專利名稱：一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車制動系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在機動車制動系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域中，制動系統(tǒng)主要包括氣壓盤式制動器等，其制動過程是壓力臂帶動支撐座產(chǎn)生軸向位移，從而由與其配合的推桿組件推進摩擦塊壓靠制動盤帶動鉗體浮動來實現(xiàn)制動；其中推桿與制動塊的間隙值稱為工作間隙，工作間隙由壓力臂撥叉與調(diào)整器撥齒的間隙和齒形預(yù)先設(shè)定，工作間隙值為制動時壓力臂從起始位置到撥叉與調(diào)整器撥齒開始嚙合并通過調(diào)整器帶動調(diào)整管轉(zhuǎn)動過程中推桿隨支撐座前進 的位移；摩擦塊與制動盤磨損后，推桿與摩擦塊的間隙大于工作間隙值，此時需要向前調(diào)整推桿的位置，該功能是由置于調(diào)整管內(nèi)的主調(diào)整器總成完成的；現(xiàn)有技術(shù)中的主調(diào)整器總成的組裝形式有以下幾種，鉚接結(jié)構(gòu)，即主調(diào)整芯軸與主撥塊頭部采用鉚接結(jié)構(gòu)使二者連接成為一體；另外還有采用螺釘連接、卡簧連接等結(jié)構(gòu)，但這些現(xiàn)有技術(shù)都有諸多技術(shù)缺陷，如I、現(xiàn)有技術(shù)中的主調(diào)整器總成的組裝形式采用鉚接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)形式不容易夾持固定，長徑比達(dá)到12以上容易發(fā)生鉚接變形，使產(chǎn)品功能喪失，且鉚接過程為特殊過程，一旦過程參數(shù)變化或零件質(zhì)量波動容易導(dǎo)致鉚接質(zhì)量不合格且不容易發(fā)現(xiàn)，給車輛行駛帶來安全隱患。2、現(xiàn)有技術(shù)中的主調(diào)整器總成的組裝形式采用卡簧或螺釘連接，該類型連接方式則導(dǎo)致質(zhì)量不容易保證；主調(diào)整器總成是氣盤制動器的核心部件，一旦失效，整個制動器的功能將喪失，導(dǎo)致制動過程中制動力逐漸衰減，最后將無制動力輸出。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的主調(diào)整器總成的組裝形式采用鉚接結(jié)構(gòu)，不容易夾持固定，容易導(dǎo)致鉚接質(zhì)量不合格且不容易發(fā)現(xiàn)，給車輛行駛帶來安全隱患；采用卡簧或螺釘連接，則導(dǎo)致質(zhì)量不容易保證和檢查，一旦失效，整個制動器的功能將喪失。本發(fā)明的構(gòu)思是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加連接銷結(jié)構(gòu)，連接銷通過與主調(diào)整芯軸上安裝孔的間隙配合連接主撥塊，且連接銷置于主撥塊沉孔內(nèi)以防脫出。通過該方案提供一種裝配簡單、質(zhì)量容易檢查和控制的一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)。本實用新型所提供的技術(shù)方案是，主調(diào)整芯軸通過穿過主調(diào)整芯軸上安裝孔的連接銷與主撥塊聯(lián)接。連接銷與主調(diào)整芯軸上安裝孔為間隙配合，所述連接銷安置于所述主撥塊的沉孔內(nèi)。采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的不容易夾持固定容易導(dǎo)致鉚接質(zhì)量不合格且不容易發(fā)現(xiàn)的問題，一旦其失效，整個制動器的功能將喪失，同時，采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，在裝配工藝、質(zhì)量控制、檢查和產(chǎn)品可靠性方面有了提聞。

結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進一步的說明圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A向局部剖視示意圖；其中，I為主調(diào)整芯軸；2為石棉橡膠墊；3為壓板；4為定位板組件；5為調(diào)整器簧；6為調(diào)整器；7為單向軸承；8為自調(diào)轉(zhuǎn)軸；9為鋼球；10為撥塊簧；11為撥塊罩；12為主撥塊；13為連接銷；14為單向軸承固定襯套；15為平墊片。
具體實施方式
現(xiàn)有氣壓盤式制動器間隙自調(diào)運轉(zhuǎn)過程為制動時壓力臂撥叉與調(diào)整器6撥齒接觸嚙合并帶動調(diào)整器6轉(zhuǎn)動，調(diào)整器6通過單向軸承7帶動自調(diào)轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動，自調(diào)轉(zhuǎn)軸8通過滾珠帶動撥塊罩11轉(zhuǎn)動，撥塊罩11轉(zhuǎn)動帶動推桿轉(zhuǎn)動，此時如果推桿與制動塊沒有接觸，撥塊罩11將帶動推桿相對支撐座轉(zhuǎn)動，使推桿位置向前移動，實現(xiàn)制動塊的磨損補償，如果推桿與制動塊接觸并有一定的壓力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動推桿的力矩過大，撥塊罩11與自調(diào)轉(zhuǎn)軸8之間的鋼球9打滑而中斷傳動。如圖1-2所示，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)，包括主調(diào)整芯軸1，石棉橡膠墊2，壓板3，定位板組件4，調(diào)整器簧5，調(diào)整器6，單向軸承7，自調(diào)轉(zhuǎn)軸8，鋼球9，撥塊簧10，撥塊罩11，主撥塊12，連接銷13，單向軸承固定襯套14和平墊片15 ;本實用新型的連接方式為主調(diào)整芯軸I頂端通過石棉橡膠墊2和壓板3聯(lián)接定位板組件4，定位板組件4內(nèi)設(shè)有平墊圈并與單向軸承固定襯套14端面接觸，單向軸承固定襯套14與自調(diào)轉(zhuǎn)軸8過盈配合以限制單向軸承7軸向運動，自調(diào)轉(zhuǎn)軸8通過單向軸承7聯(lián)接調(diào)整器6，定位板組件4和調(diào)整器6之間設(shè)有錐形的調(diào)整器簧5，連接銷13通過與主調(diào)整芯軸I上安裝孔的間隙配合聯(lián)接主撥塊12，且連接銷13置于主撥塊12內(nèi)以防脫出，通過此結(jié)構(gòu)將各部件連接成一個總成。本實用新型采用上述技術(shù)方案，在裝配工藝、質(zhì)量控制和產(chǎn)品可靠性方面有了提高。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，保證了制動磨損后制動間隙的自動補償，從而保護了制動器制動部件以及平穩(wěn)地調(diào)整制動間隙量。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)，包括主調(diào)整芯軸(I)、定位板組件(4)、主撥塊(12)、撥塊罩(11)等，其特征在于，所述主調(diào)整芯軸(I)通過穿過主調(diào)整芯軸(I)上安裝孔的連接銷(13)與主撥塊(12)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)，其特征在于，所述連接銷(13)與主調(diào)整芯軸(I)上安裝孔為間隙配合，所述連接銷(13)安置于所述主撥塊(12)的沉孔內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種應(yīng)用于氣壓盤式制動器間隙自調(diào)兼過載保護的機構(gòu)，包括主調(diào)整芯軸、定位板組件、主撥塊、撥塊罩等，主調(diào)整芯軸通過穿過主調(diào)整芯軸上安裝孔的連接銷與主撥塊聯(lián)接。連接銷與主調(diào)整芯軸上安裝孔為間隙配合，所述連接銷安置于所述主撥塊的沉孔內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，保證了制動磨損后制動間隙的自動補償以及制動部件承受了更小的力矩，從而保護了制動器制動部件以及平穩(wěn)地調(diào)整制動間隙量。
文檔編號F16D65/52GK202628896SQ20122025585
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者潘先運, 季大民 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司