒形狀的側(cè)壁(31)上具有引導(dǎo)孔(31b)， 所述副閥機(jī)構(gòu)(60)具有副浮子(61)，該副浮子(61)具有圓筒形狀的側(cè)壁(63)，所述側(cè)壁(63)具有引導(dǎo)凸部(63a)，引導(dǎo)凸部(63a)進(jìn)入所述引導(dǎo)孔(31b)中，在垂直方向上對(duì)所述副浮子(61)進(jìn)行引導(dǎo)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料切斷閥，其中， 所述內(nèi)殼體(30)具有圓筒形狀的側(cè)壁(31)和位于該側(cè)壁(31)的上端的定位凸部(31a)，該定位凸部(31a)構(gòu)成為，通過(guò)與所述外殼體(21)的內(nèi)壁抵接，從而在所述外殼體(21)的軸向上將所述內(nèi)殼體(30)相對(duì)于所述外殼體(21)進(jìn)行定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料切斷閥，其中， 所述外殼體(21)具有圓筒形狀的側(cè)壁(23)，該側(cè)壁(23)具有連通孔(23c)， 所述內(nèi)殼體(30)具有圓筒形狀的側(cè)壁(31)，該側(cè)壁(31)具有定位部(32)，所述定位部(32)構(gòu)成為，具有懸臂梁式的彈性片(32a)和從該懸臂梁式的彈性片(32a)凸出的卡合凸部(32b)，所述卡合凸部(32b)構(gòu)成為，通過(guò)與所述連通孔(23c)卡合，從而將所述內(nèi)殼體(30)安裝在所述外殼體 (21)上。
【文檔編號(hào)】F16K31/20GK103790744SQ201310525347
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】三浦夏司, 金子健一郎 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社