專利名稱：一種汽車變速箱的滑移齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車變速箱的滑移齒輪。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f戶，成為不可或缺的交通工具，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，而汽車在行駛過程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，因此需要一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，它由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，一般包括輸入軸、輸出軸、中間軸、套設(shè)在輸入軸、中間軸和輸出軸上的齒輪、以及同步器等。變速器一般采用兩軸式或三軸式，根據(jù)變速器的變速范圍可以分為五擋式、六擋式等，這些變速器上都設(shè)有多個(gè)嚙合齒輪，處于不同擋位的齒輪的轉(zhuǎn)速和所承受的扭矩也各不相同。變速器對(duì)于一臺(tái)汽車來說作用巨大，簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。因此，變速器自身的結(jié)構(gòu)也尤為重要，相嚙合的各個(gè)齒輪固定是否牢靠、嚙合是否精準(zhǔn)、潤滑和冷卻是否良好是變速器好壞的重要因素。汽車換擋時(shí)，變速器需要通過換擋撥叉來驅(qū)動(dòng)一個(gè)滑移齒輪，使滑移齒輪與需要掛上的檔位齒輪相嚙合?；讫X輪一般通過花鍵周向固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并與轉(zhuǎn)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向移動(dòng)?；讫X輪上具有一個(gè)撥叉槽，換擋撥叉插接在撥叉槽內(nèi)推動(dòng)滑移齒輪移動(dòng)嚙合，由于滑移齒輪處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，換擋撥叉撥動(dòng)滑移齒輪時(shí)需要與滑移齒輪上的一個(gè)齒圈端面相抵靠，因此該齒圈端面會(huì)受到換擋撥叉的高速摩擦，該摩擦對(duì)滑移齒輪會(huì)造成嚴(yán)重的磨損，影響滑移齒輪的工作性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速箱的滑移齒輪，該汽車變速箱的滑移齒輪能夠減少因?yàn)閾Q擋撥叉與滑移齒輪相摩擦而對(duì)滑移齒輪造成的磨損。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速箱的滑移齒輪，位于二檔齒輪與三檔齒輪之間，包括一外壁均具齒圈一和齒圈二的本體，所述齒圈一與齒圈二同軸心并列，在本體的軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干個(gè)延伸至本體兩端的條形鍵槽，其特征在于，所述齒圈一和齒圈二之間具有一撥叉槽，所述撥叉槽的一側(cè)壁上具有一用于換擋撥叉摩擦的環(huán)形臺(tái)階，該環(huán)形臺(tái)階與本體同軸心設(shè)置。該滑移齒輪用于二檔與三檔之間的換擋工作；在換擋撥叉的作用下，齒圈一能夠與二檔齒輪相嚙合，齒圈二能夠與三檔齒輪相嚙合；滑移齒輪通過條形鍵槽與轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的花鍵相配合周向固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向移動(dòng)；換擋時(shí)，換擋撥叉插接在撥叉槽內(nèi)并作用在環(huán)形臺(tái)階端面上，由于滑移齒輪高速旋轉(zhuǎn)，環(huán)形臺(tái)階的存在避免了換擋撥叉直接與齒圈端面相摩擦，能夠有效減少對(duì)滑移齒輪造成的磨損。在上述的汽車變速箱的滑移齒輪中，所述環(huán)形臺(tái)階的端面為一光滑面。能夠減小環(huán)形臺(tái)階端面與換擋撥叉之間的摩擦力，減少環(huán)形臺(tái)階的磨損。在上述的汽車變速箱的滑移齒輪中，所述撥叉槽的寬度為8mm 12mm之間。根據(jù)滑移齒輪的受力情況，齒圈一與齒圈二的尺寸固定，因此撥叉槽的寬度過大，會(huì)使滑移齒輪的整體尺寸變大，撥叉槽的寬度過小，換擋撥叉無法插接進(jìn)入，綜合考慮，撥叉槽的寬度的優(yōu)選值為10mm。在上述的汽車變速箱的滑移齒輪中，所述齒圈一的外徑大于齒圈二的外徑。齒圈一與二檔齒輪相嚙合，齒圈二與三檔齒輪相嚙合。在上述的汽車變速箱的滑移齒輪中，所述的環(huán)形臺(tái)階位于齒圈一的側(cè)壁上。在上述的汽車變速箱的滑移齒輪中，所述環(huán)形臺(tái)階的厚度為O. 8mm 1. 2mm之間。環(huán)形臺(tái)階的厚度過小，換擋撥叉對(duì)環(huán)形臺(tái)階的磨損過快，對(duì)滑移齒輪的保護(hù)時(shí)間短，環(huán)形臺(tái)階的厚度過大，使得撥叉槽的寬度變小，影響換擋撥叉的插接。在上述的汽車變速箱的滑移齒輪中，所述的條形鍵槽分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上。能夠使花鍵受力更加均勻，避免個(gè)別花鍵因?yàn)槭芰^大而折損。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速箱的滑移齒輪具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于齒圈一的端面上具有環(huán)形臺(tái)階，因此避免了換擋撥叉直接作用在齒圈端面上，減少了換擋撥叉對(duì)滑移齒輪造成的磨損。2、由于環(huán)形臺(tái)階的端面為一光滑面，因此能夠減少換擋摩擦與環(huán)形臺(tái)階之間的摩擦，延長了環(huán)形臺(tái)階對(duì)滑移齒輪的保護(hù)時(shí)間。

圖1是本汽車變速箱的滑移齒輪的結(jié)構(gòu)正視圖。圖2是本汽車變速箱的滑移齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車變速箱的滑移齒輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，1、本體；11、齒圈一 ；12、齒圈二 ；2、撥叉槽；3、環(huán)形臺(tái)階；4、條形鍵槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1、圖2所示，一種汽車變速箱的滑移齒輪，該滑移齒輪位于二檔齒輪與三檔齒輪之間，包括一外壁均具齒圈一 11和齒圈二 12的本體I,齒圈一 11與齒圈二 12同軸心并列，在換擋撥叉的作用下，齒圈一 11能夠與二檔齒輪相嚙合，齒圈二 12能夠與三檔齒輪相嚙合。在本體I的軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干個(gè)條形鍵槽4，每個(gè)條形鍵槽4延伸至本體I兩端，用于與轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的花鍵相配合，使滑移齒輪周向固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，但能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向移動(dòng)。齒圈一 11和齒圈二 12之間具有一撥叉槽2,用于換擋時(shí)換擋撥叉的插接,該撥叉槽2的一側(cè)壁上具有一環(huán)形臺(tái)階3，該環(huán)形臺(tái)階3與本體I同軸心設(shè)置，換擋時(shí)，換擋撥叉作用在環(huán)形臺(tái)階3端面上，避免了換擋撥叉直接與齒圈端面相摩擦，能夠有效減少對(duì)滑移齒輪造成的磨損。具體來說，結(jié)合圖3所示，環(huán)形臺(tái)階3位于齒圈一 11的側(cè)壁上，其端面為一光滑面，減小環(huán)形臺(tái)階3端面與換擋撥叉之間的摩擦。由于環(huán)形臺(tái)階3的厚度過小時(shí)，換擋撥叉對(duì)環(huán)形臺(tái)階3的磨損過快，對(duì)滑移齒輪的保護(hù)時(shí)間短，環(huán)形臺(tái)階3的厚度過大時(shí)，使得撥叉槽2的寬度變小，影響換擋撥叉的插接，因此本實(shí)施例中環(huán)形臺(tái)階3的厚度為1_。根據(jù)滑移齒輪的受力情況，齒圈一 11與齒圈二 12的尺寸固定，因此撥叉槽2的寬度過大，會(huì)使滑移齒輪的整體尺寸變大，撥叉槽2的寬度過小，換擋撥叉無法插接進(jìn)入，因此本實(shí)施例中撥叉槽2的寬度為10mm。由于齒圈一 11與二檔齒輪相嚙合，齒圈二 12與三檔齒輪相嚙合，因此齒圈一 11的外徑大于齒圈二 12的外徑。條形鍵槽4分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上，能夠使花鍵受力更加均勻，避免個(gè)別花鍵因?yàn)槭芰^大而折損。本汽車變速箱的滑移齒輪可以運(yùn)用在不同的型號(hào)中，這些型號(hào)有WZ38P8. 117A、WZ38P6IF. 123,2P6010324100 11 18, 1P60100241002107,IJ40100241000 103,2Y101002410001 19、WZ38P9. 113、WZ38P6. 115、WZ38P5. 122、WZ38P4. 121、1J60100241001106。實(shí)施例二 該汽車變速箱的滑移齒輪的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于本實(shí)施例中環(huán)形臺(tái)階3的厚度為O. 8mm,撥叉槽2的寬度為8mm。實(shí)施例三該汽車變速箱的滑移齒輪的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于本實(shí)施例中環(huán)形臺(tái)階3的厚度為1. 2mm,撥叉槽2的寬度為12mm。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1、齒圈一 11、齒圈二 12、撥叉槽2、環(huán)形臺(tái)階3、條形鍵槽4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱的滑移齒輪，位于二檔齒輪與三檔齒輪之間，包括一外壁均具齒圈一(11)和齒圈二(12)的本體(1)，所述齒圈一(11)與齒圈二(12)同軸心并列，在本體(I) 的軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干個(gè)延伸至本體(I)兩端的條形鍵槽(4)，其特征在于，所述齒圈一 (11)和齒圈二(12)之間具有一撥叉槽(2)，所述撥叉槽(2)的一側(cè)壁上具有一用于換擋撥叉摩擦的環(huán)形臺(tái)階(3)，該環(huán)形臺(tái)階(3)與本體(I)同軸心設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱的滑移齒輪，其特征在于，所述環(huán)形臺(tái)階(3)的端面為一光滑面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱的滑移齒輪，其特征在于，所述撥叉槽(2)的寬度為8_ 12_之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車變速箱的滑移齒輪，其特征在于，所述齒圈一 (11)的外徑大于齒圈二(12)的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速箱的滑移齒輪，其特征在于，所述的環(huán)形臺(tái)階(3)位于齒圈一(11)的側(cè)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速箱的滑移齒輪，其特征在于，所述環(huán)形臺(tái)階(3)的厚度為O. 8mm 1. 2mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速箱的滑移齒輪，其特征在于，所述的條形鍵槽(4)分別周向間隔均布在軸孔的內(nèi)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱的滑移齒輪，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的滑移齒輪由于受到換擋撥叉的高速摩擦而對(duì)滑移齒輪會(huì)造成嚴(yán)重磨損的問題。本汽車變速箱的滑移齒輪，位于二檔齒輪與三檔齒輪之間，包括一外壁均具齒圈一和齒圈二的本體，齒圈一與齒圈二同軸心并列，所述齒圈一和齒圈二之間具有一撥叉槽，所述撥叉槽的一側(cè)壁上具有一用于換擋撥叉摩擦的環(huán)形臺(tái)階，該環(huán)形臺(tái)階與本體同軸心設(shè)置。本汽車變速箱的滑移齒輪能夠減少因?yàn)閾Q擋撥叉與滑移齒輪相摩擦而對(duì)滑移齒輪造成的磨損。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202851870SQ201220462538
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者朱志傳 申請(qǐng)人:浙江大鵬機(jī)械有限公司