專利名稱：車輛單向換檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛單向換檔器 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于換檔器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車輛單向換檔器。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有變檔三輪車，行駛中需要增檔時(shí)，用腳連續(xù)下踏踏板即可以實(shí)現(xiàn)連接增檔，至 空檔后再連續(xù)下踏又重復(fù)上述步驟；但在行使中需要減檔時(shí)，必須用腳背挑撥踏板，帶來以 下缺點(diǎn)一是操作不便、在緊急情況下容易出現(xiàn)失誤，二是對(duì)駕駛員的鞋面損壞較為嚴(yán)重。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可連續(xù)踩踏、實(shí)現(xiàn)正排檔、反排檔的車輛單向換檔 器。[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車輛單向換檔器，包括換擋臂、換檔器底座和壓 蓋，其特征在于所述的換檔器底座上設(shè)有固定變擋支架的銷軸，銷軸的一端伸出壓蓋與換 檔臂鍵連接，所述的變檔支架分別與換擋拉線及限位機(jī)構(gòu)相固定，所述的換檔臂與變檔支 架通過銷軸同步運(yùn)動(dòng)。[0005]上述的變擋支架設(shè)有兩個(gè)相互交叉的固定臂，一側(cè)的固定臂為可與換檔拉線固連 的固定臂、另一側(cè)的固定臂鉸接有彈簧軸。[0006]上述的彈簧軸上的彈簧兩端分別與彈簧軸的鉸接端、底座的內(nèi)壁相頂接。[0007]上述的固定臂的相交內(nèi)角為90度。[0008]上述的換檔臂可為手動(dòng)撥桿或腳踏桿。[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是[0010]1、本實(shí)用新型變檔支架與換檔臂操作運(yùn)動(dòng)方向一致，使變速操作順暢。[0011]2、本換檔器運(yùn)動(dòng)和力的傳遞效率高，而且換檔器殼體內(nèi)部空間得到有效利用。[0012]3、本實(shí)用新型的固定臂的相交內(nèi)角為90度，因此其轉(zhuǎn)動(dòng)的最大行程為定值。


[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一的拆解視圖。[0015]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二[0016]圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一4 [0018]車輛單向換檔器，包括換擋臂1、換檔器底座2和壓蓋3，其特征在于所述的換檔 器底座2上設(shè)有固定變擋支架4的銷軸5，銷軸的一端伸出壓蓋與換檔臂鍵連接，所述的變 檔支架4分別與換擋拉線及限位機(jī)構(gòu)相固定，所述的換檔臂I與變檔支架4通過銷軸同步運(yùn)動(dòng)。[0019]上述的變擋支架設(shè)有兩個(gè)相互交叉的固定臂6，一側(cè)的固定臂為可與換檔拉線固 連的固定臂、另一側(cè)的固定臂鉸接有彈簧軸7。采用手拉或腳踏的方式控制換檔臂轉(zhuǎn)動(dòng)，換 檔臂聯(lián)動(dòng)變檔支架實(shí)現(xiàn)換檔，其中變檔支架一側(cè)設(shè)置有彈簧軸，彈簧套在彈簧軸上并呈緊 固狀態(tài)，常態(tài)下與彈簧軸7相連的固定臂與壓蓋的側(cè)邊平行設(shè)置，當(dāng)變擋支架轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧軸 朝向壓蓋的內(nèi)壁10運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧，需要提及的是，所述的彈簧為壓縮彈簧，即在壓縮后可 儲(chǔ)存變形能，對(duì)外壓力提供反抗力量，因此可對(duì)變檔支架起到限位及彈性復(fù)位的作用。[0020]上述的彈簧軸上的彈簧兩端分別與彈簧軸的鉸接端、壓蓋的內(nèi)壁10相頂接。[0021]上述的固定臂的相交內(nèi)角為90度。[0022]上述的換檔臂可為手動(dòng)撥桿8或腳踏桿9。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)之一和結(jié)構(gòu)之二，參 見圖1、圖3 :換檔臂均為手動(dòng)撥桿8，其撥動(dòng)方向均相同，根據(jù)撥桿的形狀不同換檔器的安 裝位置可進(jìn)行調(diào)整，用戶可在底座的側(cè)面或底座上方操作，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)之三、參見圖4 換檔臂是腳踏桿，腳踏桿的一端為踏板。[0023]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，故凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.車輛單向換檔器，包括換擋臂(I)、換檔器底座(2)和壓蓋(3)，其特征在于所述的換檔器底座(2)上設(shè)有固定變擋支架(4)的銷軸(5)，銷軸的一端伸出壓蓋與換檔臂鍵連接，所述的變檔支架(4)分別與換擋拉線及限位機(jī)構(gòu)相固定，所述的換檔臂(I)與變檔支架(4)通過銷軸同步運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛單向換檔器，其特征在于所述的變擋支架設(shè)有兩個(gè)相互交叉的固定臂(6)，一側(cè)的固定臂為可與換檔拉線固連的固定臂、另一側(cè)的固定臂鉸接有彈黃軸Cl)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛單向換檔器，其特征在于所述的彈簧軸上的彈簧兩端分別與彈簧軸的鉸接端、壓蓋的內(nèi)壁(10)相頂接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛單向換檔器，其特征在于所述的固定臂的相交內(nèi)角為90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛單向換檔器，其特征在于所述的換檔臂為手動(dòng)撥桿(8)或腳踏桿(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了車輛單向換檔器，屬于換檔器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有換檔器操作不便，在緊急情況下易產(chǎn)生失誤等問題。本車輛單向換檔器，包括換擋臂、換檔器底座和壓蓋，其特征在于所述的換檔器底座上設(shè)有固定變擋支架的銷軸，銷軸的一端伸出壓蓋與換檔臂鍵連接，所述的變檔支架分別與換擋拉線及限位機(jī)構(gòu)相固定，所述的換檔臂與變檔支架通過銷軸同步運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型具有變速操作順暢、換檔器殼體內(nèi)部空間得到有效利用等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202851926SQ20122044978
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者金新輝 申請(qǐng)人:浙江派菲奧機(jī)械有限公司