專利名稱：一種叉車變速操縱桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車變速操縱桿總成。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)市場上的叉車變速操縱桿總成，包括操縱桿、搖臂、銷軸等。當駕駛員操縱變速操縱桿對叉車進行檔位變換時，變速桿是可以多方向進行旋轉(zhuǎn)的，變速桿多方 向的旋轉(zhuǎn)能夠帶動銷軸進行多方向的旋轉(zhuǎn)，然而搖臂與銷軸通常采用鉸接方式連接，鉸接的方式只能允許搖臂沿圓周方向進行轉(zhuǎn)動，銷軸兩端不同的轉(zhuǎn)動方式容易導致變速操縱桿總成在實際應(yīng)用中出現(xiàn)搖臂被卡的現(xiàn)象，從而給駕駛員換擋帶來了一定的麻煩。固如何提高變速操縱桿換檔操縱的靈活性等問題已成為業(yè)內(nèi)研究的熱點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理、使用方便的叉車變速操縱桿總成。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是本實用新型所述的一種叉車變速操縱桿總成，包括連桿，所述連桿分別設(shè)有上桿端和下桿端，所述上桿端和下桿端分別連接有接頭，所述接頭連接有搖臂總成，所述搖臂總成嵌套有銷軸總成，所述銷軸總成固定在彎板上，所述上桿端的搖臂總成的另一端固定連接有操縱桿體。進一步地，所述彎板呈U型狀，所述彎板由左側(cè)板、右側(cè)板和底板構(gòu)成，所述右側(cè)板設(shè)有右側(cè)軸孔和軸定位孔，所述左側(cè)板設(shè)有與右側(cè)軸孔相對稱的左側(cè)軸孔。進一步地，所述搖臂總成由1#搖臂、2#搖臂和軸套組成，所述1#搖臂與接頭成活動鉸接，所述軸套設(shè)有銷軸孔，所述銷軸孔內(nèi)圓周壁嵌套有鋼背軸承。進一步地，所述操縱桿體兩端分別設(shè)有頂部螺紋段和桿底段，所述頂部螺紋段螺紋連接有螺母，所述桿底段的桿側(cè)面和桿底面分別與2#搖臂的側(cè)壁和軸套的外圓周壁相固定連接。進一步地，所述銷軸總成包括銷軸，所述銷軸外圓周壁嵌套有軸板，所述軸板設(shè)有與軸定位孔相配對的板定位孔，所述銷軸的軸身嵌套于鋼背軸承內(nèi)，所述銷軸的兩端分別嵌套于左側(cè)軸孔和右側(cè)軸孔內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型有益效果為本實用新型所述的一種叉車變速操縱桿總成，包括連桿，所述連桿分別設(shè)有上桿端和下桿端，所述上桿端和下桿端分別連接有接頭，所述接頭連接有搖臂總成，所述搖臂總成嵌套有銷軸總成，所述銷軸總成固定在彎板上，所述上桿端的搖臂總成的另一端固定連接有操縱桿體，使用本實用新型時，將搖臂總成嵌套在銷軸總成內(nèi)，搖臂總成可圍繞著銷軸總成做圓周運動和往返運動，避免了搖臂總成卡死的現(xiàn)象，極大地提高了變速操縱桿換擋的靈活性。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。
圖I是本實用新型的正視圖；圖2是本實用新型的右視圖；圖3是圖I中操縱桿體和搖臂總成組裝后的正視圖；圖4是圖I中操縱桿體和搖臂總成組裝后的左視圖；圖5是圖I中彎板的剖視圖；圖6是圖I中銷軸總成的左視圖； 圖7是圖I中銷軸總成的正視圖；附圖標記說明I、操縱桿體；11、頂部螺紋段；12、桿底段；2、連桿；21、上桿端；22、下桿端；3、彎板；31、左側(cè)板；31a、左側(cè)軸孔；32、右側(cè)板；32a、右側(cè)軸孔；32b、軸定位孔；33、底板；4、銷軸總成；41、銷軸；42、軸板；42a、板定位孔；5、搖臂總成；51、1#搖臂；52、2#搖臂；53、軸套；53a、銷軸孔；6、螺母；7、鋼背軸承；8、接頭。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖I、圖2所示，本實用新型所述的一種叉車變速操縱桿總成，包括連桿2，所述連桿2分別設(shè)有上桿端21和下桿端22，所述上桿端21和下桿端22分別連接有接頭8，所述接頭8連接有搖臂總成5，所述搖臂總成5嵌套有銷軸總成4，所述銷軸總成4固定在彎板3上，所述上桿端21的搖臂總成5的另一端固定連接有操縱桿體1，以上構(gòu)成本實用新型的主體結(jié)構(gòu)。如圖5所示，所述彎板3呈U型狀，所述彎板3由左側(cè)板31、右側(cè)板32和底板33構(gòu)成，所述右側(cè)板32設(shè)有右側(cè)軸孔32a和軸定位孔32b，所述左側(cè)板31設(shè)有與右側(cè)軸孔32a相對稱的左側(cè)軸孔31a。彎板3采用Q235A材料制成，因為Q235A材料的韌性和塑性較好，有一定的伸長率，具有良好的焊接性能和熱加工性。如圖3、圖4所示，所述搖臂總成5由1#搖臂51、2#搖臂52和軸套53焊接組成，其焊接的方式是采用工模定位，使用程控機器人氣體保護自動焊機進行結(jié)構(gòu)焊接，解決了以往焊接的變形難題；所述1#搖臂51與接頭8成活動鉸接，所述軸套53設(shè)有銷軸孔53a，所述銷軸孔53a內(nèi)圓周壁嵌套有鋼背軸承7，所述銷軸41的軸身嵌套于鋼背軸承7內(nèi)，所述銷軸41的兩端分別嵌套于左側(cè)軸孔31a和右側(cè)軸孔32a內(nèi)。如圖3、圖4所示，所述操縱桿體I兩端分別設(shè)有頂部螺紋段11和桿底段12，所述頂部螺紋段11螺紋連接有螺母6，頂部螺紋段11可外連接其它部件；所述桿底段12的桿側(cè)面和桿底面分別與2#搖臂52的側(cè)壁和軸套53的外圓周壁相焊接，焊接的方式是采用工模定位，使用程控機器人氣體保護自動焊機進行結(jié)構(gòu)焊接，解決了以往焊接的變形難題。如圖6、圖7所示,所述銷軸總成4包括銷軸41,所述銷軸41外圓周壁嵌套有軸板42,所述軸板42設(shè)有與軸定位孔32b相配對的板定位孔42a,軸定位孔32b和板定位孔42a可通過定位銷連接起來，以此將銷軸總成4固定在彎板3上。用本實用新型變速操縱時，將搖臂總成嵌套在銷軸總成內(nèi)，搖臂總成可圍繞著銷軸總成做圓周運動和往返運動，避免了搖臂總成卡死的現(xiàn)象，極大地提高了變速操縱桿換擋的靈活性。另外，該結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，制造成本低。以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及 原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種叉車變速操縱桿總成，其特征在于包括連桿(2)，所述連桿(2)分別設(shè)有上桿端(21)和下桿端(22)，所述上桿端(21)和下桿端(22)分別連接有接頭(8)，所述接頭(8)連接有搖臂總成(5)，所述搖臂總成(5)嵌套有銷軸總成(4)，所述銷軸總成(4)固定在彎板(3)上，所述上桿端(21)的搖臂總成(5)的另一端固定連接有操縱桿體(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述彎板(3)呈U型狀，所述彎板(3)由左側(cè)板(31)、右側(cè)板(32)和底板(33)構(gòu)成，所述右側(cè)板(32)設(shè)有右側(cè)軸孔(32a)和軸定位孔(32b)，所述左側(cè)板(31)設(shè)有與右側(cè)軸孔(32a)相對稱的左側(cè)軸孔(31a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述搖臂總成(5)由1#搖臂(51)、2#搖臂(52)和軸套(53)組成，所述1#搖臂(51)與接頭(8)成活動鉸接，所述軸套(53)設(shè)有銷軸孔(53a)，所述銷軸孔(53a)內(nèi)圓周壁嵌套有鋼背軸承(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述操縱桿體(I)兩端分別設(shè)有頂部螺紋段(11)和桿底段(12)，所述頂部螺紋段(11)螺紋連接有螺母(6)，所述桿底段(12)的桿側(cè)面和桿底面分別與2#搖臂(52)的側(cè)壁和軸套(53)的外圓周壁相固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述銷軸總成(4)包括銷軸(41)，所述銷軸(41)外圓周壁嵌套有軸板(42)，所述軸板(42)設(shè)有與軸定位孔(32b)相配對的板定位孔(42a)，所述銷軸(41)的軸身嵌套于鋼背軸承(7)內(nèi)，所述銷軸(41)的兩端分別嵌套于左側(cè)軸孔(31a)和右側(cè)軸孔(32a)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車變速操縱桿總成。包括連桿，所述連桿分別設(shè)有上桿端和下桿端，所述上桿端和下桿端分別連接有接頭，所述接頭連接有搖臂總成，所述搖臂總成嵌套有銷軸總成，所述銷軸總成固定在彎板上，所述上桿端的搖臂總成的另一端固定連接有操縱桿體，使用本實用新型時，將搖臂總成嵌套在銷軸總成內(nèi)，搖臂總成可圍繞著銷軸總成做圓周運動和往返運動，避免了搖臂總成卡死的現(xiàn)象，極大地提高了變速操縱桿換擋的靈活性。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。
文檔編號F16H59/02GK202719120SQ20122026010
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月2日
發(fā)明者鄭前東, 黃云存, 周斌 申請人:寧波管通機械有限公司