專利名稱：一種新型正時鏈條導向軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機零部件，尤其涉及一種正時鏈條導向軌。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，能源的消耗量越來越大，對環(huán)境的破壞也越來越嚴重。如何節(jié)能，如何減少汽車能源的消耗是汽車制造商面臨的問題。正時鏈條常被應用于發(fā)動機的正時驅動系統(tǒng)，在現有技術的正時驅動系統(tǒng)中，導向軌的導向面是平面形狀，正時鏈條與導向面之間發(fā)生的摩擦較大，摩擦消耗發(fā)動機的能量，使發(fā)動機發(fā)動機燃油損失較大。

實用新型內容本實用新型要解決的問題是，現有技術的正時鏈條與導向面之間發(fā)生的摩擦較大，使發(fā)動機燃油損失較大，本實用新型提供一種新型正時鏈條導向軌，能減小正時鏈條與導向面之間摩擦，節(jié)約能源。本實用新型的目的通過下述技術方案實現。一種新型正時鏈條導向軌，包括導向軌本體、設在導向軌本體上的導向槽及設在導向槽底部的導向面，所述的導向面上設有若干條相互平行且沿導向軌長度方向延伸的凹槽。采用該方案，因導向面上設有凹槽，減小了正時鏈條與導向面的接觸面積。從而減小了正時鏈條與導向面之間的摩擦，減少了發(fā)動機能量的消耗，節(jié)約了能源。作為優(yōu)選，所述的凹槽有5條，凹槽的寬度為0. 8 1. 2mm。凹槽的條數如果太少或凹槽的寬度為太寬，對減小正時鏈條與導向面之間的摩擦作用不大，凹槽的條數如果太多或凹槽的寬度為太窄，加工費時成本高，該方案是較為合理的方案。作為優(yōu)選，所述的導向面上的每個凹槽與凹槽之間凸條分為若干段，每段之間設有間隙。該方案能減少正時鏈條與導向面之間的摩擦。作為優(yōu)選，所述的間隙的距離為10mnTl5mm。間隙小于IOmm對于減小正時鏈條與導向面之間的摩擦作用不大，間隙大于15_不利于鏈條在導向面上運行，該間隙是較為合理的間隙。本實用新型的有益效果是，減小了正時鏈條與導向面之間的摩擦，減少了發(fā)動機能量的消耗，節(jié)約了能源。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。圖2是圖1的剖視圖。
具體實施方式
下面將本實用新型結合附圖和實施例作進一步詳述如圖1至圖2所示，一種新型正時鏈條導向軌，包括導向軌本體5、設在導向軌本體上的U形的導向槽1，導向槽的底部是導向面6，所述的導向面上設有5條相互平行且沿導向軌長度方向延伸的凹槽2，導向面上的每個凹槽與凹槽之間形成凸條3，凹槽的寬度為0. 8~1. 2mm，凸條3的寬度為0. 8~1. 2mm,凸條的上表面在同一平面，每根凸條分為若干段，每段之間設有間隙4，間隙的距離為10mn~l5mm。當正時鏈條在導向軌上運行時，因正時鏈條與導向面的接觸面積減小，從而減小了正時鏈條與導向面之間的摩擦，減少了發(fā)動機能量的消耗，節(jié)約了能源。以上所述為本實用新型較佳的具體實施方式
，并非以此限定本實用新型的實施范圍。本實用新型還可以有別的實施例，只要不背離本實用新型的精神，無論形式上怎樣的變換均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1. 一種新型正時鏈條導向軌，包括導向軌本體(5 )、設在導向軌本體上的導向槽(I)及設在導向槽底部的導向面(6)，其特征是，所述的導向面上設有若干條相互平行且沿導向軌長度方向延伸的凹槽(2)。
2.根據權利要求1所述的一種新型正時鏈條導向軌，其特征是，所述的凹槽有5條，凹槽的寬度為O. 8 1. 2mm。
3.根據權利要求1或2所述的一種新型正時鏈條導向軌，其特征是，所述的導向面上的每個凹槽與凹槽之間的凸條(3)分為若干段，每段之間設有間隙(4)。
4.根據權利要求3所述的一種新型正時鏈條導向軌，其特征是，所述的間隙的距離為·10mnTl5mmo
專利摘要本實用新型公開了一種新型正時鏈條導向軌，包括導向軌本體、設在導向軌本體上的導向槽及設在導向槽底部的導向面，所述的導向面上設有若干條相互平行且沿導向軌長度方向延伸的凹槽。采用該方案，因導向面上設有凹槽，減小了正時鏈條與導向面的接觸面積。從而減小了正時鏈條與導向面之間的摩擦，減少了發(fā)動機能量的消耗，節(jié)約了能源。
文檔編號F16H7/18GK202867743SQ20122049996
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權日2012年9月28日
發(fā)明者余鍇, 郭曉瑞, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司