軸向阻尼液壓支架組件的制作方法
【專利摘要】一種軸向阻尼液壓支架組件。一種示例性支架組件包括：第一腔室，至少部分地由第一彈性元件限定；和第二腔室，至少部分地由第二彈性元件限定。組件還包括慣性軌道，該慣性軌道具有限定軸線的中央開口。慣性軌道限定蛇形通路，該蛇形通路與第一腔室和第二腔室流體連通。慣性軌道沿軸線相對于第一彈性元件和第二彈性元件是可運動的。
【專利說明】軸向阻尼液壓支架組件
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種支架組件或阻尼器，并且具體地說，涉及一種支架組件，該支架組件阻尼施加在承載環(huán)境中的組件上的振動，所述阻尼包括流體效應阻尼，該流體效應阻尼是頻率相關的諧振阻尼和寬帶的粘性阻尼的組合。
【背景技術】
[0002]用來阻尼部件之間的振動和相對運動的組件是熟知的。這些裝備中的許多使用彈性體或天然橡膠材料，該彈性體或天然橡膠材料布置在固定到第一和第二車輛部件的第一和第二殼體部分之間。希望的是，限制從第一部件到第二部件(例如在諸如汽車車架的第一部件與諸如發(fā)動機的第二部件之間)的振動。例如，發(fā)動機支架組件包括安裝到車架的第一殼體部分和固定到發(fā)動機的第二殼體部分，并且包括諸如彈性體或橡膠的材料，該材料插入在第一和第二殼體部分之間，用于阻尼振動。
[0003]當系統(tǒng)中的部件在其自然頻率下受到激勵時，它能以高振幅開始振動。這些高振幅振動可從激勵源通過常規(guī)支架傳遞到系統(tǒng)的側部，在該系統(tǒng)的側部處振動是不希望的?？蓪⑤S向阻尼液壓支架調諧到系統(tǒng)的自然頻率，并且可減少從系統(tǒng)一側到另一側的振動傳遞。
[0004]其它軸向阻尼液壓支架在技術中是已知的。此外，使用有效的雙泵送液壓支架也是已知的，在該有效的雙泵送液壓支架中，液壓流體選擇性地在第一(上部)和第二 (下部)腔室之間傳送，該第一和第二腔室由細長路徑(慣性軌道，inertial track)互連。然而，這些類型的液壓支架因為需要將液壓支架經由殼體固定到周圍環(huán)境，所以具有一些功能限制。
[0005]也希望的是，將支架用作承載支架，或者在回彈用途、發(fā)動機支架或懸置支架用途中與典型的剪切式本體支架組合地使用。進一步，如果用在這樣一種組合中，則也應該避免組件和密封的過度復雜性。

【發(fā)明內容】

[0006]一種液壓支架組件包括第一和第二腔室，該第一和第二腔室由慣性軌道分隔開，該慣性軌道具有與腔室連通的通路。穿過慣性軌道的中央部分的開口將尺寸設計成接收穿過開口的相關聯(lián)的緊固件。
[0007]中空軸穿過第一和第二腔室和慣性軌道延伸，從而軸的軸向運動導致慣性軌道的軸向運動，以選擇性地將流體從第一和第二流體腔室之一泵送到第一和第二流體腔室的另一個。
[0008]慣性軌道繞外部周界部分固定到彈性材料，從而允許慣性軌道選擇性地響應穿過開口延伸的軸的運動而運動。
[0009]慣性軌道優(yōu)選地包括第一和第二部分，該第一和第二部分沿與中央部分開口的軸線相垂直的平面分隔開。[0010]慣性軌道繞外部周界部分固定到彈性材料，從而允許慣性軌道選擇性地響應穿過開口延伸的軸的運動而運動。
[0011]第一和第二彈性元件、或者第一、第二和第三彈性元件具有相同或不同的構造，或者由彼此相同或不同的材料形成。
[0012]殼體繞第一和第二流體腔室和慣性軌道接收，并且使殼體的一部分卷邊，以壓縮慣性軌道的內部周界部分并形成流體密封。
[0013]一種可選擇密封方法包括:由兩個沖壓金屬件形成慣性軌道；和使用中央模制部件的外部金屬來通過卷邊的方式壓接(crimp)上部和下部模制部件。
[0014]本公開的主要益處涉及穿過液壓支架的中心安裝，以顯著地增加阻尼器的功能性。
[0015]另一個益處在于將慣性軌道用作柱塞，該柱塞致動在第一和第二流體腔室之間的流體，以形成頻率相關的流體效應阻尼。
[0016]組裝容易和將部件密封在一起的簡化方式也由本公開提供。
[0017]一種示例性支架組件包括:第一腔室，至少部分地由第一彈性元件限定；和第二腔室，至少部分地由第二彈性元件限定。組件還包括慣性軌道，該慣性軌道具有限定軸線的中央開口。慣性軌道限定蛇形通路，該蛇形通路流體連通于第一腔室和第二腔室。慣性軌道沿軸線相對于第一彈性元件和第二彈性元件是可運動的。
[0018]一種示例性支架組件包括:第一腔室，至少部分地由第一彈性元件限定出；和第二腔室，至少部分地由第二彈性元件限定出。組件還包括慣性軌道，該慣性軌道具有限定軸線的中央開口。慣性軌道限定至少一條通路，該至少一條通路流體連通于第一腔室和第二腔室。慣性軌道沿軸線相對于第一彈性元件和第二彈性元件是可運動的。組件包括中空管，該中空管抵靠第二腔室側上的慣性軌道的軸向端部密封。
[0019]一種示例性支架組件包括:第一腔室，至少部分地由第一彈性元件限定；和第二腔室，至少部分地由第二彈性元件限定。該組件還包括慣性軌道，該慣性軌道具有限定軸線的中央開口。慣性軌道限定至少一條通路，該至少一條通路流體連通于第一腔室和第二腔室。慣性軌道沿軸線在第一腔室和第二腔室之間是可運動的。組件包括軸和中空管，該軸限定軸肩，該軸肩鄰接慣性軌道的第一軸向端部，該中空管抵靠慣性軌道的第二軸向端部密封。
[0020]其它特征和益處將在如下詳細描述中發(fā)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是三件式液壓本體支架組件的分解圖。
[0022]圖2和3是圖1的組裝的液壓本體支架組件的立體圖。
[0023]圖4和5是在剪切式本體支架設計中的圖1-3的液壓支架組件的分解和安裝圖。
[0024]圖6是雙泵送液壓阻尼器或液壓支架組件的縱向橫截面圖。
[0025]圖7是三件式液壓本體支架組件的縱向橫截面圖。
[0026]圖8是中心緊固的雙泵送液壓支架組件的立體圖。
[0027]圖9是圖8的液壓支架組件的縱向橫截面圖。
[0028]圖10是液壓本體支架組件的另一個實施例的立體圖。[0029]圖11是圖10的支架組件的分解圖。
[0030]圖12是圖10的支架組件的縱向橫截面圖。
[0031]圖13是液壓本體支架組件的另一個實施例的立體圖。
[0032]圖14是圖13的支架組件的分解圖。
[0033]圖15是圖13的支架組件的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0034]首先參見圖1-3，示出了支架組件或阻尼器100。支架組件100的優(yōu)選實施例包括承載本體支架102、液壓阻尼器104以及移動限制墊圈106。組件100允許諸如螺栓(未示出)的緊固件穿過液壓阻尼器的中心，并且在這種情況下穿過本體支架的中心，而仍然在軸向方向上形成阻尼。更具體地說，承載本體支架102包括上部、第一部件(如承載板110)，該承載板110與下部的第二部件或安裝板112間隔開。承載本體支架還包括阻尼構件(有時稱作主橡膠元件或MRE)，如彈性材料或天然橡膠114，該阻尼構件分別固定在第一部件110和第二部件112的相對的端部處。例如，阻尼構件可以按在技術中熟知的方式模制結合到板110、112。安裝板優(yōu)選地包括第一和第二凸緣120、122，該第一和第二凸緣120、122橫向向外延伸，并且分別包括接收緊固件124、126的開口。或許如在圖7中最顯然的那樣，本體支架還包括中空剛性套筒130，該中空剛性套筒130穿過彈性構件延伸，并且沿其外表面與彈性構件模制結合。支架的剛性部件(例如，板110、112及套筒130)優(yōu)選地由任何適當?shù)挠膊牧?復合物、招、鋼、等)形成，并且任何適當性能的柔性物質(通常稱作彈性體，包括彈性體、天然橡膠等)可用在系統(tǒng)的柔性部分中。板110和套筒130優(yōu)選地由隨后連接(例如，焊接)在一起的獨立的金屬部件形成，以便于組裝，盡管將理解，套筒和板110、112可以由相同類型的剛性材料(例如，金屬)或由剛性復合材料形成。進一步，承載板110和套筒130可以是深拉的整體或均勻的結構裝備，然而，最經濟的裝備是將承載板和套筒形成為獨立的部件，并且隨后將各個部件連接在一起。
[0035]液壓阻尼器或液壓支架104示出在圖1-5中，并且更具體的細節(jié)表示在圖6和7的橫截面圖中。液壓阻尼器是“雙泵機(double pumper)”設計，其中，液壓流體通過相對的元件(即上部流體腔室140和下部流體腔室142)的泵送作用而來回受力。雙泵送液壓支架的概念在技術中是已知的；然而，使這種優(yōu)選裝備獨特的是，液壓阻尼器104允許諸如安裝螺栓(未示出)的緊固件穿過液壓阻尼器延伸，而不會不利地影響組件的液壓阻尼器部分的功能操作。具體地說，在示出的優(yōu)選實施例中，上部或第一主橡膠元件(MRE) 144形成上部流體腔室140的第一或上部端部，并且類似地下部或第二主橡膠元件146形成下部流體腔室142的第一或下部端部。第一和第二流體腔室由慣性軌道150分離，該慣性軌道150是細長的、優(yōu)選蛇形的互連通路，該互連通路有助于阻尼在液壓支架的上部端部和下部端部之間的振動。例如，慣性軌道典型地是靜止部件，該靜止部件具有曲折的路徑，該曲折的路徑這里表示成由第一和第二沖壓部件152、154形成，該第一和第二沖壓部件152、154相對于彼此鄰接，并且一起形成連續(xù)通路156。通路156在一個端部處與上部流體腔室140連通，并且在另一個端部處與下部流體腔室142連通。振動由慣性軌道以在現(xiàn)有技術中熟知的方式進行阻尼，另外，這種結構裝備提供粘性流體阻尼，其中，穿過通路的流體流由于通路的橫截面尺寸受到限制，并由此在第一和第二流體腔室之間提供粘性流體阻尼。在本裝備中，慣性軌道150是可運動部件，該可運動部件橫跨在第一和第二流體腔室之間，并且借助于彈性側壁158繞外周緣部分彈性地安裝。側壁158可以至少部分地由剛性部件形成，如由大致圓柱形剛性元件或側壁160形成，并且同樣，第一流體腔室140的端部144和第二流體腔室142的端部146的這些部分可以包括剛性部件144a、146a。然而，優(yōu)選地，第一和第二流體腔室的剩余部分由彈性/橡膠材料形成，從而端部144、146可以選擇性地運動或撓曲，并且引起流體穿過慣性軌道通路以及在第一和第二腔室之間的泵送作用。
[0036]進一步，剛性內部中空軸170穿過液壓支架延伸，并且適于接收穿過中空軸的緊固件(未示出)。如在圖7中看到的那樣，液壓支架中的軸170優(yōu)選地與本體支架中的套筒130對準，以便易于將這些阻尼部件組裝在一起。穿過軸的開口表示成優(yōu)選地具有錐形構造,該錐形構造的尺寸隨著軸從第一流體腔室到第二流體腔室軸向延伸而減小。第一軸肩172將尺寸設計成在液壓支架的上部端部處鄰接地接合套筒，并且使軸與套筒對準。第二軸肩174將尺寸設計成在徑向內部位置處鄰接地且密封地接合慣性軌道，即接合其第一或上部表面。由于在彈性材料中模制慣性軌道，位于該內部徑向位置處的彈性材料用作軸的第二軸肩174與慣性軌道150之間的密封件。類似地，剛性中空管180被接收在軸的另一個端部上，從而管的第一端部182在內部徑向位置處抵靠慣性軌道的第二或下側表面密封。以這種方式，由于軸的第二軸肩和管180，第一和第二流體腔室沿內部徑向區(qū)域彼此隔離。第二端部184倚靠墊圈106。
[0037]液壓支架還包括剛性金屬殼體(有時稱作為罐或外殼)190,該剛性金屬殼體190圍繞獨立模制的第一和第二主橡膠元件144、146和獨立模制的慣性軌道，該第一和第二主橡膠兀件144、146布置在第一和第二流體腔室140、142的軸向相反端部處。優(yōu)選地，殼體的第一或上部端部192密封地接合第一主橡膠元件144，并且通過使第一端部192徑向向內變形或卷邊而在第一/上部端部處密封液壓支架。就是說，殼體的第一端部抵靠第一主橡膠元件144的外部周緣區(qū)域密封。第一主橡膠元件的內部周緣區(qū)域密封或模制結合到軸170的徑向外表面，以形成液壓支架組件的第一子組件，該第一主橡膠元件優(yōu)選地包括剛性插入件144a。第二主橡膠元件146 (優(yōu)選地通過模制結合)密封到管180的外部周緣表面，以形成液壓支架組件的第二子組件，該第二主橡膠元件146也優(yōu)選地包括剛性插入件146a。殼體的第二或下部端部194在其中接收第二子組件或第二主橡膠元件。剛性側壁160經由彈性材料連接到慣性軌道的外部周緣，以形成第三子組件，該彈性材料優(yōu)選地模制結合到剛性側壁160。彈性材料優(yōu)選地沿側壁160的整個高度或內表面延伸，從而當被組裝在殼體中時，側壁形成第一和第二流體腔室的外部周緣部分，并且軸向橫跨位于第一或上部端部處的第一主橡膠元件144到位于第二或下部端部處的第二主橡膠元件146，并且從第一主橡膠元件144到第二主橡膠元件146密封。
[0038]為了組裝液壓支架，側壁160有利地與慣性軌道的第一和第二部件152、154 —起布置在模具中，以形成模制子組件之一。將第一主橡膠元件模制到軸的外表面，以形成模制子組件中的另一個。同樣，將第二主橡膠元件模制到管的外表面，以形成模制子組件中的又一個。將三個子組件彼此上下地引入到殼體中，并且第二軸肩抵靠慣性軌道的上部、內部周緣部分鄰接地密封，并且將管壓在軸上，以沿慣性軌道的下部、內部周緣部分壓縮和密封。在三個子組件在殼體中接收到位的情況下，單個的變形部或卷邊在第一端部192處形成在殼體中，以便抵靠第一主橡膠元件壓縮殼體，并且同樣將三個子組件壓縮在一起。[0039]如在圖8和9中示出的那樣，可選擇的液壓支架組件210包括第一或上部模制部件212和第二或下部模制部件214，該第一或上部模制部件212和第二或下部模制部件214分別形成第一流體腔室216的第一 /上部部分和第二流體腔室218的第二 /下部部分。這些流體腔室經由慣性軌道220流體連通，該慣性軌道220例如包括沖壓金屬的第一慣性軌道部分222和沖壓金屬的第二慣性軌道部分224,該第一和第二慣性軌道部分222、224彼此鄰接，以形成細長的慣性軌道通路226，該慣性軌道通路226在一個端部處與第一流體腔室流體連通，并且在另一個端部處與第二流體腔室流體連通。第三或中央模制部件230由環(huán)形彈性或橡膠構件232而與慣性軌道部分222、224徑向間隔開且互連，該環(huán)形彈性或橡膠構件232優(yōu)選地沿內部周緣固定(例如，模制結合)到金屬部件，并且沿外周緣固定到第三模制部件230，以形成子組件之一。第二模制子組件包括軸234，該軸234沿其外表面模制到第二環(huán)形彈性/橡膠構件236的內部周界部分，并且第二橡膠元件236的外部周界部分模制結合到模制部件212，以形成第二子組件。第三環(huán)形彈性/橡膠構件238沿外部周界部分與第二模制部件214的內表面模制在一起，并且也沿內部周界部分與管250模制在一起。進一步，軸包括軸肩240，該軸肩240與慣性軌道的內徑區(qū)域鄰接地接合且密封。同樣，將套筒250壓配合在軸240上，并且套筒鄰接地接合慣性軌道的下側，以抵靠慣性軌道的下側密封。中央模制部件在相反軸向端部處包括凸緣，這些凸緣卷邊或變形成與第一和第二模制部件的外部周緣鎖定接合，以在單次組裝中將三個子組件保持在一起。
[0040]圖10-12具有與以前描述實施例相似的結構和功能。同樣，獨立模制的子組件一起壓縮在殼體中，然而在這種裝備中，本體支架集成到第一主橡膠元件中。更明確地說，本體支架300包括上部、第一部件或承載板302，該上部、第一部件或承載板302與安裝板304的下部、第二部件間隔開。板302、304由第一主橡膠元件306間隔，該第一主橡膠元件306也用來形成第一流體腔室的上表面。將第一主橡膠元件模制到兩塊板302、304，并且也模制到軸308，該軸308從板302的第一或下部表面向下延伸。如果需要，將剛性環(huán)形構件或管310沿第一橡膠元件的下部、內部周界部分模制在橡膠元件306中。
[0041]第二子組件包括三件式慣性軌道子組件，該三件式慣性軌道子組件與以前的實施例的通路相比使通路長度延伸幾乎兩倍，這是通過以下方式實現(xiàn)的:使用形成在第一或上部部分320、第二或下部分322中的內部和外部徑向通路以及分離板324，該分離板324具有開口，該開口將上部慣性軌道部分320中的通路部分與下部慣性軌道部分322中的通路部分相連接。側壁326具有內表面，該內表面由優(yōu)選地包圍三部分式慣性軌道組件的彈性構件而模制到慣性軌道組件。
[0042]第三子組件包括第二主橡膠元件330，該第二主橡膠元件330優(yōu)選地沿外部徑向部分包括剛性插入件332，并且沿內部徑向部分模制到管334。第三子組件與慣性軌道部分一起形成第二或下部流體腔室。
[0043]殼體340通過敞開頂部342接收第三子組件，然后接收慣性軌道子組件以及然后接收第一子組件。殼體還包括徑向延伸凸緣344，該徑向延伸凸緣344與安裝板304的下部或下側表面鄰接。卷邊構件350然后將凸緣344和板304連接在一起，以在殼體中以密封
關系將第一、第二及第三子組件壓在一起。
[0044]圖13-15具有與以前描述實施例相似的結構、特征以及功能，并且可以包括在本公開中描述的實施例的特征。本體支架組件400包括繞軸線A布置的上部支架401和下部支架402。上部支架401布置在下部支架402的第一端部410上，并且經由緊固件412附接到下部支架402。第一主橡膠元件416布置在基座414與上部支架401的上部部分415之間。上部支架401包括至少一個開口 425，該至少一個開口 425每個接收緊固件412之一。
[0045]下部支架402包括上部段403、中心段404以及下部段405。中心段404沿軸線A布置在上部段403與下部段405之間，以形成下部支架402。上部段403包括上部殼體418，中心段404包括中心殼體420，及下部段405包括下部殼體422。至少一個開口 424穿過上部殼體418、中心殼體420以及下部殼體422布置在軸408的徑向向外位置中。開口 424布置成接收緊固件412，從而附接上部段403、中心段404以及下部段405。上部支架401包括至少一個開口 425，以接收緊固件412，從而上部支架401附接到下部支架402。開口 425與開口 424對準，以接收緊固件412。
[0046]在本體支架組件400的組裝期間，上部段403、中心段404以及下部段405對準，并且沿軸線A延伸。將至少一個緊固件412插入到開口 424中，以附接上部段403、中心段404以及下部段405。另外，上部支架401沿軸線A延伸，以與下部支架402對準，從而將緊固件412插入到開口 425中，以附接上部支架401和下部支架402。在示例性實施例中，使用兩個緊固件412。在一個例子中，緊固件412是穿過開口 424延伸的螺栓。
[0047]上部段403包括第二主橡膠元件426，該第二主橡膠元件426至少部分地限定下部支架402的第一腔室428。中心段404包括第三主橡膠元件430，該第三主橡膠元件430至少部分地限定第一腔室428和第二腔室432。下部段405包括第四主橡膠元件434，該第四主橡膠元件434至少部分地限定第二腔室432。在這個例子中，第二主橡膠元件426、第三主橡膠元件430以及第四主橡膠元件434布置成它們不彼此接觸。然而，可以使用其它布置。
[0048]中心段404還包括慣性軌道436，該慣性軌道436限定開口 438，以接收穿過開口的軸408。慣性軌道436包括通路458，并且?guī)椭枘岜倔w支架組件400的上部端部435和下部端部437之間的振動。通路458流體連接第一腔室428和第二腔室432。慣性軌道436是可運動部件，該可運動部件橫跨在第一腔室428與第二腔室432之間，并且繞軸408的外部周緣部分彈性地安裝。第二主橡膠元件426、第三主橡膠元件430以及第四主橡膠元件434形成為使得慣性軌道436可選擇性地運動或撓曲，并且引起流體穿過通路458的泵送作用，以使流體在第一腔室428與第二腔室432之間運動。在一個例子中，通路458是蛇形通路。慣性軌道436也可以包括本公開的任何慣性軌道436的特征。
[0049]軸408包括第一軸段440和第二軸段442，該第一軸段440與上部段403成整體，該第二軸段442與下部段405成整體。然而，第一軸段440和第二軸段442可以整體地形成，或者獨立地形成。軸408穿過下部支架402延伸。軸408穿過慣性軌道436的開口 438延伸，使得軸408相對于開口 438布置在慣性軌道436的徑向內表面444處。慣性軌道436還包括徑向外表面446。
[0050]接合構件450包括徑向外表面451和徑向內表面453。徑向外表面451至少部分地布置在徑向內表面444處的慣性軌道436的凹槽455中，以剛性地聯(lián)接接合構件450和慣性軌道436，從而在操作期間接合構件450隨慣性軌道436運動。接合構件450隨慣性軌道436 —致地運動，從而慣性軌道436在一個方向上的運動導致接合構件450在同一方向上的運動。接合構件450在慣性軌道436的上部凸緣470和下部凸緣472之間以相等距離布置。第一軸段440在第一側452上鄰接接合構件450，并且第二軸段442在第二側454上鄰接接合構件450，從而第一軸段440和第二軸段442在接合構件450的相反兩側452、454上。在這個例子中，接合構件450是環(huán)形的。
[0051]慣性軌道436包括上部凸緣470和下部凸緣472，該上部凸緣470和下部凸緣472在沿軸線A的大致軸向方向上延伸。上部段403的第二主橡膠元件426至少部分地布置在軸408與慣性軌道436的上部凸緣470之間。第二主橡膠元件426布置在上部段403中并且在第一軸段440上。類似地，下部段405的第四主橡膠元件434的至少一部分布置在慣性軌道436的下部凸緣472與軸408之間。第四主橡膠元件434布置在下部段405中并且在第二軸段442上。
[0052]中心段404的第三主橡膠元件430布置在慣性軌道436的徑向外表面446上，并且繞慣性軌道436的整個周緣延伸。第三主橡膠元件430和慣性軌道436將第一腔室428和第二腔室432分隔開。第三主橡膠元件430布置在中心殼體420中，并且在中心殼體420與慣性軌道436之間延伸，從而將第一腔室428與第二腔室432密封隔離。
[0053]如表示的那樣，第一軸段440既延伸到下部支架402的中心段404中，又延伸到上部支架401的開口 460中。第二主橡膠元件426布置成使得在操作期間第二主橡膠元件426可接觸第一主橡膠元件416。
[0054]在一個例子中，墊圈406布置在下部支架402的下部端部437處，以防止在操作期間上部支架401和下部支架402的運動。墊圈406的開口 462具有將尺寸設計成接收軸408的直徑。
[0055]在一個例子中，上部殼體418、中心殼體420以及下部殼體422由相同材料制成，如由鋁制成。在一個例子中，接合構件450是鋼環(huán)。
[0056]當將第一軸段440和第二軸段442插入到慣性軌道436的開口 438中時，在第二主橡膠元件426與慣性軌道之間、第四主橡膠元件434與慣性軌道436之間形成密封。第一腔室428與第二腔室432在下部支架402上密封，并且彼此隔離，從而流體僅通過慣性軌道436連通。
[0057]在提供穿過軸的中心的安裝并且借助于安裝到軸上的慣性軌道時，使用由系統(tǒng)認為必要的、安裝在該系統(tǒng)中的支架的流體效應可提供獨立的軸向動態(tài)調諧。在這些設計中，允許具有貫通緊固件或貫通螺栓的軸相對于外部殼體/第三模制部件運動。慣性軌道因此成為物理構件或柱塞，該物理構件或柱塞在上部和下部腔室之間致動流體，由此形成頻率相關的流體效應阻尼。慣性軌道還進行泵送，從而導致另外的粘性阻尼。用于形成同時發(fā)生的寬帶的和諧振的流體阻尼的粘性阻尼和調諧軌道(慣性軌道)的組合相信是獨特的，并且與已知液壓支架實質地不同。
[0058]該組件的這些多件式設計允許大范圍的橡膠調諧，因為上部承載支架可使用與下部液壓阻尼器不同的橡膠硬度和/或復合物。例如，丁基橡膠可用在承載本體支架中，并且天然橡膠可用在液壓阻尼器中，或者反之亦然。
[0059]穿過支架的中心的緊固件顯著地增加阻尼器的功能。盡管這些支架可用作承載支架，但獨特特性之一是，液壓支架可與典型剪切式本體支架一起用在回彈用途中。對于作為承載支架或者作為對于承載支架的添加的這些設計的進一步的用途，是發(fā)動機支架或懸掛支架用途。這些設計也降低中心緊固、雙泵送、液壓支架可能具有的組裝和密封復雜性。[0060]如以上提到的那樣，軸向阻尼液壓支架將慣性軌道用作為流體致動柱塞，并且允許緊固件穿過支架的中心。這種軸向阻尼液壓支架使用一種構造，這種構造允許相同的三軸向靜態(tài)速率，并且如常規(guī)彈性支架那樣移動。本公開通過將支架的承載部分與支架的(流體填充的)阻尼部分分離，而改進液壓致動支架的耐久性。
[0061]本公開的軸向阻尼、雙泵送、液壓支架可用在如下用途中:其中，能夠要求比常規(guī)彈性支架高的阻尼水平。本公開的實施例可用在如下用途中:其中，僅將支架緊固到系統(tǒng)的裝置穿過支架的中心，在該系統(tǒng)中使用該支架。支架可用在如下包裝情形中:其中，其它支架否則不能配合。
[0062]可實現(xiàn)另外的調諧靈活性，因為三個支腿或主橡膠元件(MRE)可彼此獨立地調諧。本領域的技術人員將進一步理解，支架的形狀或構造不必是圓的，而是也可采用其它形狀，例如矩形、正方形等。
[0063]這種液壓支架設計在剪切式本體支架設計中工作良好，因為它允許本體支架的液壓阻尼部分位于“底座”或車架側托架下方(見圖4和5，其中，液壓支架104位于底座下面)。這允許對于車架和車體結構的顯著設計靈活性。然而，將認識到，支架的液壓部分也可安裝在車輛車架托架下面。
[0064]本公開的阻尼器也允許使用由系統(tǒng)認為必要的支架的流體效應而進行獨立軸向動態(tài)調諧，支架安裝到該系統(tǒng)中。
[0065]本公開的另一個關鍵特征是用于雙泵送液壓支架的組裝容易和密封方法獨特。支架的阻尼部分用單一卷邊密封，該單一卷邊壓縮內部模制部件上的密封件。將管壓在內部軸上，以壓縮在慣性軌道處的密封件?？蛇x擇密封方法包括:由兩個沖壓金屬件形成慣性軌道；和使用中央模制部件的外部金屬來通過卷邊的方式壓接上部和下部模制部件。壓配合在軸上的管對慣性軌道進行密封。
[0066]參照優(yōu)選實施例已經描述了本發(fā)明。對于其他人在閱讀和理解本說明書時，將想到修改和變更。這里旨在包括全部這樣的修改和變更，因為它們落入所附權利要求書或其等效物的范圍內。
【權利要求】
1.一種液壓支架組件，包括: 第一腔室和第二腔室； 慣性軌道，該慣性軌道將第一腔室和第二腔室分隔開，慣性軌道具有中央開口，并且相對于中央開口包括徑向內表面和徑向外表面，慣性軌道在徑向內表面與徑向外表面之間具有通路，該通路流體連接第一腔室和第二腔室； 接合構件，該接合構件至少部分地布置在慣性軌道的開口中，并且剛性地聯(lián)接到慣性軌道，以與慣性軌道一致地運動；以及 穿過中央開口延伸的軸，該軸包括第一軸段和第二軸段，第一軸段和第二軸段與接合構件接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的液壓支架組件，還包括位于第一軸段上的第一彈性元件和位于第二軸段上的第二彈性元件。
3.根據(jù)權利要求2所述的液壓支架組件，其中，第一彈性元件至少部分地布置在第一軸段與慣性軌道之間，并且第二彈性元件至少部分地布置在第二軸段與慣性軌道之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的液壓支架組件，其中，所述通路是蛇形通路。
5.根據(jù)權利要求1所述的液壓支架組件，還包括彼此不接觸的第一彈性元件、第二彈性元件以及第三彈性元件。
6.根據(jù)權利要求1所述的液壓支架組件，其中，第一軸段在第一軸向側上鄰接接合構件，并且第二軸段在相反的第二軸向側上鄰接接合構件。
7.根據(jù)權利要求1所述的液壓支架組件，其中，接合構件是環(huán)形的。
8.根據(jù)權利要求1所述的液壓支架組件，其中，接合構件包括徑向外表面，接合構件的該徑向外表面至少部分地布置在慣性軌道的凹槽中。
9.一種液壓支架組件，包括: 上部支架，該上部支架具有第一彈性元件； 下部支架，該下部支架包括上部部分、中央部分以及下部部分，該上部部分具有不同的第二彈性元件，該中央部分具有不同的第三彈性元件，該下部部分具有不同的第四彈性元件，下部支架包括軸，其中，上部部分包括第一軸段，下部部分包括第二軸段，中央部分包括接合構件，該接合構件在第一軸段與第二軸段之間布置在慣性軌道中；以及 所述慣性軌道，慣性軌道具有通路，該通路流體連接于第一腔室和第二腔室，其中，上部部分和中央部分至少部分地限定出第一腔室，并且下部部分和中央部分至少部分地限定出第二腔室，其中，慣性軌道將第一腔室和第二腔室分隔開，慣性軌道繞軸線具有第一中央開口，其中，所述軸穿過第一中央開口延伸。
10.根據(jù)權利要求9所述的液壓支架組件，其中，第二彈性元件、第三彈性元件以及第四彈性元件彼此不接觸。
11.根據(jù)權利要求10所述的液壓支架組件，其中，第一彈性元件和第二彈性元件接觸。
12.根據(jù)權利要求9所述的液壓支架組件，其中，第二彈性元件結合到第一軸段，第四彈性元件結合到第二軸段，第三彈性元件結合到慣性軌道。
13.根據(jù)權利要求9所述的液壓支架組件，其中，上部部分包括上部殼體，該上部殼體結合到第二彈性元件，中央部分包括中央殼體，該中央殼體結合到第三彈性元件，下部部分包括下部殼體，該下部殼體結合到第四彈性元件。
14.根據(jù)權利要求9所述的液壓支架組件，其中，第一軸段和第二軸段密封地接合慣性軌道。
15.根據(jù)權利要求9所述的液壓支架組件，其中，第三彈性元件布置在慣性軌道的徑向外表面處。
16.根據(jù)權利要求15所述的液壓支架組件，其中，第三彈性元件繞慣性軌道的周緣延伸。
17.根據(jù)權利要求9所述的液壓支架組件，其中，第三彈性元件從慣性軌道延伸到中央部分的殼體，從而第一腔室相對于第二腔室密封隔離。
18.一種安裝液壓支架組件的方法，所述方法包括: 提供上部支架和下部支架，該上部支架包括第一彈性元件，該下部支架包括上部部分、中央部分以及下部部分，該上部部分包括第二彈性元件，該中央部分包括第三彈性元件和慣性軌道，該慣性軌道具有通路，該通路流體連接于第一腔室和第二腔室，該下部部分包括第四彈性元件； 將上部部分、中央部分以及下部部分對準，其中，上部部分和中央部分限定出第一腔室，并且下部部分和中央部分限定出第二腔室，其中，第一腔室和第二腔室由慣性軌道分隔開，該慣性軌道繞軸線具有第一中央開口，該第一中央開口將尺寸設計成接收穿過該第一中央開口的軸，其中，慣性軌道的徑向向外的至少一個第二開口沿軸線穿過上部部分、中央部分以及下部部分延伸；以及 將至少一個緊固件穿過所述至少一個第二開口插入，以將上部部分、中央部分以及下部部分固定在一起。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，其中，第三開口延伸穿過上部支架，并且布置成用于接收緊固件。
20.根據(jù)權利要求19所述的方法，包括將所述至少一個緊固件布置到至少一個所述第三開口中的步驟。
【文檔編號】F16F13/00GK103671685SQ201310343839
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權日:2012年9月5日
【發(fā)明者】J·M·布拉德肖, C·道森 申請人:庫珀標準汽車公司