專利名稱：雙聯(lián)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙聯(lián)齒輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種齒輪傳動裝置，具體指一種雙聯(lián)齒輪。
背景技術(shù)：
[0002]目前，雙聯(lián)齒輪在機械傳動中應(yīng)用極其廣泛，傳統(tǒng)的雙聯(lián)齒輪是將兩個齒輪固定 連接成一體，相互之間不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，通過不同的齒數(shù)比來改變輸出軸的轉(zhuǎn)速。[0003]當(dāng)其應(yīng)用在手動、電動開窗器中時，如中國專利授權(quán)公告號為CN201297085Y的 《推拉窗電動手動變速箱》，該專利文獻中雙聯(lián)齒輪的輸入齒輪與輸出齒輪相固定，且輸入 齒輪與二級減速裝置中的螺旋齒輪相嚙合，輸出齒輪與輸出齒條相嚙合。為了能具備手動 和電動兩種工作模式，在該變速箱中還安裝有撥叉機構(gòu)(即相當(dāng)于離合器)，使一級齒輪和 兩級齒輪按需進行分離或嚙合。[0004]由此可見，安裝撥叉機構(gòu)后，不但會提高制造成本，而且整體體積較大，使變速箱 無法安裝在空間狹小的電動手動窗戶上。并且，為了使窗戶打開后鎖定在所需位置上，還往 往在開窗器中額外增設(shè)鎖扣，以固定窗戶位置。[0005]故對于目前應(yīng)用于前述開窗器等裝置中的雙聯(lián)齒輪，仍有待于進一步的提高。 實用新型內(nèi)容[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種在傳動過程 中能將第一、第二齒輪按需進行分離或連接成一體的雙聯(lián)齒輪。[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該雙聯(lián)齒輪，包括第一齒輪 和第二齒輪，其特征在于還包括用來套在齒輪軸上并能相對于齒輪軸轉(zhuǎn)動的齒輪套，所 述的第二齒輪固定套設(shè)在該齒輪套上，所述的第一齒輪也套設(shè)在所述的齒輪套上，并與該 齒輪套之間為間隙配合，且在所述第一齒輪和齒輪套的相對接觸面中其中之一接觸面上開 有凹槽，該凹槽與另一接觸面之間形成的空腔內(nèi)放置有作用于第一齒輪和齒輪套的阻尼元 件。[0008]優(yōu)選的是，所述阻尼元件包括有設(shè)計成弧形的阻尼彈片和阻尼磨片，所述阻尼彈 片的頂部朝向所述的第一齒輪上，兩端朝向所述的齒輪套，所述阻尼磨片的一面貼附在所 述的另一接觸面上，該阻尼磨片的另一面與所述阻尼彈片相抵。使用時，通過阻尼彈片的形 變所產(chǎn)生的回彈力對阻尼磨片提供一定的正壓力，使阻尼磨片與另一接觸面之間具有一定 的阻尼力，從而可以使第一齒輪和齒輪套之間具有一定的阻尼。當(dāng)然也可以選擇現(xiàn)有技術(shù) 中的阻尼元件。[0009]在上述優(yōu)選方案中，所述的阻尼元件還可以包括有阻尼壓片，該阻尼壓片位于所 述的阻尼彈片和和阻尼磨片之間。利用該阻尼壓片，可以增大阻尼磨片與齒輪套之間的接 觸面積，在同等條件下，可以提高阻尼力。同時使阻尼磨片在打滑時造成的磨損更加均勻， 可提高磨片的使用壽命，使阻尼力更加穩(wěn)定。[0010]對于上述優(yōu)選方案的進一步改進，所述阻尼壓片的兩端具有向所述阻尼彈片側(cè)折起的折邊，所述阻尼彈片的兩端抵在各折邊的彎折部位。采用這樣的方案，可以確保阻尼彈 片的兩端可靠地抵壓在阻尼壓片上。[0011]在上述各方案中，所述的凹槽可以位于所述的第一齒輪上，該凹槽有多個，依次沿 周向間隔均布。當(dāng)然，該凹槽也可以位于齒輪套上，同樣該凹槽有多個，依次沿周向間隔均 布，采用后者，在同等條件下，阻尼力會更大。因而凹槽位置的不同，可以獲得不同的阻尼 力，以便于該雙聯(lián)齒輪適用于不同的場合上。[0012]較好的是，在上述各方案中，在第二齒輪和第一齒輪的端面之間還可以設(shè)置有減 磨墊片，該減磨墊片，一方面可以對阻尼元件起到定位作用，另一面當(dāng)?shù)谝积X輪相對于齒輪 套打滑轉(zhuǎn)動時可起到減磨的作用。[0013]較實用的是,所述的齒輪套內(nèi)還設(shè)置有與齒輪套相固定并用來套在齒輪軸上的耐 磨套，借助于耐磨套，可以確保齒輪套順暢地繞齒輪軸轉(zhuǎn)動，同時可以減小齒輪套的磨損， 延長齒輪套的使用壽命。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型中的雙聯(lián)齒輪增設(shè)了齒輪套以及位于第一齒輪 和齒輪套之間的阻尼元件，因此，當(dāng)?shù)谝积X輪所受的力矩大于阻尼元件所提供的最大靜摩 擦力矩時，第一齒輪就開始相對于齒輪套及第二齒輪轉(zhuǎn)動，反之第一齒輪可通過齒輪套與 第二齒輪連接成一體，故當(dāng)其應(yīng)用于需發(fā)生離合的齒輪傳動機構(gòu)中時，無需再配置離合器， 就可以按需進行傳動或分離，以使傳動機構(gòu)整體體積更小，結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，尤其是應(yīng) 用于具有手動、電動功能的開窗器中時，可以保護電機防止發(fā)生堵轉(zhuǎn)，并且當(dāng)窗戶開合過程 中，還可以通過阻尼元件使窗戶打開后具有一定的阻尼力而具備自鎖能力，可實現(xiàn)窗戶在 任意打開角度下的自鎖，從而無需配置固定窗戶位置的鎖扣等部件，使開窗器整體成本更 低，體積更小，安裝更為靈活。


[0015]圖[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖[0020]圖[0021]圖[0022]圖[0023]圖[0024]圖1為本實用新型實施例一的主視圖；2為圖1中A-A向剖視圖(去掉齒輪軸)；3為圖1中第二齒輪的主視圖 4為圖1中第一齒輪的主視圖 5為圖1中阻尼彈片的主視圖 6為圖5的左視圖；7為圖1中阻尼壓片的主視圖；8為圖7的俯視圖；9為本實用新型實施例二的立體分解圖；10為本實用新型實施例二應(yīng)用于開窗器中的立體示意圖。
具體實施方式
[0025]
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。[0026]實施例一,如圖1至圖8所示,該雙聯(lián)齒輪包括第一齒輪1、第二齒輪2和齒輪套 3，其中，齒輪套3可以套在齒輪軸4上并能相對于齒輪軸4轉(zhuǎn)動，第二齒輪2固定套設(shè)在該 齒輪套3上，在本實施例中，第二齒輪2與齒輪套3之間為過盈配合，以此來實現(xiàn)相互聯(lián)動。[0027]第一齒輪I也套設(shè)在齒輪套3上，但第一齒輪I與齒輪套3之間為間隙配合，且在 第一齒輪I和齒輪套3的相對接觸面中其中之一接觸面上開有凹槽，該凹槽與另一接觸面 之間形成的空腔內(nèi)放置有作用于第一齒輪和齒輪套的阻尼元件，在本實施例中，凹槽11位 于第一齒輪I上，并且有三個，依次沿周向均布。[0028]上述阻尼元件包括有設(shè)計成弧形的阻尼彈片5和阻尼磨片7，其中阻尼彈片5采用 彈性材料制成，它的頂部抵在第一齒輪I上，兩端朝向齒輪套3。阻尼磨片7采用耐磨的非 金屬摩擦材料，阻尼磨片7的一面貼附在齒輪套3的周面上，該阻尼磨片7的另一面與阻尼 彈片5相抵。為了增大阻尼磨片7與齒輪套3之間的接觸面積，提高阻尼力，上述阻尼元件 還包括有阻尼壓片6，該阻尼壓片6位于阻尼彈片5和阻尼磨片7之間，阻尼壓片6的兩端 具有向阻尼彈片側(cè)折起的折邊61，阻尼彈片5的兩端抵在各折邊的彎折部位。[0029]為了確保阻尼元件在徑向上可靠定位，在第二齒輪2和第一齒輪I的端面之間還 設(shè)置有減磨墊片8，當(dāng)?shù)谝积X輪相對于齒輪套打滑轉(zhuǎn)動時，該減磨墊片8起到了減磨的作用 力。[0030]為了延長齒輪套的使用壽命，在齒輪軸與齒輪套之間還設(shè)置有耐磨套9，在這里， 該耐磨套9優(yōu)選采用銅質(zhì)材料，可以使整體尺寸更小。當(dāng)然也可以采用滾動軸承或同尺寸 的銅基含油軸承來替代。[0031]制作時，可以根據(jù)應(yīng)用場合的需要，選擇不同磨擦系數(shù)的阻尼磨片的材料和不同 阻尼彈片的材料和尺寸，調(diào)節(jié)好正壓力大小，以得到與應(yīng)用場合相匹配的阻尼力。本實施例 應(yīng)用時，若第一齒輪所受的力矩大于阻尼元件所提供的最大靜摩擦力矩時，第一齒輪就開 始相對于齒輪套轉(zhuǎn)動，反之第一齒輪就通過齒輪套與第二齒輪連接成一體。[0032]實施例二，如圖9所示，其與上述第一實施例不同之處在于凹槽位于齒輪套3上， 這時，阻尼磨片的一面貼附在第一齒輪的內(nèi)孔接觸面上，即此時第一齒輪的內(nèi)孔接觸面為 磨擦面。阻尼壓片位于阻尼彈片5和阻尼磨片7間，阻尼彈片5的頂部抵在阻尼壓片6上， 兩端抵在凹槽31的底部。[0033]通過試驗表明，將凹槽開設(shè)在齒輪套上，可以獲得更大的阻尼力，當(dāng)其應(yīng)用在開窗 器上時，如圖10所示，電機輸出軸10帶動一級減速齒輪組20轉(zhuǎn)動時，一級減速齒輪組的末 端齒輪與本雙聯(lián)齒輪中的第一齒輪I相嚙合，第二齒輪2與二級減速齒輪組30中的首端齒 輪相嚙合，二組減速齒輪組30的末端齒輪與轉(zhuǎn)臂40的一端相固連，轉(zhuǎn)臂40另一端與基座 50相鉸接，基座50固定在窗框上，電機座60固定在窗戶上，這樣當(dāng)電機轉(zhuǎn)動，通過一級減速 齒輪組、雙聯(lián)齒輪和二級減速齒輪組使轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，直至將窗戶打開到所需位置處，這時，由 于阻尼元件的作用力，可以使打開后的窗戶具有一定的自鎖能力。若窗戶打開到最大位置 處時，或在打開過程中遇到一定的阻力，此時，若電機繼續(xù)轉(zhuǎn)動，則使第一齒輪所受的力矩 大于阻尼元件所提供的最大靜摩擦力矩，第一齒輪就開始相對于齒輪套打滑轉(zhuǎn)動，這樣即 使電機繼續(xù)轉(zhuǎn)動，也不會帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，從而無需離合器，也可以實現(xiàn)傳動的終止，并且還 保護了電機，以免堵轉(zhuǎn)損壞。
權(quán)利要求1.一種雙聯(lián)齒輪，包括第一齒輪(I)和第二齒輪(2)，其特征在于還包括用來套在齒輪軸(4)上并能相對于齒輪軸轉(zhuǎn)動的齒輪套(3)，所述的第二齒輪(2)固定套設(shè)在該齒輪套(3)上，所述的第一齒輪(I)也套設(shè)在所述的齒輪套(3)上，并與該齒輪套(3)之間為間隙配合，且在所述第一齒輪(I)和齒輪套(3)的相對接觸面中其中之一接觸面上開有凹槽， 該凹槽與另一接觸面之間形成的空腔內(nèi)放置有作用于第一齒輪(I)和齒輪套(3)的阻尼元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述阻尼元件包括有設(shè)計成弧形的阻尼彈片(5)和阻尼磨片(7)，所述阻尼彈片(5)的頂部朝向所述的第一齒輪(I)上，兩端朝向所述的齒輪套(3)，所述阻尼磨片(7)的一面貼附在所述的另一接觸面上，該阻尼磨片 (7)的另一面與所述阻尼彈片(5)相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述的阻尼元件還包括有阻尼壓片 (6)，該阻尼壓片位于所述的阻尼彈片(5)和阻尼磨片(7)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述阻尼壓片(6)的兩端具有向所述阻尼彈片側(cè)折起的折邊(61)，所述阻尼彈片(5)的兩端抵在各折邊(61)的彎折部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述的凹槽位于所述的第一齒輪(I)上或齒輪套(3)上，并且該凹槽有多個，依次沿周向間隔均布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的雙聯(lián)齒輪，其特征在于在所述的第二齒輪(2) 和第一齒輪(I)的端面之間還設(shè)置有減磨墊片(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙聯(lián)齒輪，其特征在于所述的齒輪套(3)內(nèi)還設(shè)置有與齒輪套(3)相固定并用來套在齒輪軸(4)上的耐磨套(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙聯(lián)齒輪，包括第一、第二齒輪，其特征在于還包括用來套在齒輪軸上并能相對于齒輪軸轉(zhuǎn)動的齒輪套，第二齒輪固定套設(shè)在該齒輪套上，第一齒輪套設(shè)在齒輪套上，并與該齒輪套之間為間隙配合，且第一齒輪和齒輪套的相對接觸面中其中之一接觸面上開有凹槽，該凹槽與另一接觸面之間形成的空腔內(nèi)放置有作用于第一齒輪和齒輪套的阻尼元件。使用時，當(dāng)?shù)谝积X輪所受的力矩大于阻尼元件所提供的最大靜摩擦力矩時，第一齒輪就開始相對于齒輪套轉(zhuǎn)動，反之第一齒輪可通過齒輪套與第二齒輪連接成一體，故當(dāng)其應(yīng)用于需發(fā)生離合的齒輪傳動機構(gòu)中時，無需離合器，就可以進行傳動或分離，以使整體體積更小，結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，尤其應(yīng)用于開窗器中優(yōu)點更加明顯。
文檔編號F16H55/17GK202833935SQ20122042999
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者朱豪科, 賀少杰 申請人:寧波市北侖海伯精密機械制造有限公司