具有球止回閥的壓力保持變速器離合器的制造方法
【專利摘要】一種離合器的止回閥總成，包括：環(huán)形的環(huán)元件，包括第一部分，該第一部分具有：第一通道，該第一通道整個地由第一部分來封閉；第一通孔，它位于第一部分的徑向內(nèi)表面和第一通道之間；及第二通孔，它位于第一部分的徑向外表面和第一通道之間。該總成包括第一壓力調(diào)節(jié)總成，該第一壓力調(diào)節(jié)總成至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)，并且包括：閥柱，它在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間；第一球，它設(shè)置在該空間和第一通道內(nèi)；及第一彈簧，它與閥柱相接合。閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由第一彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之間的流動。
【專利說明】具有球止回閥的壓力保持變速器離合器
[0001]相關(guān)申請的交叉參照
[0002]本申請根據(jù)35U.S.C§ 119 (e)的規(guī)定要求2011年9月27日提交的美國臨時專利申請N0.61/539，778的優(yōu)先權(quán)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本申請涉及一種變速器的離合器，尤其地涉及一種這樣的離合器，即當變速器與安裝有發(fā)動機和變速器的機動車的發(fā)動機相脫開時，在該離合器中的壓力在施加室內(nèi)得以保持。
【背景技術(shù)】
[0004]具有停止一起動功能的機動車可以減少燃料消耗。對于自動變速器，在發(fā)動機怠速停止期間，變速器泵也停止并且可以不再把液壓油壓力供給到自動變速器中。當發(fā)動機在怠速停止之后重新起動時，變速器需要快速進入檔位，從而防止機動車起步延遲。使用傳統(tǒng)的自動變速器，在怠速停止之后發(fā)動機重新起動期間，泵給變速器供能、應(yīng)用檔位和使變速器為機動車起步準備好所需要的時間被不良地延長。
[0005]美國專利N0.6162147公開了一種自動變速器的液壓線路，借助使用通過供給孔供給加壓流體的源和包括蓄電池的充電線路，該變速器可操縱以減少換擋時的時間延遲。2011年6月17日提交的、共同擁有的美國專利申請N0.13/162888教導了使用滑動閥柱來阻塞離合器中的孔和流體流動。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)這里舉例說明的方面，提供了一種離合器的止回閥總成，它包括:環(huán)形的環(huán)元件，它包括第一部分，該第一部分具有第一通道，該第一通道整個地由第一部分來封閉;第一通孔，它位于第一部分的徑向內(nèi)表面和第一通道之間；及第二通孔，它位于第一部分的徑向外表面和第一通道之間。該總成包括第一壓力調(diào)節(jié)總成，該第一壓力調(diào)節(jié)總成至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)，并且包括:閥柱，它在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間；第一球，它設(shè)置在該空間和第一通道內(nèi)；及第一彈簧，它與閥柱相接合。閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由第一彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之間的流動。
[0007]根據(jù)這里舉例說明的方面，提供了一種離合器的止回閥總成，它包括:環(huán)形的環(huán)元件，它包括第一部分，該第一部分具有第一通道和第二通道，這些通道整個地由第一部分來封閉；第一和第二通孔，它們各自位于第一部分的徑向內(nèi)表面和第一和第二通道之間；及第一壓力調(diào)節(jié)總成，它至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)，并且包括:閥柱，它在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間；第一球，它設(shè)置在該空間和第一通道內(nèi)；及第一彈簧，它與閥柱相接合。該總成包括:第二壓力調(diào)節(jié)總成，它至少部分地設(shè)置在第二通道內(nèi)并且包括第二和第三彈簧；及第二球，它與第二和第三彈簧相接合并且設(shè)置在第二通道內(nèi)。閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由第一彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之間的流動。第二球布置成，響應(yīng)第二通孔處的液壓壓力和由第二和第三彈簧所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，從而堵塞或者接通一部分第二通道。
[0008]根據(jù)這里舉例說明的方面，提供了一種變速器的離合器，該離合器包括:外殼體，它包括第一通孔；離合器組合件，它與外殼體相接合并且包括至少一個離合器板；第一活塞板；第二活塞板；卡簧；第一彈簧；及環(huán)形環(huán)元件，它包括第一部分，該第一部分具有第一通道，該第一通道整個地由第一部分來封閉；及第二通孔，它位于第一部分的徑向外表面和第一通道之間并且與第一通孔相對準。該離合器包括第一壓力調(diào)節(jié)總成，該第一壓力調(diào)節(jié)總成至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)，并且包括:閥柱，它在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間；第一球，它設(shè)置在該空間和第一通道內(nèi)；及第一彈簧，它與閥柱相接合。閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之間的流動。
[0009]本發(fā)明的下面描述和附圖及權(quán)利要求使得本申請的這些目的和優(yōu)點及其它目的和優(yōu)點容易理解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]參照示意性附圖，僅借助例子來公開各種實施例，在這些附圖中，相應(yīng)的附圖標記表示相應(yīng)的零件，在附圖中:
[0011]圖1A是舉例說明本申請中所使用的空間術(shù)語的圓柱形坐標系統(tǒng)的透視圖；
[0012]圖1B是用在本申請中的空間術(shù)語舉例說明的、在圖1A圓柱形坐標系統(tǒng)中的物體的透視圖 '及
[0013]圖2是用于包括止回閥總成的變速器的離合器的分解圖；
[0014]圖3是圖2所示的離合器處于離合器脫開模式中的局部橫剖視圖，它示出了止回閥總成中的第一壓力調(diào)節(jié)總成；
[0015]圖4是圖3所示的壓力調(diào)節(jié)總成的詳細視圖；
[0016]圖5是圖2所示的離合器的局部橫剖視圖，它示出了止回閥總成中的第二壓力調(diào)節(jié)總成；
[0017]圖6是圖3所示的離合器處于離合器接合模式中的局部橫剖視圖；
[0018]圖7是圖3所示的離合器處于怠速脫開停止模式的第一相位中的局部橫剖視圖；
[0019]圖8是圖3所示的離合器處于怠速脫開停止模式的第二相位中的局部橫剖視圖；
[0020]圖9是圖5所示的離合器處于怠速停止模式的第二相位中的局部橫剖視圖；
[0021]圖10是圖9所示的第二壓力調(diào)節(jié)總成的詳細視圖；
[0022]圖11是圖5所示的離合器處于怠速停止模式的第三相位中的局部橫剖視圖；及
[0023]圖12是圖3所示的第一壓力調(diào)節(jié)總成處于怠速停止模式的第三相位中的詳細視圖。
【具體實施方式】
[0024]首先，應(yīng)該知道，不同附圖中的相同附圖標記表示本申請的相同或者功能相同的結(jié)構(gòu)元件。應(yīng)該理解的是，要求保護的本申請不局限于公開的這些方面。
[0025]此外應(yīng)當理解的是，本申請不局限于所描述的特別方法、材料和改進，并且因此當然可以改變。還應(yīng)該理解的是，這里所使用的術(shù)語只用于描述特定方面的目的，而不是用來限制本申請的范圍。
[0026]除非在其它地方進行了定義，這里所使用的所有技術(shù)和科學術(shù)語具有與本發(fā)明所屬的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常所理解相同的意義。應(yīng)該理解的是，在本申請的實踐或者實驗中可以使用與這里所描述的這些相類似或者等同的任何方法、裝置或者材料。
[0027]圖1A是圓柱形坐標系統(tǒng)80的透視圖，該系統(tǒng)80舉例說明了本申請中所使用的空間術(shù)語。本發(fā)明至少部分地在圓柱形坐標系統(tǒng)范圍內(nèi)進行描述。系統(tǒng)80具有縱向軸線81，該軸線用作下面的方向和空間術(shù)語的基準。形容詞“軸向”、“徑向”和“圓周”各自是相對平行于軸線81、半徑82 (它垂直于軸線81)和圓周83的定向。形容詞“軸向”、“徑向”和“圓周”也被認為是平行于各自平面的定向。為了使各自平面的布置清楚，因此使用了物體84、85和86。物體84的表面87形成了軸向平面。即，軸線81形成了沿著該表面的線。物體85的表面88形成了徑向表面。即，半徑82形成了沿著該表面的線。物體86的表面89形成了圓周平面。即，圓周83形成了沿著該表面的線。作為另一個例子，軸向運動或者布置平行于軸線81，徑向運動或者布置平行于半徑82，及圓周運動或者布置平行于圓周83。旋轉(zhuǎn)相對于軸線81進行。
[0028]副詞“軸向”、“徑向”和“沿著圓周”各自相對平行于軸線81、半徑82或者圓周83的方向。副詞“軸向”、“徑向”和“沿著圓周”也被認為是平行于各自平面的定向。
[0029]圖1B是圖1A的圓柱形坐標系統(tǒng)80中的物體90的透視圖，它舉例說明了用在本申請中的空間術(shù)語。圓柱形物體90表示圓柱形坐標系統(tǒng)中的圓柱形物體并且不是用來以任何方式來限制本發(fā)明。物體90包括軸向表面91、徑向表面92和圓周表面93。表面91是軸向平面的一部分，表面92是徑向平面的一部分；及表面93是圓周表面的一部分。
[0030]圖2是具有止回閥總成101的離合器100的分解視圖。
[0031]圖3是處于離合器脫開模式的、圖2所示的離合器100的局部剖視圖，它示出了止回閥總成101中的壓力調(diào)節(jié)總成110。
[0032]圖4是圖3所示的壓力調(diào)節(jié)總成110的詳細視圖。
[0033]圖5是圖2所示的離合器的局部剖視圖，它示出了止回閥總成101中的壓力調(diào)節(jié)總成112。應(yīng)該根據(jù)圖2 — 5來看下面。在示例性實施例中，離合器100用于變速器中。離合器100包括內(nèi)殼體102、外殼體104、活塞106、活塞108和環(huán)形的環(huán)元件109?？偝?00包括壓力調(diào)節(jié)總成110和壓力調(diào)節(jié)總成112。在示例性實施例中，例如如圖3和4所示那樣，總成110包括閥柱114、球116和彈簧118，該彈簧118與閥柱相接合。球設(shè)置在閥柱的空間119內(nèi)。在示例性實施例中，例如，如圖5所示那樣，總成112包括球120和彈簧122和124。球120與彈簧122和124相接合。在示例性實施例中，例如如圖3和5所示那樣，離合器100還包括閥活塞126、雙穩(wěn)定卡簧128、彈簧130、罩132和離合器組合件134。
[0034]在示例性實施例中，環(huán)元件包括具有通道123的部分121,該通道123整個地借助部分121來封閉。環(huán)元件還包括位于部分121的徑向內(nèi)表面127和通道123之間的通孔125和位于部分121的徑向外表面129和通道123之間的通孔136。在示例性實施例中，部分121包括:通道131，它整個地由部分121來封閉；及通孔133，它位于部分121的徑向內(nèi)表面和通道131之間。在示例性實施例中，總成110和112在環(huán)元件內(nèi)各自至少部分地設(shè)置在通道123和131內(nèi)。在示例性實施例中，通孔125、133和136整個地由部分121來封閉。即，通孔的各自側(cè)部由部分121來形成，及位于孔的端部處的開口由部分121來包圍。
[0035]如下面進一步描述的那樣，在示例性實施例中，閥柱114布置成，響應(yīng)通孔125處的液壓壓力和彈簧118所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而移動球116，以不讓流動流過通孔125或者使流動流過通孔125。如在下面進一步描述的那樣，在示例性實施例中，球120被布置成，響應(yīng)通孔133處的液壓壓力和由彈簧122和124所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，以阻塞一部分通道131或者使其解除阻塞。
[0036]在示例性實施例中，外殼體104包括具有通孔111的徑向向內(nèi)部分135，該通孔111與通孔125相連通，例如與通孔125相對準。閥柱114被布置成，響應(yīng)通孔111處的液壓壓力和由彈簧118所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而移動球116，以阻止流動流過通孔111或者使流動流過通孔111。在示例性實施例中，部分135包括通孔113，該通孔113與通孔133相連通，例如與通孔133相對準。球120被布置成，響應(yīng)通孔133處的液壓壓力和由彈簧122和124所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，以阻塞一部分通道131或者使其解除阻塞。
[0037]在示例性實施例中，殼體102包括各自與通孔111和113相連通的開口 138A和138B。室144至少部分地由活塞106和外殼體形成。如流體流137所示那樣，流體可以從液壓系統(tǒng)139被泵出到內(nèi)殼體的開口 138A和138B中。如在下面所描述的那樣，總成110控制通過通孔125和111的、位于室144和開口 138A之間的流動流。室140至少部分地由閥柱114和閥活塞126來形成?；钊?06內(nèi)的通道142使室144與室146相連通，該室146至少部分地由活塞106和108形成。在示例性實施例中，閥活塞包括通道143，該通道143通過閥活塞的壁145。
[0038]彈簧128的外圓周接合活塞板108，及彈簧128的內(nèi)圓周相對于閥活塞而被固定。彈簧128處于第一穩(wěn)定位置上并且沿著軸向Al推動閥活塞。彈簧130沿著軸向A2施加力。因此，通過彈簧128，彈簧130沿著軸向A2推動活塞板。在離合器脫開的模式下，由彈簧130所施加的力大于由室144內(nèi)的流體沿著軸向所施加的力，因此迫使活塞板沿著方向A2打開離合器組合件(clutch pack)。在離合器脫開的模式下，流動通道137從系統(tǒng)139到室144是暢通的。
[0039]在離合器脫開的模式下，元件120防止在開口 138和部分121中的孔115之間的流體流通過室140。
[0040]圖6是圖3所示的離合器100處于離合器接合狀態(tài)下的局部橫剖視圖。響應(yīng)在室144內(nèi)，通過開口 138的流動137，的流體壓力的增大，活塞106被布置成，沿著方向Al移動，以使離合器從圖3的打開位置和開口 138A和138B進行運動。
[0041]圖7是圖3所示的離合器100處于怠速停止(idle stop)模式的第一相位上的局部橫剖視圖。在所示的相位上，開口 138A處的流體壓力被增大，因此作用在活塞108上的液壓壓力克服了由彈簧130所施加的力。因此，在室144和146內(nèi)，流體壓力增大了，及活塞板108被布置成，沿著方向Al移動，以使卡簧移動到第二穩(wěn)定位置上。在第二穩(wěn)定位置上，當室144內(nèi)的壓力減少并且卡簧由彈簧130來移動時，卡簧沿著方向A2推動閥活塞，如下面所描述的那樣。元件120保持在圖5所示的阻塞位置上。[0042]圖8是圖3所示的離合器100處于怠速停止模式的第二相位上的局部橫剖視圖。流體壓力在開口 138處減小了。阻塞元件116布置成被移動來阻塞在室144和開口之間的流體流動，從而把流體收集在室144內(nèi)。例如，在通孔111處，元件116密封殼體106。彈簧130克服室144內(nèi)的壓力并且通過與卡簧相接觸移動活塞108和106，以打開離合器。卡簧沿著方向A2移動總成110。
[0043]圖9是圖5所示的離合器100處于怠速停止模式的第二相位上的局部橫剖視圖。
[0044]圖10是圖9所示的壓力調(diào)節(jié)總成112的詳細視圖。根據(jù)圖9和10來看流動。當在開口 138處壓力減小時，來自彈簧124的力沿著方向A2移動元件120，以打開從開口到室148的通道，該室148至少部分由活塞106和108來形成，從而在重新起動過程期間，實現(xiàn)從開口到室148的流體流動。
[0045]圖11是圖5所示的離合器100處于怠速停止模式的第三相位上的局部橫剖視圖。
[0046]圖12是圖3所示的壓力調(diào)節(jié)總成110處于怠速停止模式的第三相位上的詳細視圖。應(yīng)該根據(jù)圖11和12來看下面。在開口處，流體壓力增大。阻塞元件116被布置成移動，以實現(xiàn)從開口到室144的流動?？ɑ杀徊贾贸?，響應(yīng)開口處的流體壓力返回到第一穩(wěn)定位置上。阻塞元件120被布置成移動以阻止從該開口到室140和148的流動。在示例性實施例中，在這個相位上，閥活塞被布置成移動以使卡簧返回到第一穩(wěn)定位置上。
[0047]在示例性實施例中，在怠速停止模式的第二相位上，彈簧118布置成移動球116，以阻止在室144和開口之間的流體流動，從而把流體收集在室144內(nèi)。彈簧122布置成移動球120，以打開通過通道123和室140從開口到室148的流動通道。
[0048]在示例性實施例中，在怠速停止模式的第二相位上和響應(yīng)卡簧移動到第二穩(wěn)定位置上，球116被布置成移動，以阻塞在室144和開口之間的流體流動。在示例性實施例中，在怠速停止模式的第三相位上，閥活塞被布置沿著方向Al移動，從而使卡簧返回到第一穩(wěn)定位置上。此外，阻塞元件116布置成響應(yīng)閥活塞的移動而移動，及阻塞元件120布置成響應(yīng)閥活塞的移動而移動，以阻塞從開口到室148的流動。
[0049]下面進一步提供了離合器100的細節(jié)。在示例性實施例中，機械控制的止回閥總成或者機構(gòu)101與自動變速器(未示出)的前置離合器形成一體，該變速器與具有停止一起動功能的發(fā)動機(未示出)一起工作。
[0050]返回到圖3和4，總成101和離合器100處于打開模式。當沒有壓力作用在活塞106上時，彈簧130把活塞106保持在它的完全打開位置上。典型地，彈簧130被預加載，因此在這個實施例中，一定大小的力作用在活塞108上并且通過彈簧128來傳遞。然后，彈簧130的預加載力通過活塞108反作用回到活塞106，因此它保持在打開位置上。
[0051]在圖3和4中，閥柱114處于打開模式，在這種模式下，彈簧118作用在閥柱114和閥活塞126之間。在開口 138A沒有壓力的打開模式下，彈簧118沒有被壓縮并且保持在自由狀態(tài)下，如圖3所看到的那樣。裝在閥柱114內(nèi)的元件116在包容區(qū)域內(nèi)、例如在通道123內(nèi)自由地運動。閥柱114還使通孔111和125與室140相分離。
[0052]返回到圖5，元件120處于它的關(guān)閉位置上。彈簧122確保元件120借助它自己不會運動到打開位置上。在開口 138B處沒有壓力的這個位置上，彈簧124沒有被壓縮，并且彈簧124保持在與元件120相接觸的自由狀態(tài)中。元件120還使開口 138B與端部115相分離。[0053]返回到圖6，在常規(guī)工作期間，離合器100處于活塞106夾緊離合器組合件的應(yīng)用模式中。在這個例子中，離合器組合件是前置離合器，在機動車起步期間，它負責施加自動變速器的第一檔位。液壓裝置139通過開口 138A供給壓力，從而通過通孔136來填充該室144，并且因此在活塞106上施加應(yīng)用力。該力使活塞106向著離合器組合件進行運動并且夾緊該離合器組合件。通道142連通室144和146。因此，在室144被加壓時的正常工作期間，把一定大小的力施加在活塞108上，及以后加壓過的液壓油可以通過通道142進入到室146中。但是，活塞108不會運動，因為由于彈簧130的預加載所產(chǎn)生的力被傳遞通過彈簧128并且與活塞108相反作用，從而把活塞108緊緊地保持在活塞106上。當活塞106沿著軸向運動時，在彈簧128和彈簧130上也可以達到一定量的行程。在離合器應(yīng)用和釋放模式期間，活塞106在圖3和6所示的兩個位置之間往返運動，釋放模式發(fā)生在自動變速器的正常工作期間。在這種情況下，兩個閥柱114和116沿著軸向向著閥活塞運動，因為通過開口 138A施加的液壓壓力壓縮彈簧118，如圖6所示那樣。閥柱114停止在閥活塞126上。在室140處沒有壓力。此外，元件120保持在圖5所描述的、所示的位置上。
[0054]返回到圖7，機動車控制用于怠速停止過程的命令。只是在怠速停止過程之前，液壓裝置139供給增大的壓力量，同時活塞106仍然得到施加。壓力的增大使施加在活塞106和活塞108上的力增大了?；钊?06停止在離合器組合件上；但是,在活塞108上增大的力現(xiàn)在足夠大，從而進一步克服彈簧130進行工作。其結(jié)果是，活塞108沿著軸向遠離活塞106地運動，從而迫使在彈簧128和130上進行額外的軸向移動。彈簧128上的軸向移動足夠遠，從而導致雙穩(wěn)定彈簧128卡到它的第二穩(wěn)定位置上，如圖7所示那樣。閥柱保持停止在閥活塞126上，如上所述那樣。元件120保持在與圖5所描述的相同的位置上。
[0055]返回到圖8，機動車進入到關(guān)閉發(fā)動機的怠速停止模式。由于發(fā)動機被關(guān)閉了，因此液壓裝置139可以不再通過開口 138A來供給壓力。其結(jié)果是，由液壓壓力所產(chǎn)生的作用力不再作用在活塞106和活塞108上。因此，彈簧130把活塞108推回到它的初始位置上并且反作用在活塞106上，從而使活塞106沿著軸向運動到左邊，如圖8所示那樣。彈簧128也沿著軸向運動回來，從而通過它來拉動閥活塞126。在這個位置上的彈簧128把一定量的彈力施加在閥活塞126上。彈簧128使閥活塞126沿著軸向向著活塞106進行運動，因此，在彈黃118上推動,然后,該彈黃118把該力傳遞到閥柱。因此，閥柱114沿著拉動兀件116的相同方向進行軸向運動。
[0056]閥柱處于液壓壓力和彈簧118所產(chǎn)生的彈力的影響之下，該液壓壓力起作用從而把閥柱114和元件116移動到附圖的右邊，而該彈力起作用從而使閥柱114和元件116移動到附圖的左邊。一旦實現(xiàn)理想的力平衡，那么閥柱114和元件116停止在一特定軸向位置上，而元件116剛好位于開口 138A上方。由于通過開口 138A沒有供給壓力，因此流動方向是從通孔136到開口 138A。因此，元件116現(xiàn)在可以落入到開口 138A中并且防止流動從通孔136進入到開口 138A中，因此基本上把壓力收集在室144內(nèi)。
[0057]彈簧130通過一定量的力仍然推動活塞106。施加在活塞106上的該力在室144內(nèi)產(chǎn)生壓力。該壓力然后通過通孔136作用在閥柱114上。如果該力大于壓裂壓力，而該壓力是彈簧118的保持力，那么閥柱114可以沿著軸向運動到附圖的右邊并且借助使元件116從它的關(guān)閉位置移走，打開通孔136到達開口 138A，因此允許流動通過開口 138A。在此限制之下，閥柱114和元件116保持關(guān)閉，并且因此在活塞106運動回到完全打開位置之前，使液壓油儲存在室144中。彈簧118、128和130可以如此地設(shè)計，以致室144保持關(guān)閉，同時活塞106完全脫開，相對于離合器組合件靠近接觸點，處于接觸點，或者與離合器相接合。彈簧118、128和130也確定了可以以封閉模式保持在室144內(nèi)的壓力大小。
[0058]返回到圖9，借助壓力和彈簧反作用來控制元件120的操作。盡管液壓裝置139在怠速停止模式期間不再通過開口 138B供給壓力，但是只要閥柱114和元件116如上述那樣沒有完全關(guān)閉，那么在開口 138B內(nèi)仍然具有壓力，因為仍然從室144把油量供給回開口138B。如果由于室144內(nèi)的壓力所產(chǎn)生的力大于壓裂壓力，那么閥柱114可以允許流動通過并且進入到開口 138B中，如上所述那樣。由于元件120通過通孔113也受到開口 138B內(nèi)的壓力影響，因此元件120繼續(xù)保持在它的關(guān)閉位置上，如在圖9中所看到的那樣。
[0059]返回到圖10，當元件116切斷室144與開口 138B時，開口 138B內(nèi)的壓力進一步下降。一旦在開口 138B內(nèi)達到一定最小壓力，那么作用在元件120上的壓力大大地減小了并且來自彈簧124的力沿著軸向遠離閥活塞126地把元件120移動到用于元件120的打開位置，從而壓縮彈簧122并且最后使開口 138B與室140相連通。在下面將描述的重新起動過程期間，這種條件可以實現(xiàn)油流通過橫向孔進入到室140中。
[0060]返回到圖11，示出了返回到正常操作模式。為了返回到這個模式，彈簧128—定得快速(snap)回到它的初始位置，如圖11所示那樣。當機動車從怠速停止條件需要重新起動時，重新起動發(fā)動機并且因此液壓裝置139重新通電。這使得常規(guī)線壓力回到開口 138B。一旦開口 138B被加壓，那么液壓油只進入到室140中，因為通孔136為閥柱114所阻塞并且室140通過通孔113連通到開口 138B中。同時，元件120不擋道，如圖10所示那樣。在這個階段，元件120沒有移動，因為在它的周圍具有相同大小的壓力并且來自彈簧124的彈力仍然存在。室140內(nèi)的液壓油壓力在閥活塞126上產(chǎn)生了軸向力。室140沒有密封并且油通過通道或者孔143可以泄漏，從而減輕了室140內(nèi)的壓力。室140內(nèi)的該力足夠大，從而使閥活塞126沿著軸向運動，以使彈簧128快速回到圖3所示的初始位置。
[0061]一旦閥活塞16回到它的打開位置，那么彈簧118自由地運動回來，以及釋放彈力，該彈力作用在閥柱114上。由于開口 138B內(nèi)的液壓壓力的作用，因此閥柱114和元件116兩者都移動到它們的各自打開位置上。然后，室144重新連通到開口 138B中，及離合器100回到它的常規(guī)操作模式，如圖12所看到的那樣。移動閥活塞126所需要的壓力大小可以等于儲存在室144內(nèi)的壓力，因此一旦室144重新連通到開口 138B中，那么由于壓力區(qū)域的不同而沒有壓力波動。
[0062]元件120還沿著軸向運動到它的關(guān)閉位置，因為在開口 138B內(nèi)具有壓力并且該壓力也通過橫孔作用在元件120上，如圖11中所看到的那樣。當閥活塞126如上所述那樣沿著軸向運動時，彈簧124松開，從而減小了施加在元件120上的力大小。這允許元件120沿著軸向向著閥活塞126移動得足夠遠，從而切斷橫孔與室140，并且因此防止任何進一步的油流進入到室140中。由于室140沒有被密封，因此室140內(nèi)的任何剩余壓力將快速衰減，因為油可以通過孔143泄漏出來。這是初始的正常操作模式，并且從這點開始，開口 138B內(nèi)的壓力進一步提高，從而通過離合器組合件重新施加活塞106。
[0063]由于在怠速停止過程期間液壓油保持儲存在室144內(nèi)，因此一旦機動車需要重新起動，那么沒有時間延遲來重新填充室144。在與壓力提高從而施加到離合器相同的時間，可以達到從閥柱114的關(guān)閉模式移動到打開模式，因此由于這種工作而也沒有延遲。這就節(jié)省了時間并且防止了變速器的延遲，從而為自動變速器提供了快速重新起動，該自動變速器與具有停止一起動功能的發(fā)動機一起進行工作。
[0064]應(yīng)該知道的是，各種各樣的上面公開的和其他特征和功能、或者它的替換可以理想地組合成許多其他不同系統(tǒng)或者應(yīng)用。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員隨后可以進行各種各樣目前沒有預見的或者沒有預料的替換、改進、變化或者改進，而這些也想借助下面的權(quán)利要求來包括在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于離合器的止回閥總成，包括: 環(huán)形的環(huán)元件，包括第一部分，所述第一部分具有: 第一通道，所述第一通道整個地由第一部分來封閉； 第一通孔，所述第一通孔位于第一部分的徑向內(nèi)表面和第一通道之間；及 第二通孔，所述第二通孔位于第一部分的徑向外表面和第一通道之間；及 第一壓力調(diào)節(jié)總成，該第一壓力調(diào)節(jié)總成至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)，并且包括: 閥柱，所述閥柱在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間； 第一球，所述第一球設(shè)置在所述空間和第一通道內(nèi)；及 第一彈簧，所述第一彈簧與閥柱相接合，其中: 閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由第一彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或者不阻止在第一通孔和第二通孔之間的流動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止回閥總成，其特征在于，第一通孔和第二通孔整個地由第一部分來封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的止回閥總成，其特征在于，還包括外殼體，所述外殼體包括具有第三通孔的徑向向內(nèi)部分，所述第三通孔與第一通孔相對準，其中閥柱布置成，響應(yīng)第三通孔處的液壓壓力和由彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，以移動第一球，從而堵塞或者接通第三通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止回閥總成，其特征在于， 第一部分包括: 第二通道，其整個地由第一部分來封閉 '及 第三通孔，其位于第一部分的徑向內(nèi)表面和第二通道之間，止回閥總成還包括第二壓力調(diào)節(jié)總成，所述第二壓力總成至少部分地設(shè)置在第二通道內(nèi)并且包括: 第二彈簧和第三彈簧；及 第二球，其與第二和第三彈簧相接合并且設(shè)置在第二通道，其中第二球布置成，響應(yīng)第三通孔處的液壓壓力和由第二和第三彈簧所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，從而堵塞或者接通第二通道的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的止回閥總成，其特征在于，第三通孔整個地由第一部分來封閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的止回閥總成，其特征在于，還包括外殼體，所述外殼體包括具有第四通孔的徑向向內(nèi)部分，所述第四通孔與第三通孔相對準；其中第二球布置成，響應(yīng)第四通孔處的液壓壓力和由第二和第三彈簧施加的各自軸向力而沿著軸向移動，從而堵塞或者接通第二通道的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的止回閥總成，其特征在于， 第二通道在環(huán)形的環(huán)元件的第一部分的軸向端包括孔； 在怠速停止模式的第一相位中: 第一球被定位成可以實現(xiàn)在第一和第二通孔之間的流動；及 第二球被定位成防止從第三通孔通過第二通道流動到所述孔；及在怠速停止模式的第二相位中: 閥柱布置成移動第一球以阻止在第一和第二通孔之間的流動；及第二球布置成移動以能夠?qū)崿F(xiàn)從第四通孔通過第二通道流動到所述孔中。
8.—種離合器的止回閥總成，包括: 環(huán)形的環(huán)元件，其包括第一部分，所述第一部分具有: 第一通道和第二通道，這些通道整個地由第一部分來封閉； 第一和第二通孔，它們各自位于第一部分的徑向內(nèi)表面和第一和第二通道之間； 第一壓力調(diào)節(jié)總成，其至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)并且包括: 閥柱，其在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間； 第一球，其設(shè)置在所述空間和第一通道內(nèi)；及 第一彈簧，其與閥柱相接合；及 第二壓力調(diào)節(jié)總成，其至少部分地設(shè)置在第二通道內(nèi)并且包括: 第二和第三彈簧；及 第二球，其與第二和第三彈簧相接合并且設(shè)置在第二通道內(nèi)；其中: 閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由第一彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或不阻止在第一和第二通孔之間的流動 '及 第二球布置成，響應(yīng)第二通孔處的液壓壓力和由第二和第三彈簧所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，從而堵塞或者接通第二通道的一部分。
9.一種用于變速器的離合器，所述離合器包括: 外殼體，其包括第一通孔； 離合器組合件，其與外殼體相接合并且包括至少一個離合器板； 第一活塞板； 第二活塞板； 卡簧； 第一彈簧； 環(huán)形的環(huán)元件，其包括第一部分，所述第一部分具有: 第一通道，所述第一通道整個地由第一部分來封閉；及 第二通孔，其位于第一部分的徑向外表面和第一通道之間并且與第一通孔相對準；及 第一壓力調(diào)節(jié)總成，所述第一壓力調(diào)節(jié)總成至少部分地設(shè)置在第一通道內(nèi)并且包括: 閥柱，其在第一通道內(nèi)沿著軸向可移動并且包括由閥柱所封閉的空間； 第一球，其設(shè)置在所述空間和第一通道內(nèi) '及 第一彈簧，其與閥柱相接合，其中，閥柱布置成，響應(yīng)第一通孔處的液壓壓力和由彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或不阻止流過第二通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器，其特征在于，環(huán)形的環(huán)元件包括位于第一通道和第一部分的徑向外表面之間的第三通孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的離合器，其特征在于，第二和第三通孔整個地由第一部分來封閉。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器，其特征在于， 外殼體包括第三通孔； 環(huán)形的環(huán)元件的第一部分包括: 第二通道，其整個地由環(huán)形的環(huán)元件的第一部分來封閉 '及第四通孔，其位于第一部分的徑向內(nèi)段和第二通道之間并且與第三通孔相對準； 止回閥總成還包括第二壓力調(diào)節(jié)總成，所述第二壓力總成至少部分地設(shè)置在第二通道內(nèi)并且包括: 第二和第三彈簧；及 第二球，其與第二和第三彈簧相接合并且設(shè)置在第二通道內(nèi)，其中第二球布置成，響應(yīng)第三通孔處的液壓壓力和由第二和第三彈簧所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，從而堵塞或者接通第二通道的一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的離合器，其特征在于，第四通孔整個地由第一部分來封閉。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的離合器，其特征在于，還包括內(nèi)殼體，所述內(nèi)殼體具有: 第一段，其沿著環(huán)形的環(huán)元件的徑向向內(nèi)地設(shè)置 '及 開口，其通到第一和第三通孔；其中: 閥柱布置成，響應(yīng)所述開口處的液壓壓力和由彈簧所施加的軸向力而沿著軸向移動，從而使第一球移動，以阻止或不阻止在第一和第二通孔之間的流動 '及 第二球布置成，響應(yīng)所述開口處的液壓壓力和由第二和第三彈簧所施加的各自軸向力而沿著軸向移動，從而堵塞或者接通第二通道的一部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的離合器，其特征在于， 第二通道包括通過環(huán)形的環(huán)元件的第一段的軸向端的孔； 在怠速停止模式的第一相位中: 第一球被定位成可以實現(xiàn)流過第二通孔；及 第二球被定位成阻止從第四通孔通過第二通道流動到所述孔；及 在怠速停止模式的第二相位上: 閥柱布置成，移動第一球，以阻止在第一和第二通孔之間的流動 '及 第二球布置成移動以能夠?qū)崿F(xiàn)從第四通孔通過第二通道流動到所述孔中。
【文檔編號】F16D25/06GK103842678SQ201280047260
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月27日
【發(fā)明者】V·阿里 申請人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司