專利名稱：制動器自動降溫控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種為解決貨車下山或者下長坡等情況下控制剎車系統(tǒng)過熱而設(shè)計的自動檢測水位并能自動控制噴水時間的制動器自動降溫控制系統(tǒng)，尤其適用于重型貨車。
背景技術(shù)：
制動器是貨車的安全部件，其制動性能的好壞直接關(guān)系到行車安全。目前載貨汽車上制動器采用的是鼓式制動器，原理是駕駛員踏下制動踏板減速或者停止時，液壓力或者氣壓力進(jìn)入制動泵，制動泵再把液壓力或者氣壓力分進(jìn)制動分泵，制動分泵內(nèi)部加壓，導(dǎo)致制動分泵活塞向外擴(kuò)張推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使貨車減速或停止前進(jìn)，貨車在長時間下坡下山的道路上行駛時，制動器需頻繁工作。貨車由于重量和慣性大，制動器頻繁工作會造成制動鼓和制動蹄急劇發(fā)熱，很容易導(dǎo)致制動器失靈發(fā)生危險。 目前貨車制動鼓的冷卻方式是采用駕駛員手動打開淋水箱的進(jìn)氣閥門，使淋水箱內(nèi)部氣壓升高冷卻水從噴水管向制動器噴水起到冷卻散熱作用。這種方式的不足之處是駕駛員憑經(jīng)驗控制進(jìn)氣閥門時間長短，水量控制準(zhǔn)確性差，且在冬天時容易造成路面結(jié)冰，易引發(fā)交通事故；增加了駕駛員的工作強(qiáng)度，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了提高貨車駕駛?cè)藛T和貨車的行車安全，本實用新型的目的在于提供一種適用于重型貨車的可以降低大貨車在行駛途中剎車系統(tǒng)過熱造成事故，并且發(fā)熱后需要淋水，避免在冬季路面淋水造成交通隱患的制動器自動降溫控制系統(tǒng)，起到提前告知，提前預(yù)防，減少路面濕滑，降低剎車故障的作用。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括外殼、通過接線端子設(shè)置在外殼中的穩(wěn)壓電源、32位單片機(jī)、液晶顯示模塊、溫度測量單元、繼電器輸出控制部分，其特征在于來自外部的+24V電源通過接線端子與穩(wěn)壓電源相連接，穩(wěn)壓電源的I腳與32位單片機(jī)的28和100腳相連接，穩(wěn)壓電源的3腳和32位單片機(jī)的29和99腳相連接，32位單片機(jī)的14腳通過Cl接地；單片機(jī)的1、3、5、7、20、21、24和26腳與液晶顯示模塊的1、2、3、
4、5、6、7和8腳相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；水箱的液位測量采用電容式液位測量儀，電容式液位測量儀的I腳連接輸入+24V，電容式液位測量儀的2腳連接單片機(jī)的33腳，電容式液位測量儀的信號從2腳輸出經(jīng)過電阻Rl的轉(zhuǎn)換得到電壓信號，將電壓信號送入單片機(jī)的33腳；溫度測量單元包括溫度傳感器，電阻R3與溫度傳感器Tl的I腳相連接并與單片機(jī)的34腳連接，電阻R4與溫度傳感器T2的I腳相連接并與單片機(jī)的35腳連接，電阻R5與溫度傳感器T3的I腳相連接并與單片機(jī)的36腳連接，電阻R6與溫度傳感器T4的I腳相連接并與單片機(jī)的37腳連接；單片機(jī)的15、16、17和18腳分別連接繼電器I的I腳、繼電器2的2腳、繼電器3的3腳和繼電器4的4腳，3個設(shè)置按鍵S1、S2、S3分別連接到單片機(jī)的11、12和13腳，用于設(shè)置數(shù)據(jù)。溫度傳感器采用PT100溫度傳感器。本實用新型具有如下的效果實現(xiàn)了貨車淋水系統(tǒng)的自動化噴淋，不會在不必要的時候噴淋，并且當(dāng)水箱的水位下降的時候提前通知司機(jī)。當(dāng)剎車系統(tǒng)溫度過高需要降溫，并可以自動實現(xiàn)降溫。降低了事故率，提高了貨車的安全性。采用32位的單片機(jī)，全數(shù)字化，穩(wěn)定性實用性高。

圖I是本實用新型的電路連接示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，一種制動器自動降溫控制系統(tǒng)，包括外殼、通過接線端子設(shè)置在外殼中的穩(wěn)壓電源、32位單片機(jī)、液晶顯示模塊、溫度測量單元、繼電器輸出控制部分，其特征在于來自外部的+24V電源通過接線端子與穩(wěn)壓電源相連接，穩(wěn)壓電源的I腳與32位單片機(jī)的28和100腳相連接，穩(wěn)壓電源的3腳和32位單片機(jī)的29和99腳相連接，32位單片機(jī)的14腳通過Cl接地；單片機(jī)的1、3、5、7、20、21、24和26腳與液晶顯示模塊的1、2、3、4、
5、6、7和8腳相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；水箱的液位測量采用電容式液位測量儀，電容式液位測量儀的I腳連接輸入+24V，電容式液位測量儀的2腳連接單片機(jī)的33腳，電容式液位測量儀的信號從2腳輸出經(jīng)過電阻Rl的轉(zhuǎn)換得到電壓信號，將電壓信號送入單片機(jī)的33腳；溫度測量單元包括溫度傳感器，電阻R3與溫度傳感器Tl的I腳相連接并與單片機(jī)的34腳連接，電阻R4與溫度傳感器T2的I腳相連接并與單片機(jī)的35腳連接，電阻R5與溫度傳感器T3的I腳相連接并與單片機(jī)的36腳連接，電阻R6與溫度傳感器T4的I腳相連接并與單片機(jī)的37腳連接；單片機(jī)的15、16、17和18腳分別連接繼電器I的I腳、繼電器2的2腳、繼電器3的3腳和繼電器4的4腳，3個設(shè)置按鍵S1、S2、S3分別連接到單片機(jī)的11、12和13腳，用于設(shè)置數(shù)據(jù)。溫度傳感器采用PT100溫度傳感器。外部的液位信號、溫度信號通過單片機(jī)處理后顯示在液晶屏上面，并且根據(jù)設(shè)置的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制報警。通過AD值換算成溫度值。根據(jù)溫度的設(shè)定來改變控制繼電器，其中，單片機(jī)的15，16，17，18腳連接繼電器I的I腳，繼電器2的2腳，繼電器3的2腳，繼電器4的4腳。3個設(shè)置按鍵分別連接到單片機(jī)的11，12，13腳，用于設(shè)置數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.一種制動器自動降溫控制系統(tǒng)，包括外殼、通過接線端子設(shè)置在外殼中的穩(wěn)壓電源、32位單片機(jī)、液晶顯示模塊、溫度測量單元、繼電器輸出控制部分，其特征在于來自外部的+24V電源通過接線端子與穩(wěn)壓電源相連接，穩(wěn)壓電源的I腳與32位單片機(jī)的28和100腳相連接，穩(wěn)壓電源的3腳和32位單片機(jī)的29和99腳相連接，32位單片機(jī)的14腳通過Cl接地；單片機(jī)的1、3、5、7、20、21、24和26腳與液晶顯示模塊的1、2、3、4、5、6、7和8腳相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；水箱的液位測量采用電容式液位測量儀，電容式液位測量儀的I腳連接輸入+24V，電容式液位測量儀的2腳連接單片機(jī)的33腳，電容式液位測量儀的信號從2腳輸出經(jīng)過電阻Rl的轉(zhuǎn)換得到電壓信號，將電壓信號送入單片機(jī)的33腳；溫度測量單元包括溫度傳感器，電阻R3與溫度傳感器Tl的I腳相連接并與單片機(jī)的34腳連接，電阻R4與溫度傳感器T2的I腳相連接并與單片機(jī)的35腳連接，電阻R5與溫度傳感器T3的I腳相連接并與單片機(jī)的36腳連接，電阻R6與溫度傳感器T4的I腳相連接并與單片機(jī)的37腳連接；單片機(jī)的15、16、17和18腳分別連接繼電器I的I腳、繼電器2的2腳、繼電器3的3腳和繼電器4的4腳，3個設(shè)置按鍵SI、S2、S3分別連接到單片機(jī)的11、12和13腳，用于設(shè)置數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動器自動降溫控制系統(tǒng)，其特征在于溫度傳感器采用PT100溫度傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種為解決貨車下山或者下長坡等情況下控制剎車系統(tǒng)過熱而設(shè)計的自動檢測水位并能自動控制噴水時間的制動器自動降溫控制系統(tǒng)，包括外殼、設(shè)置在外殼中的穩(wěn)壓電源、32位單片機(jī)、液晶顯示模塊、溫度測量單元、繼電器輸出控制部分，+24V電源通過接線端子與穩(wěn)壓電源相連接，穩(wěn)壓電源的與32位單片機(jī)相連，單片機(jī)與液晶顯示模塊相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，水箱的液位測量采用電容式液位測量儀，并連接單片機(jī)，溫度傳感器與單片機(jī)連接，單片機(jī)連接繼電器，設(shè)置按鍵連接到單片機(jī)，實現(xiàn)了貨車淋水系統(tǒng)的自動化噴淋，不會在不必要的時候噴淋，當(dāng)剎車系統(tǒng)溫度過高需要降溫，自動實現(xiàn)降溫，降低了事故率，提高了貨車的安全性。
文檔編號F16D65/78GK202674119SQ201220246920
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者李桃?guī)X, 劉斌 申請人:李桃?guī)X