專利名稱：一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是對輕型汽車離合器分離撥叉處的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，輕型汽車手動變速器上的離合器分離撥叉在變速器本體上的安裝連接方式為彈簧鋼絲或鋼片(鎖片)直接與離合器分離撥叉支柱相連接，如專利(CN102606639A)所公開的一種分離撥叉的連接裝置，很顯然，這種彈簧鋼絲或鋼片(鎖片)加工制造難度大，尺寸精度難以控制，且不易裝配。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)沒有避免零件之間金屬表面的直接硬性接觸摩擦和沖擊，其減振效果差，當(dāng)整車振動時(shí)，此結(jié)構(gòu)極易加劇離合器分離撥叉處的振動，導(dǎo)致此處產(chǎn)生振動異響故障。而且這種結(jié)構(gòu)沒有潤滑油儲備空間，易造成離合器分離撥叉球窩處缺潤滑，導(dǎo)致零件金屬表面干磨擦，導(dǎo)致接觸異響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、減振降噪、存儲潤滑油，且易于加工、裝配和維護(hù)。本實(shí)用新型解決 問題采用的具體技術(shù)方案是一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于分離撥叉支柱所設(shè)的外螺紋與離合器殼體所設(shè)的螺紋孔螺接；分離撥叉襯墊放置于離合器分離撥叉所設(shè)的V型球窩里，分離撥叉鎖架上設(shè)有碗形上唇口、碗形下唇口和兩個(gè)卡扣，分離撥叉鎖架的兩個(gè)卡扣穿過分離撥叉襯墊上所設(shè)的兩個(gè)U型卡槽后，再穿過并卡定在離合器分離撥叉所設(shè)的兩個(gè)連接過孔里；分離撥叉支柱的頭部所設(shè)的包塑尼龍型球頭卡裝在上述碗形上唇口、碗形下唇口與分離撥叉襯墊所設(shè)的半球形球窩所構(gòu)成的球窩空間里。離合器分離撥叉的V型球窩的底部為圓弧圓滑過渡。分離撥叉鎖架的周邊設(shè)有溢油槽。分離撥叉襯墊上的半球型球窩的底部與離合器分離撥叉上的V型球窩底部預(yù)留有間隙δ。分離撥叉鎖架的上碗型唇口、下碗型唇口、分離撥叉襯墊與包塑尼龍型球頭之間形成一個(gè)密封的儲油腔。本實(shí)用新型的有益效果在于第一，分離撥叉襯墊可以由具有高強(qiáng)度、高韌性、高耐磨性的彈簧鋼片沖壓成型，分離撥叉鎖架可以采用高性能的尼龍注塑成型。則二者均采用模具一次成型，結(jié)構(gòu)簡單、制造精度高、表面粗糙度好、便于批量生產(chǎn)、成本低廉。第二，分離撥叉鎖架是通過兩個(gè)卡扣與分離撥叉襯墊和離合器分離撥叉本體安裝連接成為分離撥叉組件。該組件與分離撥叉支柱之間是通過將包塑尼龍型球頭壓入分離撥叉鎖架的碗形下唇口內(nèi)，來實(shí)現(xiàn)卡裝連接的，并且分離撥叉鎖架的碗形下唇口具有鎖緊和密封潤滑油效果，安裝方式簡單可靠，且便于后續(xù)拆卸維修。[0013]第三，分離撥叉組件安裝完成后，分離撥叉鎖架的上、下兩碗型唇口與分離撥叉襯墊及撥叉支柱的球頭之間形成一個(gè)密封的儲油腔，該儲油腔內(nèi)可涂抹、存儲適量潤滑脂，在離合器整車長期使用過程中，可確保此處持續(xù)有潤滑脂潤滑，能有效避免因干磨擦而產(chǎn)生的接觸異響。同時(shí)，分離撥叉鎖架周邊所設(shè)的溢油槽，可防止多余的潤滑脂溢出粘到分離指或摩擦片上，能有效防止分離指及摩擦片處因粘連潤滑脂而打滑、燒蝕等故障的發(fā)生。第四，分離撥叉襯墊靠分離撥叉鎖架上的卡扣安裝連接在離合器分離撥叉本體上，分離撥叉襯墊上的半球型球窩底部與離合器分離撥叉本體上的V型球窩底部預(yù)留有一定間隙S，該間隙δ在離合器整車使用過程中可供分離撥叉襯墊受力發(fā)生彈性變形，以減緩沖擊，達(dá)到減振降噪、消除振動抖動異響的目的。第五，分離撥叉支柱設(shè)有包塑尼龍型球頭，該球頭可以由高性能的尼龍注塑成型，球頭表面精度高，粗糙度好。同時(shí)，又避免了零件之間的金屬表面直接硬性接觸摩擦和沖擊，而且包塑尼龍型球頭具有優(yōu)良的耐磨性、自潤滑性、耐油性和耐高低溫性能。因此，在離合器整車使用過程中，可進(jìn)一步減小摩擦，減緩沖擊，有效避免異響故障的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)部零件爆炸圖；圖2是本實(shí)用新型離合器分離撥叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A-A的剖視圖；圖4是圖2中B-B 的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的分離撥叉襯墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中C-C剖視圖；圖7是本實(shí)用新型的分離撥叉鎖架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7中D-D的剖視圖；圖9是本實(shí)用新型的分離撥叉支柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記說明1、離合器分離撥叉 la、連接過孔 lb、V型球窩2、分離撥叉襯墊 2a、U型卡槽 2b、半球型球窩3、分離撥叉鎖架 3a、卡扣3b、碗形上唇口3c、碗形下唇口3d、溢油槽 4、分離撥叉支柱4a、尼龍球頭4b、擋沿4c、外螺紋5、離合器殼體5a、螺紋孔6、儲油腔S、間隙
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及所達(dá)到的有益效果更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明，顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而非全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，包括離合器分離撥叉1、分離撥叉襯墊2、分離撥叉鎖架3、分離撥叉支柱4以及連接在變速器本體上的離合器殼體5。其中，離合器分離撥叉I上設(shè)有連接過孔Ia和V型球窩Ib，分離撥叉襯墊2上設(shè)有U型卡槽2a和半球型球窩2b，分離撥叉鎖架3上設(shè)有卡扣3a、碗形上唇口 3b、碗形下唇口 3c和溢油腔3d，分離撥叉支柱4上設(shè)有包塑尼龍型球頭4a、防脫擋沿4b和外螺紋4c，離合器殼體5上設(shè)有螺紋孔5a。其中，如圖1、圖5、圖6所示，所述分離撥叉襯墊2上的半球型球窩2b可以放入離合器分離撥叉I上的V型球窩Ib內(nèi)，兩者外壁相貼合。并且，分離撥叉襯墊2上的U型卡槽2a的中心可以與離合器分離撥叉I上的連接過孔Ia的中心相對應(yīng)。分離撥叉襯墊2可以由具有高強(qiáng)度、高韌性、高耐磨性的彈簧鋼片由模具一次沖壓成型。如圖1、圖7、圖8所示，所述分離撥叉鎖架3可以由卡扣3a穿過分離撥叉襯墊2上的U型卡槽2a和離合器分離撥叉I上的連接過孔la，將三者卡接、鎖緊、安裝連接在一起，其中，分離撥叉襯墊2介于離合器分離撥叉I和分離撥叉鎖架3之間，如圖3、圖4所示。分離撥叉鎖架3可以采用高性能的尼龍由模具一次注塑成型。如圖9所示，所述分離撥叉支柱4上的防脫擋沿4b是與分離撥叉支柱4的基體一體成型的，可有效防止包塑尼龍型球頭4a從基體上脫落。該包塑尼龍型球頭4a可以由高性能的尼龍注塑成型.安裝時(shí)，先將分離撥叉支柱4通過外螺紋4b安裝連接到離合器殼體5上的螺紋孔5b內(nèi)。然后，將分離撥叉襯墊2直接放入在離合器分離撥叉I的V型球窩Ib內(nèi)，使半球型球窩2b與V型球窩Ib相貼合， U型卡槽2a中心與連接過孔Ia中心相對應(yīng)。接下來，稍微用力使分離撥叉鎖架3的卡扣3a穿過分離撥叉襯墊2上的U型卡槽2a和離合器分離撥叉I上的連接過孔Ia實(shí)現(xiàn)卡裝連接。此步安裝到位時(shí),如圖2、圖4所示,可看到卡扣3a卡接在離合器分離撥叉I的連接過孔Ia上，反向用力拉分離撥叉鎖架3不脫落即為安裝到位。這樣，分離撥叉鎖架3、分離撥叉襯墊2、離合器分離撥叉I三者就可以裝配成為離合器分離撥叉組件狀態(tài)。然后，在該組件狀態(tài)上的分離撥叉襯墊2與分離撥叉鎖架3的碗形上唇口3b與碗形下唇口 3c之間的儲油腔6內(nèi)涂抹適量的潤滑脂。最后，輕輕用力，通過分離撥叉鎖架3上的碗形下唇口 3c，可將離合器分離撥叉組件壓入并鎖緊在已安裝好的分離撥叉支柱4的包塑尼龍型球頭4a上，安裝到位時(shí)，可聽到輕微“咔”的一聲。反之，拆卸維修時(shí)，用力夾并卡扣3a，按安裝時(shí)的方向反向用力推出，便可拆下分離撥叉鎖架3，然后，各個(gè)零部件均便可依次拆下了。由此可以看出，本實(shí)用新型的整個(gè)裝配和拆卸流程簡單、易操作、易控制。結(jié)合最佳實(shí)施例，將本實(shí)用新型減小摩擦、減振降噪的工作原理說明如下首先，在整車上，踩踏離合器時(shí)，離合器分離撥叉I受力壓向分離撥叉支柱4，在此過程中，分離撥叉襯墊2上的半球型球窩2b底部與離合器分離撥叉I上的V型球窩Ib底部預(yù)留有一定間隙δ，該段間隙δ可以在離合器分離撥叉I受力壓向分離撥叉支柱4時(shí)，使分離撥叉襯墊2受力發(fā)生彈性變形，以減緩沖擊，達(dá)到減振降噪目的。同時(shí)，分離撥叉襯墊2是由模具精沖壓成型，其尺寸精度、表面粗糙度比機(jī)加工成型件高很多。分離撥叉襯墊2介于離合器分離撥叉I和分離撥叉支柱4之間，避免了包塑尼龍型球頭4a與離合器分離撥叉I的V球窩Ib (機(jī)加工成型)的直接接觸，有效改善了接觸面質(zhì)量，降低了摩擦。其次，分離撥叉鎖架3的碗型上唇口 3b、碗型下唇口 3c與分離撥叉襯墊2及分離撥叉支柱4的包塑尼龍型球頭4a之間形成一個(gè)密封的儲油腔6，該儲油腔6內(nèi)可涂抹、存儲足量潤滑脂，在離合器整車長期使用過程中，可確保此處持續(xù)有潤滑脂潤滑，能有效避免因干磨擦產(chǎn)生的異響故障。另外，分離撥叉支柱4上的包塑尼龍型球頭4a，其本身的尼龍材料具有較好的減振降噪、自潤滑效果。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，但并不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于分離撥叉支柱(4)所設(shè)的外螺紋(4c)與離合器殼體(5)所設(shè)的螺紋孔(5a)螺接；分離撥叉襯墊(2)放置于離合器分離撥叉(I)所設(shè)的V型球窩(Ib)里，分離撥叉鎖架(3)上設(shè)有碗形上唇口(3b)、碗形下唇口(3c)和兩個(gè)卡扣(3a)，分離撥叉鎖架(3)的兩個(gè)卡扣(3a)穿過分離撥叉襯墊(2)上所設(shè)的兩個(gè)U型卡槽(2a)后，再穿過并卡定在離合器分離撥叉(I)所設(shè)的兩個(gè)連接過孔(Ia) 里；分離撥叉支柱(4)的頭部所設(shè)的包塑尼龍型球頭(4a)卡裝在上述碗形上唇口(3b)、碗形下唇口(3c)與分離撥叉襯墊(2)所設(shè)的半球形球窩(2b)所構(gòu)成的球窩空間里。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于離合器分離撥叉(I)上設(shè)有V型球窩(Ib)和兩個(gè)連接過孔(Ia)，V型球窩(Ib)的底部為圓弧圓滑過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:分離撥叉鎖架(3)上設(shè)有碗形上唇口(3b)、碗形下唇口(3c)和兩個(gè)卡扣(3a)，分離撥叉鎖架 (3)的周邊設(shè)有溢油槽(3d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于分離撥叉襯墊(2)上的半球型球窩(2b)的底部與離合器分離撥叉(I)上的V型球窩(Ib)底部預(yù)留有間隙δ。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于上碗型唇口(3b)、下碗型唇口(3c)、分離撥叉襯墊(2)與包塑尼龍型球頭(4a)之間形成一個(gè)密封的儲油腔出)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型汽車離合器分離撥叉連接結(jié)構(gòu)，其特征在于分離撥叉支柱所設(shè)的外螺紋與離合器殼體所設(shè)的螺紋孔螺接；分離撥叉襯墊放置于離合器分離撥叉所設(shè)的V型球窩里，分離撥叉鎖架上設(shè)有碗形上唇口、碗形下唇口和兩個(gè)卡扣，分離撥叉鎖架的兩個(gè)卡扣穿過分離撥叉襯墊上所設(shè)的兩個(gè)U型卡槽后，再穿過并卡定在離合器分離撥叉所設(shè)的兩個(gè)連接過孔里；分離撥叉支柱的頭部所設(shè)的包塑尼龍型球頭卡裝在上述碗形上唇口、碗形下唇口與分離撥叉襯墊所設(shè)的半球形球窩所構(gòu)成的球窩空間里。分離撥叉襯墊上的半球型球窩的底部與離合器分離撥叉上的V型球窩底部預(yù)留有間隙δ。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、減振降噪、存儲潤滑油，且易于加工、裝配和維護(hù)。
文檔編號F16D23/14GK202883800SQ20122051076
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者李廣元, 陳劍, 欒奧天, 王霞, 施虎 申請人:浙江中馬汽車變速器股份有限公司