專利名稱：一種汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體的講，是一種用在汽車上的減振器。
背景技術(shù)：
如圖I所示，為汽車上的常用的減振器，由活塞桿I、活塞2、缸筒3、限位環(huán)4、防撞墊5、導(dǎo)向座6和油封7組成?；钊麠UI的下端伸入缸筒3內(nèi)，活塞2固設(shè)在活塞桿3下端，活塞桿I帶動(dòng)活塞2在缸筒3內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)?；钊麠UI伸入缸筒3的桿體上固套有限位環(huán)4和防撞墊5,限位環(huán)4支承在防撞墊5下方,缸筒3的上端口部設(shè)置有導(dǎo)向座6和油封7,導(dǎo)向座6為活塞桿I的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，油封7防止缸筒3內(nèi)的液壓油溢出。當(dāng)汽車行駛在顛簸路面時(shí)，活塞桿I拉動(dòng)活塞2向上運(yùn)動(dòng)到設(shè)定的最高位置(即減振器的極限位置)時(shí)，就會(huì)與導(dǎo)向座6發(fā)生碰撞，現(xiàn)有防撞墊5為硬性材料，不但會(huì)發(fā)出 較大的碰撞聲，而且有可能損壞導(dǎo)向座6或者限位環(huán)4，限位環(huán)4損壞后會(huì)進(jìn)一步損壞活塞2，從而導(dǎo)致減振器漏油、阻尼值異常、異響、失效等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種減振器，當(dāng)減振器被拉伸到極限位置時(shí)，防撞墊與導(dǎo)向座不會(huì)發(fā)生碰撞及異響。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車減振器，包括活塞桿、活塞和缸筒，所述活塞裝在缸筒內(nèi)，活塞桿的下端伸入缸筒內(nèi)與活塞固連，在所述活塞桿伸入缸筒的桿體上固套有限位環(huán)和防撞墊，且限位環(huán)支承在防撞墊下方，所述缸筒的上端口部設(shè)置有導(dǎo)向座和油封，關(guān)鍵在于當(dāng)活塞桿拉動(dòng)活塞在缸筒內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)到設(shè)定的最高位置時(shí)，所述防撞墊與導(dǎo)向座之間留有間隙L。所述限位環(huán)為臺(tái)階環(huán)，且上端外徑大于下部外徑，所述防撞墊的外徑與限位環(huán)的上端外徑相等，在保證限位環(huán)對(duì)防撞墊支承面積足夠的前提下，減少限位環(huán)的重量，提高減振器的整體性能。為進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所述缸筒為雙層結(jié)構(gòu)，且外層內(nèi)徑大于內(nèi)層外徑、外層高度大于內(nèi)層高度；所述導(dǎo)向座為臺(tái)階座，且上部外徑大于下部外徑，該臺(tái)階座上部位于缸筒的外層中、下部伸入缸筒的內(nèi)層中。有益效果將固套在活塞桿桿體上的限位環(huán)及防撞墊向下移動(dòng)，增加減振器的最大拉伸距離，當(dāng)活塞桿拉動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到設(shè)置的最高位置時(shí)，防撞墊與導(dǎo)向座之間仍留有間隙，從而避免防撞墊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞，也不會(huì)存在異響及潛在失效危險(xiǎn)，避免撞擊有可能造成的減振器漏油、阻尼值異常、異響及失效等一系列問(wèn)題。該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作性強(qiáng)、不增加任何成本，突破了長(zhǎng)期以來(lái)處理減振器撞擊問(wèn)題的解決思路，達(dá)到了意想不到的技術(shù)效果；不需要改變懸架系統(tǒng)性能及結(jié)構(gòu)，因此不需要重新匹配懸架，可對(duì)現(xiàn)有的減振器改裝而成。
圖I是改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖(極限位置)。圖2是改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)示意圖(極限位置)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖2所示的一種汽車減振器，由活塞桿I、活塞2、缸筒3、限位環(huán)4、防撞墊5、導(dǎo)向座6和油封7組成。活塞2裝在缸筒3內(nèi)，活塞桿I的下端伸入缸筒3內(nèi)與活塞2固連，活塞桿I帶動(dòng)活塞2在缸筒3內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。在活塞桿I伸入缸筒3的桿體上固套有限位環(huán)4和防撞墊5,且限位環(huán)4支承在防撞墊5下方,缸筒3的上端口部設(shè)置有導(dǎo)向座6和油封 7。導(dǎo)向座6為活塞桿I的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，油封7防止缸筒3內(nèi)的液壓油溢出。將固套在活塞桿I桿體上的限位環(huán)4及防撞墊5向下移動(dòng)，增加減振器的最大拉伸距離，當(dāng)活塞桿I拉動(dòng)活塞2向上運(yùn)動(dòng)到設(shè)定的最高位置時(shí)，防撞墊5與導(dǎo)向座6之間仍留有間隙L。最好是，限位環(huán)4為臺(tái)階環(huán)，且上端外徑大于下端外徑，防撞墊5的外徑與限位環(huán)4的上端外徑相等。優(yōu)選為，缸筒3為雙層結(jié)構(gòu),夕卜層3a為儲(chǔ)油缸、內(nèi)層3b為缸筒。外層3a內(nèi)徑大于內(nèi)層3b外徑、外層3a高度大于內(nèi)層3b高度；導(dǎo)向座6為臺(tái)階座，且上部外徑大于下部外徑，該臺(tái)階座上部位于缸筒3的外層3a中，下部伸入缸筒3的內(nèi)層3b中。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器，包括活塞桿(1)、活塞(2)和缸筒(3)，所述活塞(2)裝在缸筒(3)內(nèi)，活塞桿(1)的下端伸入缸筒(3)內(nèi)與活塞(2)固連，在所述活塞桿(I)伸入缸筒(3)的桿體上固套有限位環(huán)⑷和防撞墊(5)，且限位環(huán)(4)支承在防撞墊(5)下方，所述缸筒(3)的上端口部設(shè)置有導(dǎo)向座(6)和油封(7)，其特征在于當(dāng)活塞桿(I)拉動(dòng)活塞(2)在缸筒(3)內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)到設(shè)定的最高位置時(shí)，所述防撞墊(5)與導(dǎo)向座(6)之間留有間隙L。
2.按照權(quán)利要求I所述的一種汽車減振器，其特征在于所述限位環(huán)(4)為臺(tái)階環(huán)，且上端外徑大于下部外徑，所述防撞墊(5)的外徑與限位環(huán)(4)的上端外徑相等。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的一種汽車減振器，其特征在于所述缸筒(3)為雙層結(jié)構(gòu)，且外層(3a)內(nèi)徑大于內(nèi)層(3b)外徑、外層(3a)高度大于內(nèi)層(3b)高度；所述導(dǎo)向座(6)為臺(tái)階座，且上部外徑大于下部外徑，該臺(tái)階座上部位于缸筒(3)的外層(3a)中，下部伸入缸筒(3)的內(nèi)層(3b)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減振器，包括活塞桿(1)、活塞(2)和缸筒(3)，所述活塞桿(1)伸入缸筒(3)的桿體上固套有限位環(huán)(4)和防撞墊(5)，且限位環(huán)(4)支承在防撞墊(5)下方，當(dāng)活塞桿(1)拉動(dòng)活塞(2)在缸筒(3)內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)到設(shè)定的最高位置時(shí)，所述防撞墊(5)與導(dǎo)向座(6)之間留有間隙L。將固套在活塞桿桿體上的限位環(huán)及防撞墊向下移動(dòng)，增加減振器的最大拉伸距離，從而避免防撞墊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞，也不會(huì)存在異響及潛在失效危險(xiǎn)，避免撞擊有可能造成的減振器漏油、阻尼值異常、異響及失效等一系列問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202690858SQ20122033279
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者汪華鋒, 周達(dá)云 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司