專利名稱：油電混合動(dòng)力乘用車靜音型減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車關(guān)鍵零部件，尤其是一種油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器。
背景技術(shù)：
為了避免和減少汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振和扭振噪聲，現(xiàn)在汽車采取了多方面的措施。比如:在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兼顧其它性能的情況下盡量采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；提高發(fā)動(dòng)機(jī)加工和制造質(zhì)量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)不平衡量和慣性質(zhì)量；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前面加裝動(dòng)カ吸振器等。針對(duì)引起扭振噪聲的原因而采取的措施主要就是在傳動(dòng)系中串聯(lián)ー個(gè)弾性阻尼裝置，以改變傳動(dòng)系原有的各階固有頻率，這就是傳統(tǒng)的裝在離合器從動(dòng)盤中的扭振減振器。其作用是在汽車動(dòng)カ傳動(dòng)系中置入一個(gè)低剛度環(huán)節(jié)，并加入適當(dāng)?shù)淖枘?，以達(dá)到隔離發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)而控制傳動(dòng)系扭振的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可有效降低噪音的油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案:這種油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器，包括減振器盤、從動(dòng)盤本體，減振器盤和從動(dòng)盤本體之間設(shè)有從動(dòng)盤轂，從動(dòng)盤轂兩側(cè)設(shè)有阻尼片，減振器盤、從動(dòng)盤本體和從動(dòng)盤轂通過(guò)鉚釘連接，從動(dòng)盤本體上開有穿透從動(dòng)盤本體至減振器盤的窗ロ，窗ロ內(nèi)設(shè)有減振器彈簧。作為優(yōu)選，所述減振器彈簧具有三級(jí)式，包括減振器彈簧一、減振器彈簧ニ和減振
器彈簧三。作為優(yōu)選，所述從動(dòng)盤轂內(nèi)設(shè)有預(yù)減振彈簧。作為優(yōu)選，所述鉚釘與從動(dòng)盤轂之間存在間隙。實(shí)用新型有益的效果是:本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)合理的從動(dòng)盤減振器部件、預(yù)減振和主減振等級(jí)，來(lái)降低ー些令人煩躁的振動(dòng)噪音，也能滿足目前降低汽車制造成本的必然趨勢(shì)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的P-P向剖視圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明:減振器盤1，從動(dòng)盤本體2，阻尼片3，從動(dòng)盤轂4，鉚釘5，窗ロ 6，減振器彈簧ー 7，減振器彈簧ニ 8，減振器彈簧三9，預(yù)減振彈簧10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明:[0013]實(shí)施例:如圖1，這種油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器，包括減振器盤1、從動(dòng)盤本體2，減振器盤I和從動(dòng)盤本體2之間設(shè)有從動(dòng)盤轂4，從動(dòng)盤轂4兩側(cè)設(shè)有阻尼片3，從動(dòng)盤轂4還內(nèi)設(shè)有預(yù)減振彈簧10,減振器盤1、從動(dòng)盤本體2和從動(dòng)盤轂4通過(guò)鉚釘5連接，鉚釘5與從動(dòng)盤轂4之間存在間隙，從動(dòng)盤本體2上開有穿透從動(dòng)盤本體2至減振器盤I的窗ロ 6，窗ロ 6內(nèi)設(shè)有三級(jí)式減振器彈簧，包括減振器彈簧ー 7、減振器彈簧ニ 8和減振器彈簧三9。為了適應(yīng)對(duì)汽車動(dòng)カ傳動(dòng)系統(tǒng)扭振和扭振噪聲控制的更高要求，離合器從動(dòng)盤扭振減振器設(shè)計(jì)為多級(jí)非線性型式。在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的接合部分引入一個(gè)低剛度環(huán)節(jié)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，從而改變動(dòng)カ傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振固有頻率，把主要的低階共振臨界轉(zhuǎn)速移出常用車速范圍；阻尼器増加了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振阻尼，可減小扭振共振響應(yīng)振幅，而且衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振；控制汽車動(dòng)カ總成怠速時(shí)離合器ー變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲，還可以減小傳動(dòng)系在小負(fù)荷下工作時(shí)的扭振噪聲。緩和非穩(wěn)定エ況下(如快速接合離合器起步和緊急制動(dòng))傳動(dòng)系的扭振沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。具有良好減振性能的減振器要求具有較大的極限轉(zhuǎn)角和適當(dāng)小的扭轉(zhuǎn)剛度；但要使減振器具有一定的緩沖能力，又要求取適當(dāng)大的極限轉(zhuǎn)矩，這是線性減振器難以解決的矛盾，這也是采用多級(jí)非線性減振器的原因。從發(fā)揮減振器的減振作用和改善其緩沖性能考慮，減振器的級(jí)數(shù)越多越有利，但是由于結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)困難等因素，級(jí)數(shù)過(guò)多是不現(xiàn)實(shí)的。所以采用三級(jí)式非線性扭振減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。三級(jí)式減振器各級(jí)的作用如下:a、第一級(jí):角剛度最小(只有最軟的減振彈黃起作用)，傳動(dòng)系的固有頻率fc最小，應(yīng)低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速ni的激振頻率fi,用于怠速エ況。b、第二級(jí):角剛度中等(第二組減振彈簧開始起作用)，使傳動(dòng)系的固有頻率fc為中等，應(yīng)低于發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作轉(zhuǎn)速ne時(shí)的激振頻率fe，用于驅(qū)動(dòng)エ況。C、第三級(jí):角剛度最大(三組減振彈簧都起作用)，用于載荷急劇變化階段(突然起步和緊急制動(dòng))，以緩和傳動(dòng)系的最大瞬時(shí)動(dòng)載荷。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器，包括減振器盤(I)、從動(dòng)盤本體(2)，其特征是:減振器盤(I)和從動(dòng)盤本體(2)之間設(shè)有從動(dòng)盤轂(4)，從動(dòng)盤轂(4)兩側(cè)設(shè)有阻尼片(3)，減振器盤(I)、從動(dòng)盤本體(2)和從動(dòng)盤轂(4)通過(guò)鉚釘(5)連接，從動(dòng)盤本體(2)上開有穿透從動(dòng)盤本體(2)至減振器盤(I)的窗ロ(6)，窗ロ(6)內(nèi)設(shè)有減振器彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器，其特征是:所述減振器彈簧具有三級(jí)式，包括減振器彈簧ー(7)、減振器彈簧ニ(8)和減振器彈簧三(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器，其特征是:所述從動(dòng)盤轂(4)內(nèi)設(shè)有預(yù)減振彈簧(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)カ乘用車靜音型減振器，其特征是:所述鉚釘(5)與從動(dòng)盤轂(4)之間存在間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油電混合動(dòng)力乘用車靜音型減振器，包括減振器盤、從動(dòng)盤本體，減振器盤和從動(dòng)盤本體之間設(shè)有從動(dòng)盤轂，從動(dòng)盤轂兩側(cè)設(shè)有阻尼片，減振器盤、從動(dòng)盤本體和從動(dòng)盤轂通過(guò)鉚釘連接，從動(dòng)盤本體上開有穿透從動(dòng)盤本體至減振器盤的窗口，窗口內(nèi)設(shè)有減振器彈簧。實(shí)用新型有益的效果是本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)合理的從動(dòng)盤減振器部件、預(yù)減振和主減振等級(jí)，來(lái)降低一些令人煩躁的振動(dòng)噪音，也能滿足目前降低汽車制造成本的必然趨勢(shì)。
文檔編號(hào)F16F15/12GK202914622SQ201220605519
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者黃鐵橋 申請(qǐng)人:浙江鐵流離合器股份有限公司