專利名稱：離合器盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器盤，該離合器盤尤其可以在機(jī)動(dòng)車的離合器系統(tǒng)中被置于與另外的離合器盤接觸，以引起轉(zhuǎn)速平衡并且傳遞轉(zhuǎn)矩。
背景技術(shù)：
由DE 10 2008 061 589 Al公開了一種離合器盤，其中，用于摩擦鎖合地傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器襯片可以用承載元件固定。

發(fā)明內(nèi)容
始終存在這樣的需求:如此構(gòu)造機(jī)動(dòng)車構(gòu)件，使得為機(jī)動(dòng)車的駕駛員改善舒適性。本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種離合器盤，該離合器盤能夠改善舒適性。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)的解決通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的離合器盤來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明優(yōu)選的構(gòu)型方案在從屬權(quán)利要求中給出。根據(jù)本發(fā)明提供一種用于機(jī)動(dòng)車的離合器系統(tǒng)的離合器盤，它具有用于安裝到軸上、尤其傳動(dòng)系的輸入或輸出軸上的攜動(dòng)盤，以及具有多個(gè)圍繞攜動(dòng)盤圓周與攜動(dòng)盤不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的承載元件，這些承載元件用于接收至少一個(gè)用于摩擦鎖合地傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器襯片，其中，每個(gè)承載元件具有成對(duì)設(shè)置的彈簧段，所述彈簧段共同用作用于所述至少一個(gè)離合器襯片的彈簧 裝置，其中，這些成對(duì)的彈簧段如此設(shè)置，使得它們從預(yù)給定的彈簧行程起平行地作用并且由此在它們的彈簧力方面相加。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明的離合器盤允許在起動(dòng)力矩區(qū)域中具有軟的、平坦的走向的襯片彈簧裝置與同樣盡可能平坦的、直至壓緊力的走向組合。在此，不必提高材料厚度，從而可以或多或少恒定地保持離合器盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及張緊厚度。在本發(fā)明尤其優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)彈簧段具有波形部地成形，其中，成對(duì)的彈簧段如此設(shè)置，使得分別共同作用的波形部的彈簧力從預(yù)給定的彈簧行程起相加。在此，相應(yīng)承載元件的一個(gè)彈簧段的波形部中的至少一個(gè)可以朝對(duì)置的另一個(gè)彈簧段的方向安置，從而使得該波形部配合到對(duì)置的彈簧段的波形部中。尤其優(yōu)選的是，尤其在雙段的情況下，兩個(gè)彈簧段的波形部也可以部分地串聯(lián)作用。也就是說(shuō)，每個(gè)承載元件的兩個(gè)彈簧段可以在一個(gè)區(qū)域中如此相互定向，使得兩個(gè)段的彈簧行程在這個(gè)區(qū)域中相加。因此，離合器盤的至少一個(gè)摩擦襯片借助彈簧段連接在攜動(dòng)盤上。為了實(shí)現(xiàn)好的可起動(dòng)性，這些段優(yōu)選實(shí)施成波形并且由此共同形成彈簧裝置。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域使用單段或者雙段。彈簧特性可以通過(guò)材料和材料厚度的選擇以及波形部的高度和形狀進(jìn)行匹配。尤其地，本發(fā)明提供波形形狀和段幾何形狀，它們使得在起動(dòng)力矩區(qū)域中具有軟的、平坦的走向的彈簧裝置與同樣盡可能平坦的、直至壓緊力的走向組合。在本發(fā)明的尤其優(yōu)選的實(shí)施例中，彈簧段作為雙段作用，并且彈簧段的波形部被如此實(shí)施，使得在小的力的情況下，兩個(gè)彈簧段的波形部正如在傳統(tǒng)構(gòu)造形式的雙段彈簧裝置中那樣、如兩個(gè)串聯(lián)的彈簧裝置那樣作用并且在此彈簧行程相加。因此產(chǎn)生襯片彈簧裝置的軟性部分。根據(jù)本發(fā)明的襯片彈簧裝置的特別之處在于，兩個(gè)彈簧段的一個(gè)或者多個(gè)波形部從預(yù)給定的彈簧行程起平行地作用，從而分別共同作用的波形部的力相加。因此，對(duì)于直至最大壓緊力的區(qū)域可以產(chǎn)生明顯剛性的特征曲線，如傳統(tǒng)構(gòu)造形式的雙段彈簧裝置的情況那樣，這個(gè)特征曲線只有通過(guò)選擇明顯更厚的彈簧鋼才可能實(shí)現(xiàn)。平行作用的波形部?jī)?yōu)選通過(guò)以下方式產(chǎn)生，即一個(gè)或兩個(gè)彈簧段的一個(gè)或多個(gè)波形部的波形部方向與傳統(tǒng)構(gòu)造形式的方向相反地設(shè)置。從段腳看，在傳統(tǒng)構(gòu)造形式中的波形部在朝襯片的方向上延伸，而根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)或多個(gè)波形部安置在朝兩個(gè)對(duì)置的彈簧段的方向上，從而這些波形部配合到所述段的波形部中。在此，波形部高度可以被如此選擇，使得這兩個(gè)波形部在確定的彈簧行程之后才與襯片接觸并且被共同地操作?？商娲氖牵谖磸埦o的狀態(tài)中，這些波形部中的一個(gè)可以與位置最近的襯片接觸。在這種情況中，這些波形部中的另一個(gè)在確定的位移之后才處于彼此中，從而然后才使用兩個(gè)波形部的平行作用。換句話說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思在于，在雙段的一個(gè)或兩個(gè)段中，彈簧對(duì)逆著在傳統(tǒng)形式的雙段彈簧裝置中的方向成至少一個(gè)波形部。因此，波形部不指向位置最近的襯片而是指向第二段的方向。這導(dǎo)致了在壓縮時(shí)，這個(gè)波形部從確定的彈簧行程起配合到第二段的波形部中，并且這兩個(gè)波形部從該彈簧行程起如平行操作的彈簧裝置那樣作用，類似板式彈簧組，其中，多個(gè)同樣成波形部的彈簧元件處于彼此上并且平行地作用。根據(jù)本發(fā)明的離合器盤因此實(shí)現(xiàn)襯片彈簧特性，其在小的力的情況下具有軟的、平坦的初始走向，并且在離合器的壓緊力的區(qū)域中具有盡可能平坦的特征曲線，其中，特征曲線由此產(chǎn)生，即在雙段彈簧裝置中，成對(duì)的段的波形部從預(yù)給定的彈簧行程起至少在一個(gè)波形部中不是串聯(lián)而是平行地作用，并且由此在力的方面相加。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，至少一個(gè)離合器襯片固定在多個(gè)承載元件上，優(yōu)選借助多個(gè)固定元件、例如連接鉚釘。離合器襯片被典型地構(gòu)造成環(huán)形并且圍繞離合器盤的一側(cè)的徑向外圓周延伸，也就是在攜動(dòng)盤徑向外部的承載元件的區(qū)域中。離合器盤優(yōu)選具有兩個(gè)離合器襯片，其中的每個(gè)離合器襯片圍繞離合器盤的相應(yīng)側(cè)的徑向外圓周延伸。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)固定元件將離合器襯片固定在承載元件上并且將該承載元件的兩個(gè)彈簧段與襯片連接。由此，每個(gè)承載元件與兩個(gè)離合器襯片固定。優(yōu)選的是，每個(gè)承載元件在至少兩個(gè)位置上與攜動(dòng)盤不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，優(yōu)選借助固定元件、如鉚釘。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車、尤其用于轎車的離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)具有離合器盤，該離合器盤可以如上所述地構(gòu)造和改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明的離合器系統(tǒng)尤其適用于機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車一方面在低起步力矩時(shí)關(guān)于轉(zhuǎn)矩波動(dòng)具有高要求，另一方面在高能量起步以及與此相關(guān)的、壓板的強(qiáng)的熱力學(xué)鼓凸情況下確保轉(zhuǎn)矩傳遞，需要高的剩余彈性。


下面參考附圖借助優(yōu)選的實(shí)施例來(lái)示例地說(shuō)明本發(fā)明，其中，下面所描述的特征不僅可以分別單獨(dú) 地而且可以組合地表示本發(fā)明的觀點(diǎn)。其示出:圖1:根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的離合器盤的透視圖；圖2:圖1的離合器盤的局部剖面圖3:根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的離合器盤的透視圖；圖4:圖3的離合器盤的局部剖面圖；圖5:根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的離合器盤的透視圖；圖6:圖5的離合器盤的局部剖面圖；圖7:根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的離合器盤的透視圖；以及圖8:圖7的離合器盤的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式首先參 考所有圖1至圖8，本發(fā)明的四個(gè)實(shí)施例分別涉及用于機(jī)動(dòng)車、尤其轎車的離合器系統(tǒng)的離合器盤1，利用所述離合器盤可以引起轉(zhuǎn)速平衡并且傳遞轉(zhuǎn)矩。離合器盤I具有中心的攜動(dòng)盤2，該攜動(dòng)盤具有一個(gè)用于安裝到傳動(dòng)系的輸入軸上的輪轂3和多個(gè)用于接收并固定兩個(gè)摩擦襯片5的承載元件4。每個(gè)承載元件4包括成對(duì)設(shè)置的、由板材(例如彈簧鋼)成形的彈簧段6、7，這些彈簧段共同用作用于離合器襯片5的軸向彈簧裝置、也就是在軸向方向上。離合器襯片5被環(huán)形地實(shí)施并且徑向上在攜動(dòng)盤2外部借助連接鉚釘8在承載元件4上分別安置在離合器盤I的一側(cè)上。在圖1至圖8中，這些鉚釘分別作為所謂抓鉚釘示出，它們不僅使承載元件4相應(yīng)的彈簧段6、7與相應(yīng)的摩擦襯片5連接，而且同時(shí)抓住相應(yīng)的另外的彈簧段6、7并且由此阻止襯片5裂開。在此，承載元件4的兩個(gè)彈簧段6、7的或段對(duì)的底腳9處于彼此上疊置并且圍繞攜動(dòng)盤的圓周與攜動(dòng)盤2不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地鉚接。在雙段彈簧裝置的情況下，襯片彈簧段6、7分別成對(duì)地設(shè)置在圓周上并且交替地通過(guò)連接鉚釘8與摩擦襯片5連接。此外，每個(gè)彈簧段6、7具有自己的波形部10、11地成形，當(dāng)波形部在摩擦襯片5之間的行程W上的軸向方向上被壓縮時(shí)，這些波形部發(fā)揮彈簧作用，以產(chǎn)生襯片彈簧裝置。成對(duì)的彈簧段6、7如此設(shè)置，使得一個(gè)彈簧段6的波形部10中的一個(gè)朝著一個(gè)承載元件4的對(duì)置的另一個(gè)彈簧段7的方向安置，從而波形部10配合到所述另一個(gè)段7的波形部11中。以這樣的方式，分別共同作用的波形部10、11的彈簧力可以從預(yù)給定的彈簧行程W起相加。在圖1和圖2中的離合器盤I的第一實(shí)施例中，彈簧段6、7的波形部被如此實(shí)施，使得兩個(gè)彈簧段6、7的中間波形部10、11平行地作用。在此，兩個(gè)段6、7的區(qū)別在于中間波形部10、11的安置方向。第一段6的中間波形部如在傳統(tǒng)構(gòu)造形式的雙段彈簧裝置中那樣在摩擦襯片5的方向上成波形，而第二彈簧段7的中間波形部11在第一段6的方向上成波形。由此，中間波形部10、11處于彼此中并且由此平行地作用、也就是說(shuō)力相加。在此，如此選擇兩個(gè)彈簧段6、7的中間波形部10、11的高度，使得在未負(fù)載的狀態(tài)中，在波形部和位置最近的襯片5之間留有間距D。由此實(shí)現(xiàn)了，由于兩個(gè)段6、7的平行作用而非常剛性的中間波形部10、11從預(yù)給定的彈簧行程W起才作用。在這段彈簧行程之前，只有外部波形部起作用，所述外部波形部如在傳統(tǒng)構(gòu)造形式的雙段彈簧裝置中那樣串聯(lián)作用并且產(chǎn)生軟的特性曲線。在兩個(gè)襯片5共同壓緊時(shí)，將承載元件4與襯片5連接的鉚釘8接收在對(duì)置的襯片5中的為其設(shè)置的孔12中。在圖3和圖4中的離合器盤I的第二實(shí)施例中，在兩個(gè)彈簧段6、7中的兩個(gè)外部波形部10、11中的一個(gè)在相應(yīng)另外的彈簧段6、7的方向上成波形。如在傳統(tǒng)構(gòu)造形式的雙段中那樣，彈簧段6、7的中間波形部在位置最近的襯片5的方向上成波形。在圖3和圖4中所示的實(shí)施例中，兩個(gè)彈簧段6、7具有同樣的波形幾何形狀。通過(guò)彈簧段成對(duì)的結(jié)構(gòu)，彈簧段6、7的外部波形部10、11相應(yīng)地處于彼此中，從而它們平行地作用。外部波形部或者段端部的安置高度被如此選擇，使得在襯片彈簧裝置未張緊的狀態(tài)中，在波形部10、11和位置最近的摩擦襯片5之間留有間距D。由此實(shí)現(xiàn)了，外部波形部(由于兩個(gè)段6、7的平行作用，這些波形部非常剛性)從預(yù)給定的彈簧行程W起才作用。在所述彈簧行程W之前，只有中間波形部起作用于彈簧行程W，這些中間波形部如在傳統(tǒng)構(gòu)造形式的雙段彈簧裝置中那樣串聯(lián)作用并且產(chǎn)生軟的特性曲線。在圖5和圖6中的離合器盤I的第三實(shí)施例中，在段翼外端部上的段波形部高度被如此選擇，使得兩個(gè)彈簧段6、7的波形部10、11不完全處于彼此中，而是在段邊緣上形成在兩個(gè)彈簧段6、7的端部之間的間距D。由此保證了，在預(yù)給定的彈簧行程W之后，第二彈簧段7的翼部才與第一彈簧段6接觸。兩個(gè)彈簧段6、7的波形部10、11從彈簧行程W起才處于彼此中并且平行地作用。在圖7和圖8中的離合器盤I的第四實(shí)施例中是另外的可能性方案，即在兩個(gè)波形部10、11之間設(shè)有間距D。由此，兩個(gè)波形部10、11在未負(fù)載的狀態(tài)中已經(jīng)與相應(yīng)的位置最近的摩擦襯片5接觸，但因?yàn)閮蓚€(gè)波形部10、11從預(yù)給定的彈簧行程W起才處于彼此中，所以兩個(gè)波形部10、11的平行作用的彈力也從那里起才開始。在傳統(tǒng)的離合器盤中，車輛在起步期間相對(duì)于來(lái)自打滑的離合器的轉(zhuǎn)矩激勵(lì)的敏感性提高，導(dǎo)致了襯片彈簧特性的設(shè)計(jì)具有小的初始斜度。為了實(shí)現(xiàn)這目的，使用由盡可能薄的彈簧鋼制成的彈簧段，但這些彈簧段在作用力低于離合器的壓緊力時(shí)已經(jīng)被完全壓平，因此在離合器壓緊力周圍的區(qū)域中不再具有彈簧行程。在以高能量起步時(shí)，例如帶有掛車爬坡時(shí)，在離合器中的摩擦面發(fā)生快速劇烈的發(fā)熱。壓板尤其以鼓凸對(duì)此反應(yīng)，這導(dǎo)致離合器盤在內(nèi)直徑上比在外直徑上更強(qiáng)烈地?cái)D壓到一起。由此，通過(guò)襯片彈簧裝置引起的力在外直徑上比在內(nèi)直徑上小。由此，有效摩擦半徑和最大可傳遞轉(zhuǎn)矩減小·。為了克服這一點(diǎn)，可以如此設(shè)計(jì)襯片彈簧裝置，使得它直至離合器的壓緊力還明顯具有彈簧行程。特性曲線在離合器壓緊力的區(qū)域中越平坦，在壓板鼓凸的情況中外直徑上的力下降越小。但是這種特性曲線要求由盡可能厚的彈簧鋼制造彈簧段并且結(jié)果是，襯片彈簧特性曲線具有高的初始斜度。此外，厚的彈簧段提高離合器盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這又不利于同步或換擋時(shí)間。另外，通過(guò)由厚的彈簧鋼制成的彈簧段，離合器盤的張緊厚度提高，這不利于摩擦襯片的可能的磨損儲(chǔ)備。利用本發(fā)明的段6、7的波形部10、11可以產(chǎn)生所要求的平坦的特征曲線并且?guī)в袃蓚€(gè)具有0.4mm厚度的彈簧段，而不需要提高段厚度。根據(jù)以下情況，即使用這里示出的根據(jù)本發(fā)明的波形部10、11，可以利用兩個(gè)相同的或者不同的段6、7工作。在此，兩個(gè)連接鉚釘8的供給和區(qū)分不是必要的。另外，不用考慮提高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和張緊厚度。附圖標(biāo)記列表I離合器盤2攜動(dòng)盤3 輪轂4承載元件
5離合器襯片6第一彈簧段7第二彈簧段8連接鉚釘9彈簧段底腳10第一彈簧段的波形部11第二彈簧段的波形部12孔W彈簧行程 D間距
權(quán)利要求
1.離合器盤(I)，它用于機(jī)動(dòng)車的離合器系統(tǒng)，具有一個(gè)用于安裝到軸上、尤其傳動(dòng)系的輸入軸或輸出軸上的攜動(dòng)盤(2)，以及具有多個(gè)圍繞所述攜動(dòng)盤圓周與所述攜動(dòng)盤(2)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的承載元件(4)，所述承載元件用于接收至少一個(gè)用于摩擦鎖合地傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器襯片(5)，其中，每個(gè)承載元件(4)都具有成對(duì)設(shè)置的彈簧段出，7)，所述彈簧段共同用作用于所述至少一個(gè)離合器襯片(5)的彈簧裝置，所述成對(duì)的彈簧段(6，7)如此設(shè)置，使得它們從預(yù)給定的彈簧行程(D，W)起平行地作用并且由此在它們的彈簧力方面相加。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合器盤(1)，其中，每個(gè)彈簧段(6，7)都具有波形部(10，11)地成形，并且所述成對(duì)的彈簧段(6，7)如此設(shè)置，使得分別共同作用的波形部(10，11)的彈簧力從所述預(yù)給定的彈簧行程(D，W)起相加。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器盤(I)，其中，一個(gè)彈簧段￠)的所述波形部(10)中的至少一個(gè)朝一個(gè)承載元件(4)的對(duì)置的另一個(gè)彈簧段(7)的方向安置，從而使得所述波形部(10)配合到所述另一個(gè)段(7)的波形部(11)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器盤(I)，其中，兩個(gè)平行作用的所述波形部(10，11)的波形部高度被如此選擇，使得它們?cè)陬A(yù)給定的彈簧行程(D，W)之后才與所述至少一個(gè)襯片(5)接觸并且被共同地操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器盤(I)，其中，在未張緊的狀態(tài)中，平行作用的所述波形部(10)中的一個(gè)已經(jīng)與位置最近的襯片(5)接觸，從而使得平行作用的所述波形部(11)中的另一個(gè)在預(yù)給定的彈簧行程(D，W)之后才處于所述波形部(10)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的離合器盤(I)，其中，尤其在雙段的情況下，所述兩個(gè)彈簧段(6，7)的波形部(10，11)也在一個(gè)區(qū)域中如此相互定向，使得它們串聯(lián)地作用，從而所述兩個(gè)彈簧段出，7)的彈簧行程(D，W)在這個(gè)區(qū)域中相加。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的離合器盤(I)，其中，所述至少一個(gè)離合器襯片(5)優(yōu)選借助多個(gè)固定元件(8)、例如連接鉚釘固定在所述多個(gè)承載元件(4)上，所述離合器襯片(5)被環(huán)形地構(gòu)造并且圍繞所述離合器盤(I)的一側(cè)的徑向外圓周延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器盤(I)，其中，所述離合器盤(I)具有兩個(gè)離合器襯片(5)，每個(gè)離合器襯片都圍繞所述離合器盤(I)相應(yīng)側(cè)的徑向外圓周延伸，并且每個(gè)承載元件(4)優(yōu)選與兩個(gè)離合器襯片(5)固定。
9.用于機(jī)動(dòng)車、尤其用于轎車的離合器系統(tǒng)，具有根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的離合器盤(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車離合器的離合器盤，它具有用于安裝到軸上、尤其傳動(dòng)系的輸入或輸出軸上的攜動(dòng)盤，以及具有多個(gè)圍繞所述攜動(dòng)盤圓周與所述攜動(dòng)盤不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的承載元件，所述承載元件用于接收至少一個(gè)用于摩擦鎖合地傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器襯片，每個(gè)承載元件具有成對(duì)設(shè)置的彈簧段，所述彈簧段共同用作用于所述至少一個(gè)離合器襯片的彈簧裝置，所述成對(duì)的彈簧段如此設(shè)置，使得它們從預(yù)給定的彈簧行程起平行地作用并且由此在它們的彈簧力方面相加。因此，所述離合器盤具有襯片彈簧特性，其在小的力的情況下具有軟的、平坦的初始走向以及在離合器的壓緊力區(qū)域中具有盡可能平坦的特征曲線。
文檔編號(hào)F16D13/64GK103256317SQ20131017539
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者M·凱斯勒 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司