變速箱離合器的摩擦阻尼器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種離合器總成包括：可繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并且至少部分環(huán)繞空腔的輪轂；能夠繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并且相對(duì)輪轂可旋轉(zhuǎn)的位于空腔內(nèi)的阻尼環(huán)；彈簧；由彈簧彈性地推動(dòng)至接觸阻尼環(huán)的摩擦盤(pán)；以及接觸阻尼環(huán)并且提供對(duì)彈簧力的反作用力的第二摩擦盤(pán)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】變速箱離合器的摩擦阻尼器
發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明總體上涉及自動(dòng)變速箱離合器輪轂的摩擦阻尼器。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速箱的常規(guī)運(yùn)行模式下，車(chē)輛乘員可能會(huì)聽(tīng)到或者感覺(jué)到令人厭惡的噪音及振動(dòng)，這些噪音及振動(dòng)通過(guò)由花鍵連接到離合器摩擦片上的離合器輪轂傳遞。
[0003]這些噪音產(chǎn)生于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)來(lái)自自動(dòng)變速箱發(fā)生擋位變換時(shí)摩擦離合器嚙合與解離過(guò)程中的粘著滑動(dòng)(stick slip)。當(dāng)前擋位向新?lián)跷坏霓D(zhuǎn)換通常涉及到:解離離合器，產(chǎn)生當(dāng)前齒輪比需要該離合器的嚙合；以及嚙合第二離合器，產(chǎn)生新的擋位需要該第二離合器的嚙合。由于離合器滑動(dòng)，離合器的嚙合與解離可能導(dǎo)致離合器自激(self-excitation)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]一種離合器總成包括:可以繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并且至少部分環(huán)繞空腔的輪轂；可以繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并相對(duì)于輪轂可旋轉(zhuǎn)的位于空腔內(nèi)的阻尼環(huán)；彈簧；由彈簧彈性地推動(dòng)至接觸阻尼環(huán)的摩擦盤(pán)；以及接觸阻尼環(huán)并且提供對(duì)彈簧力的反作用力的第二摩擦盤(pán)。
[0005]在離合器輪轂的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)過(guò)程中，大部分阻尼環(huán)相對(duì)離合器輪轂旋轉(zhuǎn)。結(jié)合到離合器輪轂的摩擦阻尼器通過(guò)消除共振來(lái)減少輪轂振動(dòng)。
[0006]摩擦阻尼器不是將離合器輪轂用作摩擦表面，而是將傳統(tǒng)的摩擦片用作阻尼器摩擦元件并將其大部分用作摩擦表面。
[0007]摩擦阻尼器裝配到離合器輪轂之后，在不拆卸阻尼器的情況下，將離合器輪轂壓入到軸。
[0008]通過(guò)下面的詳細(xì)說(shuō)明，權(quán)利要求以及附圖，優(yōu)選實(shí)施例的應(yīng)用范圍將變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)該了解的是，雖然這些說(shuō)明和具體實(shí)例指出了發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但其僅以示例方式給出。對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，所述實(shí)施例和實(shí)例的各種變化和修改是顯而易見(jiàn)的。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]通過(guò)參考以下結(jié)合附圖的描述，將更容易理解本發(fā)明，其中:
[0010]圖1是安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速箱內(nèi)的摩擦離合器總成的橫斷面視圖；
[0011]圖2是圖1的離合器輪轂的側(cè)視圖；以及
[0012]圖3是圖1的摩擦阻尼器總成的橫斷面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，車(chē)輛自動(dòng)變速箱的離合器總成10以及相關(guān)組件包括離合器輪轂14，該輪轂繞由花鍵19固定到輪轂的軸18的軸線(xiàn)16旋轉(zhuǎn)。離合器10的一組摩擦盤(pán)20中的每一個(gè)均由軸向花鍵固定于輪轂14上。在摩擦盤(pán)20之間交錯(cuò)的一組隔板24中的每一個(gè)均由軸向花鍵25固定于外殼22的徑向內(nèi)表面上。支承離合器活塞26以進(jìn)行軸向位移。密封汽缸28內(nèi)的液壓驅(qū)動(dòng)活塞26向右移動(dòng)，因此推動(dòng)摩擦盤(pán)20和隔板24彼此摩擦接觸并支靠于背板30，該背板由止動(dòng)環(huán)(snap ring) 32固定于外殼22上以防止位移。螺旋彈簧34連續(xù)地向左推進(jìn)活塞26。加壓的液壓流體經(jīng)由徑向通道35供給到汽缸28。
[0014]經(jīng)由徑向通道38充滿(mǎn)液壓流體的空間36在空間36的右側(cè)封閉并且由平衡壩(balance dam) 40 在此密封。
[0015]離合器阻尼器44包括位于空腔46內(nèi)的環(huán)形阻尼環(huán)52。液壓流體經(jīng)由軸承53，經(jīng)由摩擦盤(pán)54和阻尼環(huán)52之間的界面、空腔46、輪轂14上一系列的徑向孔48，供給到離合器10的摩擦盤(pán)20。隨著離合器輪轂14繞軸線(xiàn)16旋轉(zhuǎn)，離合器阻尼器44繞軸線(xiàn)16旋轉(zhuǎn)。位于阻尼環(huán)52的右側(cè)的摩擦盤(pán)54包括摩擦材料55，由盤(pán)形彈簧58的彈力將該摩擦材料55向左彈性推進(jìn)至接觸阻尼環(huán)52的軸向面56，該盤(pán)形彈簧軸向位于離合器輪轂14和摩擦盤(pán)54之間。第二摩擦盤(pán)60固定在離合器輪轂14上，該第二摩擦盤(pán)包括接觸阻尼環(huán)52左側(cè)軸向面62的摩擦材料61。
[0016]阻尼環(huán)52位于環(huán)形空腔46內(nèi)，該空腔由平衡壩40和輪轂14的徑向部分66軸向地界定，并由離合器輪轂14和外殼22的軸向部分68徑向地界定。優(yōu)選地，阻尼環(huán)52由固體金屬形成。
[0017]空腔46內(nèi)的液壓流體被引導(dǎo)到阻尼環(huán)52右側(cè)軸向面56上的摩擦盤(pán)54上的摩擦材料55之間，以及阻尼環(huán)52左側(cè)軸向面62上的第二摩擦盤(pán)60上摩擦材料61之間。
[0018]當(dāng)離合器總成10內(nèi)發(fā)生旋轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，阻尼環(huán)52繞軸線(xiàn)16旋轉(zhuǎn)并且相對(duì)離合器輪轂14旋轉(zhuǎn)。阻尼環(huán)52的軸向面56和摩擦盤(pán)54之間以及阻尼環(huán)52的軸向面62和第二摩擦盤(pán)60之間的相對(duì)位移經(jīng)由摩擦消耗能量，因此最小化離合器總成10內(nèi)的振動(dòng)并減少噪音。摩擦阻尼環(huán)52通過(guò)消除共振來(lái)減少離合器輪轂14的振動(dòng)。
[0019]采用獨(dú)特的緊固技術(shù)將阻尼環(huán)52結(jié)合到離合器輪轂14內(nèi)，依靠此技術(shù)，摩擦阻尼器裝配到離合器輪轂14內(nèi)之后，在不拆卸阻尼器的情況下將離合器輪轂壓入到軸18。
[0020]按照專(zhuān)利法規(guī)定，已經(jīng)描述了優(yōu)選實(shí)施例。但是，應(yīng)該指出的是，除了具體說(shuō)明和描述的實(shí)施例以外的替換實(shí)施例也能夠被實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器，其特征在于，包含: 可繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并且至少部分環(huán)繞空腔的輪轂； 可以繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)并且相對(duì)輪轂可旋轉(zhuǎn)的位于空腔內(nèi)的阻尼環(huán)； 彈黃; 由彈簧彈性地推動(dòng)至接觸阻尼環(huán)的摩擦盤(pán)； 接觸阻尼環(huán)并且提供對(duì)彈簧產(chǎn)生的力的反作用力的第二摩擦盤(pán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，摩擦盤(pán)軸向地位于阻尼環(huán)和輪轂之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，通過(guò)彈簧將摩擦盤(pán)軸向地推進(jìn)至接觸阻尼環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，第二摩擦盤(pán)固定于輪轂以防止移位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，向空腔供給液壓流體，該液壓流體被導(dǎo)入摩擦盤(pán)與阻尼環(huán)之間以及第二摩擦盤(pán)與阻尼環(huán)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，摩擦盤(pán)包括接觸阻尼環(huán)的摩擦材料，以及第二摩擦盤(pán)包括接觸阻尼環(huán)的第二摩擦材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，進(jìn)一步包含: 離合器殼； 一組摩擦片和一組隔板，它們均徑向位于阻尼環(huán)的外側(cè)，以便在離合器嚙合時(shí)交替地驅(qū)動(dòng)連接外殼和輪轂，并且在離合器解離時(shí)驅(qū)動(dòng)地?cái)嚅_(kāi)外殼和輪轂。
【文檔編號(hào)】F16F15/129GK103671700SQ201310399007
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月5日
【發(fā)明者】曾昭文, 卡爾·P·加爾巴齊克, 邁克爾·A·布羅克韋, 肯特·E·弗洛里 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司