專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速電機(jī)類(lèi)，尤其是一種應(yīng)用于化工攪拌行業(yè)中對(duì)密封性有要求的具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
減速電機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低等優(yōu)點(diǎn)，已應(yīng)用于很多自動(dòng)化行業(yè)，而化工攪拌行業(yè)由于其行業(yè)特殊性，很多反應(yīng)釜攪拌的是危險(xiǎn)物質(zhì)不允許有油等雜質(zhì)進(jìn)入反應(yīng)釜，所以對(duì)攪拌動(dòng)力的減速電機(jī)提出了更高的要求。目前很多化工攪拌行業(yè)仍然采用的是老式擺線(xiàn)針輪減速機(jī)，存在漏油，噪音大，維護(hù)頻繁等缺點(diǎn)。采用減速電機(jī)后，可以很好的避免以上問(wèn)題，但是減速電機(jī)輸出端采用的是旋轉(zhuǎn)式橡膠油封密封，在長(zhǎng)期使用中仍然會(huì)由于油封老化，油封檔磨損等原因，減速電機(jī)輸出端有少量泄漏潤(rùn)滑油的可能。由于化工攪拌行業(yè)中危險(xiǎn)物質(zhì)攪拌對(duì)減速電機(jī)密封可靠性的更高要求，需要對(duì)減速電機(jī)輸出端密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。化工攪拌行業(yè)中，減速電機(jī)是立式安裝的，減速機(jī)內(nèi)部采用的浸油式潤(rùn)滑，內(nèi)部齒輪軸承全沒(méi)在潤(rùn)滑油中。減速電機(jī)工作時(shí)電機(jī)通過(guò)帶動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)減速增大傳遞扭矩工作，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)將攪動(dòng)潤(rùn)滑油，油溫身高，電機(jī)功率損耗，這部分功率損耗稱(chēng)之為熱功率。如果減速機(jī)內(nèi)部齒輪轉(zhuǎn)速越高，浸油式潤(rùn)滑所產(chǎn)生的熱功率越大，減速電機(jī)的輸出功率越減少。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是基于上述問(wèn)題，提供一種最大程度降低潤(rùn)滑油泄漏可能的具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)，包括減速機(jī)和電機(jī)，所述的減速機(jī)的輸出軸向下，所述的電機(jī)具有電機(jī)軸，電機(jī)軸連接到減速機(jī)的高速級(jí)主動(dòng)齒輪，高速級(jí)主動(dòng)齒輪與高速級(jí)被動(dòng)齒輪相嚙合，高速級(jí)被動(dòng)齒輪連接中間齒軸，中間齒軸的軸頭設(shè)置有凸輪油泵，凸輪油泵位于減速機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油內(nèi)，凸輪油泵連接銅油管，銅油管的出口處位于高級(jí)主動(dòng)齒輪上方，減速機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油具有油位線(xiàn)，減速機(jī)輸出端內(nèi)部設(shè)有隔油套，油位線(xiàn)在隔油套頂端以下。所述的凸輪油泵的驅(qū)動(dòng)裝置為中間齒軸。潤(rùn)滑油泵的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力無(wú)需另裝動(dòng)力源。這樣僅在減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的改動(dòng)，對(duì)減速機(jī)外部的安裝尺寸及外形均不產(chǎn)生影響。在減速機(jī)內(nèi)部的中間齒軸軸頭安裝凸輪油泵，當(dāng)中間齒軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)凸輪油泵工作，凸輪油泵將潤(rùn)滑油吸到銅油管內(nèi)，潤(rùn)滑油將沿銅油管輸送到減速機(jī)高速級(jí)主動(dòng)齒輪處。潤(rùn)滑油被噴淋到高速級(jí)主動(dòng)齒輪上后，由于高速級(jí)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度快，潤(rùn)滑油將被高速甩出，飛濺到箱體上部，再流向減速機(jī)內(nèi)部各軸承和齒輪嚙合處，相當(dāng)于噴淋式潤(rùn)滑，已達(dá)到減速機(jī)正常潤(rùn)滑的效果。這樣可以降低減速機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑油的油位線(xiàn)，使得齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)攪動(dòng)潤(rùn)滑油，從而避免了減速電機(jī)的熱功率損耗過(guò)大。由于潤(rùn)滑油位可以降低，在減速機(jī)輸出端內(nèi)部設(shè)置隔油套，油位線(xiàn)在隔油套頂端
3以下，避免潤(rùn)滑油超過(guò)隔油套后進(jìn)入隔油套內(nèi)部，相當(dāng)于形成了干井機(jī)構(gòu)的型式。隔油套的加裝，保證了潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)入減速機(jī)的輸出端軸承室內(nèi)，避免了潤(rùn)滑油與油封直接接觸，從而也避免了減速機(jī)輸出端密封長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)的滲漏油現(xiàn)象。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型僅在減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的改動(dòng)，而且凸輪油泵的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力無(wú)需另裝動(dòng)力源，這樣對(duì)減速機(jī)外部的安裝尺寸及外形均不產(chǎn)生影響，而且噴淋式潤(rùn)滑銅油管均安裝在減速機(jī)內(nèi)部采用內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，也從根本杜絕了外循環(huán)而產(chǎn)生的漏油可能性。潤(rùn)滑方式的改變也很大程度減少了減速電機(jī)工作時(shí)的熱功率損耗，減少了潤(rùn)滑油量，配合干井式密封裝置，可以滿(mǎn)足化工攪拌特殊行業(yè)對(duì)減速電機(jī)不允許漏油的要求。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型內(nèi)部潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.減速機(jī)，2.電機(jī)，3.輸出軸，4.高速級(jí)主動(dòng)齒輪，5.高速級(jí)被動(dòng)齒輪，6.中間齒軸，7.凸輪油泵，8.銅油管，9.油位線(xiàn)，10.隔油套。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖I 2所示的一種具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)，包括減速機(jī)I和電機(jī)2，減速機(jī)I的輸出軸3向下，電機(jī)2具有電機(jī)軸，電機(jī)軸連接到減速機(jī)I的高速級(jí)主動(dòng)齒輪4，高速級(jí)主動(dòng)齒輪4與高速級(jí)被動(dòng)齒輪5相嚙合，高速級(jí)被動(dòng)齒輪5連接中間齒軸6，中間齒軸6的軸頭設(shè)置有凸輪油泵7，凸輪油泵7位于減速機(jī)I內(nèi)部的潤(rùn)滑油內(nèi)，凸輪油泵7連接銅油管8，銅油管8的出口處位于高級(jí)主動(dòng)齒輪4上方，減速機(jī)I內(nèi)部的潤(rùn)滑油具有油位線(xiàn)9，減速機(jī)I輸出端內(nèi)部設(shè)有隔油套10，油位線(xiàn)9在隔油套10頂端以下。當(dāng)中間齒軸6運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)凸輪油泵7工作，凸輪油泵7將潤(rùn)滑油吸到銅油管8內(nèi)，潤(rùn)滑油將沿銅油管8輸送到減速機(jī)I高速級(jí)主動(dòng)齒輪4處。潤(rùn)滑油被噴淋到高速級(jí)主動(dòng)齒輪4上后，由于高速級(jí)主動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)速度快，潤(rùn)滑油將被高速甩出，飛濺到箱體上部，再流向減速機(jī)I內(nèi)部各軸承和齒輪嚙合處，減速機(jī)I內(nèi)部潤(rùn)滑油的油位線(xiàn)9降低，油位線(xiàn)9在隔油套10頂端以下，潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)入隔油套10內(nèi)部，也無(wú)法進(jìn)入減速機(jī)I的輸出端軸承室內(nèi)，避免了潤(rùn)滑油與油封直接接觸。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)，其特征在于包括減速機(jī)(I)和電機(jī)(2)，所述的減速機(jī)(I)的輸出軸(3)向下，所述的電機(jī)(2)具有電機(jī)軸，電機(jī)軸連接到減速機(jī)(I)的高速級(jí)主動(dòng)齒輪(4)，高速級(jí)主動(dòng)齒輪(4)與高速級(jí)被動(dòng)齒輪(5)相嚙合，高速級(jí)被動(dòng)齒輪(5 )連接中間齒軸(6 )，中間齒軸(6 )的軸頭設(shè)置有凸輪油泵(7 )，凸輪油泵(7 )位于減速機(jī)(I)內(nèi)部的潤(rùn)滑油內(nèi)，凸輪油泵(7)連接銅油管(8)，銅油管(8)的出口處位于高速級(jí)主動(dòng)齒輪(4)上方，減速機(jī)(I)內(nèi)部的潤(rùn)滑油具有油位線(xiàn)(9)，減速機(jī)(I)輸出端內(nèi)部設(shè)有隔油套(10)，油位線(xiàn)(9)在隔油套(10)頂端以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)，其特征在于所述的凸輪油泵(7)的驅(qū)動(dòng)裝置為中間齒軸(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有高效密封結(jié)構(gòu)的減速電機(jī)，包括減速機(jī)和電機(jī)，減速機(jī)的輸出軸向下，電機(jī)具有電機(jī)軸，電機(jī)軸連接到減速機(jī)的高速級(jí)主動(dòng)齒輪，高速級(jí)主動(dòng)齒輪與高速級(jí)被動(dòng)齒輪相嚙合，高速級(jí)被動(dòng)齒輪連接中間齒軸，中間齒軸的軸頭設(shè)置有凸輪油泵，凸輪油泵位于減速機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油內(nèi)，凸輪油泵連接銅油管，銅油管的出口處位于高級(jí)主動(dòng)齒輪上方，減速機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油具有油位線(xiàn)，減速機(jī)輸出端內(nèi)部設(shè)有隔油套，油位線(xiàn)在隔油套頂端以下。本實(shí)用新型中凸輪油泵和銅油管均安裝在減速機(jī)內(nèi)部采用內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，從根本杜絕了外循環(huán)而產(chǎn)生的漏油可能性，并配合干井式密封裝置，可以滿(mǎn)足化工攪拌特殊行業(yè)對(duì)減速電機(jī)不允許漏油的要求。
文檔編號(hào)F16H57/029GK202679145SQ20122031835
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者閔曉露 申請(qǐng)人:常州福諾傳動(dòng)機(jī)械有限公司