專利名稱：一種減振器復(fù)原阻尼閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于汽車底盤懸架裝置中的一種減振器復(fù)原阻尼閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的技術(shù)中，使用的液壓減振器復(fù)原阻尼閥，通常是在活塞桿上安裝有層疊的等直徑阻尼閥片，并在活塞端面上裝有補(bǔ)償閥片，這種結(jié)構(gòu)的復(fù)原阻尼閥，對于高寒地區(qū)的適應(yīng)性較差，在溫度較低的時(shí)間段內(nèi)容易發(fā)生閥片粘滯，產(chǎn)生噪聲，因而降低了乘駕的舒適性和穩(wěn)定性。特別是在頻繁的啟閉過程中，高壓液流的強(qiáng)力沖擊使阻尼閥片產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致其斷裂或過度變形，而且安裝在活塞端面上的補(bǔ)償閥片，因支撐面小，在油液強(qiáng)力沖擊下，也容易產(chǎn)生變形和斷裂。由于閥片的損壞而造成減振器的失效，因此，復(fù)原阻尼閥的安全可靠性差，阻尼適應(yīng)的范圍也小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，而提供一種能夠適應(yīng)高寒地區(qū)環(huán)境使用，且阻尼適應(yīng)范圍大、阻尼效果好、安全可靠性強(qiáng)的減振器復(fù)原阻尼閥。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采取的技術(shù)方案是，該復(fù)原阻尼閥包括活塞桿，套裝在活塞桿上的限位板、流通閥蝶片、墊片、流通閥閥片和活塞，所述活塞桿的下端通過螺紋連接有復(fù)原阻尼裝置，該裝置是由空心螺栓、閥套、壓縮彈簧和蓋帽式螺母組成，其中，空心螺栓上套裝有壓縮彈簧和與空心螺栓滑動配合的閥套，空心螺栓的底部通過螺紋連接有蓋帽式螺母，所述活塞桿下部設(shè)有與空心螺栓中心孔連通的軸向上液流通道和與軸向上液流通道連通的徑向上液流通孔，所述空心螺栓中部徑向開設(shè)有與其中心通孔連通的液流常通孔。所述液流常通孔設(shè)置在與所述閥套上端面相對應(yīng)部位。所述閥套上設(shè)有與液流常通孔連通的凹槽。所述閥套與空心螺栓之間設(shè)有密封圈。所述蓋帽式螺母為凹槽形結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)徑上設(shè)有與空心螺栓相配的螺紋，凹槽的中心部位開有下液流通孔。所述空心螺栓、螺母和閥套均為鐵基粉末冶金材料制品。按照上述方案制成的減振器復(fù)原阻尼閥，通過液流通道及液流通孔的設(shè)置，以及在壓縮彈簧和密封圈的共同作用下，產(chǎn)生了復(fù)原阻力，可以在車輪下跳低速階段、活塞桿帶動著該復(fù)原阻尼閥相對于車輪作向上運(yùn)動時(shí)，有效地發(fā)揮阻尼作用，達(dá)到緩沖汽車顛簸程度，提高汽車行駛舒適性和穩(wěn)定性的實(shí)用效果。而且在結(jié)構(gòu)中省去了阻尼閥片，由此克服了現(xiàn)有技術(shù)中因閥片粘 滯而產(chǎn)生噪聲的弊端，達(dá)到靜音效果好的實(shí)用效果，同時(shí)還節(jié)省了大量彈性閥片材料，降低了生產(chǎn)成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該復(fù)原阻尼閥具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，性能可靠，組裝方便，適用范圍大、阻尼效果好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參看圖1，本發(fā)明的減振器復(fù)原阻尼閥，具有活塞桿11，在活塞桿11上依次套裝有限位板1、流通閥蝶片9、墊片10、流通閥閥片2和活塞3，所述活塞桿11的下端通過螺紋連接有復(fù)原阻尼裝置，該裝置是由空心螺栓4、閥套5、壓縮彈簧7和蓋帽式螺母8組成，其中，空心螺栓4上套裝有壓縮彈簧7和與空心螺栓4滑動配合的閥套5，空心螺栓4的底部通過螺紋連接有蓋帽式螺母8，該螺母8為凹槽形結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)徑上設(shè)有與空心螺栓4相配的螺紋，凹槽的中心部位開有下液流通孔D。所述活塞桿11下部設(shè)有與空心螺栓4中心孔連通的軸向上液流通道B和與其通道連通的徑向上液流通孔A，所述空心螺栓4中部徑向開設(shè)有與其中心通孔連通的液流常通孔C，該液流常通孔C設(shè)置在與所述閥套5上端面相對應(yīng)部位，用于復(fù)原阻尼閥下行時(shí)油液的流通。所述閥套5上設(shè)有與液流常通孔C連通的凹槽，并在閥套5與空心螺栓4之間設(shè)有密封圈6，通過該密封圈6可對空心螺栓4中部徑向開設(shè)的液流常通孔C起密閉作用，它可以防止減振器在低速階段油液的泄漏，使低速階段阻尼力的穩(wěn)定性、一致性更好。所述空心螺栓4、螺母8和閥套5均為鐵基粉末冶金材料制品，制作中可一次成型，能夠提高零件的精度，而且成本低。本發(fā)明的工作原理:當(dāng)車輪下跳速度較慢時(shí)，活塞桿11帶動著該復(fù)原阻尼閥相對于車輪作向上運(yùn)動，該復(fù)原阻尼閥開始工作，因?yàn)榱魍ㄩy閥片2把活塞3上的常通孔堵住，油液經(jīng)徑向上液流通孔A流入軸向上液流通道B，車輪下跳速度低時(shí)，油液就通過蓋帽式螺母8上的下液流通孔D流出，形成一個(gè)油液流通循環(huán)；當(dāng)車輪下跳速度稍大時(shí)，一部分油液通過C流出并推動閥套5，由于密封圈6的密閉作用，油液帶動閥套5給壓縮彈簧7施加壓縮力，使空心螺栓4與閥套5上端面之間出現(xiàn)間隙，因?yàn)樾枰朔嚎s彈簧7的彈力，出現(xiàn)間隙的情況較難，所以產(chǎn)生 了較大的阻尼力；當(dāng)車輪下跳速度更大時(shí)，壓縮彈簧7需要更大的壓縮力，空心螺栓4和閥套5上端面之間產(chǎn)生間隙的難度更大，從而產(chǎn)生了更大的阻尼力。
權(quán)利要求
1.一種減振器復(fù)原阻尼閥，它包括活塞桿，套裝在活塞桿上的限位板、流通閥蝶片、墊片、流通閥閥片和活塞，其特征在于:所述活塞桿的下端通過螺紋連接有復(fù)原阻尼裝置，該裝置是由空心螺栓、閥套、壓縮彈簧和蓋帽式螺母組成，其中，空心螺栓上套裝有壓縮彈簧和與空心螺栓滑動配合的閥套，空心螺栓的底部通過螺紋連接有蓋帽式螺母，所述活塞桿下部設(shè)有與空心螺栓中心孔連通的軸向上液流通道和與軸向上液流通道連通的徑向上液流通孔，所述空心螺栓中部徑向開設(shè)有與其中心通孔連通的液流常通孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的減振器復(fù)原阻尼閥，其特征在于:所述液流常通孔設(shè)置在與所述閥套上端面相對應(yīng)部位。
3.按照權(quán)利要求1所述的減振器復(fù)原阻尼閥，其特征在于:所述閥套上設(shè)有與液流常通孔連通的凹槽。
4.按照權(quán)利要求1所述的減振器復(fù)原阻尼閥，其特征在于:所述閥套與空心螺栓之間設(shè)有密封圈。
5.按照權(quán)利要求1所述的減振器復(fù)原阻尼閥，其特征在于:所述蓋帽式螺母為凹槽形結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)徑上設(shè)有與空心螺栓相配的螺紋，凹槽的中心部位開有下液流通孔。
6.按照權(quán)利要求1所述的減振器復(fù)原阻尼閥，其特征在于:所述空心螺栓、螺母和閥套均為鐵基粉末冶金 材料制品。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減振器復(fù)原阻尼閥，其主要特點(diǎn)是活塞桿的下端通過螺紋連接有復(fù)原阻尼裝置，該裝置是由空心螺栓、閥套、壓縮彈簧和蓋帽式螺母組成，其中，空心螺栓上套裝有壓縮彈簧和與空心螺栓滑動配合的閥套，空心螺栓的底部通過螺紋連接有蓋帽式螺母，所述活塞桿下部設(shè)有與空心螺栓中心孔連通的軸向上液流通道和與軸向上液流通道連通的徑向上液流通孔，所述空心螺栓中部徑向開設(shè)有與其中心通孔連通的液流常通孔。該閥能夠有效地發(fā)揮阻尼作用，提高乘駕的舒適性和穩(wěn)定性。而且在結(jié)構(gòu)中省去了了阻尼閥片，從而避免了因閥片粘滯而產(chǎn)生噪聲的弊端，達(dá)到靜音效果好的實(shí)用效果，同時(shí)可節(jié)省大量彈性閥片材料，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號F16F9/34GK103225665SQ20131017360
公開日2013年7月31日 申請日期2013年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月13日
發(fā)明者任啟俊, 徐霞 申請人:南陽淅減汽車減振器有限公司