專利名稱：電動(dòng)車倒檔型三檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種電動(dòng)車倒檔型三檔變速器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車)以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。電動(dòng)車一般包括電源、電動(dòng)機(jī)、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，特別是對(duì)于結(jié)構(gòu)緊湊、輕便靈活的兩輪或三輪電動(dòng)車來說，變速器不但不設(shè)有檔位，而且沒有倒檔，操作極為不便，特別是對(duì)于三輪電動(dòng)車，在拉運(yùn)貨物時(shí)，需要倒車則需較大的外力協(xié)助；再有，即使現(xiàn)有的電動(dòng)車具有倒車結(jié)構(gòu)，也僅僅是控制電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，需要較為復(fù)雜的控制系統(tǒng)，成本極高，并且對(duì)于電機(jī)來說，會(huì)極大地影響其使用壽命并降低傳動(dòng)效率?，F(xiàn)有技術(shù)中，如在電動(dòng)車上采用現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車倒檔結(jié)構(gòu)，則顯得較為復(fù)雜，且變速器體積增大較多，顯然不適用于三輪電動(dòng)車等輕便靈活的車型。同時(shí)，電動(dòng)車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來控制車速；而對(duì)于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu)，只能增大電量輸出達(dá)到爬坡的目的，則會(huì)造成電量較多的浪費(fèi)，并且，由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達(dá)到的效果并不理想，甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車變速器進(jìn)行改進(jìn)，具有倒檔功能，且使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，省去控制系統(tǒng)及附屬部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，節(jié)約成本；同時(shí)，使電動(dòng)車在 平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，具有倒檔功能，且使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，省去控制系統(tǒng)及附屬部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，節(jié)約成本；同時(shí)，使電動(dòng)車在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本。本實(shí)用新型的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力輸入組件，所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入組件可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸；所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。進(jìn)一步，動(dòng)力輸入組件包括動(dòng)力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪均與動(dòng)力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪以可相互切換的方式與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸入軸；[0010]進(jìn)一步，位于倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪之間外套于動(dòng)力輸入軸設(shè)有第一換擋接合器，所述第一換擋接合器與動(dòng)力輸入軸在圓周方向傳動(dòng)在軸向可滑動(dòng)配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進(jìn)檔錐齒輪分別接合傳動(dòng)；進(jìn)一步，電動(dòng)車為三輪電動(dòng)車；進(jìn)一步，所述三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括殼體和位于殼體內(nèi)的動(dòng)力輸出軸、中間軸、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及三檔從動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于殼體；所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于中間軸，一檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于動(dòng)力輸出軸；所述一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式哨合形成一檔傳動(dòng)鏈；所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動(dòng)鏈；所述三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動(dòng)鏈；進(jìn)一步，三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸的第二換擋接合器和以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于中間軸的第三換擋接合器，所述一檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸，一檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，所述第二換擋接合器位于動(dòng)力輸入軸和一檔從動(dòng)齒輪之間通過軸向滑動(dòng)接合或斷開動(dòng)力輸入軸或者一檔從動(dòng)齒輪；三檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸，三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，第三換擋接合器通過軸向滑動(dòng)接合或斷開三檔主動(dòng)齒輪；進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入組件位于殼體內(nèi)，所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入軸一體成形，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿軸向設(shè)有軸座沉孔，所述動(dòng)力輸出軸內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于軸座沉孔內(nèi)；進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔連通的潤(rùn)滑通孔，沿其軸向設(shè)有用于通過軸座沉孔的短軸頸，所述短軸頸傳動(dòng)配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第二換擋接合器接合或斷開的二檔接合齒；進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入組件設(shè)有與動(dòng)力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動(dòng)力輸入端；所述動(dòng)力輸出軸設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸出端。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，在動(dòng)力輸入組件即實(shí)現(xiàn)倒檔和前進(jìn)檔的切換，具有倒檔功能，且由于動(dòng)力輸入時(shí)即進(jìn)行倒檔設(shè)計(jì)和布置，使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，體積較小，可實(shí)現(xiàn)倒檔行駛，增加其應(yīng)用范圍，與現(xiàn)有技術(shù)相比，去除了較為復(fù)雜的電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，延長(zhǎng)電機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，降低電動(dòng)車成本；并且，倒檔機(jī)構(gòu)和前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)可共享變速器，實(shí)現(xiàn)倒檔的加力或者加速；采用三檔結(jié)構(gòu)的變速器，使電動(dòng)車在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，與兩檔結(jié)構(gòu)相比，進(jìn)一步使擋位間的接合順暢平穩(wěn)，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，平地時(shí)充分利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，使得電動(dòng)車行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力輸入組件，所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸1，動(dòng)力輸入組件可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸I;變速傳動(dòng)系統(tǒng)為三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)；動(dòng)力輸入組件可采用齒輪組傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)上述目的，即實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退可以切換的方式將動(dòng)力輸入至動(dòng)力輸出軸；該三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)可以為現(xiàn)有技術(shù)中的任何三檔變速結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于電動(dòng)車。本實(shí)施例中，動(dòng)力輸入組件包括動(dòng)力輸入錐齒輪15、倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14，所述倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14均與動(dòng)力輸入錐齒輪15嚙合，所述倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14以可相互切換的方式與動(dòng)力輸入軸I傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸入軸；采用錐齒輪輸入的結(jié)構(gòu)，可盡量減少齒輪的數(shù)量，使動(dòng)力輸入組件整體結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，體積小，較為輕便，適合于三輪電動(dòng)車等輕便車輛使用。本實(shí)施例中，位于倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14之間外套于動(dòng)力輸入軸設(shè)有第一換擋接合器17，所述第一換擋接合器17與動(dòng)力輸入軸I在圓周方向傳動(dòng)在軸向可滑動(dòng)配合，且可與倒檔錐齒輪16或者前進(jìn)檔錐齒輪14分別接合傳動(dòng)；如圖所示，第一換擋接合器17設(shè)有外齒，倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14分別設(shè)有可與該外齒嚙合的內(nèi)齒，第一換擋接合器在中間時(shí)為空檔位，在外力驅(qū)動(dòng)下軸向滑動(dòng)則完成與倒檔錐齒輪16或前進(jìn)檔錐齒輪14的接合并傳動(dòng)；當(dāng)然，第一換擋接合器17、倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14均設(shè)有必要的接合傳動(dòng)的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；采用第一換擋接合器、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔變速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制作成本低，適用于輕便的電動(dòng)車，利于相對(duì)降低整車成本，且與現(xiàn)有的電動(dòng)車相比，成本并無較多的增加。本實(shí)施例中，電動(dòng)車為三輪電動(dòng)車；本實(shí)用新型由于體積小。結(jié)構(gòu)緊湊且輕便，因而較好的適用于三輪電動(dòng)車。本實(shí)施例中，所述三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括殼體13和位于殼體13內(nèi)的動(dòng)力輸出軸
6、中間軸11、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪12、一檔主動(dòng)齒輪10、一檔從動(dòng)齒輪
4、三檔主動(dòng)齒輪7及三檔從動(dòng)齒輪5，所述動(dòng)力輸出軸I和中間軸11分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于殼體13 ;所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸I,動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪12傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11，所述一檔主動(dòng)齒輪10和三檔主動(dòng)齒輪7設(shè)置于中間軸11，一檔從動(dòng)齒輪4和三檔從動(dòng)齒輪5設(shè)置于動(dòng)力輸出軸6 ;所述一檔主動(dòng)齒輪10和一檔從動(dòng)齒輪4之間以可使中間軸11和動(dòng)力輸出軸6之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動(dòng)鏈；所述動(dòng)力輸入軸I與動(dòng)力輸出軸6之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動(dòng)鏈；所述三檔主動(dòng)齒輪7和三檔從動(dòng)齒輪5之間以可使中間軸11和動(dòng)力輸出軸6之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動(dòng)鏈；本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)使得倒檔也具有三檔傳動(dòng)輸出結(jié)構(gòu)，倒檔機(jī)構(gòu)和前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)可共享變速器，實(shí)現(xiàn)倒檔的加力或者加速；第二檔傳動(dòng)鏈采用無齒輪直接傳遞輸出的結(jié)構(gòu)，效率較高，充分利用各個(gè)部件之間的布置關(guān)系，三檔前進(jìn)輸出僅需兩組齒輪即可，使得本實(shí)用新型與現(xiàn)有的兩檔結(jié)構(gòu)更為緊湊的同時(shí)達(dá)到較好的傳動(dòng)效果。[0025]本實(shí)施例中，三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸6的第二換擋接合器3和以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于中間軸11的第三換擋接合器9，所述一檔主動(dòng)齒輪10傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11，一檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)4配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸6，所述第二換擋接合器3位于動(dòng)力輸入軸I和一檔從動(dòng)齒輪4之間通過軸向滑動(dòng)接合或斷開動(dòng)力輸入軸I或者一檔從動(dòng)齒輪4 ;三檔主動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11，三檔從動(dòng)齒輪5傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸6，第三換擋接合器9通過軸向滑動(dòng)接合或斷開三檔主動(dòng)齒輪7 ;采用第二換擋接合器3和第三換擋接合器9分設(shè)于并列的兩個(gè)軸的結(jié)構(gòu)，能夠縮短整個(gè)變速器的長(zhǎng)度，并不增加橫向尺寸，進(jìn)一步增加本實(shí)用新型的靈活性和普遍應(yīng)用性，使得三檔變速系統(tǒng)能夠應(yīng)用于輕便電動(dòng)車，比如三輪電動(dòng)車或者兩輪電動(dòng)車。本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入組件位于殼體13內(nèi)，所述動(dòng)力輸入軸I與動(dòng)力輸出軸6同軸設(shè)置,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2與動(dòng)力輸入軸I 一體成形,所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2沿軸向設(shè)有軸座沉孔2a，所述動(dòng)力輸出軸6內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于軸座沉孔2a內(nèi)，即向殼體13內(nèi)沿伸的端部；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，具有較好的整體性和密封性；同時(shí)，相互的支撐使得動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸運(yùn)行穩(wěn)定，降低振動(dòng)；同時(shí)，使得本實(shí)用新型能夠直接應(yīng)用于三輪電動(dòng)車和四輪電動(dòng)車，具有較好的集成性能和密封性能。本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪2沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔2a連通的潤(rùn)滑通孔2b，沿其軸向設(shè)有用于通過軸座沉孔2b的短軸頸2c，所述短軸頸2c傳動(dòng)配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第二換擋接合器3接合或斷開的二檔接合齒；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，操作方便。本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入組件設(shè)有與動(dòng)力輸入錐齒輪15 —體成形并延伸出殼體的動(dòng)力輸入端；所述動(dòng)力輸出軸6設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸出端。本實(shí)施例中，如圖所示，三檔主動(dòng)齒輪7和一檔從動(dòng)齒輪4分別通過對(duì)應(yīng)的滾針軸承(滾針軸承8和滾針軸承18)轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11和動(dòng)力輸出軸6，結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性好，適合于穩(wěn)定順暢且振動(dòng)小的傳動(dòng)。本實(shí)用新型中，動(dòng)力輸入軸1、中間軸11和動(dòng)力輸出軸6與殼體13之間通過必要的徑向滾動(dòng)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)配合，如圖所示，動(dòng)力輸入軸I還與殼體13內(nèi)設(shè)置的支撐肋通過滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本實(shí)用新型中，傳動(dòng)配合指的是以傳遞動(dòng)力的方式配合，包括嚙合傳動(dòng)、花鍵傳動(dòng)配合等。 本實(shí)用新型中，第一換擋接合器17、第二換擋接合器3和第三換擋接合器9均可采用現(xiàn)有技術(shù)的同步器結(jié)構(gòu)，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:包括變速傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力輸入組件，所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入組件可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸；所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:動(dòng)力輸入組件包括動(dòng)力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪均與動(dòng)力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪以可相互切換的方式與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:位于倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪之間外套于動(dòng)力輸入軸設(shè)有第一換擋接合器，所述第一換擋接合器與動(dòng)力輸入軸在圓周方向傳動(dòng)在軸向可滑動(dòng)配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進(jìn)檔錐齒輪分別接合傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:電動(dòng)車為三輪電動(dòng)車。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:所述三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括殼體和位于殼體內(nèi)的動(dòng)力輸出軸、中間軸、動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及三檔從動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于殼體；所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸，所述一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于中間軸，一檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于動(dòng)力輸出軸；所述一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動(dòng)鏈；所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動(dòng)鏈；所述三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間以可使中間軸和動(dòng)力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動(dòng)鏈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車倒檔型三檔 變速器，其特征在于:三檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸的第二換擋接合器和以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于中間軸的第三換擋接合器，所述一檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸，一檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，所述第二換擋接合器位于動(dòng)力輸入軸和一檔從動(dòng)齒輪之間通過軸向滑動(dòng)接合或斷開動(dòng)力輸入軸或者一檔從動(dòng)齒輪；三檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于中間軸，三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，第三換擋接合器通過軸向滑動(dòng)接合或斷開三檔主動(dòng)齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸入組件位于殼體內(nèi)，所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入軸一體成形，所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿軸向設(shè)有軸座沉孔，所述動(dòng)力輸出軸內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于軸座沉孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔連通的潤(rùn)滑通孔，沿其軸向設(shè)有用于通過軸座沉孔的短軸頸，所述短軸頸傳動(dòng)配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第二換擋接合器接合或斷開的二檔接合齒。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸入組件設(shè)有與動(dòng)力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動(dòng)力輸入端；所述動(dòng)力輸出軸設(shè)有延伸出殼體的動(dòng)力輸出端 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力輸入組件，變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入組件可將動(dòng)力以正反兩個(gè)方向切換的方式輸入至動(dòng)力輸入軸；變速傳動(dòng)系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)；本實(shí)用新型具有倒檔功能，使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，去除了較為復(fù)雜的電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，延長(zhǎng)電機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，降低電動(dòng)車成本；并且，倒檔機(jī)構(gòu)和前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)可共享變速器，實(shí)現(xiàn)倒檔的加力或者加速；采用三檔結(jié)構(gòu)的變速器，使電動(dòng)車在平地和爬坡時(shí)合理調(diào)配動(dòng)力輸出，進(jìn)一步使擋位間的接合順暢平穩(wěn)，減小爬坡時(shí)的動(dòng)力消耗，使得電動(dòng)車行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低使用成本。
文檔編號(hào)F16H3/12GK202992052SQ201220672520
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者蔣輝, 王吉龍 申請(qǐng)人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司