專利名稱：一種汽車懸架橡膠彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車懸架技術(shù)，涉及一種汽車懸架橡膠彈簧。
背景技術(shù)：
懸架橡膠彈簧是重型汽車新型橡膠懸架的主承力件和關(guān)鍵件，它由金屬和橡膠層疊粘合而成，金屬起骨架和支撐作用，橡膠起減振和連接作用。橡膠彈簧功能是連接車橋和車架，支撐車身重量、吸收和消除振動、最大限度地增加輪胎與路面之間的摩擦力，保證操縱的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，改善汽車的行駛平順性，降低車身部分的動載荷，延長汽車的使用壽命，以及確保乘員的舒適度。近年來，國內(nèi)某些橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)逐步關(guān)注橡膠懸架行業(yè)，并與國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家接觸，仿制美國翰瑞森橡膠懸架開發(fā)公路車橡膠懸架產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)裝車試車，但懸架橡膠彈簧總成技術(shù)還不成熟，結(jié)構(gòu)不合理，容易發(fā)生疲勞破壞，壽命較短。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、安裝簡單、抗疲勞性能好、使用壽命長的汽車懸架橡膠彈簧。本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車懸架橡膠彈簧，包括若干相互層疊設(shè)置的金屬隔板和橡膠層，其中，最外側(cè)兩層金屬隔板分別為上隔板和下隔板，其中，所述金屬隔板和橡膠層內(nèi)設(shè)置有軸向孔，所述軸向孔為縱向貫穿金屬隔板和橡膠層的通孔或盲孔。金屬隔板與其相鄰的橡膠層連接邊緣存在過渡倒角。所述過渡倒角為圓角、直角或平滑過渡角。所述過渡倒角的過渡區(qū)在O. 5mm至20mm之間。所述若干橡膠層中，中間橡膠層的厚度最大，該中間橡膠層前后兩側(cè)的橡膠層厚度逐層減小。相鄰橡膠層的層差控制在中間橡膠層厚度的30%內(nèi)。從上隔板開始的第η層橡膠層厚度與從下隔板開始的第η層橡膠厚度一致。本實用新型的技術(shù)效果是本實用新型汽車懸架橡膠彈簧通過軸向孔設(shè)置，以及橡膠層厚度控制和倒角設(shè)置，從而可以大幅提高橡膠彈簧的抗疲勞性能，有效延長其使用壽命。通過實驗證明，本實用新型的汽車懸架橡膠彈簧裝車以后，其壽命相對于現(xiàn)有橡膠彈簧，提高200%以上，具有極為顯著的技術(shù)效果。

圖I是本實用新型汽車懸架橡膠彈簧的主視圖；圖2是本實用新型汽車懸架橡膠彈簧的左視圖；圖3是本實用新型汽車懸架橡膠彈簧的俯視圖；其中，I-金屬隔板、2-橡膠層、3-軸向孔、4-上隔板、5-下隔板、6-過渡角、7-中間橡膠層、8-第η橡膠層。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明請同時參閱圖I、圖2和圖3，本實用新型汽車懸架橡膠彈簧包括若干相互層疊設(shè)置的金屬隔板I和橡膠層2，其中，最外側(cè)兩層金屬隔板分別為上隔板4和下隔板5。所述金屬隔板I和橡膠層2設(shè)置軸向孔3，該軸向孔為縱向貫穿金屬隔板和橡膠層的通孔或盲孔，以提高彈簧的抗疲勞性能。橡膠層層數(shù)為奇數(shù)，中間橡膠層的厚度最大，該中間橡膠層前后兩側(cè)的橡膠層厚度逐層減小，層差控制在中間橡膠層厚度的30%內(nèi)，且各橡膠層厚度以中間橡膠層為中心成對稱分布，以使各橡膠層應(yīng)力均勻，提高抗疲勞性能，延長使用壽命。如從上隔板開始的第η層橡膠層厚度與從下隔板開始的第η層橡膠厚度一致。如果橡膠層層數(shù)為偶數(shù)，則類似的從上隔板開始的第η層橡膠層厚度與從下隔板開始的第η層橡膠厚度一致，且從上下隔板開始，橡膠層厚度逐層減小，中間兩層橡膠層厚度相等且最厚。另外，本實用新型汽車懸架橡膠彈簧中的金屬隔板與其相鄰的橡膠層連接邊緣存在過渡倒角，該過渡倒角可以為圓角、直角或其他平滑過渡角，過渡區(qū)在O. 5mm至20_之間(過渡區(qū)的長度尺寸)，以減小橡膠金屬結(jié)合部位的應(yīng)力，提高使用壽命。實施例I :汽車懸架橡膠彈簧中橡膠層數(shù)為5層，中間層厚度為30mm，相鄰橡膠層的厚度差為5mm,通孔直徑20mm,過渡倒角為圓弧倒角,倒角半徑為8_。實施例2 :汽車懸架橡膠彈簧中橡膠層數(shù)為6層，中間層厚度為28mm，相鄰橡膠層的厚度差為4mm，通孔直徑22mm，過渡倒角為平滑過渡角，過渡區(qū)尺寸為9mm。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架橡膠彈簧，包括若干相互層疊設(shè)置的金屬隔板和橡膠層，其中，最外側(cè)兩層金屬隔板分別為上隔板和下隔板，其特征在于所述金屬隔板和橡膠層內(nèi)設(shè)置有軸向孔，所述軸向孔為縱向貫穿金屬隔板和橡膠層的通孔或盲孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架橡膠彈簧，其特征在于金屬隔板與其相鄰的橡膠層連接邊緣存在過渡倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽 車懸架橡膠彈簧，其特征在于所述過渡倒角為圓角、直角或平滑過渡角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架橡膠彈簧，其特征在于所述過渡倒角的過渡區(qū)在O. 5mm 至 20mm 之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項所述的汽車懸架橡膠彈簧，其特征在于所述若干橡膠層中，中間橡膠層的厚度最大，該中間橡膠層前后兩側(cè)的橡膠層厚度逐層減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架橡膠彈簧，其特征在于相鄰橡膠層的層差控制在中間橡膠層厚度的30%內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架橡膠彈簧，其特征在于從上隔板開始的第η層橡膠層厚度與從下隔板開始的第η層橡膠厚度一致。
專利摘要本實用新型屬于汽車懸架技術(shù)，涉及一種汽車懸架橡膠彈簧。所述汽車懸架橡膠彈簧包括若干相互層疊設(shè)置的金屬隔板和橡膠層，其中，最外側(cè)兩層金屬隔板分別為上隔板和下隔板，所述金屬隔板和橡膠層內(nèi)設(shè)置有軸向孔。相對于現(xiàn)有橡膠彈簧，本實用新型汽車懸架橡膠彈簧大幅提高了橡膠彈簧的抗疲勞性能，有效延長其使用壽命，并改善汽車的行駛平順性，降低車身部分的動載荷，延長汽車的使用壽命，提高了乘員的舒適度。
文檔編號F16F1/40GK202746471SQ20122043142
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者陳高升, 裴高林, 涂春潮, 米志安, 劉嘉, 王景鶴, 蘇正濤 申請人:中國航空工業(yè)集團公司北京航空材料研究院