專利名稱：一種車用磁粉式雙離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種車用磁粉式雙離合器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于車輛自動變速技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于磁粉在勵磁電流下形成磁粉鏈，通過切割磁粉鏈來傳遞扭矩原理的車用磁粉式雙離合器。
背景技術(shù)：
[0002]雙離合器變速器(DCT)的最早研究開始于1938年，首個大批量生產(chǎn)的雙離合器變速器產(chǎn)品是德國大眾的DQ250產(chǎn)品，雙離合器變速器成為國內(nèi)外主要整車廠和變速器供應(yīng)商青睞的目標(biāo)。雙離合器變速器的功能實(shí)現(xiàn)要基于雙離合器，因此雙離合器成為雙離合器變速器研究的關(guān)鍵零部件。[0003]目前雙離合器包括兩種形式，一種是以Borgwarner為代表的濕式摩擦片的雙離合器和以LUK為代表的干式摩擦片的雙離合器。[0004]無論是濕式雙離合器還是干式雙離合器都是兩個子離合器單獨(dú)控制雙離合器的奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪，兩個子離合器的扭矩切換來實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪工作的切換。[0005]濕式雙離合器采用多片式油冷卻摩擦片，通過液壓缸來推動壓板使?jié)袷侥Σ疗Σ烈r板的結(jié)合逐步從滑摩到完全結(jié)合實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。通過控制兩個子離合器的壓板的推動壓力及壓力變化，實(shí)現(xiàn)兩個子離合器傳遞扭矩的切換。[0006]干式雙離合器采用干式摩擦片，通過電機(jī)驅(qū)動的分離杠桿來推動膜片彈簧來實(shí)現(xiàn)主動摩擦片和被動摩擦片從滑摩到完全結(jié)合。通過控制分離杠桿加載在膜片彈簧上的壓力及壓力變化，實(shí)現(xiàn)兩個子離合器傳遞扭矩的切換。[0007]無論是濕式雙離合器還是干式雙離合器都有抗滑摩能力差的缺點(diǎn)，控制不好極易造成車輛工況切換下的沖擊，影響車輛行駛的舒適性，同樣因?yàn)榭够δ芰Σ顦O易造成雙離合器工作溫度過高而進(jìn)入故障狀態(tài)，，同樣因?yàn)榭够δ芰Σ钸@樣使得車輛在坡道駐車無法通過離合器滑摩傳遞發(fā)動機(jī)動力來抵消車輛后溜，而只能借助電子駐車等系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛的坡道駐車，并且在坡道頻繁起步及坡道爬行工況行車極易出現(xiàn)因滑摩造成的離合器溫度過高，離合器熱衰退失效和燒毀。[0008]無論是濕式雙 離合器還是干式雙離合器在離合器結(jié)合過程中扭矩的控制呈現(xiàn)非線性特征，這使得傳統(tǒng)的濕式雙離合器和干式雙離合器的控制比較復(fù)雜，在雙離合器使用過程中摩擦片的磨損所帶來的離合器特性差異造成的車輛駕駛性的變化比較大，極易造成車輛換擋過程的沖擊性。[0009]無論是濕式離合器涉及的液壓驅(qū)動裝置還是干式離合器涉及的機(jī)械驅(qū)動裝置都較為復(fù)雜，制造成本也比較高，使得基于目前這兩種傳統(tǒng)雙離合器的自動變速器產(chǎn)品僅限于在中高檔車輛中使用。實(shí)用新型內(nèi)容[0010]為了解決傳統(tǒng)車用雙離合器制造成本高、控制難度大、抗滑摩能力差的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，抗滑摩能力強(qiáng)，使用壽命長，能最大限度的減少車輛換擋沖擊，能夠提高車輛的駕駛舒適性和安全性的車用磁粉式雙離合器。[0011 ] 為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種車用磁粉式雙離合器，包括第一磁粉子離合器和第二磁粉子離合器，所述的第二磁粉子離合器包括第二磁粉式子離合器主動件、第二磁粉式子離合器勵磁線圈、第二磁粉式子離合器從動件、第二磁粉式子離合器磁粉和第二磁粉式子離合器供電滑環(huán)，所述的第一磁粉式子離合器包括第一磁粉式子離合器從動件、第一磁粉式子離合器勵磁線圈、第一磁粉式子離合器磁粉、第一磁粉式子離合器主動件、第一磁粉式子離合器供電滑環(huán)，第一磁粉式子離合器主動件與第二磁粉式子離合器主動件的頂端通過緊固螺栓固定以連接第一磁粉子離合器和第二磁粉子離合器，第一磁粉式子離合器從動件的奇數(shù)擋花鍵孔和第二磁粉式子離合器從動件的偶數(shù)擋花鍵孔同心，發(fā)動機(jī)的啟動齒圈鑲套在第一磁粉式子離合器主動件上，第一磁粉式子離合器主動件與發(fā)動機(jī)曲軸連接盤通過連接螺釘相連。[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，利用磁粉在勵磁電流下形成磁粉鏈，通過切割磁粉鏈來傳遞扭矩原理，通過控制不同磁粉子離合器勵磁電流的通斷來控制兩個磁粉子離合器的工作狀態(tài)，利用控制兩個磁粉子離合器勵磁電流的變化來實(shí)現(xiàn)兩個磁粉子離合器傳遞扭矩的切換。由于磁粉離合器具備了抗滑摩能力強(qiáng)，輸出扭矩特性與勵磁電流基本成線性關(guān)系，通過控制電流的通斷就可以實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞與切斷，通過控制電流增長和下降特性就可以控制兩個磁粉子離合器的扭矩切換特性，相對傳統(tǒng)的雙離合器取消了復(fù)雜的離合器液壓驅(qū)動裝置和機(jī)械驅(qū)動裝置，因此采用本實(shí)用新型專利使得雙離合器機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更為簡單，控制更為簡單，制造成本更低，抗滑摩能力更強(qiáng)，使用壽命更長，最大限度的減少車輛換擋沖擊，能夠提高車輛的駕駛舒適性和安全性。[0013]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]其中I為第二磁粉式子離合器主動件，2為第二磁粉式子離合器勵磁線圈，3為第二磁粉式子離合器從動件，4為第一磁粉式子離合器從動件，5為第一磁粉式子離合器勵磁線圈，6為磁粉，7為第一磁粉式子離合器主動件，8為發(fā)動機(jī)啟動齒圈，9為第一磁粉式子離合器供電滑環(huán)，10為第二磁粉式子離合器供電滑環(huán)，11為緊固螺栓，12為磁粉，13為發(fā)動機(jī)曲軸連接盤，14為連接螺釘。
具體實(shí)施方式
[0016]參見圖1，本實(shí)用新型包括第一磁粉子離合器和第二磁粉子離合器，所述的第二磁粉子離合器包括第二磁粉式子離合器主動件、第二磁粉式子離合器勵磁線圈、第二磁粉式子離合器從動件、第二磁粉式子離合器磁粉和第二磁粉式子離合器供電滑環(huán)，所述的第一磁粉式子離合器包括第一磁粉式子離合器從動件、第一磁粉式子離合器勵磁線圈、第一磁粉式子離合器磁粉、第一磁粉式子離合器主動件、第一磁粉式子離合器供電滑環(huán)，第一磁粉式子離合器和第二磁粉式子離合器通過螺栓連接，發(fā)動機(jī)的啟動齒圈鑲套在第一磁粉式子離合器主動件上，第一磁粉式子離合器從動件和第二磁粉式子離合器從動件的花鍵輸出軸同心分別連接雙離合器輸入軸的奇數(shù)擋齒輪軸和偶數(shù)擋齒輪軸，第一磁粉式子離合器主動件與發(fā)動機(jī)曲軸連接盤通過連接螺釘相連。磁粉離合器的具體結(jié)構(gòu)以及工作原理可參見中國機(jī)械工程第18卷第11期，2007年6月上半月，第1375-1377頁，《車用磁粉離合器起步控制試驗(yàn)研究》。[0017]本實(shí)用新型專利的工作原理是:磁粉式雙離合器通過第一磁粉式子離合器主動件同發(fā)動機(jī)曲軸連接盤通過螺釘相連，磁粉式雙離合器有較大的轉(zhuǎn)動慣量，可存儲動能，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)飛輪。[0018]空擋:在第二磁粉式子離合器勵磁線圈和第一磁粉式子離合器勵磁線圈均未通電的情況下，第一磁粉式子離合器磁粉和第二磁粉式子離合器磁粉不能夠鏈接成磁粉鏈，形成不了磁粉鏈剪切力。此時第二磁粉式子離合器從動件和第一磁粉式子離合器從動件均不能輸出發(fā)動機(jī)扭矩此，時雙離合器自動變速器處在空擋狀態(tài)。[0019]奇數(shù)擋:通過第一磁粉式子離合器供電滑環(huán)向第一磁粉式子離合器勵磁線圈供電，在電磁作用下，磁粉鏈接成磁粉鏈，第一磁粉式子離合器從動件切割磁粉鏈形成扭矩傳遞帶動雙離合器變速器的奇數(shù)擋齒輪工作，當(dāng)?shù)谝淮欧凼阶与x合器勵磁線圈電流逐漸增大直至飽和時，第一磁粉式子離合器實(shí)現(xiàn)了從滑摩到完全結(jié)合的轉(zhuǎn)變，也就實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)扭矩的完全傳遞。[0020]偶數(shù)擋:通過第二磁粉式子離合器供電滑環(huán)向第二磁粉式子離合器勵磁線圈供電，在電磁作用下，磁粉鏈接成磁粉鏈，第二磁粉式子離合器從動件切割磁粉鏈形成扭矩傳遞帶動雙離合器變速器的偶數(shù)擋齒輪工作，當(dāng)?shù)诙欧凼阶与x合器勵磁線圈電流逐漸增大直至飽和時，第二磁粉式子離合器實(shí)現(xiàn)了從滑摩到完全結(jié)合的轉(zhuǎn)變，也就實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)扭矩的完全傳遞。[0021]奇數(shù)擋偶數(shù)擋工作扭矩切換:當(dāng)奇數(shù)擋齒輪向偶數(shù)擋齒輪切換時，負(fù)責(zé)奇數(shù)擋第一磁粉式子離合器的第一磁粉式子離合器勵磁線圈中的勵磁電流從飽和開始呈下降趨勢直至為0，第一磁粉式子離合器最后為非工作狀態(tài)。負(fù)責(zé)偶數(shù)擋第二磁粉式子離合器的第二磁粉式子離合器勵磁線圈中的勵磁電流呈增長趨勢直至為飽和，最后第二磁粉式子離合器為工作狀態(tài)。[0022]由于磁粉離合器具有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩特性，有效的散熱裝置及其負(fù)載特性，控制功率小和快速響應(yīng)特性等優(yōu)點(diǎn)，是一種多用途、性能優(yōu)越的自動控制元件。通過改變其勵磁電流的大小可以任意調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)矩的大小，響應(yīng)速度快，使得雙離合器自動變速器控制單元更易于控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞，較傳統(tǒng)機(jī)械自動變速器的離合器控制更加簡單，換擋沖擊得到最大限度的降低。[0023]與傳統(tǒng)雙離合器相比，構(gòu)結(jié)構(gòu)更為簡單，控制更為簡單，制造成本更低，抗滑摩能力更強(qiáng)，使用壽命更長，無噪音、無污染，最大限度的減少車輛換擋沖擊，能夠提高車輛的駕駛舒適性和安全性。
權(quán)利要求1.一種車用磁粉式雙離合器,其特征在于，包括第一磁粉子離合器和第二磁粉子離合器，所述的第二磁粉子離合器包括第二磁粉式子離合器主動件、第二磁粉式子離合器勵磁線圈、第二磁粉式子離合器從動件、第二磁粉式子離合器磁粉和第二磁粉式子離合器供電滑環(huán)，所述的第一磁粉式子離合器包括第一磁粉式子離合器從動件、第一磁粉式子離合器勵磁線圈、第一磁粉式子離合器磁粉、第一磁粉式子離合器主動件、第一磁粉式子離合器供電滑環(huán)，第一磁粉式子離合器主動件與第二磁粉式子離合器主動件的頂端通過緊固螺栓固定以連接第一磁粉子離合器和第二磁粉子離合器，第一磁粉式子離合器從動件的奇數(shù)擋花鍵孔和第二磁粉式子離合器從動件的偶數(shù)擋花鍵孔同心，發(fā)動機(jī)的啟動齒圈鑲套在第一磁粉式子離合器主動件上，第一磁粉式子離合器主動件與發(fā)動機(jī)曲軸連接盤通過連接螺釘相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用磁粉式雙離合器，采用磁粉在勵磁電流下形成磁粉鏈，通過切割磁粉鏈來傳遞扭矩的原理來替代傳統(tǒng)車用濕式摩擦片結(jié)構(gòu)的雙離合器和干式摩擦片結(jié)構(gòu)的雙離合器，這樣簡化了雙離合器的控制機(jī)構(gòu)。利用電磁效應(yīng)下的剪切磁粉鏈的效應(yīng)來完成單個磁粉子離合器的扭矩傳遞，利用兩個磁粉子離合器勵磁電流通斷控制來實(shí)現(xiàn)這兩個磁粉子離合器工作與非工作狀態(tài)的切換。利用兩個磁粉子離合器激磁電流的線性增長與線性降低來完成兩個磁粉子離合器傳遞扭矩的切換過程。較傳統(tǒng)的濕式和干式雙離合器具有響應(yīng)速度快、無沖擊、無噪音、無污染、抗滑摩時間更長，控制更易實(shí)現(xiàn)，有利于減少汽車排放，提高車輛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號F16D37/02GK202971662SQ20122054577
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者魏英俊 申請人:湖南中德汽車自動變速器股份有限公司