專利名稱：電控閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電控閥。
背景技術：
叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業(yè)的各種輪式搬運車輛，屬于物料搬運機械，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO備。叉車是物流行業(yè)最基本的裝卸設備，其最基本的功能是將貨物向上提升、下落或前傾和后傾，從一個位置轉運到另一個位置。在叉車的工作過程中，有一種情形是不需要消耗發(fā)動機功率的，即重物從高勢能的位置向低處的自由落體的狀態(tài)。在重物下降的過程中，它的勢能也由大減小，這些能量也被白白浪費了。這種能量的浪費相比其它機械，叉車更為突出，叉車在轉運作業(yè)時舉升、下落動作最頻 繁，因而浪費的能量很大。雖然設置有專門的下降電磁自鎖閥，只有在下降電磁自鎖閥通電的情況下，升降液壓缸內的壓力油才能回到油箱，叉車門架才能下降。一旦下降電磁自鎖閥故障時，升降液壓缸內的壓力油就無法回到油箱之內，此時門架無法下降，將卡死在工作位置上。在門架處于工作位置上進行維修時，一旦維修過程中下降電磁自鎖閥的自鎖功能被破壞，門架在自重的作用下會突然落下，將很有可能會碰傷工作人員，使得維修過程中存在有安全隱患，不利于保護工作人員的人身安全；如果門架上載有貨物，貨物也會在落下過程中受到破壞。

實用新型內容本實用新型是為避免上述已有技術中存在的不足之處，提供一種電控閥，以實現(xiàn)叉車重物下降時能量的再回收利用的效果。本實用新型為解決技術問題采用以下技術方案。電控閥，其結構特點是，包括閥體，所述閥體上設有安全閥、第一電磁閥和第二電磁閥，所述閥體內的閥腔中設置有截止閥、第一邏輯閥和第二邏輯閥；所述截止閥包括手動操作桿，所述手動操作桿的端部伸出于所述閥體之外；在所述閥體上還設有進油口 P、回油口 T和工作油口 A。本實用新型的電控閥的結構特點也在于所述閥體包括有六個面，分別為正面、背面、頂面、底面、左側面和右側面；所述正面與所述背面相對，所述頂面與所述底面相對；所述第一電磁閥和回油口 T設于所述正面上；所述第二電磁閥和所述工作油口 A設于所述左側面上；所述截止閥的手動操作桿在所述右側面上伸出閥體之外，所述安全閥設置于所述右側面上；所述進油口 P設置于所述頂面之上。所述截止閥還包括閥套和鋼球；所述閥套設置于所述閥體的閥腔之內，所述鋼球和所述手動操作桿設于所述閥套之內的腔體中；所述閥套所在的閥腔分別與所述工作油口A和回油口 T相連通，所述截止閥用于控制所述工作油口 A和回油口 T之間的連通或斷開。[0010]所述第一邏輯單向閥包括第一邏輯閥體和彈簧，所述彈簧設于所述第一邏輯閥體之內且彈簧一端與所述第一邏輯閥體相抵接；所述第一邏輯閥設于所述閥體的內腔中，第一邏輯閥體設于連接工作油口 A和進油口 P之間的油道內，從而控制工作油口 A和進油口 P之間的連通或斷開；所述第一邏輯閥所在的內腔的出口上設置有螺塞，彈簧的一端與所述螺塞抵接，彈簧的另一端與所述第一邏輯閥體相抵接。與已有技術相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在泵/馬達作為泵使用時，第一電磁閥和第二電磁閥均斷電，重物上升，將液壓能轉化為勢能；此時若泵停轉、將第一電磁閥斷電，重物將停止上升，停留在某一位置。第一電磁閥通電且第二電磁閥斷電時，在重物重力的作用下，油缸的無桿腔內的液壓油通過第一邏輯閥流向泵/馬達，此時泵/馬達作為馬達使用，馬達可帶動發(fā)電設備發(fā)電，從而將重物勢能轉化為電能存儲起來，避免重物下降過程中能量浪費。當?shù)诙姶砰y通電時，重物也下 降，只是油液不經過馬達；此時若在重物下降過程中第二電磁閥斷電，此時重物會停留的某一位置。當兩個電磁閥出現(xiàn)故障時，通過截止閥的手動操作桿，可將油缸內的液壓油回油。安全閥的作用是限制系統(tǒng)的最高壓力。當超壓時，安全閥打開將壓力油卸荷，使得壓力油通過安全閥返回至油箱內。本實用新型的電控閥，具有可實現(xiàn)叉車重物下降時能量的再回收利用、能手動卸荷且安全可靠性高等優(yōu)點。

圖I為本實用新型的電控閥的主視圖。圖2為本實用新型的電控閥的左視圖。圖3為本實用新型的電控閥的右視圖。圖4為本實用新型的電控閥的俯視圖。圖5為圖I中的A-A剖視圖。圖6為圖I中的B-B剖視圖。 圖7為圖3中的C-C剖視圖。圖8為圖3中的D-D剖視圖。圖9為圖2中的E-E剖視圖。圖10為本實用新型的電控閥的液壓原理圖。附圖I 附圖10中標號1閥體，101正面，102背面，103頂面，104底面，105左側
面，106右側面,2安全閥,3第一電磁閥,4第二電磁閥,5截止閥,51手動操作桿，52閥套，53鋼球，6第一邏輯閥，61第一邏輯閥體，62彈簧，63螺塞，7第二邏輯閥，8回油通道，9工作油道，P—進油口，T—回油口，A—工作油口。以下通過具體實施方式
，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見圖附圖I 附圖10，電控閥，包括閥體1，所述閥體I上設有安全閥2、第一電磁閥3和第二電磁閥4，所述閥體I內的閥腔中設置有截止閥5、第一邏輯閥6和第二邏輯閥7 ;所述截止閥5包括手動操作桿51，所述手動操作桿51的端部伸出于所述閥體I之外；在所述閥體I上還設有進油口 P、回油口 T和工作油口 A。泵/馬達作為泵使用時，第一電磁閥和第二電磁閥均斷電，第一邏輯閥作為單向閥使用，泵直接供油給油缸，重物上升，將液壓能轉化為勢能；此時由于第二電磁閥斷電，第二邏輯閥關閉，回油油路是斷開的；此時若將泵停轉、第一電磁閥斷電，重物將停止上升，停留在某一位置。第一電磁閥通電且第二電磁閥斷電時，在重物重力的作用下，油缸的無桿腔內的液壓油通過第一邏輯閥流向泵/馬達，此時泵/馬達作為馬達使用，馬達可帶動發(fā)電設備發(fā)電，從而將重物勢能轉化為電能存儲起來，避免重物下降過程中能量浪費。當?shù)诙姶砰y通電時，第二邏輯閥打開，油缸內的液壓油通過回油通道直接返回油箱，起到電控釋放油缸下腔內的液壓油的作用，重物也下降，只是油液不經過馬達；此時若在重物下降過程中第二電磁閥斷電，第二邏輯閥關閉，此時油缸內的油液被鎖定，此時重物會停留的某一位置。截止閥為手動閥，通過手動操作桿開閉閥門。當兩個電磁閥出現(xiàn)故障時，通過截止閥的手動操作桿，可將油缸內的液壓油回油，使得重物下降到最低位置，然后進行故障排除，可避免重物停留在空中在故障排除過程中突然下降的事故發(fā)生。安全閥處于常閉狀態(tài)。當供油壓力超過安全閥的預定值時，安全閥打開。安全閥的作用是限制系統(tǒng)的最高壓力。當超壓時，安全閥打開將壓力油卸荷，使得壓力油通過安全閥返回至油箱內，避免由于油壓過大損壞液壓件或出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，提高了泵/馬達運行時的安全可靠性。所述閥體I包括有六個面,分別為正面101、背面102、頂面103、底面104、左側面105和右側面106 ;所述正面101與所述背面102相對，所述頂面103與所述底面104相對；所述第一電磁閥3和回油口 T設于所述正面101上；所述第二電磁閥4和所述工作油口 A設于所述左側面105上；所述截止閥5的手動操作桿51在所述右側面106上伸出閥體I之夕卜，所述安全閥2設置于所述右側面106上；所述進油口 P設置于所述頂面103之上。如圖8為閥體和截止閥的剖視圖，所述截止閥5還包括閥套52和鋼球53 ;所述閥套52設置于所述閥體I的閥腔之內，所述鋼球53和所述手動操作桿51設于所述閥套52之內的腔體中；所述閥套52所在的閥腔分別與所述工作油口 A和回油口 T相連通，所述截止閥5用于控制所述工作油口 A和回油口 T之間的連通或斷開。所述工作油口 A和回油口 T分別通過位于閥體上的兩條油道與閥套所在的閥腔相通，閥套的內腔也分別與兩個油道相通，鋼球位于閥套之內，鋼球被手動操作桿緊緊地頂在閥套內的油道中，將工作油口 A和回油口 T之間相斷開。當電磁閥發(fā)生故障時，使得電控閥無法回油，泵/馬達無法工作，使得重物無法上升和下降，此時手動操作所述手動操作桿，鋼球在工作壓力油的作用下移動，鋼球已開后，使得工作油口 A和回油口 T之間相通，使得工作壓力油從回油口 T回油，將重物放下。該截止閥一般情況下是鎖閉的，僅僅是在電磁閥故障時，電控手段失效的時候，通過手動的方法進行卸荷，是應急卸荷的一種手段。圖5為第一電磁閥與閥體的剖視圖。第一電磁閥和第一邏輯閥用于通過電控的方式控制泵為油缸供油或油缸油流向馬達。如圖6為第一邏輯閥與閥體的剖視圖，所述第一邏輯單向閥6包括第一邏輯閥體61和彈簧62,所述彈簧62設于所述第一邏輯閥體61之內且彈簧62 —端與所述第一邏輯閥體61相抵接；所述第一邏輯閥6設于所述閥體I的內腔中，第一邏輯閥體61設于連接工作油口 A和進油口 P之間的油道內，從而控制工作油口 A和進油口 P之間的連通或斷開；所述第一邏輯閥6所在的內腔的出口上設置有螺塞63，彈簧62的一端與所述螺塞63抵接，彈簧62的另一端與所述第一邏輯閥體61相抵接。如圖7為閥體與安全閥的剖視圖，安全閥的一側設有回油通道8，回油通道8與回油口 T相連通。安全閥位于回油通道8和進油口 P之間的位置，用于控制進油口 P的進油通道與回油通道8之間的連通或斷開，在進油通道內的油壓超限時打開，使得進油口 P與回油口 T之間相連通，從而實現(xiàn)超壓回油的保護作用。如圖9為第二邏輯閥、第二電磁閥和閥體的剖視圖。第二邏輯閥的一側設有工作油道9，工作通道9與工作油口 A相連通。第二邏輯閥位于工作通道9與回油口 T之間的位置，用于控制工作油口 A的油道與回油口 T之間的連通或斷開。第二電磁閥和第二邏輯閥用于通過電控的方式來控制油缸的回油。圖10為電控閥的液壓原理圖。
權利要求1.電控閥，其特征是，包括閥體(1)，所述閥體(I)上設有安全閥(2)、第一電磁閥(3)和第二電磁閥(4)，所述閥體(I)內的閥腔中設置有截止閥(5)、第一邏輯閥(6)和第二邏輯閥(7);所述截止閥(5)包括手動操作桿(51)，所述手動操作桿(51)的端部伸出于所述閥體(I)之外；在所述閥體(I)上還設有進油口 P、回油口 T和工作油口 A。
2.根據(jù)權利要求I所述的電控閥，其特征是，所述閥 體(I)包括有六個面，分別為正面(101)、背面(102)、頂面(103)、底面(104)、左側面(105)和右側面(106);所述正面(101)與所述背面(102)相對，所述頂面(103)與所述底面(104)相對；所述第一電磁閥(3)和回油口 T設于所述正面(101)上；所述第二電磁閥(4)和所述工作油口 A設于所述左側面(105)上；所述截止閥(5)的手動操作桿(51)在所述右側面(106)上伸出閥體(I)之外，所述安全閥(2 )設置于所述右側面(106 )上；所述進油口 P設置于所述頂面(103 )之上。
3.根據(jù)權利要求I所述的電控閥，其特征是，所述截止閥(5)還包括閥套(52)和鋼球(53);所述閥套(52)設置于所述閥體(I)的閥腔之內，所述鋼球(53)和所述手動操作桿(51)設于所述閥套(52)之內的腔體中；所述閥套(52)所在的閥腔分別與所述工作油口 A和回油口 T相連通，所述截止閥(5)用于控制所述工作油口 A和回油口 T之間的連通或斷開。
4.根據(jù)權利要求I所述的電控閥，其特征是，所述第一邏輯單向閥(6)包括第一邏輯閥體(61)和彈簧(62 )，所述彈簧(62 )設于所述第一邏輯閥體(61)之內且彈簧(62 ) 一端與所述第一邏輯閥體(61)相抵接；所述第一邏輯閥(6)設于所述閥體(I)的內腔中，第一邏輯閥體(61)設于連接工作油口 A和進油口 P之間的油道內，從而控制工作油口 A和進油口 P之間的連通或斷開；所述第一邏輯閥(6)所在的內腔的出口上設置有螺塞(63)，彈簧(62)的一端與所述螺塞(63)抵接，彈簧(62)的另一端與所述第一邏輯閥體(61)相抵接。
專利摘要本實用新型公開了一種電控閥，包括閥體，所述閥體上設有安全閥、第一電磁閥和第二電磁閥，所述閥體內的閥腔中設置有截止閥、第一邏輯閥和第二邏輯閥；所述截止閥包括手動操作桿，所述手動操作桿的端部伸出于所述閥體之外；在所述閥體上還設有進油口P、回油口T和工作油口A。本實用新型的電控閥，具有可實現(xiàn)叉車重物下降時能量的再回收利用、能手動卸荷且安全可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號F16K31/06GK202704975SQ20122044256
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月1日 優(yōu)先權日2012年9月1日
發(fā)明者賈世潮, 陶新高, 張勇, 管燕梅, 劉勇 申請人:合肥長源液壓股份有限公司