專利名稱：滑塊式同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛變速箱中用于擋位選取時(shí)的同步裝置，尤其涉及一種滑塊式同步器。
背景技術(shù)：
汽車同步器是改善機(jī)械式變速器換擋性能的主要零部件，其能夠減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)操縱輕便，提高齒輪及傳動系統(tǒng)的平均使用壽命、汽車行駛安全性和乘坐舒適性，其能夠改善汽車起步時(shí)的加速性和經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)有的同步器分為常壓式和慣性式兩類，而慣性式同步器又分為滑塊式同步器和鎖銷式同步器，而滑塊式同步器的結(jié)構(gòu)中，多采用鋼珠與齒套的同步器滑塊結(jié)構(gòu)，如中國實(shí)用新型專利CN201902537U公開了一種滑塊式汽車變速箱同步器，包括兩個第一錐環(huán)、兩個第一同步環(huán)、第一齒套、第一齒座、第一鋼球、第一彈簧和滑塊，第一齒套與第一齒座花鍵聯(lián)接，第一齒座上設(shè)有第一徑向盲孔，第一齒套對應(yīng)開設(shè)有第一凹槽，第一鋼球的一端與第一彈簧抵接，另一端容置于第一凹槽中，第一彈簧的另一端容置于第一徑向盲孔中，第一同步環(huán)套接在第一錐環(huán)上，第一同步環(huán)套接在第一齒套中，且兩個第一同步環(huán)分別設(shè)于第一鋼球的兩側(cè)，滑塊中設(shè)有第一通槽，滑塊與兩個第一同步環(huán)抵觸連接，滑塊的內(nèi)側(cè)凸伸有抵擋第一鋼球的突起部，且滑塊的一端與第一齒套抵觸連接，另一端懸空。采用如上結(jié)構(gòu)，由于鋼球與彈簧的接觸，使得鋼球與齒套內(nèi)花鍵接觸時(shí)不能滾動，使得齒套帶動同步器滑塊移動時(shí)摩擦力較大，換擋品質(zhì)不高，噪聲過大，且鋼球在換擋時(shí)容易脫出齒套而引發(fā)同步器失效。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠有效提高換擋品質(zhì)的滑塊式同步器，且有效的防止了同步器失效現(xiàn)象的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的滑塊式同步器，包括齒轂、套設(shè)在齒轂上的齒套、設(shè)置在齒轂兩端面上的同步環(huán)，在齒套和齒轂之間設(shè)有同步器滑塊，所述的同步器滑塊包括滑動設(shè)置在齒轂上的具有空腔的本體、置于空腔內(nèi)的第一鋼球，該第一鋼球在置于其下方的彈簧頂推下嵌入齒套內(nèi)表面的凹槽內(nèi)，在第一鋼球與彈簧之間設(shè)有與第一鋼球點(diǎn)接觸的底托裝置。由于底托裝置作為對第一鋼球的承載過渡件而與第一鋼球點(diǎn)接觸，使第一鋼球能夠在齒套軸向移動過程中而滾動，有效的減小了摩擦和噪音，降低了各部件的磨損。作為對上述方式的限定，所述的底托裝置為球狀的第二鋼球。底托裝置采用球狀結(jié)構(gòu)，便于底托裝置的制造和裝配。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的第二鋼球與第一鋼球的直徑相同。作為對本實(shí)用新型的限定，所述的底托裝置為置于空腔內(nèi)、與空腔間隙配合的支撐板。作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，在空腔頂部的本體上設(shè)有防止第一鋼球脫出空腔的限位部。通過限位部的設(shè)置，對第一鋼球施加了一個限制力，有效地防止第一鋼球脫出齒套。[0009]作為對上述方式的限定，所述的限位部為固連在空腔內(nèi)壁且相對設(shè)置的擋塊，該兩個擋塊之間的距離小于第一鋼球的直徑。作為對本實(shí)用新型的限定，所述的本體由內(nèi)部具有容腔的滑塊底帽、帶有空腔的置于滑塊底帽內(nèi)的滑塊主體組成，所述的滑塊主體與滑塊底帽螺紋連接。采用滑塊主體與滑塊底帽螺紋連接的形式，便于加工制造，使裝配更加方便，有效地提高了裝配效率。綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效地降低了換擋過程中的摩擦力，且防止了鋼球脫出齒套，提升了換擋品質(zhì)，且結(jié)構(gòu)緊湊。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)與車輛擋位齒輪連接設(shè)置縱向剖視圖；圖2為圖I中同步器滑塊的縱向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二中同步器滑塊的縱向剖視圖。圖中I、齒轂；11、本體；111、滑塊底帽；112、滑塊主體；12、第一鋼球；13、彈簧；14、第二鋼球；15、空腔；16、限位部；2、齒套；3、同步環(huán)；4、第一擋位齒輪；5、第二擋位齒輪；6、支撐板。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例涉及的滑塊式同步器，由圖I所示可知，其包括齒轂I、套設(shè)在齒轂I上的齒套2、設(shè)置在齒轂I兩端面上的同步環(huán)3，在每個同步環(huán)3的外側(cè)分別設(shè)有兩個擋位齒輪，即第一擋位齒輪4和第二擋位齒輪5，在齒套2和齒轂I之間設(shè)有同步器滑塊，其中，同步器滑塊在整個滑塊式同步器中設(shè)置為三個，且成120度設(shè)置，在圖I中，僅示出了其中一個同步器滑塊的剖視結(jié)構(gòu)，其實(shí)際結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的滑塊式同步器基本相同，不同之處在于各同步器滑塊的結(jié)構(gòu)，由圖2可以看出，同步器滑塊包括滑動設(shè)置在齒轂I上的具有空腔15的本體11、置于空腔15內(nèi)的第一鋼球12，該第一鋼球12在置于其下方的彈簧13頂推下嵌入齒套2內(nèi)表面的凹槽內(nèi)(圖I所示的狀態(tài)為第一鋼球12嵌入凹槽內(nèi))，在第一鋼球12與彈簧13之間設(shè)有與第一鋼球12點(diǎn)接觸的底托裝置，本實(shí)施例中，底托裝置為球狀的第二鋼球14,其直徑與第一鋼球12相同。為了防止第一鋼球12脫出空腔15，在空腔15頂部的本體11上設(shè)有防止第一鋼球12脫出空腔的限位部16，如本實(shí)施例中限位部16采用固連在空腔15內(nèi)壁且相對設(shè)置的擋塊，該兩個擋塊之間的距離小于第一鋼球12的直徑，這樣，限位部16可對第一鋼球12實(shí)現(xiàn)豎直方向的阻擋，防止第一鋼球12由空腔15內(nèi)脫離，且第一鋼球12的頂部可以部分的從圓環(huán)的內(nèi)圓中探出而嵌入齒套2內(nèi)花鍵中間位置的凹槽內(nèi)。在本實(shí)施例中，限位部16與本體11 一體成型。為便于加工制造及裝配，本體11由內(nèi)部具有容腔的滑塊底帽111、帶有空腔15的滑塊主體112組成，滑塊主體112置于滑塊底帽111內(nèi)并與滑塊底帽111的容腔側(cè)壁螺紋連接。在換擋時(shí)，換擋搖臂帶動撥叉軸推動齒套2軸向移動，同時(shí)通過凹槽與第一鋼球12的嵌合作用帶動內(nèi)部同步器滑塊向左側(cè)同步環(huán)3或右側(cè)的同步環(huán)3移動，在消除同步器滑塊與左側(cè)的同步環(huán)3或右側(cè)的同步環(huán)3之間的間隙后，開始左側(cè)的同步環(huán)3或右側(cè)的同步環(huán)3和第一擋位齒輪4或第二擋位齒輪5的預(yù)同步。此時(shí)齒套2繼續(xù)向左或向右移動，齒套2與同步器滑塊中的第一鋼球12相對的內(nèi)花鍵的凹槽擠壓第一鋼球12，迫使第一鋼球12與第二鋼球14同時(shí)下移，彈簧13壓縮，直至第一鋼球12完全脫離齒套2的內(nèi)花鍵的凹槽。齒套2繼續(xù)移動，直至與第一擋位齒輪4或第二擋位齒輪5嚙合，在此過程中，第一鋼球12的運(yùn)動方式為滾動，最終完成換擋。實(shí)施例二由圖3所示，本實(shí)施例涉及的滑塊式同步器，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于底托裝置為置于空腔15內(nèi)、與空腔15間隙配合的支撐板6,該支撐板6的底部與彈簧13連接配合，頂部與第一鋼球12接觸配合。
權(quán)利要求1.一種滑塊式同步器，包括齒轂(I)、套設(shè)在齒轂(I)上的齒套(2)、設(shè)置在齒轂(I)兩端面上的同步環(huán)(3)，在齒套(2)和齒轂(I)之間設(shè)有同步器滑塊，所述的同步器滑塊包括滑動設(shè)置在齒轂(I)上的具有空腔(15)的本體(11 )、置于空腔(15)內(nèi)的第一鋼球(12)，該第一鋼球(12)在置于其下方的彈簧(13)頂推下嵌入齒套(2)內(nèi)表面的凹槽內(nèi)，其特征在于在第一鋼球(12)與彈簧(13)之間設(shè)有與第一鋼球(12)點(diǎn)接觸的底托裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑塊式同步器，其特征在于所述的底托裝置為球狀的第二鋼球(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑塊式同步器，其特征在于所述的第二鋼球(14)與第一鋼球(12)的直徑相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑塊式同步器，其特征在于所述的底托裝置為置于空腔(15)內(nèi)、與空腔(15)間隙配合的支撐板(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的滑塊式同步器，其特征在于在空腔(15)頂部的本體(11)上設(shè)有防止第一鋼球(12)脫出空腔的限位部(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑塊式同步器，其特征在于所述的限位部(16)為固連在空腔(15)內(nèi)壁且相對設(shè)置的擋塊，該兩個擋塊之間的距離小于第一鋼球(12)的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑塊式同步器，其特征在于所述的本體(11)由內(nèi)部具有容腔的滑塊底帽(111)、帶有空腔(15)的置于滑塊底帽(111)內(nèi)的滑塊主體(112)組成，所述的滑塊主體(112)與滑塊底帽(111)螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛變速箱中用于換檔時(shí)的同步裝置，尤其涉及一種滑塊式同步器。其包括齒轂(1)、套設(shè)在齒轂(1)上的齒套(2)、設(shè)置在齒轂(1)兩端面上的同步環(huán)(3)，在齒套(2)和齒轂(1)之間設(shè)有同步器滑塊，所述的同步器滑塊包括滑動設(shè)置在齒轂(1)上的具有空腔(15)的本體(11)、置于空腔(15)內(nèi)的第一鋼球(12)，該第一鋼球(12)在置于其下方的彈簧(13)頂推下嵌入齒套(2)內(nèi)表面的凹槽內(nèi)，在第一鋼球(12)與彈簧(13)之間設(shè)有與第一鋼球(12)點(diǎn)接觸的底托裝置。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效地降低了換擋過程中的摩擦力，且防止了鋼球脫出齒套，提升了換擋品質(zhì)，且結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號F16D23/02GK202732765SQ201220311879
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者何巖青, 武紅超, 郭明亮, 王龍, 奧田祥三 申請人:長城汽車股份有限公司