專利名稱：一種汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪。
背景技術(shù)：
[0002]汽車已經(jīng)成為人們出門不可或缺的交通工具，汽車在行駛過程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，因此需要一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。[0003]變速器作為汽車必須的變速裝置，可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，可以分為“自動(dòng)”與“手動(dòng)”兩大類，如液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器、雙離合器變速器等。[0004]變速器殼體內(nèi)具有多組齒輪來傳遞不同的轉(zhuǎn)速比，變速器殼體內(nèi)常嚙合齒輪滾針軸承或襯套是以主軸常嚙合的三、四檔或五檔齒輪保持和主軸中部定位、定心旋轉(zhuǎn)的，故主軸三、四檔或五檔齒輪不受主軸的帶動(dòng)，能夠獨(dú)自旋轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)，以憩免主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的牽制； 當(dāng)變速器處于四檔、五檔或三檔傳動(dòng)時(shí)，也就是常嚙合的主軸齒輪與主軸接合時(shí)，接合后的齒輪軸承或襯套是不轉(zhuǎn)的，其它滾針軸承或襯套是旋轉(zhuǎn)的。[0005]現(xiàn)有的汽車變速箱四軸常嚙合齒輪固定在轉(zhuǎn)軸上的方式一般都采用鍵槽或花鍵固定，四軸常嚙合齒輪的軸孔內(nèi)具有形成鍵槽的條形擋塊，但現(xiàn)有的條形擋塊的棱邊一般都是直角棱邊，這樣四軸常嚙合齒輪在于轉(zhuǎn)軸裝配固定時(shí)不好裝配，還有四軸常嚙合齒輪在裝配時(shí)有時(shí)候會(huì)與轉(zhuǎn)軸發(fā)生卡死現(xiàn)象，裝配不方便。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種與轉(zhuǎn)軸裝配方便，一般不會(huì)與轉(zhuǎn)軸發(fā)生卡死現(xiàn)象的汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪。[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，包括一外壁均布有若干外輪齒的本體，其特征在于，在本體的軸孔內(nèi)壁上軸向設(shè)有若干個(gè)與本體連為一體且延伸至本體兩端的條形擋塊，上述的條形擋塊分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上，所述條形擋塊的四周壁分別通過倒角的方式形成傾斜面。[0008]本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪中的本體軸孔內(nèi)壁上軸向設(shè)有若干個(gè)與本體連為一體且延伸至本體兩端的條形擋塊，相鄰的兩條形擋塊與本體之間形成用于與轉(zhuǎn)軸卡接的鍵槽，在實(shí)際裝配時(shí)轉(zhuǎn)軸上的花鍵卡接在上述的鍵槽中，每個(gè)條形擋塊的四周壁分別通過倒角的方式形成傾斜面，方便與轉(zhuǎn)軸的卡接連接，這樣設(shè)置的目四軸常嚙合齒輪在與轉(zhuǎn)軸鍵卡接時(shí)以免兩者發(fā)生卡死現(xiàn)象。[0009]在汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪中，所述條形擋塊的四周壁分別由內(nèi)向外傾斜形成傾斜面。這樣設(shè)置的目的是方便轉(zhuǎn)軸的鍵裝配。[0010]在汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪中，所述四周壁傾斜面的傾斜角度為10° 20°之間。該四周壁傾斜面的傾斜角度優(yōu)選15°。[0011]在汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪中，所述本體的兩端面上分別與本體同軸開設(shè)有兩個(gè)減重槽。減重槽的作用是在減輕四軸常嚙合齒輪質(zhì)量的同時(shí)，保證四軸常嚙合齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。[0012]在汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪中，所述減重槽的槽底和側(cè)壁之間為圓弧過度。 這樣設(shè)置的目的是為了加工方便。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪在本體的軸孔內(nèi)壁上軸向設(shè)有若干個(gè)與本體連為一體且延伸至本體兩端的條形擋塊，條形擋塊分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上，條形擋塊的四周壁分別通過倒角的方式形成傾斜面，這樣的結(jié)構(gòu)在與轉(zhuǎn)軸花鍵裝配時(shí)裝配方便，在裝配的過程中一般不會(huì)與轉(zhuǎn)軸花鍵發(fā)生卡死現(xiàn)象。


[0014]圖I是本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪的結(jié)構(gòu)正視圖。[0015]圖2是本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖3是本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。[0017]圖中，I、本體；11、外輪齒；2、條形擋塊；21、傾斜面；3、減重槽。
具體實(shí)施方式
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0019]如圖I所示，本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪主要由一外壁均布有若干外輪齒11 的本體I組成，在本體I的軸孔內(nèi)壁上軸向設(shè)有六個(gè)與本體I連為一體且延伸至本體I兩端的條形擋塊2，該條形擋塊2根據(jù)常嚙合齒輪在實(shí)際運(yùn)用中的不同型號(hào)會(huì)發(fā)生塊數(shù)的變化；在實(shí)際運(yùn)用過程中，相鄰的兩條形擋塊2與本體I之間形成用于與轉(zhuǎn)軸卡接的鍵槽，在裝配時(shí)轉(zhuǎn)軸上的花鍵卡接在上述的鍵槽中，每個(gè)條形擋塊2的四周壁分別通過倒角的方式形成傾斜面21 ;為了使條形擋塊2的四周壁傾斜面21方便與轉(zhuǎn)軸的鍵裝配，條形擋塊2的四周壁分別由內(nèi)向外傾斜形成傾斜面，該四周壁傾斜面21的傾斜角度優(yōu)選15°。上述的四軸常嚙合齒輪結(jié)構(gòu)在與轉(zhuǎn)軸花鍵裝配時(shí)裝配方便，在裝配的過程中一般不會(huì)與轉(zhuǎn)軸花鍵發(fā)生卡死現(xiàn)象。[0020]為了減輕四軸常嚙合齒輪質(zhì)量的同時(shí)，保證四軸常嚙合齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在四軸常嚙合齒輪本體的兩端面上分別與本體同軸開設(shè)有兩個(gè)減重槽3，該減重槽3的槽底和側(cè)壁之間為圓弧過度。[0021]本四軸常嚙合齒輪可以運(yùn)用在不同的型號(hào)中，這些型號(hào)有WZ38P8. 121、 WZ38P6IF. 112-1、1P60100241000122、1P60100241002116、1J40100241000117、 2Y010100241000124、WZ38P9. 117、WZ38P6. 102、WZ38P5. 105、WZ38P4. 127、 1J60100241001121。[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0023]盡管本文較多地使用了本體I、外輪齒11、條形擋塊2、傾斜面21、減重槽3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，包括一外壁均布有若干外輪齒(11)的本體 (1)，其特征在于，在本體(I)的軸孔內(nèi)壁上軸向設(shè)有若干個(gè)與本體(I)連為一體且延伸至本體(I)兩端的條形擋塊(2)，上述的條形擋塊(2)分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上，所述條形擋塊(2 )的四周壁分別通過倒角的方式形成傾斜面(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，其特征在于，所述條形擋塊 (2 )的四周壁分別由內(nèi)向外傾斜形成傾斜面(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，其特征在于，所述四周壁傾斜面(21)的傾斜角度為10° 20°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，其特征在于，所述本體(I)的兩端面上分別與本體同軸開設(shè)有兩個(gè)減重槽(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，其特征在于，所述減重槽(3) 的槽底和側(cè)壁之間為圓弧過度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的四軸常嚙合齒輪在裝配時(shí)與轉(zhuǎn)軸發(fā)生卡死現(xiàn)象，裝配不方便的問題。本汽車變速箱的四軸常嚙合齒輪，包括一外壁均布有若干外輪齒的本體，在本體的軸孔內(nèi)壁上軸向設(shè)有若干個(gè)與本體連為一體且延伸至本體兩端的條形擋塊，條形擋塊分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上，條形擋塊的四周壁分別通過倒角的方式形成傾斜面。本四軸常嚙合齒輪與轉(zhuǎn)軸裝配方便，一般不會(huì)與轉(zhuǎn)軸發(fā)生卡死現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202812115SQ20122046265
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者朱志傳 申請(qǐng)人:浙江大鵬機(jī)械有限公司