專利名稱：鈑金件裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及車用鈑金件,具體涉及車用鈑金件的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車及汽車上有大量的鈑金件，目前這類零件的連接通常采用螺栓螺母組件連接的方式，如圖7所示，在兩塊鈑金件上分別設置螺栓過孔，螺栓8穿過兩塊鈑金件后結(jié)合螺母7將兩鈑金件緊固在一起。存在的主要問題是(1)螺栓螺母拆卸后，螺母易掉(2)如圖8所示，受安裝位置限制，經(jīng)常需要將螺母7焊接在其中一塊鈑金件上，螺母7為凸焊螺母，增加了裝配工藝；(3)螺栓緊固時，常借助氣動或電動用套筒等專用工具打緊，由于動力工具扭力大，螺栓常出現(xiàn)拔牙、劃絲等強行打緊現(xiàn)象，給二次維修帶來很大的不便；(4)對于貨架、邊箱等常拆卸的選裝零件，用戶需經(jīng)常拆卸，而用戶一般選用卡口扳手，卡口扳手很容易磨損六角頭的棱邊，導致拆卸困難，直至損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種安裝方便快捷、連接牢固可靠、二次裝卸不受影響的鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，且拆卸時不需要將緊固連接組件分離，因此不會造成零件丟失的情況。為此，本實用新型提供的一種鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，包括第一鈑金件(5)和第二鈑金件(6)，關鍵在于還包括緊固連接組件，所述緊固連接組件由帶端頭(Ia)的連接桿(I)、回位彈簧(2)、限位銷釘(3)和平墊(4)組成，在所述連接桿(I)的桿部下端設置有銷釘過孔(Ib)，所述限位銷釘(3)插在銷釘過孔(Ib)中并與連接桿⑴固連在一起，限位銷釘(3)的軸線與連接桿(I)的軸線垂直相交，限位銷釘(3)的長度大于連接桿(I)的桿部直徑，限位銷釘(3)的兩端頭均伸到銷釘過孔(Ib)外，所述回位彈簧(2)、平墊(4)、第一鈑金件和第二鈑金件(6)依次套裝在連接桿(I)的端頭(Ia)與限位銷釘(3)之間，且回位彈簧(2)處于壓縮狀態(tài)；在所述第一鈑金件上(5)上設置供限位銷釘(3)及連接桿⑴桿部一起通過的過孔(5c)，在所述第二鈑金件(6)上設置有供限位銷釘(3)剛好通過的第二長條孔(6a)、供連接桿(I)桿部剛好通過的第二圓孔(6b)，第二長條孔^a)的中心與第二圓孔^b)的中心重合構(gòu)成組合孔(6c)，在第二鈑金件(6)背離第一鈑金件上(5)的一側(cè)，設置有長條形盲孔(6d)，所述限位銷釘(3)剛好落入長條形盲孔^d)內(nèi)；所述長條形盲孔^d)的延伸方向與第二長條孔(6a)的延伸方向的夾角為P，且30° ( P ^ 90°。在安裝及拆卸過程中，限位銷釘與連接桿固連在一起，緊固連接組件作為一個整體。安裝時，緊固連接組件中連接桿的下部和限位銷釘穿過第一鈑金件的過孔，再穿過第二鈑金件上組合孔后，旋轉(zhuǎn)3所對應的角度，直至限位銷釘落入長條形盲孔內(nèi)為止。拆卸過程與安裝過程剛好相反。作為本方案的第一種優(yōu)選所述過孔(5c)由供限位銷釘(3)剛好通過的第一長條孔(5a)、供連接桿(I)桿部剛好通過的第一圓孔(5b)構(gòu)成，且第一長條孔(5a)的中心與第一圓孔(5b)的中心重合，所述第一長條孔(5a)的延伸方向與第二長條孔^a)的延伸方向一致。安裝時，緊固連接組件中連接桿的下部和限位銷釘穿過第一鈑金件的過孔，再穿過第二鈑金件上組合孔后，旋轉(zhuǎn)3所對應的角度，直至限位銷釘落入長條形盲孔內(nèi)為止。將第二鈑金件上供限位銷釘通過的孔設置為組合孔，組合孔限定了限位銷釘只可能在某一特定角度退出，提高了連接的可靠性，可用于受力大、變載荷連接處。作為本方案的第二種優(yōu)選所述過孔(5c)為圓孔，且圓孔的直徑大于限位銷釘
(3)的長度相等。安裝時，緊固連接組件中連接桿的下部和限位銷釘穿過第一鈑金件的圓孔，再穿過第二鈑金件上組合孔后，旋轉(zhuǎn)3所對應的角度，直至限位銷釘落入長條形盲孔內(nèi)為止。將第二鈑金件上供限位銷釘通過的孔設置為圓孔，更容易加工，且裝配簡單，常用于非變載荷連接處。所述回位彈簧(2)為蝶形彈簧，數(shù)量為I 3組；蝶形彈簧相比圓柱螺旋彈簧，剛度大、緩沖吸振能力強，能以小變形承受大載荷，適合于軸向空間要求小的場合。有益效果(I)由第二鈑金件上的長條形盲孔替代了原螺栓螺母組件中的螺母，限位銷釘替代了原螺栓螺母組件中的螺紋配合，長條形盲孔機加而成，工藝簡單、制造成本低；(2)緊固連接組件插入的過程就是回位彈簧變形的過程，當限位銷釘旋轉(zhuǎn)并落入長條形盲孔中時，即為卡緊位置，此時長條形盲孔限制了限位銷釘?shù)倪\動，起到了有效的限位作用，結(jié)合回位彈簧的回彈力很好的保證了兩鈑金件的緊密連接。綜上所述，該結(jié)構(gòu)具有制造成本低，裝拆不需要工具且方便快捷，連接牢固可靠，二次裝卸完全不受影響等特點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中緊固連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中第一鈑金件的第一種結(jié)構(gòu)形式。圖4是圖1中第一鈑金件的第二種結(jié)構(gòu)形式。圖5是圖1中第二鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的A-A剖視圖。圖7是背景技術(shù)中介紹的兩塊鈑金件采用螺栓螺母組件連接的結(jié)構(gòu)示意。圖8是圖7中螺母采用凸焊螺母時與其中一塊鈑金件的焊接示意。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明如圖1所示的鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，由第一鈑金件上5、第二鈑金件6和緊固連接組件組成，緊固連接組件由連接桿1、回位彈簧2、限位銷釘3和平墊4組成。如圖2所示，連接桿I帶有端頭la，回位彈簧2和平墊4依次套裝在連接桿I上，在連接桿I的桿部下端設置有銷釘過孔lb，限位銷釘3插在銷釘過孔Ib中并與連接桿I固連在一起?；匚粡椈?和平墊4位于連接桿I的端頭Ia與銷釘過孔Ib之間。銷釘過孔Ib的軸線與連接桿I的軸線垂直相交，那么，限位銷釘3的軸線也與連接桿I的軸線垂直相交。限位銷釘3的長度大于連接桿I的桿部直徑，限位銷釘3的兩端頭均伸到銷釘過孔Ib夕卜?；匚粡椈?優(yōu)選為蝶形彈簧，也可以是圓柱螺旋彈簧。當回位彈簧2為蝶形彈簧時，數(shù)量最好為I 3組。限位銷釘3與連接桿I最好焊接在一起，也可以是鉚接在一起。在第一鈑金件上5上設置供限位銷釘3及連接桿I桿部一起通過的過孔5c，過孔5c的結(jié)構(gòu)形式有兩種。第一種結(jié)構(gòu)形式為結(jié)合圖3所示，過孔5c由供限位銷釘3剛好通過的第一長條孔5a、供連接桿I桿部剛好通過的第一圓孔5b構(gòu)成，且第一長條孔5a的中心與第一圓孔5b的中心重合，第一長條孔5a的延伸方向與第二長條孔6a的延伸方向一致。第二種結(jié)構(gòu)形式為如圖4所示，過孔5c為圓孔，且圓孔的直徑大于限位銷釘3的長度。結(jié)合圖5、圖6所示，在第二鈑金件6上設置有供限位銷釘3剛好通過的第二長條孔6a、供連接桿I桿部剛好通過的第二圓孔6b，第二長條孔6a的中心與第二圓孔6b的中心重合構(gòu)成組合孔6c，在第二鈑金件6背離第一鈑金件上5的一側(cè)，設置有長條形盲孔6d。限位銷釘3剛好落入長條形盲孔6d內(nèi)，長條形盲孔6d的延伸方向與第二長條孔6a的延伸方向的夾角為@，且30°彡P彡90°，優(yōu)選為90°。 結(jié)合圖1，連接桿I的下部和限位銷釘3穿過第一鈑金件5上的過孔5c后，再穿過第二鈑金件6上的組合孔6c，再順時針旋轉(zhuǎn)一個與3所對應的角度，直至限位銷釘3落入長條形盲孔6d內(nèi)為止。這樣，回位彈簧2、平墊4、第一鈑金件5和第二鈑金件6依次套裝在連接桿I上，并位于連接桿I的端頭Ia與限位銷釘3之間，且回位彈簧2處于壓縮狀態(tài)。安裝時，將緊固連接組件對準第一鈑金件5上的過孔5c及第二鈑金件6上的組合孔6c插入后，順時針旋轉(zhuǎn)P所對應的角度，直至限位銷釘3落入長條形盲孔6d內(nèi)，即完成裝配，此時回位彈簧2的回彈力有效地保證了兩鈑金件的緊密連接。拆卸時，按壓連接桿I的端頭la，使限位銷釘3從長條形盲孔6d內(nèi)脫出，再逆時針旋轉(zhuǎn)P所對應的角度，待限位銷釘3從第二鈑金件6的組合孔6c及第一鈑金件5上的過孔5c中退出后，拆卸完成。
權(quán)利要求1.一種鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，包括第一鈑金件(5)和第二鈑金件￠)，其特征在于還包括緊固連接組件，所述緊固連接組件由帶端頭(Ia)的連接桿(I)、回位彈簧(2)、限位銷釘(3) 和平墊(4)組成，在所述連接桿(I)的桿部下端設置有銷釘過孔(Ib)，所述限位銷釘(3)插在銷釘過孔(Ib)中并與連接桿⑴固連在一起，限位銷釘(3)的軸線與連接桿⑴的軸線垂直相交，限位銷釘⑶的長度大于連接桿⑴的桿部直徑，限位銷釘⑶的兩端頭均伸到銷釘過孔(Ib)外，所述回位彈簧(2)、平墊(4)、第一鈑金件(5)和第二鈑金件(6)依次套裝在連接桿⑴的端頭(Ia)與限位銷釘(3)之間，且回位彈簧(2)處于壓縮狀態(tài)；在所述第一鈑金件上(5)上設置供限位銷釘(3)及連接桿(I)桿部一起通過的過孔 (5c)，在所述第二鈑金件(6)上設置有供限位銷釘(3)剛好通過的第二長條孔^a)、供連接桿(I)桿部剛好通過的第二圓孔(6b)，第二長條孔^a)的中心與第二圓孔^b)的中心重合構(gòu)成組合孔(6c)，在第二鈑金件(6)背離第一鈑金件上(5)的一側(cè)，設置有長條形盲孔 (6d)，所述限位銷釘(3)剛好落入長條形盲孔^d)內(nèi)；所述長條形盲孔^d)的延伸方向與第二長條孔(6a)的延伸方向的夾角為β，且30° < β <90°。
2.按照權(quán)利要求1所述的鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述過孔(5c)由供限位銷釘 (3)剛好通過的第一長條孔(5a)、供連接桿(I)桿部剛好通過的第一圓孔(5b)構(gòu)成，且第一長條孔(5a)的中心與第一圓孔(5b)的中心重合,所述第一長條孔(5a)的延伸方向與第二長條孔^a)的延伸方向一致。
3.按照權(quán)利要求1所述的鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述過孔(5c)為圓孔，且圓孔的直徑大于限位銷釘⑶的長度。
4.按照權(quán)利要求1一3中任一項所述的鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回位彈簧(2)為蝶形彈簧，數(shù)量為I 3組。
專利摘要本實用新型公開了一種鈑金件裝配結(jié)構(gòu)，包括第一鈑金件(5)、第二鈑金件(6)、和緊固連接組件，所述緊固連接組件由帶端頭(1a)的連接桿(1)、回位彈簧(2)、限位銷釘(3)和平墊(4)組成，所述連接桿(1)的下部和限位銷釘(3)穿過第一鈑金件(5)上的過孔(5c)及第二鈑金件(6)上的組合孔(6c)后，再旋轉(zhuǎn)一定的角度，直至限位銷釘(3)落入長條形盲孔(6d)內(nèi)。該結(jié)構(gòu)具有制造成本低，裝拆不需要工具且方便快捷，連接牢固可靠，二次裝卸完全不受影響等特點。
文檔編號F16B21/16GK202851564SQ20122053300
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者黃忱鑫, 鄧澤燕, 楊育奎 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司