專利名稱：一種自動變速器冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種自動變速器冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重卡有自動變速器冷卻方式主要有水冷和風(fēng)冷，相應(yīng)的也有多種冷卻系統(tǒng)布置方案。對于上裝對底盤長、寬及空間要求較高，需底盤盡量集成化的車型，可以將發(fā)動機(jī)與自動變速器的冷卻器集成一體，盡量減小 其所占空間。此方案將發(fā)動機(jī)中冷器與自動變速器油冷器水平放置在發(fā)動機(jī)上方，自動變速器放置在整車的一、二橋之間，低于自動變速器油冷器800_左右。即可以減少發(fā)動機(jī)與自動變速器冷卻系統(tǒng)所占空間，又可以充分利用發(fā)動機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)輔助自動變速器油冷卻，節(jié)約能耗，提高冷卻效率，是一種節(jié)能、高效的冷卻系統(tǒng)。然而，此自動變速器油冷系統(tǒng)存在冷卻器高于自動變速器，當(dāng)自動變速器停止運(yùn)行、泄壓后，在重力、油冷器內(nèi)壓和虹吸現(xiàn)象等因素的共同作用下油冷器內(nèi)的油很容易向自動變速器內(nèi)回流，如果不妥善處理，油可能會從自動變速器中溢出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自動變速器泄壓后自動變速器油不易回流的自動變速器冷卻系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括自動變速器和油冷器，自動變速器內(nèi)設(shè)有油槽和油泵，油槽和油冷器通過油泵、進(jìn)油管和回油管連接成一個循環(huán)油路，所述的進(jìn)油管和回油管上均設(shè)有阻流管段，阻流管段高于油冷器。為了便于制作，所述的阻流管段為η字形，η字形的橫管段高于油冷器。為了提高冷卻效果，所述的油冷器包括油冷器A和油冷器B，油冷器A和油冷器B間隔布置，油冷器A的出口和油冷B的進(jìn)口通過高壓油管連接，進(jìn)油管連接油冷器A的進(jìn)口和油泵的出口，回油管連接油冷器B的出口和油槽進(jìn)口。為了便于向油冷器加油，所述的油冷器A的出口通過空心螺栓與高壓油管的一端連接，油冷器B的進(jìn)口和高壓油管的另一端通過三通連接，油冷器B的進(jìn)口和高壓油管的另一端分別通過一個空心螺栓連接到三通的一個管口上，三通另外一個管口設(shè)置有放氣螺栓。加油時打開放氣螺栓放氣。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過增設(shè)阻流管段，在不改變自動變速器和油冷器的安裝位置的情況下，能增大了自動變速器油從油冷器向自動變速器回流阻力，防止其回流，很好的解決了自動變速器油冷器與自動變速器高低布置時自動變速器的溢油問題，解決了因溢油而引起的自動變速器油量過少、油溫過高，繼而導(dǎo)致的自動變速器燒壞問題。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖中1、油冷器A，2、油冷器B，3、油冷器A進(jìn)口，4、油冷器A出口，5、高壓油管，6、油冷器B進(jìn)口，7、油冷器B出口，8、n型金屬彎頭，9、回油管，10、η型金屬彎頭，11、進(jìn)油管，12、直角彎頭，13、自動變速器，14、自動變速器出油口，15、自動變速器回油口，16、直角彎頭，17、油泵，18、油槽。
具體實(shí)施方式
如圖I所示的一種具體實(shí)施例，它包括油冷器Al、油冷器Β2和自動變速器13，自動變速器13內(nèi)設(shè)有油泵17和油槽18。自動變速器13上設(shè)有自動變速器出油口 14和自動變速器回油口 15。油泵17連接自動變速器出油口 14和油槽18，自動變速器回油口 15連接油槽18。自動變速器出油口14通過進(jìn)油管11連接油冷器A進(jìn)口 3，進(jìn)油管11的一端設(shè)有 η型金屬彎頭10，進(jìn)油管11的另一端設(shè)有直角彎頭12，直角彎頭12與自動變速器出油口14連接，η型金屬彎頭10與油冷器A進(jìn)口 3連接。 油冷器A出口 4通過高壓油管5與油冷器B進(jìn)口 6連接。利用空心螺栓將高壓油管5 —段固定油冷器A出口 4上，油冷器B進(jìn)口 6和高壓油管5的另一端通過三通連接，油冷器B進(jìn)口 6和高壓油管5的另一端分別通過一個空心螺栓連接到三通的一個管口上，三通另外一個管口設(shè)置有放氣螺栓5。自動變速器回油口15與油冷器B出口 7通過回油管9連接?；赜凸?的一端設(shè)有η型金屬彎頭8，回油管9的另一端設(shè)有直角彎頭16。直角彎頭16與自動變速器回油口15連接，η型金屬彎頭8與油冷器B出口 7連接。η型金屬彎頭8和η型金屬彎頭10中間的橫向管段均高于兩個油冷器。自動變速器13正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，自動變速器13的油槽18內(nèi)的油液在油泵17作用下通過直角彎頭12、進(jìn)油管11、η型金屬彎頭10壓入油冷器Al中，首先在油冷器Al內(nèi)冷卻，初步散熱的自動變速器油由油冷器Al出口通過高壓油管5進(jìn)入油冷器Β2中，在油冷器Β2中冷卻后，通過η型金屬彎頭8、回油管9、直角彎頭16進(jìn)入自動變速器回油口 15，實(shí)現(xiàn)一個冷卻循環(huán)。當(dāng)自動變速器13停止運(yùn)行后，自動變速器內(nèi)的壓力通過排氣孔泄壓，自動變速器進(jìn)、回油管內(nèi)油液的壓力高于自動變速器內(nèi)的壓力，因此進(jìn)、回油管內(nèi)油液向壓力較低的自動變速器回流，自動變速器油冷器內(nèi)的壓力高于自動變速器內(nèi)的壓力，因此自動變速器油冷器內(nèi)的油液有向自動變速器回流的趨勢，但回流至η型金屬彎頭10或η型金屬彎頭8處，壓力差不足以使油液爬高越過η型金屬彎頭的橫管，而使油液停止回流，進(jìn)、回油管內(nèi)油液的回流及通氣孔泄壓使自動變速器、金屬彎頭、高壓油管、自動變速器油冷器內(nèi)的壓力達(dá)到一個新的平衡，并保持此平衡，有效的防止了油冷器內(nèi)的油液向自動變速器內(nèi)回流而導(dǎo)致的溢油。
權(quán)利要求1.一種自動變速器冷卻系統(tǒng)，包括自動變速器和油冷器，自動變速器內(nèi)設(shè)有油槽和油泵，油槽和油冷器通過油泵、進(jìn)油管和回油管連接成一個循環(huán)油路，其特征在于所述的進(jìn)油管和回油管上均設(shè)有阻流管段，阻流管段高于油冷器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動變速器冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的阻流管段為η字形，η字形的橫管段高于油冷器。
3.根據(jù)權(quán)要求I或2所述的自動變速器冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的油冷器包括油冷器A和油冷器B，油冷器A和油冷器B間隔布置，油冷器A的出口和油冷B的進(jìn)口通過高壓油管連接，進(jìn)油管連接油冷器A的進(jìn)口和油泵的出口，回油管連接油冷器B的出口和油槽進(jìn)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速器冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的油冷器A的出口通過空心螺栓與高壓油管的一端連接，油冷器B的進(jìn)口和高壓油管的另一端通過三通連接，油冷器B的進(jìn)口和高壓油管的另一端分別通過一個空心螺栓連接到三通的一個管口上，三通另外一個管口設(shè)置有放氣螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動變速器冷卻系統(tǒng)，本實(shí)用新型包括自動變速器和油冷器，自動變速器內(nèi)設(shè)有油槽和油泵，油槽和油冷器通過油泵、進(jìn)油管和回油管連接成一個循環(huán)油路，所述的進(jìn)油管和回油管上均設(shè)有阻流管段，阻流管段高于油冷器。本實(shí)用新型通過增設(shè)阻流管段，在不改變自動變速器和油冷器的安裝位置的情況下，能增大了自動變速器油從油冷器向自動變速器回流阻力，防止其回流，很好的解決了自動變速器油冷器與自動變速器高低布置時自動變速器的溢油問題，解決了因溢油而引起的自動變速器油量過少、油溫過高，繼而導(dǎo)致的自動變速器燒壞問題。
文檔編號F16H57/04GK202768799SQ20122041284
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者周廣鳳, 李劍, 龔躍年 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司