專利名稱：電動車用換擋變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動交通工具的動力系統(tǒng)，特別涉及一種電動車用換擋變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動車用變速系統(tǒng)是將驅(qū)動電機(jī)、變速器、驅(qū)動輸出部件結(jié)合為一體的用于電動交通工具的驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)采用不同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動輸出部件時，其可構(gòu)成兩輪或三輪車、四輪車的驅(qū)動動力系統(tǒng)。在用的電動車變速系統(tǒng)包括可換擋和不可變擋兩種形式。由于兩輪、三輪或者四輪電動車無論行駛在城市或鄉(xiāng)村道路，或因道路狀況或因交通狀況，都只有通過變換擋位改變行駛速度，才能實(shí)現(xiàn)行駛安全、理想的行駛速度和運(yùn)載能力的目的。故其大多采用可換擋的變速系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有可換擋的變速系統(tǒng)，特別是只有兩個擋位的通過拉索操控?fù)Q擋的變速系統(tǒng)，其換擋操作是操控電機(jī)控制器使電機(jī)速度下降后或停止轉(zhuǎn)動后，通過拉索操縱換擋撥叉，換擋撥叉撥動同步器移動與需變換擋位的高速或低速從動齒輪脫離，同步器與擬變換擋位的低速或高速從動齒輪結(jié)合實(shí)現(xiàn)的。由于電機(jī)軸具有一定的慣性，若拉索拉動撥叉時電機(jī)尚未停止轉(zhuǎn)動，則通過同步器與需變換擋位的高速或低速從動齒輪脫離困難，存在換擋阻力大，換擋操作困難，換擋發(fā)沖即換擋不平穩(wěn)，換擋噪音大，甚至造成換擋操作機(jī)構(gòu)使用壽命低的不足。若等待電機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行換擋操作，則需要等待一定時間，存在換擋不及時的問題。當(dāng)然，若通過電機(jī)控制器的改進(jìn)，在換擋前使電機(jī)反轉(zhuǎn)的方式使電機(jī)驟停，以縮短換擋時間，則存在電機(jī)軸承受交變載荷而影響電機(jī)的使用壽命，同時還會造成車輛急停，存在行車隱患 。因此，無論采用哪種方式使電機(jī)停轉(zhuǎn)，換擋后都需重新啟動電機(jī)，造成電機(jī)頻繁啟動，從而降低電機(jī)使用壽命。為此，需要改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換擋及時、換擋操作容易，換擋平穩(wěn)，換擋噪音小，且換擋機(jī)構(gòu)和電機(jī)使用壽命長的電動車用換擋變速系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體，箱體上連接有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸可伸入箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)有變速器、驅(qū)動輸出部件，電機(jī)軸的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸，傳動軸上設(shè)有主動齒輪，主動齒輪與構(gòu)成變速器輸入端的變速輸入齒輪嚙合，變速器的變速輸出元件與所述驅(qū)動輸出部件的輸入端連接，變速器連接有包括同步器的換擋機(jī)構(gòu)，所述主動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，傳動軸與主動齒輪之間連接有由離合控制裝置控制的離合器；所述箱體由左箱蓋、中間箱蓋和右箱蓋組合形成，左箱蓋與中間箱蓋以及中間箱蓋與右箱蓋分別形成兩個相互獨(dú)立的內(nèi)部空間；所述驅(qū)動輸出部件和變速器的一部分位于左箱蓋與中間箱蓋形成的內(nèi)部空間內(nèi)；所述主動齒輪、變速輸入齒輪和離合器設(shè)在所述中間箱蓋與右箱蓋形成的內(nèi)部空間內(nèi)；所述離合控制裝置設(shè)在右箱蓋上，離合控制裝置的操作端露出右箱蓋外部。[0006]采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于主動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，傳動軸主動齒輪之間連接有由離合控制裝置控制的離合器。在電動車處于任一擋位正常行駛時，因此，離合控制裝置使離合器處于“合”的狀態(tài)，主動齒輪與傳動軸隨驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要換擋時，通過操作離合控制裝置使離合器處于“離”的狀態(tài)，主動齒輪與傳動軸形成相對空轉(zhuǎn)，變速器被切斷動力，此時，通過拉索操控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)的同步器以實(shí)現(xiàn)變速器的換擋操作。由于換擋時動力以斷開，因此，換擋阻力小，換擋操作容易，可確保換擋機(jī)構(gòu)的使用壽命；同時，由于各種離合器都可實(shí)現(xiàn)快捷的離合，因此，換擋不需要等待時間，其換擋快捷、及時。另外，電機(jī)不需停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，電機(jī)軸既不承受交變載荷，也不需頻繁啟動，可有效延長電機(jī)壽命。當(dāng)本實(shí)用新型的變速輸出元件和驅(qū)動輸出部件設(shè)置成與兩輪車驅(qū)動輪相適應(yīng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)時，本電動車用換擋變速系統(tǒng)用于兩輪電動車驅(qū)動，當(dāng)本實(shí)用新型的變速輸出元件和驅(qū)動輸出部件設(shè)置成與三輪或四輪車驅(qū)動橋相適應(yīng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)時，本電動車用換擋變速系統(tǒng)用于三輪或四輪電動車驅(qū)動，其適用范圍廣。同時，由于左箱蓋與中間箱蓋以及中間箱蓋與右箱蓋分別形成兩個相互獨(dú)立的內(nèi)部空間，而離合器設(shè)在中間箱蓋與右箱蓋形成的內(nèi)部空間內(nèi)，其摩擦磨損產(chǎn)生的細(xì)微顆粒磨屑不會進(jìn)入左箱蓋與中間箱蓋形成的內(nèi)部空間內(nèi)，不會對變速器除主動齒輪及變速輸入齒輪以外的其他運(yùn)動構(gòu)件造成磨損，可提高變速器的使用壽命，從而延長換擋變速系統(tǒng)的使用壽命。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合器包括設(shè)在杯罩形離合器外罩內(nèi)的主動盤和從動盤，主動盤與從動盤可形成摩擦連接，主動盤和離合器外罩與所述傳動軸形成同軸等轉(zhuǎn)速連接；所述主動齒輪與從動盤形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩的杯口部設(shè)有可帶動從動盤向主動盤移動的擋環(huán)，離合器外罩與主動盤之間設(shè)有用于使主動盤與從動盤保持摩擦連接的彈性元件；所述離合控制裝置用于克服彈性元件的彈性力使主動盤與從動盤脫離摩擦連接。以確保離合器的離合狀態(tài)穩(wěn)定可靠。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈性元件的數(shù)量為3 10個。以使主動盤與從動盤圓周方向受力均勻，延長使用壽命進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動盤位于所述傳動軸前端，所述從動盤和主動齒輪位于主動盤后側(cè)；所述離合器外罩從主動盤前方罩向主動盤和從動盤；所述離合控制裝置連接在離合器外罩的杯底外部；所述彈性元件為連接在從動盤與離合器外罩的杯底之間的壓縮彈簧。以使結(jié)構(gòu)緊湊，減小差速電機(jī)體積，節(jié)約安裝空間，利于三輪車整體布置。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動盤由固定盤和多個環(huán)狀鋼片組成，固定盤通過花鍵配合與所述傳動軸形成同軸等轉(zhuǎn)速連接，固定盤還通過軸用擋圈固定在傳動軸上；固定盤的外側(cè)表面上形成由多個齒形結(jié)構(gòu)；所述離合器外罩的杯壁上設(shè)有多個與固定盤的外齒相配的且貫穿杯壁和杯口的齒槽；所述多個鋼片設(shè)在固定盤與離合器外罩上的所述擋環(huán)之間，鋼片外側(cè)設(shè)有與所述齒槽形成間隙配合的外齒；所述從動盤包括分布在兩相鄰鋼片之間和固定盤與相鄰鋼片之間的多個環(huán)狀摩擦片，摩擦片用于與固定盤和鋼片形成摩擦連接，摩擦片的剛性片基的內(nèi)環(huán)上設(shè)有內(nèi)齒，摩擦片通過其內(nèi)齒配合有外齒套，外齒套轉(zhuǎn)動配合在固定盤設(shè)有的用于加長與傳動軸的配合長度的延伸突緣外圓周上，外齒套的另一端通過其設(shè)有的內(nèi)齒圈與所述主動齒輪的外齒相套接，主動齒輪還通過耐磨套同軸轉(zhuǎn)動連接在所述傳動軸上；所述離合器外罩的杯口部還設(shè)有裝設(shè)所述擋環(huán)的環(huán)形槽。確保離合器工作可靠和延長使用壽命。[0011]更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述摩擦片和鋼片具有可使二者之間形成2 16摩擦副的數(shù)量。進(jìn)一步提高可靠性和延長使用壽命。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鋼片的外齒數(shù)量為3 12個。進(jìn)一步提高可靠性和延長使用壽命。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合器外罩的杯底外部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有一前伸的頂桿；所述離合控制裝置包括一凸輪軸，凸輪軸轉(zhuǎn)動連接在所述右箱蓋上，凸輪軸一端伸入右箱蓋內(nèi)部，凸輪軸的工作凸輪部位與所述頂桿前端連接。進(jìn)一步確保結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速輸入齒輪包括作為輸入端的齒圈和作為輸出端的本體，在齒圈和本體連接有由彈性材料制成的緩沖體。所述彈性材料可以是橡膠、聚酯材料等，以進(jìn)一步減小換擋沖擊，確保換擋平穩(wěn)，降低換擋噪聲。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述齒圈設(shè)有腹板，在腹板上圓周均布有多個通孔；所述本體主體呈盤狀結(jié)構(gòu)，在盤體的中部形成一凸環(huán)，在在盤體一側(cè)端面上圓周均布有與所述齒圈腹板上的通孔數(shù)量相等的凸柱；齒圈通過其內(nèi)孔轉(zhuǎn)動套裝在本體的凸環(huán)上，所述凸柱位于齒圈腹板上的通孔內(nèi)；所述緩沖體填充在通孔內(nèi)壁與凸柱外周的相向面之間。其結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，制造成本低。最好在齒圈外側(cè)設(shè)置一通過鉚接固定在本體上的擋蓋，以確保齒圈與本體之間連接牢固。優(yōu)選的技術(shù)方案,所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋拉桿,換擋拉桿一端從中間箱蓋一側(cè)伸入左箱蓋和中間箱蓋形成的內(nèi)部空間內(nèi)部，換擋拉桿與左箱蓋或中間箱蓋上設(shè)有的安裝孔滑動配合，換擋拉桿上固定連接有換擋撥叉，換擋撥叉的撥叉端伸入所述同步器中部的環(huán)形槽內(nèi)；換擋拉桿上還設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧連接在換擋撥叉與所述中間箱蓋的內(nèi)壁之間。換擋時，通過拉索推動換擋拉桿，使其移動一設(shè)定距離通過換擋撥叉使同步器移動至設(shè)定位置，復(fù)位彈簧的彈性力用于使同步器保持在某一設(shè)定擋位的位置。當(dāng)換擋擋位只設(shè)置兩擋時，可通過在換擋拉桿的端部固定拉索方式實(shí)現(xiàn)拉索操控?fù)Q擋，其換擋操作簡單、動作可靠。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速器還包括主動齒輪軸、從動齒輪軸，主動齒輪軸上設(shè)有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪，一擋主動齒輪與主動齒輪軸呈整體結(jié)構(gòu)，二擋主動齒輪通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸上，所述變速輸入齒輪通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸上；所述從動齒輪軸上設(shè)有分別對應(yīng)與一擋主動齒輪和二擋主動齒輪常嚙合的一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，一擋從動齒輪和二擋從動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在從動齒輪軸上；所述同步器設(shè)在一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間，同步器與從動齒輪軸之間通過花鍵配合形成滑動連接，同步器可通過端面牙嵌配合結(jié)構(gòu)與一擋從動齒輪或二擋從動齒輪形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動輸出部件為差速器，差速器設(shè)有差速輸入齒輪；所述變速輸出元件為設(shè)在從動齒輪軸軸上的變速輸出齒輪，變速輸出齒輪與從動齒輪軸形成整體結(jié)構(gòu)，變速輸出齒輪與所述差速輸入齒輪嚙合。以適用于三輪或四輪電動車，確保性能可靠、使用壽命長。本實(shí)用新型的有益效果是，換擋及時、換擋操作容易，換擋平穩(wěn)，換擋噪音小，且使用壽命長。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型圖1中的A部放大圖。圖3是本實(shí)用新型中變速輸入齒輪21的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型中摩擦片621的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型中鋼片612結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型中換擋機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型圖6中B— B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。參見圖1、圖2、圖4、圖5，一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體7，箱體7上連接有驅(qū)動電機(jī)1，驅(qū)動電機(jī)I的電機(jī)軸11可伸入箱體7內(nèi)，箱體7內(nèi)還設(shè)有變速器2、驅(qū)動輸出部件3，電機(jī)軸11的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸12，傳動軸12上設(shè)有主動齒輪13，主動齒輪13與構(gòu)成變速器2輸入端的變速輸入齒輪21嚙合，變速器2的變速輸出元件24與所述驅(qū)動輸出部件3的輸入端連接，變速器2連接有包括同步器41的換擋機(jī)構(gòu)4，所述主動齒輪13同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸12上，傳動軸12與主動齒輪13之間連接有由離合控制裝置5控制的離合器6 ;所述驅(qū)動輸出部件3和變速器2的一部分位于左箱蓋71與中間箱蓋72形成的內(nèi)部空間內(nèi)；所述箱體7由左箱蓋71、中間箱蓋72和右箱蓋73組合形成，左箱蓋71與中間箱蓋72以及中間箱蓋72與右箱蓋73分別形成兩個相互獨(dú)立的內(nèi)部空間；所述主動齒輪13、變速輸入齒輪21和離合器6設(shè)在所述中間箱蓋72與右箱蓋73形成的內(nèi)部空間內(nèi)；所述離合控制裝置5設(shè)在右箱蓋73上，離合控制裝置5的操作端露出右箱蓋73外部。所述離合器6包括設(shè)在杯罩形離合器外罩63內(nèi)的主動盤61和從動盤62,主動盤61與從動盤62可形成摩擦連接，主動盤61和離合器外罩63與所述傳動軸12形成同軸等轉(zhuǎn)速連接；所述主動齒輪13與從動盤62形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩63的杯口部設(shè)有可帶動從動盤62向主動盤61移動的擋環(huán)69，離合器外罩63與主動盤61之間設(shè)有用于使主動盤61與從動盤62保持摩擦連接的彈性元件64 ;所述離合控制裝置5用于克服彈性元件64的彈性力使主動盤61與從動盤62脫離摩擦連接。所述彈性元件64的數(shù)量為3 10個。所述主動盤61位于所述傳動軸12前端，所述從動盤62和主動齒輪13位于主動盤61后側(cè)；所述離合器外罩63從主動盤61前方罩向主動盤61和從動盤62 ;所述離合控制裝置5連接在離合器外罩63的杯底外部；所述彈性元件64為連接在從動盤62與離合器外罩63的杯底之間的壓縮彈簧。所述主動盤61由固定盤611和多個環(huán)狀鋼片612組成，固定盤611通過花鍵配合與所述傳動軸12形成同軸等轉(zhuǎn)速連接，固定盤611還通過軸用擋圈固定在傳動軸12上；固定盤611的外側(cè)表面上形成由多個齒形結(jié)構(gòu)；所述離合器外罩63的杯壁上設(shè)有多個與固定盤611的外齒相配的且貫穿杯壁和杯口的齒槽63a ;所述多個鋼片612設(shè)在固定盤611與離合器外罩63上的所述擋環(huán)69之間，鋼片612外側(cè)設(shè)有與所述齒槽63a形成間隙配合的外齒；所述從動盤62包括分布在兩相鄰鋼片612之間和固定盤611與相鄰鋼片612之間的多個環(huán)狀摩擦片621，摩擦片621用于與固定盤611和鋼片612形成摩擦連接，摩擦片621的剛性片基的內(nèi)環(huán)上設(shè)有內(nèi)齒，摩擦片621通過其內(nèi)齒配合有外齒套67，外齒套67轉(zhuǎn)動配合在固定盤611設(shè)有的用于加長與傳動軸12的配合長度的延伸突緣611a外圓周上，外齒套67的另一端通過其設(shè)有的內(nèi)齒圈與所述主動齒輪13的外齒相套接，主動齒輪13還通過耐磨套68同軸轉(zhuǎn)動連接在所述傳動軸12上；所述離合器外罩63的杯口部還設(shè)有裝設(shè)所述擋環(huán)69的環(huán)形槽63b。所述摩擦片621和鋼片612具有可使二者之間形成2 16摩擦副的數(shù)量。所述鋼片612的外齒數(shù)量為3 12個。所述離合器外罩63的杯底外部通過軸承65轉(zhuǎn)動連接有一前伸的頂桿66 ;所述離合控制裝置5包括一凸輪軸51，凸輪軸51轉(zhuǎn)動連接在所述右箱蓋73上，凸輪軸51 —端伸入右箱蓋73內(nèi)部，凸輪軸51的工作凸輪部位與所述頂桿66前端連接。參見圖6、圖7，所述換擋機(jī)構(gòu)4包括換擋拉桿42，換擋拉桿42 —端從中間箱蓋72一側(cè)伸入左箱蓋71和中間箱蓋72形成的內(nèi)部空間內(nèi)部，換擋拉桿42與左箱蓋71和中間箱蓋72上設(shè)有的安裝孔滑動配合，換擋拉桿42上固定連接有換擋撥叉43，換擋撥叉43的撥叉端伸入所述同步器41中部的環(huán)形槽內(nèi)；換擋拉桿42上還設(shè)有復(fù)位彈簧44，復(fù)位彈簧44連接在換擋撥叉43與所述中間箱蓋72的內(nèi)壁之間。換擋拉桿42露出箱體7的端部用于連接換擋控制拉索。參見圖1，所述變速器2還包括主動齒輪軸22、從動齒輪軸23，主動齒輪軸22上設(shè)有一擋主動齒輪221、二擋主動齒輪222，一擋主動齒輪221與主動齒輪軸22呈整體結(jié)構(gòu)，二擋主動齒輪222通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸22上，所述變速輸入齒輪21通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸22上；所述從動齒輪軸23上設(shè)有分別對應(yīng)與一擋主動齒輪221和二擋主動齒輪222常嚙合的一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232，一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232同軸轉(zhuǎn)動連接在從動齒輪軸23上；所述同步器41設(shè)在一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232之間，同步器41與從動齒輪軸23之間通過花鍵配合形成滑動連接，同步器41可通過端面牙嵌配合結(jié)構(gòu)與一擋從動齒輪231或二擋從動齒輪232形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動輸出部件3為差速器，差速器設(shè)有差速輸入齒輪31 ;所述變速輸出元件24為24設(shè)在從動齒輪軸23軸上的變速輸出齒輪，變速輸出齒輪與從動齒輪軸23形成整體結(jié)構(gòu)，變速輸出齒輪與所述差速輸入齒輪31嚙合。參見圖3，所述變速輸入齒輪21包括作為輸入端的齒圈211和作為輸出端的本體212，在齒圈211和本體212連接有由橡膠或聚酯材料等彈性材料制成的緩沖體223，變速輸入齒輪21的配合花鍵結(jié)構(gòu)設(shè)在本體212上。所述齒圈211設(shè)有腹板，在腹板上圓周均布有多個通孔；所述本體212主體呈盤狀結(jié)構(gòu)，在盤體212a的中部形成一凸環(huán)212b，凸環(huán)212b內(nèi)孔為與所述主動齒輪軸22配合的花鍵孔，在在盤體212a—側(cè)端面上圓周均布有與所述齒圈211腹板上的通孔數(shù)量相等的凸柱212c ;齒圈211通過其內(nèi)孔轉(zhuǎn)動套裝在本體212的凸環(huán)212b上，所述凸柱212c位于齒圈211腹板上的通孔內(nèi)；所述緩沖體223填充在通孔內(nèi)壁與凸柱212c外周的相向面之間，所述齒圈211外側(cè)設(shè)置有一通過鉚接固定在本體212上的擋蓋214。[0039]本實(shí)施例適用于三輪或四輪電動車。當(dāng)將本實(shí)施例中的變速輸出元件24和驅(qū)動輸出部件3設(shè)置成與兩輪電動車相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)時，則適用于兩輪電動車。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在本實(shí)用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1.一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體(7)，箱體(7)上連接有驅(qū)動電機(jī)(I )，驅(qū)動電機(jī)(I)的電機(jī)軸(11)可伸入箱體(7)內(nèi)，箱體(7)內(nèi)還設(shè)有變速器(2)、驅(qū)動輸出部件(3)， 電機(jī)軸(11)的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸(12)，傳動軸(12)上設(shè)有主動齒輪(13)，主動齒輪(13 )與構(gòu)成變速器(2 )輸入端的變速輸入齒輪(21)嚙合，變速器(2 )的變速輸出元件 (24)與所述驅(qū)動輸出部件(3)的輸入端連接，變速器(2)連接有包括同步器(41)的換擋機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于，所述主動齒輪(13)同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸(12)上，傳動軸(12)與主動齒輪(13)之間連接有由離合控制裝置(5)控制的離合器(6);所述箱體(7)由左箱蓋(71)、 中間箱蓋(72)和右箱蓋(73)組合形成，左箱蓋(71)與中間箱蓋(72)以及中間箱蓋(72)與右箱蓋(73)分別形成兩個相互獨(dú)立的內(nèi)部空間；所述驅(qū)動輸出部件(3)和變速器(2)的一部分位于左箱蓋(71)與中間箱蓋(72)形成的內(nèi)部空間內(nèi)；所述主動齒輪(13)、變速輸入齒輪(21)和離合器(6)設(shè)在所述中間箱蓋(72)與右箱蓋(73)形成的內(nèi)部空間內(nèi)；所述離合控制裝置(5 )設(shè)在右箱蓋(73 )上，離合控制裝置(5 )的操作端露出右箱蓋(73 )外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述離合器(6)包括設(shè)在杯罩形離合器外罩(63)內(nèi)的主動盤(61)和從動盤(62)，主動盤(61)與從動盤(62)可形成摩擦連接，主動盤(61)和離合器外罩(63)與所述傳動軸(12)形成同軸等轉(zhuǎn)速連接；所述主動齒輪(13)與從動盤(62)形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩(63)的杯口部設(shè)有可帶動從動盤(62)向主動盤(61)移動的擋環(huán)(69),離合器外罩(63)與主動盤(61)之間設(shè)有用于使主動盤(61)與從動盤(62)保持摩擦連接的彈性元件(64);所述離合控制裝置(5)用于克服彈性元件(64)的彈性力使主動盤(61)與從動盤(62)脫離摩擦連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述彈性元件(64)的數(shù)量為3 10個。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述主動盤(61)位于所述傳動軸(12)前端，所述從動盤(62)和主動齒輪(13)位于主動盤(61)后側(cè)；所述離合器外罩(63)從主動盤(61)前方罩向主動盤(61)和從動盤(62);所述離合控制裝置(5)連接在離合器外罩(63)的杯底外部；所述彈性元件(64)為連接在從動盤(62)與離合器外罩 (63)的杯底之間的壓縮彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述主動盤(61)由固定盤(611)和多個環(huán)狀鋼片(612)組成，固定盤(611)通過花鍵配合與所述傳動軸(12)形成同軸等轉(zhuǎn)速連接，固定盤(611)還通過軸用擋圈固定在傳動軸(12)上；固定盤(611)的外側(cè)表面上形成由多個齒形結(jié)構(gòu)；所述離合器外罩(63)的杯壁上設(shè)有多個與固定盤(611) 的外齒相配的且貫穿杯壁和杯口的齒槽(63a);所述多個鋼片(612)設(shè)在固定盤(611)與離合器外罩(63)上的所述擋環(huán)(69)之間，鋼片(612)外側(cè)設(shè)有與所述齒槽(63a)形成間隙配合的外齒；所述從動盤(62)包括分布在兩相鄰鋼片(612)之間和固定盤(611)與相鄰鋼片 (612)之間的多個環(huán)狀摩擦片(621)，摩擦片(621)用于與固定盤(611)和鋼片(612)形成摩擦連接,摩擦片(621)的剛性片基的內(nèi)環(huán)上設(shè)有內(nèi)齒，摩擦片(621)通過其內(nèi)齒配合有外齒套(67)，外齒套(67)轉(zhuǎn)動配合在固定盤(611)設(shè)有的用于加長與傳動軸(12)的配合長度的延伸突緣(611a)外圓周上，外齒套(67)的另一端通過其設(shè)有的內(nèi)齒圈與所述主動齒輪(13)的外齒相套接，主動齒輪(13)還通過耐磨套(68)同軸轉(zhuǎn)動連接在所述傳動軸(12) 上；所述離合器外罩(63)的杯口部還設(shè)有裝設(shè)所述擋環(huán)(69)的環(huán)形槽(63b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述摩擦片(621)和鋼片(612)具有可使二者之間形成2 16摩擦副的數(shù)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述鋼片(612)的外齒數(shù)量為3 12個。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述離合器外罩(63) 的杯底外部通過軸承(65 )轉(zhuǎn)動連接有一前伸的頂桿(66 );所述離合控制裝置(5 )包括一凸輪軸(51)，凸輪軸(51)轉(zhuǎn)動連接在所述右箱蓋(73)上，凸輪軸(51) —端伸入右箱蓋(73) 內(nèi)部，凸輪軸(51)的工作凸輪部位與所述頂桿(66)前端連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述變速輸入齒輪(21)包括作為輸入端的齒圈(211)和作為輸出端的本體(212)，在齒圈(211)和本體(212)連接有由彈性材料制成的緩沖體(223 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述齒圈(211)設(shè)有腹板，在腹板上圓周均布有多個通孔；所述本體(212)主體呈盤狀結(jié)構(gòu)，在盤體(212a)的中部形成一凸環(huán)(212b)，在在盤體(212a)—側(cè)端面上圓周均布有與所述齒圈(211)腹板上的通孔數(shù)量相等的凸柱(212c);齒圈(211)通過其內(nèi)孔轉(zhuǎn)動套裝在本體(212)的凸環(huán)(212b) 上，所述凸柱(212c)位于齒圈(211)腹板上的通孔內(nèi)；所述緩沖體(223)填充在通孔內(nèi)壁與凸柱(212c)外周的相向面之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述換擋機(jī)構(gòu)(4)包括換擋拉桿(42)，換擋拉桿(42) —端從中間箱蓋(72) —側(cè)伸入左箱蓋(71)和中間箱蓋(72 )形成的內(nèi)部空間內(nèi)部，換擋拉桿(42 )與左箱蓋(71)和中間箱蓋 (72 )上設(shè)有的安裝孔滑動配合，換擋拉桿(42 )上固定連接有換擋撥叉(43 )，換擋撥叉(43 ) 的撥叉端伸入所述同步器(41)中部的環(huán)形槽內(nèi)；換擋拉桿(42)上還設(shè)有復(fù)位彈簧(44)，復(fù)位彈簧(44)連接在換擋撥叉(43)與所述中間箱蓋(72)的內(nèi)壁之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述變速器(2 )還包括主動齒輪軸(22 )、從動齒輪軸(23 )，主動齒輪軸(22 )上設(shè)有一擋主動齒輪(221)、二擋主動齒輪(222)，一擋主動齒輪(221)與主動齒輪軸(22)呈整體結(jié)構(gòu)， 二擋主動齒輪(222)通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸(22)上，所述變速輸入齒輪 (21)通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸(22 )上；所述從動齒輪軸(23 )上設(shè)有分別對應(yīng)與一擋主動齒輪(221)和二擋主動齒輪(222)常嚙合的一擋從動齒輪(231)和二擋從動齒輪(232 )，一擋從動齒輪(231)和二擋從動齒輪(232 )同軸轉(zhuǎn)動連接在從動齒輪軸(23 ) 上；所述同步器(41)設(shè)在一擋從動齒輪(231)和二擋從動齒輪(232)之間，同步器(41)與從動齒輪軸(23)之間通過花鍵配合形成滑動連接，同步器(41)可通過端面牙嵌配合結(jié)構(gòu)與一擋從動齒輪(231)或二擋從動齒輪(232)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動輸出部件(3)為差速器，差速器設(shè)有差速輸入齒輪(31);所述變速輸出元件(24)為設(shè)在從動齒輪軸(23)軸上的變速輸出齒輪，變速輸出齒輪與從動齒輪軸(23)形成整體結(jié)構(gòu)，變速輸出齒輪與所述差速輸入齒輪(31)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體，箱體上連接有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸可伸入箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)有變速器、驅(qū)動輸出部件，電機(jī)軸的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸，傳動軸上設(shè)有主動齒輪，主動齒輪與構(gòu)成變速器輸入端的變速輸入齒輪嚙合，變速器的變速輸出元件與所述驅(qū)動輸出部件的輸入端連接，變速器連接有包括同步器的換擋機(jī)構(gòu)，所述主動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，傳動軸與主動齒輪之間連接有由離合控制裝置控制的離合器，離合器與變速器主體部分及驅(qū)動輸出部件分設(shè)在箱體內(nèi)的兩個相互隔離的內(nèi)部空間內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是，換擋及時、換擋操作容易，換擋平穩(wěn)，換擋噪音小，且使用壽命長。
文檔編號F16H63/30GK202883897SQ201220578680
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者趙文平, 周穎 申請人:重慶通盛建設(shè)工業(yè)有限公司