專利名稱：無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以流體壓力控制離合器的控制系統(tǒng)，特別是涉及一種無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無(wú)級(jí)變速器的離合器包括前進(jìn)離合器和倒檔離合器，離合器輸入軸與液力變矩器輸出軸相連，離合器輸出軸連接無(wú)級(jí)變速器帶輪機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)過液力變矩器，傳遞給離合器，通過不同離合器的結(jié)合和打開，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)，倒退和空檔功能。離合器主要由摩擦片和活塞組成。當(dāng)沒有液壓油進(jìn)入離合器的活塞缸時(shí)，摩擦片不會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在離合器處中斷傳遞，車輛處于空檔狀態(tài)。當(dāng)液壓油進(jìn)入離合器活塞缸時(shí)，推動(dòng)活塞，壓緊摩擦片，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以傳遞。無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)一般包括油底殼、油泵以及控制換檔的手動(dòng)閥，手動(dòng)閥一般與離合器的活塞缸相連，用于改變離合器的工作狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中，連接上述的元件的油路比較復(fù)雜，其內(nèi)部油壓很難控制，制造難度大，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、內(nèi)部油壓可以方便控制的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，包括油底殼，用于儲(chǔ)存液壓油；油泵，設(shè)置在所述油底殼的下游，從所述油底殼吸油；主油路，與所述油泵的出油口相連通，所述油泵為所述主油路提供液壓油；主油路壓力控制閥，在所述主油路中設(shè)置在所述油泵的下游，主油路壓力控制閥用于調(diào)節(jié)所述主油路的壓力；輔助油路，與主油路壓力控制閥的泄油口相連通；離合器壓力控制閥，與輔助油路相連通；離合器油路，通過離合器壓力控制閥與輔助油路連接，離合器壓力控制閥用于控制所述離合器油路的壓力；手動(dòng)閥，與離合器油路相連通，用于調(diào)整離合器油路的液壓油的流向，手動(dòng)閥的第一出油口通過第一油路與倒檔離合器的活塞缸相連，手動(dòng)閥的第二出油口通過第二油路與前進(jìn)離合器的活塞缸相連，用于分別控制倒檔離合器和前進(jìn)離合器。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其中，還包括電磁閥，電磁閥通過第三油路作用于離合器壓力控制閥的左端；離合器壓力控制閥與手動(dòng)閥之間的離合器油路上連接有反饋油路，反饋油路對(duì)離合器壓力控制閥的右端施加壓力，電磁閥通過控制電磁閥壓力與反饋油路壓力保持平衡，控制離合器壓力控制閥調(diào)節(jié)倒檔離合器和前進(jìn)離合器的壓力。[0015]本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其中，還包括潤(rùn)滑冷卻油路和輔助油路壓力控制閥，輔助油路壓力控制閥在輔助油路中設(shè)置在所述離合器壓力控制閥的上游，輔助油路壓力控制閥用于調(diào)節(jié)輔助油路的壓力，輔助油路壓力控制閥的進(jìn)油口連接于所述輔助油路上，所述輔助油路壓力控制閥的瀉油口與所述潤(rùn)滑冷卻油路連接。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其中，所述手動(dòng)閥為四位兩通閥，所述手動(dòng)閥在左一位置，第一出油口與回油口連接，第二出油口與進(jìn)油口連接，所述手動(dòng)閥在左二位置，第一出油口與第二出油口均與回油口連接，所述手動(dòng)閥在左三位置，第一出油口與進(jìn)油口連接，第二出油口與回油口連接，所述手動(dòng)閥在左四位置，第一出油口與第二出油口均與回油口連接。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度小，成本較低；離合器和油路的內(nèi)部油壓控制方便，簡(jiǎn)單易行。

圖I為本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，包括油底殼9，用于儲(chǔ)存液壓油；油泵8，設(shè)置在油底殼9的下游，從油底殼9吸油；主油路11，與油泵8的出油口相連通，油泵8為主油路11提供液壓油；主油路壓力控制閥7，在主油路11中設(shè)置在油泵8的下游，主油路壓力控制閥7用于調(diào)節(jié)主油路11的壓力；輔助油路12，與主油路壓力控制閥7的泄油口相連通；離合器壓力控制閥1，與輔助油路12相連通；離合器油路14，通過離合器壓力控制閥I與輔助油路12連接，離合器壓力控制閥I用于控制離合器油路14的壓力；手動(dòng)閥2，與離合器油路14相連通，用于調(diào)整離合器油路14的液壓油的流向，手動(dòng)閥2的第一出油口通過第一油路17與倒檔離合器3的活塞缸相連，手動(dòng)閥的第二出油口通過第二油路16與前進(jìn)離合器4的活塞缸相連，用于分別控制倒檔離合器3和前進(jìn)離合器4。離合器壓力控制閥I通過控制離合器油路14的壓力，從而控制前進(jìn)離合器4和倒檔離合器3的壓力。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其中，還包括電磁閥5，電磁閥5通過第三油路13作用于離合器壓力控制閥I的左端；離合器壓力控制閥I與手動(dòng)閥2之間的輔助油路上連接有反饋油路15，反饋油路15對(duì)離合器壓力控制閥I的右端施加壓力，電磁閥5通過控制電磁閥壓力與反饋油路15的壓力保持平衡，控制離合器壓力控制閥I調(diào)節(jié)倒檔離合器3和前進(jìn)離合器4的壓力。[0030]本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其中，還包括潤(rùn)滑冷卻油路18和輔助油路壓力控制閥6，輔助油路壓力控制閥6在輔助油路12中設(shè)置在離合器壓力控制閥I的上游，輔助油路壓力控制閥6用于調(diào)節(jié)輔助油路12的壓力，輔助油路壓力控制閥6的進(jìn)油口連接于輔助油路12上。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其中，手動(dòng)閥2為四位兩通閥。手動(dòng)閥2可以位于從左至右的四個(gè)位置。手動(dòng)閥2在左一位置，第一出油口與回油口連接，第二出油口與進(jìn)油口連接，手動(dòng)閥2在左二位置，第一出油口與第二出油口均與回油口連接，手動(dòng)閥2在左三位置，第一出油口與進(jìn)油口連接，第二出油口與回油口連接，手動(dòng)閥2在左四位置，第一出油口與第二出油口均與回油口連接。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，包括油底殼9，用于儲(chǔ)存無(wú)級(jí)變速器的液壓油；油泵8，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從油底殼9吸油，為主油路11提供液壓油；主油路壓力控制閥7，調(diào)節(jié)主油路11壓力，供給各油路，并且泄漏部分油進(jìn)入輔助油路12 ;輔助油路壓力控制閥6，調(diào)節(jié)輔助油路12的壓力，為離合器壓力控制閥I提供基礎(chǔ)壓力，并且泄漏部分油進(jìn)入潤(rùn)滑冷卻油路18。離合器壓力控制閥I與手動(dòng)閥2通過離合器油路14相連，手動(dòng)閥2通過第一油路17與倒檔離合器3的活塞缸相連，通過第二油路16與前進(jìn)離合器4的活塞缸相連。離合器壓力控制閥I根據(jù)電磁閥5的輸出壓力，對(duì)離合器油路14的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。電磁閥5將變速器電控單元的電流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵鰤毫?，通過第三油路13作用于離合器壓力控制閥I的左端；離合器油路14與反饋油路15相通，壓力相同，反饋油路15將離合器油路14壓力作用在離合器壓力控制閥I的右端。作用在離合器壓力控制閥I左端的向右的電磁閥壓力，與作用在右端的向左的離合器油路壓力和彈簧力保持平衡，由于彈簧力變化較小，因此通過電流信號(hào)變化改變電磁閥壓力，就可以控制離合器油路的壓力。具體的措施是，當(dāng)電磁閥壓力增加，離合器壓力控制閥I向右移動(dòng)，輔助油路12與離合器油路14以及反饋油路15相通，輔助油路12中的液壓油流入離合器油路14，離合器油路14的壓力增力口，離合器壓力控制閥I的右端壓力增加，又將離合器壓力控制閥I向左移動(dòng)至平衡位置；當(dāng)電磁閥壓力降低，離合器壓力控制閥I向左移動(dòng)，離合器油路14以及反饋油路15與油底殼9相通，離合器油路14泄油，壓力降低，離合器壓力控制閥I的右端壓力減小，又將離合器壓力控制閥I向右移動(dòng)至平衡位置。手動(dòng)閥2控制離合器油路14與哪個(gè)離合器活塞缸相連。手動(dòng)閥2位于左一位置時(shí)，即離合器油路14與第二油路16相連，液壓油進(jìn)入前進(jìn)離合器4，推動(dòng)活塞，摩擦片結(jié)合，車輛處于D (前進(jìn))檔狀態(tài)；同時(shí)，第一油路17與油底殼9相通，倒檔摩擦片處于分離狀態(tài)；手動(dòng)閥2位于左二位置時(shí)，離合器油路14被堵塞，第二油路16和第一油路17都與油底殼9相通，摩擦片均處于分離狀態(tài)，車輛處于N (空檔)檔狀態(tài)；手動(dòng)閥2位于左三位置時(shí)，離合器油路14與第一油路17相連，液壓油進(jìn)入到檔離合器3，推動(dòng)活塞，摩擦片結(jié)合，車輛處于R (倒車)檔狀態(tài)；同時(shí)，第二油路16與油底殼9相通，前進(jìn)檔摩擦片處于分離狀態(tài)；手動(dòng)閥2位于左四位置時(shí)與左二位置相同，離合器油路14被堵塞，第二油路16和第一油路17都與油底殼9相通，摩擦片均處于分離狀態(tài)，與N檔(空檔)不同的是，這時(shí)駐車機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，車輛處于P (駐車)檔狀態(tài)。檔位傳感器可以根據(jù)手動(dòng)閥2的不同位置，產(chǎn)生不同的信號(hào)，傳送給變速箱電控單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度小，成本較低；離合器和油路的內(nèi)部油壓控制方便，簡(jiǎn)單易行。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于，包括 油底殼，用于儲(chǔ)存液壓油； 油泵，設(shè)置在所述油底殼的下游，從所述油底殼吸油； 主油路，與所述油泵的出油口相連通，所述油泵為所述主油路提供液壓油； 主油路壓力控制閥，在所述主油路中設(shè)置在所述油泵的下游，主油路壓力控制閥用于調(diào)節(jié)所述主油路的壓力； 輔助油路，與主油路壓力控制閥的泄油口相連通； 離合器壓力控制閥，與輔助油路相連通； 離合器油路，通過離合器壓力控制閥與輔助油路連接，離合器壓力控制閥用于控制所述離合器油路的壓力； 手動(dòng)閥，與離合器油路相連通，用于調(diào)整離合器油路的液壓油的流向，手動(dòng)閥的第一出油口通過第一油路與倒檔離合器的活塞缸相連，手動(dòng)閥的第二出油口通過第二油路與前進(jìn)離合器的活塞缸相連，用于分別控制倒檔離合器和前進(jìn)離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括電磁閥，電磁閥通過第三油路作用于離合器壓力控制閥的左端；離合器壓力控制閥與手動(dòng)閥之間的離合器油路上連接有反饋油路，反饋油路對(duì)離合器壓力控制閥的右端施加壓力，電磁閥通過控制電磁閥壓力與反饋油路壓力保持平衡，控制離合器壓力控制閥調(diào)節(jié)倒檔離合器和前進(jìn)離合器的壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括潤(rùn)滑冷卻油路和輔助油路壓力控制閥，輔助油路壓力控制閥在輔助油路中設(shè)置在所述離合器壓力控制閥的上游，輔助油路壓力控制閥用于調(diào)節(jié)輔助油路的壓力，輔助油路壓力控制閥的進(jìn)油口連接于所述輔助油路上，所述輔助油路壓力控制閥的瀉油口與所述潤(rùn)滑冷卻油路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述手動(dòng)閥為四位兩通閥，所述手動(dòng)閥在左一位置，第一出油口與回油口連接，第二出油口與進(jìn)油口連接，所述手動(dòng)閥在左二位置，第一出油口與第二出油口均與回油口連接，所述手動(dòng)閥在左三位置，第一出油口與進(jìn)油口連接，第二出油口與回油口連接，所述手動(dòng)閥在左四位置，第一出油口與第二出油口均與回油口連接。
專利摘要本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)，包括油底殼；油泵；主油路；主油路壓力控制閥，在主油路中設(shè)置在油泵的下游；輔助油路，與主油路壓力控制閥的泄油口相連通；離合器油路，通過離合器壓力控制閥與輔助油路連接；手動(dòng)閥，與離合器油路相連通，手動(dòng)閥的第一出油口通過第一油路與倒檔離合器的活塞缸相連，手動(dòng)閥的第二出油口通過第二油路與前進(jìn)離合器的活塞缸相連，用于分別控制倒檔離合器和前進(jìn)離合器，離合器壓力控制閥用于調(diào)節(jié)倒檔離合器和前進(jìn)離合器的壓力。本實(shí)用新型的無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)中的離合器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度小，成本較低；離合器和油路的內(nèi)部油壓控制方便，簡(jiǎn)單易行。
文檔編號(hào)F16D25/12GK202811899SQ20122051165
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者賈嘉, 丁鐘龍, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 李紅強(qiáng), 馬元京, 姜強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司